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JP2000142291A - エアバッグ - Google Patents

エアバッグ

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JP2000142291A
JP2000142291A JP10328255A JP32825598A JP2000142291A JP 2000142291 A JP2000142291 A JP 2000142291A JP 10328255 A JP10328255 A JP 10328255A JP 32825598 A JP32825598 A JP 32825598A JP 2000142291 A JP2000142291 A JP 2000142291A
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Japan
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panel
panels
airbag
main
main panel
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Hiroshi Masuda
泰士 増田
Atsuyuki Uchiyama
敦勧 内山
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Takata Corp
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Takata Corp
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Publication date
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Priority to DE29920222U priority patent/DE29920222U1/de
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パネル同士の結合部からのガスリークを確実
に防止することができるエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１０は、第１のメインパネル
１１と第２のメインパネル１２とを周縁部及び中央側に
おいて接合して袋状としてものであり、ガス導入口１３
からチャンバ１４内へインフレータからのガスが導入さ
れることにより膨張する。接着剤２０によって第１のイ
ンナーパネル２１が第１のメインパネル１１に全面的に
接着され、第２のインナーパネル２２は第２のメインパ
ネル１２に全面的に接着されている。エアバッグ１０の
中央側においては、接着剤３０によってインナーパネル
３１がメインパネル１１に全面的に接着され、インナー
パネル３２がメインパネル１２に全面的に接着されてい
る。インナーパネル２１，２２同士及び３１，３２同士
は縫合糸２３，３３によって縫合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、航空機等の
移動体に搭載されるエアバッグ装置のためのエアバッグ
に係り、特にパネル同士の結合部からのガスリークを防
止したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】運転席用、助手席用、後席用、自動車サ
イド用などの自動車等の車両用エアバッグや、航空機用
エアバッグとして複数枚のパネルを縫合して袋状とした
ものが用いられている。このエアバッグは、インフレー
タから供給されたガスによって膨張する。
【０００３】特に、頭部保護用サイドエアバッグ（カー
テンタイプ）やロールオーバー対応サイドエアバッグの
ように、内圧を長時間にわたって保持する必要があるエ
アバッグにあっては、縫合部からのガスリークを高度に
防止することが要求されるが、エアバッグが膨張したと
きに、パネルの繊維がパネルを刺通している縫合糸によ
って強く引張られ、縫合糸（ミシン目）に沿って目開き
（孔）が生じ、この孔からガスがリークすることがあ
る。
【０００４】このパネルの縫合部からのガスリークを防
止するために、従来、図４（ａ)及び図４（ｂ）に示す
如く、パネル１，２の縫合部３を覆うように、パネル
１，２の縁部に沿ってシリコーンテープ４を貼り付ける
ことがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図４に示す従来のエア
バッグでは、エアバッグ内のガス圧が高い場合、図４
（ｂ）の矢印で示すように、パネル１，２の間からガス
がリークするおそれがある。
【０００６】本発明は、パネル同士の結合部からのガス
リークを確実に防止することができ、しかもパネル同士
の結合力もきわめて高いエアバッグを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
第１のメインパネルと第２のメインパネル同士が結合部
によって結合され、該第１及び第２のメインパネルと該
結合部とによって囲まれたチャンバが形成され、該チャ
ンバ内に気体が供給されることにより膨張しうるエアバ
ッグにおいて、該結合部にあっては該メインパネル同士
の間に第１及び第２のインナーパネルが介在されてお
り、該第１のメインパネルに対し第１のインナーパネル
が接着されると共に第２のメインパネルに対し第２のイ
ンナーパネルが接着され、該第１のインナーパネルと第
２のインナーパネル同士がそれらのチャンバ内側の端縁
から離隔した箇所において結合されていることを特徴と
するものである。
【０００８】かかるエアバッグにあっては、メインパネ
ルには縫合糸は刺通していないので、エアバッグが膨張
したときにメインパネルに孔（目開き）が発生せず、ガ
スリークが生じない。
【０００９】本発明では、第１のインナーパネルを第１
のメインパネルに対し接着し、第２のインナーパネルを
第２のメインパネルに対し接着しているから、各インナ
ーパネルとメインパネル同士の接着力も十分に高い。各
インナーパネルをメインパネルに対し全面的に接着する
ことにより、この接着力は著しく高いものとなる。
【００１０】インナーパネル同士は例えば、縫合により
強固に結合することができる。また、一枚のパネルを折
り返すことにより第１のインナーパネルと第２のインナ
ーパネルとを一続きのものとして形成することもでき、
この場合にも第１及び第２のインナーパネル同士の結合
力は著しく高いものとなる。
【００１１】このようなことから、本発明によるとメイ
ンパネル同士の結合力もきわめて高いエアバッグが提供
される。
【００１２】なお、メインパネルの周縁部同士を結合す
る場合には、インナーパネルをメインパネルの周縁から
所定距離だけ離隔させ、インナーパネルとメインパネル
の周縁との間の部分においてメインパネル同士を接着す
るのが好ましい。これによりエアバッグ内のガス圧が高
くても第１及び第２のメインパネル同士の間を通ってガ
スがリークすることが防止される。
【００１３】本発明では、メインパネル同士は周縁部に
限らず中央側において結合されても良い。この中央側の
結合部にあっては、インナーパネルとして２枚のインナ
ーパネルを用い、各インナーパネル同士を縫合により結
合するのが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は実施の形態に係るエ
アバッグの側面図、図２，３は図１のII−II線及びIII
−III線に沿う断面図である。
【００１５】このエアバッグは自動車乗員の頭部保護用
のサイドエアバッグである。このエアバッグ１０は、第
１のメインパネル１１と第２のメインパネル１２とを周
縁部及び中央側において接合して袋状としてものであ
り、ガス導入口１３からチャンバ１４内へインフレータ
（図示略）からのガスが導入されることにより膨張す
る。
【００１６】図２の通り、このエアバッグの周縁部にあ
っては、メインパネル１１，１２同士の間に第１のイン
ナーパネル２１と第２のインナーパネル２２とが介在さ
れている。これらのインナーパネル２１，２２は該周縁
部に沿って延在する帯状のものであり、外側の辺縁に沿
って該インナーパネル２１，２２同士が縫合により結合
されている。符号２３はこの縫合の糸（ミシン糸）を示
す。
【００１７】この縫合されたインナーパネル２１，２２
はその外側の辺縁がメインパネル１１，１２の周縁部か
ら所定距離ａだけ離隔するように配置されている。接着
剤２０によって第１のインナーパネル２１が第１のメイ
ンパネル１１に全面的に接着され、第２のインナーパネ
ル２２は第２のメインパネル１２に全面的に接着されて
いる。また、インナーパネル２１，２２よりも外側にお
いても、メインパネル１１，１２同士が接着されてい
る。なお、上記のａは１００ｍｍ以下とくに５〜１５ｍ
ｍ程度が好ましい。
【００１８】図３の通り、このエアバッグ１０の中央側
においては、接着剤３０によってインナーパネル３１が
メインパネル１１に全面的に接着され、インナーパネル
３２がメインパネル１２に全面的に接着されている。こ
のインナーパネル３１，３２同士は縫合糸３３によって
縫合されている。この縫合糸３３はインナーパネル３
１，３２の周縁部から離隔している。
【００１９】この接着剤としては、シリコーン系、ウレ
タン系、エポキシ系など各種のものを用いることができ
る。
【００２０】このように構成されたエアバッグにおいて
は、ガス導入口１３からガスが導入されることにより膨
張する。
【００２１】メインパネル１１，１２同士の接合部にあ
っては、エアバッグの周縁部及び中央部のいずれにおい
てもメインパネル１１，１２を引き剥がす方向にガス圧
が加えられるが、インナーパネル２１，２２はメインパ
ネル１１，１２にそれぞれ全面的に接着され、インナー
パネル３１，３２もメインパネル１１，１２にそれぞれ
全面的に接着されており、インナーパネル２１，２２同
士及びインナーパネル３１，３２同士がそれぞれ縫合さ
れているので、チャンバ１４内のガス圧が高い場合であ
っても、メインパネル１１，１２は強固に接合されたま
まとなる。
【００２２】このエアバッグ１０の周縁部においては、
メインパネル１１，１２同士がインナーパネル２１，２
２よりも外側の部分において接着剤２０によって直に接
着されており、両者の間からのガスリークもない。ま
た、縫合糸２３，３３はいずれもインナーパネル２１，
２２，３１，３２のみを刺通しており、メインパネル１
１，１２には全く刺通していないので、エアバッグ１０
が膨張しても縫合糸２３，３３によってメインパネル１
１，１２に目開き孔が生じることはなく、目開き孔から
のガスリークは生じ得べくもない。
【００２３】なお、本発明のエアバッグを製造するに
は、例えば、インナーパネル２１，２２同士を縫合糸２
３で縫合し、インナーパネル３１，３２同士を縫合糸３
３で縫合しておく。メインパネル１２の周縁部と中央付
近に接着剤を塗っておき、この上にインナーパネル２
１，２２とインナーパネル３１，３２とを載せる。周縁
部及び中央付近に接着剤を塗っておいたメインパネル１
１をこの上に被せ、メインパネル１１，１２同士を圧迫
して接着する。もちろん、この製造工程は一例であり、
この方法以外の手順によってエアバッグ１０が製造され
ても良い。接着力を高めるために、必要に応じプライマ
ー処理を行っても良い。
【００２４】上記のメインパネル１１，１２としては、
例えば、樹脂コーティングを施した布を用いることがで
きるが、樹脂シートを用いても良い。インナーパネル２
１，２２，３１，３２としては布又は樹脂シートを用い
ることができる。樹脂シートよりなるインナーパネル同
士は縫合ではなく接着剤によって接着されるのが好まし
い。また、一体成形されても良い。
【００２５】なお、図１〜３に示すエアバッグは、自動
車のサイド用エアバッグであるが、本発明は、これに限
らず、運転席用、助手席用、後席用などの自動車用エア
バッグ、その他航空機用エアバッグ等にも適用できるこ
とは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
によれば、パネル同士の結合部からのガスリークを確実
に防止することができ、しかもパネル同士の結合力が高
いエアバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグの実施の形態を示す側面図
である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４（ａ）は従来のエアバッグを示す斜視図で
あり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の
拡大図である。
【符号の説明】
１，２ パネル ３ 縫合部 ４ シリコーンテープ １０ エアバッグ １１，１２ メインパネル ２１，２２，３１，３２ インナーパネル ２０，３０ 接着剤 ２３，３３ 縫合糸

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１のメインパネルと第２のメインパネ
    ル同士が結合部によって結合され、該第１及び第２のメ
    インパネルと該結合部とによって囲まれたチャンバが形
    成され、該チャンバ内に気体が供給されることにより膨
    張しうるエアバッグにおいて、 該結合部にあっては該メインパネル同士の間に第１及び
    第２のインナーパネルが介在されており、 該第１のメインパネルに対し第１のインナーパネルが接
    着されると共に第２のメインパネルに対し第２のインナ
    ーパネルが接着され、 該第１のインナーパネルと第２のインナーパネル同士が
    それらのチャンバ内側の端縁から離隔した箇所において
    結合されていることを特徴とするエアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、第１のメインパネル
    に対し第１のインナーパネルの全面が接着され、第２の
    メインパネルに対し第２のインナーパネルの全面が接着
    されていることを特徴とするエアバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、第１のインナ
    ーパネルと第２のインナーパネルとは縫合により結合さ
    れていることを特徴とするエアバッグ。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
    て、前記第１のメインパネルと第２のメインパネルとの
    結合部はこれらのメインパネルの縁部に沿って延在して
    おり、 前記第１のインナーパネルと第２のインナーパネルとは
    該結合部に沿って延在する帯状のものであり、これらの
    インナーパネルはメインパネルの外縁から離隔して配置
    されており、 該インナーパネルとメインパネルの外縁との間の部分に
    おいてメインパネル同士が接着されていることを特徴と
    するエアバッグ。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
    て、前記第１のメインパネルと第２のメインパネルと
    は、該メインパネルの縁部及び前記チャンバの中央側に
    おいてそれぞれ結合されていることを特徴とするエアバ
    ッグ。
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