JP2000038035A - 電気自動車のブレーカボックス取付け構造 - Google Patents
電気自動車のブレーカボックス取付け構造Info
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- JP2000038035A JP2000038035A JP10205674A JP20567498A JP2000038035A JP 2000038035 A JP2000038035 A JP 2000038035A JP 10205674 A JP10205674 A JP 10205674A JP 20567498 A JP20567498 A JP 20567498A JP 2000038035 A JP2000038035 A JP 2000038035A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 固定板３２，３２にブレーカボックス支
持ブラケット２５，２６を載せ、これらにブレーカボッ
クス２４を載せ、このブレーカボックス２４が丁度ウイ
ンドボックス４０の中央のスペース４６に在ることを示
す。 【効果】 底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックス
も底板側に取付けたので、ハーネスを含め全てが共通の
バッテリボックスに載っていることとなり、バッテリボ
ックスの取付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボ
ックスの取付けの全てが容易となる。
持ブラケット２５，２６を載せ、これらにブレーカボッ
クス２４を載せ、このブレーカボックス２４が丁度ウイ
ンドボックス４０の中央のスペース４６に在ることを示
す。 【効果】 底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックス
も底板側に取付けたので、ハーネスを含め全てが共通の
バッテリボックスに載っていることとなり、バッテリボ
ックスの取付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボ
ックスの取付けの全てが容易となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のブレー
カボックス取付け構造の改良に関する。
カボックス取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の電気自動車は、車体にバッテリを
常備し、このバッテリからの給電でモータを回転して走
行する。電気自動車に関しては、例えば特開平７−２
１２９０３号公報「電気車両の車体構造」及び特開平
６−３４４９５０号公報「電気自動車のブレーカーボッ
クス周シール構造」が提案されている。上記には、同
公報の図２（ｂ）に示されるとおり、バッテリボックス
２（符号は同公報のものを利用）の上部にブレーカ装置
３を取付けたところの、ブレーカ取付け構造が示されて
いる。上記には、同公報の図１に示されるとおり、内
部にバッテリ２を収納したバッテリボックス１の上片１
ａにブレーカボックス３を取付け、このブレーカボック
ス３にブレーカ５及び制御手段６を収納した、ブレーカ
５の取付け構造が示されている。
常備し、このバッテリからの給電でモータを回転して走
行する。電気自動車に関しては、例えば特開平７−２
１２９０３号公報「電気車両の車体構造」及び特開平
６−３４４９５０号公報「電気自動車のブレーカーボッ
クス周シール構造」が提案されている。上記には、同
公報の図２（ｂ）に示されるとおり、バッテリボックス
２（符号は同公報のものを利用）の上部にブレーカ装置
３を取付けたところの、ブレーカ取付け構造が示されて
いる。上記には、同公報の図１に示されるとおり、内
部にバッテリ２を収納したバッテリボックス１の上片１
ａにブレーカボックス３を取付け、このブレーカボック
ス３にブレーカ５及び制御手段６を収納した、ブレーカ
５の取付け構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ブレーカは、電気自動
車では、バッテリからモータに至る回路に介設され、必
要に応じて回路を切る（開く）役割を果たす部品であ
り、必然的にブレーカとバッテリとを連結するハーネス
が存在する。上記では、バッテリボックス２は、上下
に分割の箱体であり、上蓋側にブレーカ装置３が付いて
おり、このブレーカ装置３をバッテリにハーネスで連結
すると、簡単に上蓋を下箱から分離することはできな
い。そこで、上蓋を外す前に上蓋からブレーカ装置３を
外し、これから上蓋を外すこととなる。これでは、作業
が極めて煩雑となる。
車では、バッテリからモータに至る回路に介設され、必
要に応じて回路を切る（開く）役割を果たす部品であ
り、必然的にブレーカとバッテリとを連結するハーネス
が存在する。上記では、バッテリボックス２は、上下
に分割の箱体であり、上蓋側にブレーカ装置３が付いて
おり、このブレーカ装置３をバッテリにハーネスで連結
すると、簡単に上蓋を下箱から分離することはできな
い。そこで、上蓋を外す前に上蓋からブレーカ装置３を
外し、これから上蓋を外すこととなる。これでは、作業
が極めて煩雑となる。
【０００４】上記では、バッテリボックス１は上下分
割可能であるか否か不明であるが、バッテリ２の収納性
を考えると、上下分割箱体にせざるを得ない。上下分割
箱体であれば、上蓋にブレーカボックス３を一体化して
あるため、ハーネスの存在により、上蓋を下箱から簡単
に外すことはできない。そこで、本発明の目的は、ブレ
ーカボックスの取付け位置を見直して、上記課題を解決
することにある。
割可能であるか否か不明であるが、バッテリ２の収納性
を考えると、上下分割箱体にせざるを得ない。上下分割
箱体であれば、上蓋にブレーカボックス３を一体化して
あるため、ハーネスの存在により、上蓋を下箱から簡単
に外すことはできない。そこで、本発明の目的は、ブレ
ーカボックスの取付け位置を見直して、上記課題を解決
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に取付
けるバッテリボックスの底板にステーを立て、このステ
ーにブレーカボックスを取付けたことを特徴とする。ブ
レーカボックスをバッテリボックスの底板側に取付け
た。底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックスも底板
側に取付けたので、ハーネスを含め全てが共通のバッテ
リボックスに載っていることとなり、バッテリボックス
の取付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボックス
の取付けの全てが容易となる。
に請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に取付
けるバッテリボックスの底板にステーを立て、このステ
ーにブレーカボックスを取付けたことを特徴とする。ブ
レーカボックスをバッテリボックスの底板側に取付け
た。底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックスも底板
側に取付けたので、ハーネスを含め全てが共通のバッテ
リボックスに載っていることとなり、バッテリボックス
の取付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボックス
の取付けの全てが容易となる。
【０００６】請求項２は、ステーを、バッテリの一部を
構成する固定板と、ブレーカボックスを支えるブレーカ
ボックス支持ブラケットとで構成し、このブレーカボッ
クス支持ブラケットを、固定板とともにロングボルトで
底板に固したことを特徴とする。ブレーカボックスを支
えるステーの一部に、バッテリ側の固定板を流用する。
ステーを実質的に軽量、小型にすることができる。
構成する固定板と、ブレーカボックスを支えるブレーカ
ボックス支持ブラケットとで構成し、このブレーカボッ
クス支持ブラケットを、固定板とともにロングボルトで
底板に固したことを特徴とする。ブレーカボックスを支
えるステーの一部に、バッテリ側の固定板を流用する。
ステーを実質的に軽量、小型にすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、本発明のブレーカボック
ス取付け構造は図１０以降に示すが、このブレーカボッ
クスを取付けるためのバッテリボックスを図１〜図９で
先に説明する。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。「前」、「後」、「左」、「右」は車両の運転者か
ら見た方位を示す。
づいて以下に説明する。なお、本発明のブレーカボック
ス取付け構造は図１０以降に示すが、このブレーカボッ
クスを取付けるためのバッテリボックスを図１〜図９で
先に説明する。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。「前」、「後」、「左」、「右」は車両の運転者か
ら見た方位を示す。
【０００８】図１は本発明に係る電気自動車の冷却構造
の分解斜視図であり、電気自動車の冷却構造は、基本的
にバッテリボックス１０とウインドボックス４０と送風
ファン５０とからなる。バッテリボックス１０は、底板
１１と、丈の短い周壁（前壁１２、後壁１３、左壁１
４、右壁１５）と、周壁の上に形成したシールフランジ
１６と、車体に固定するための取付けフランジ１７・・・
と、左右壁１４，１５の前部に開けた排気口１８，１８
（手前の１８は不図示。）と、バッテリ３０・・・を載せ
るためのセンタレール２１及び左・右レール２２，２２
とからなる。
の分解斜視図であり、電気自動車の冷却構造は、基本的
にバッテリボックス１０とウインドボックス４０と送風
ファン５０とからなる。バッテリボックス１０は、底板
１１と、丈の短い周壁（前壁１２、後壁１３、左壁１
４、右壁１５）と、周壁の上に形成したシールフランジ
１６と、車体に固定するための取付けフランジ１７・・・
と、左右壁１４，１５の前部に開けた排気口１８，１８
（手前の１８は不図示。）と、バッテリ３０・・・を載せ
るためのセンタレール２１及び左・右レール２２，２２
とからなる。
【０００９】２３，２３はエア排出ダクト、２４はブレ
ーカボックス、２５，２６はブレーカボックス支持ブラ
ケット、２７・・・は補強フレーム、２８・・・は固定ボルト
孔、２９・・・はシール締付けボルト孔、５３は第３の電
気部品である。
ーカボックス、２５，２６はブレーカボックス支持ブラ
ケット、２７・・・は補強フレーム、２８・・・は固定ボルト
孔、２９・・・はシール締付けボルト孔、５３は第３の電
気部品である。
【００１０】図２は本発明で使用するバッテリの斜視図
であり、バッテリ３０は複数のセル３１・・・を並べ、両
端に固定板３２，３２（左の３２は不図示）を添え、セ
ル３１・・・、２枚の固定板３２，３２を一括してベルト
３３，３３，３３で締めつけることで、１個の箱状体化
したものである。固定板３２は例えば軽金属を押出し成
形したハニカム構造板であり、軽量であるにも拘らず剛
性は大きい。３４はボルト孔である。３５・・・は接続
線、３６はガス抜き管である。
であり、バッテリ３０は複数のセル３１・・・を並べ、両
端に固定板３２，３２（左の３２は不図示）を添え、セ
ル３１・・・、２枚の固定板３２，３２を一括してベルト
３３，３３，３３で締めつけることで、１個の箱状体化
したものである。固定板３２は例えば軽金属を押出し成
形したハニカム構造板であり、軽量であるにも拘らず剛
性は大きい。３４はボルト孔である。３５・・・は接続
線、３６はガス抜き管である。
【００１１】図３は本発明に係るウインドボックスの平
面図であり、ウインドボックス４０はいわゆる風箱であ
り、隅に送風ファン５０に臨ませるエア入口４１を設
け、平面視で反時計廻りのＵないしは口の字形（略Ｕと
呼ぶ。）のエア通路４２を形成し、エア通路４２の末端
にエア出口４３，４３を設けたものである。４４は仕切
板、４５は２個のエア出口４３，４３間に降ろした間仕
切り板、４６はエア通路４２中央のスペースであり、４
８はこのスペース４６に渡した中仕切板である。更に、
５１は第１の電気部品（例えばダウンバータ）、５２は
第２の電気部品（例えば充電器）、４９・・・は取付け金
具である。
面図であり、ウインドボックス４０はいわゆる風箱であ
り、隅に送風ファン５０に臨ませるエア入口４１を設
け、平面視で反時計廻りのＵないしは口の字形（略Ｕと
呼ぶ。）のエア通路４２を形成し、エア通路４２の末端
にエア出口４３，４３を設けたものである。４４は仕切
板、４５は２個のエア出口４３，４３間に降ろした間仕
切り板、４６はエア通路４２中央のスペースであり、４
８はこのスペース４６に渡した中仕切板である。更に、
５１は第１の電気部品（例えばダウンバータ）、５２は
第２の電気部品（例えば充電器）、４９・・・は取付け金
具である。
【００１２】図４（ａ），（ｂ）は図３の４ａ−４ａ線
断面図及び４ｂ−４ｂ線断面図である。 （ａ）（図３の４ａ−４ａ線断面図）に示すとおり、ウ
インドボックス４０は中仕切板４８で上下に区画したも
のであり、中仕切板４８の下方空間をエア通路４２、上
方空間を第１の電気部品５１の要部の収納部としたもの
である。従って、送風ファン５０からのエアはエア入口
４１、導風ダクト５５を通って、矢印のごとくエア通路
４２を流れつつ第１の電気部品５１のフィン５１Ｆを冷
却し、末端で図手前へターンする。
断面図及び４ｂ−４ｂ線断面図である。 （ａ）（図３の４ａ−４ａ線断面図）に示すとおり、ウ
インドボックス４０は中仕切板４８で上下に区画したも
のであり、中仕切板４８の下方空間をエア通路４２、上
方空間を第１の電気部品５１の要部の収納部としたもの
である。従って、送風ファン５０からのエアはエア入口
４１、導風ダクト５５を通って、矢印のごとくエア通路
４２を流れつつ第１の電気部品５１のフィン５１Ｆを冷
却し、末端で図手前へターンする。
【００１３】（ｂ）（図３の４ｂ−４ｂ線断面図）に示
すとおり、奥から手前へ進入してきたエアはエア通路４
２を進み第２の電気部品５２のフィン５２Ｆを冷却し、
末端のエア出口４３，４３（奥の４３は不図示。）から
下へ吹出す。従って、ウインドボックス４０を横から見
たときにはエア入口４１とエア出口４３がほぼ同じ位置
にあり、エアが行って戻ってきたことになる。
すとおり、奥から手前へ進入してきたエアはエア通路４
２を進み第２の電気部品５２のフィン５２Ｆを冷却し、
末端のエア出口４３，４３（奥の４３は不図示。）から
下へ吹出す。従って、ウインドボックス４０を横から見
たときにはエア入口４１とエア出口４３がほぼ同じ位置
にあり、エアが行って戻ってきたことになる。
【００１４】図５は図３の５−５線断面図であり、エア
通路４２に第１・第２の電気部品５１，５２のフィン５
１Ｆ・・・，５２Ｆ・・・が垂れ下がっていて、効率よく強制
空冷できるよう配置したことを示す。そして、中仕切板
４８はエア通路４２の天井を構成するとともに、中央の
スペース４６を仕切る板でもある。図中、５６はパッキ
ン、５８はフロアプレート、５９はフロアプレート５８
に開けた大きな開口である。
通路４２に第１・第２の電気部品５１，５２のフィン５
１Ｆ・・・，５２Ｆ・・・が垂れ下がっていて、効率よく強制
空冷できるよう配置したことを示す。そして、中仕切板
４８はエア通路４２の天井を構成するとともに、中央の
スペース４６を仕切る板でもある。図中、５６はパッキ
ン、５８はフロアプレート、５９はフロアプレート５８
に開けた大きな開口である。
【００１５】図６は本発明の冷却構造の車体への組付け
要領図であり、車体のフロアプレート５８の下面に左右
一対のサイドフレーム６１，６１及びサイドシル６２，
６２を取付けたものに、上からウインドボックス４０を
載せ、下からバッテリ３０・・・搭載済みのバッテリボッ
クス１０を取付ける。具体的には、シールフランジ１
６，１６をサイドフレーム６１，６１の下面に当て、ボ
ルト６３・・・を捩じ込むことで固定する。６４はパッキ
ンである。なお、バッテリ３０・・・はセンタレール２１
及び左・右レール２２に載せ、ロングボルト６６・・・で
レール２１，２２に固定することで、予めバッテリボッ
クス１０側に取付けておく。
要領図であり、車体のフロアプレート５８の下面に左右
一対のサイドフレーム６１，６１及びサイドシル６２，
６２を取付けたものに、上からウインドボックス４０を
載せ、下からバッテリ３０・・・搭載済みのバッテリボッ
クス１０を取付ける。具体的には、シールフランジ１
６，１６をサイドフレーム６１，６１の下面に当て、ボ
ルト６３・・・を捩じ込むことで固定する。６４はパッキ
ンである。なお、バッテリ３０・・・はセンタレール２１
及び左・右レール２２に載せ、ロングボルト６６・・・で
レール２１，２２に固定することで、予めバッテリボッ
クス１０側に取付けておく。
【００１６】図７は本発明の冷却構造を備えた車両の側
面図であり、電気自動車７０は、前後に前輪７１、後輪
７２を備え、前輪７１側に駆動用電動モータ７３を取付
け、前後輪７１，７２間にバッテリボックス１０及びウ
インドボックス４０を取付け、バッテリボックス１０か
らハーネス７４で電動モータ７３へ給電するようにした
ものである。
面図であり、電気自動車７０は、前後に前輪７１、後輪
７２を備え、前輪７１側に駆動用電動モータ７３を取付
け、前後輪７１，７２間にバッテリボックス１０及びウ
インドボックス４０を取付け、バッテリボックス１０か
らハーネス７４で電動モータ７３へ給電するようにした
ものである。
【００１７】一般の車両では、後部乗員の前方視認性を
確保するため、後部シート７５を前部シート７６より上
げている。この結果、後部シート７５の下に高さの余裕
ができるため、そこにウインドボックス４０を置き、全
体の配置上のバランスを取ったことを示す。
確保するため、後部シート７５を前部シート７６より上
げている。この結果、後部シート７５の下に高さの余裕
ができるため、そこにウインドボックス４０を置き、全
体の配置上のバランスを取ったことを示す。
【００１８】図８は本発明の電気自動車の冷却構造の長
手断面図であり、フロアプレート５８の下面にバッテリ
ボックス１０を取付け、このバッテリボックス１０にブ
レーカボックス支持ブラケット２５，２６を介してブレ
ーカボックス２４を取付け（予め取付けておくことを含
む。）、そこへ上からウインドボックス４０を被せる如
くに、フロアプレート５８の上面にウインドボックス４
０を取付ける。これで、ブレーカボックス２４及びメイ
ンスイッチ７７はウインドボックス４０の中央のスペー
ス４６に収納できたことになる。
手断面図であり、フロアプレート５８の下面にバッテリ
ボックス１０を取付け、このバッテリボックス１０にブ
レーカボックス支持ブラケット２５，２６を介してブレ
ーカボックス２４を取付け（予め取付けておくことを含
む。）、そこへ上からウインドボックス４０を被せる如
くに、フロアプレート５８の上面にウインドボックス４
０を取付ける。これで、ブレーカボックス２４及びメイ
ンスイッチ７７はウインドボックス４０の中央のスペー
ス４６に収納できたことになる。
【００１９】図から明らかなようにスペース４６の有効
活用が図れたとともに、取扱に注意を要するメインスイ
ッチ７７をウインドボックス４０で囲ったことになり、
ウインドボックス４０がメインスイッチ７７及びブレー
カボックス２４を囲うガード部材の役割を果たす。
活用が図れたとともに、取扱に注意を要するメインスイ
ッチ７７をウインドボックス４０で囲ったことになり、
ウインドボックス４０がメインスイッチ７７及びブレー
カボックス２４を囲うガード部材の役割を果たす。
【００２０】また、ウインドボックス４０のエア出口４
３をバッテリボックス１０の一端に臨ませたことを示
す。なお、バッテリ３０を支えるレール２１，２２は車
体前方に向って上り勾配にしてあるため、バッテリ３０
・・・は前方ほど高レベルとなる。エア出口４３から進入
したエアはバッテリ３０・・・を冷却する際に吸熱して暖
まり密度が小さくなり、浮上する。すなわち、エアは前
に進みながら浮上する傾向にあるが、バッテリ３０・・・
も前方ほど上になるため、バッテリ３０・・・をエアで満
遍なく冷却することができる。
３をバッテリボックス１０の一端に臨ませたことを示
す。なお、バッテリ３０を支えるレール２１，２２は車
体前方に向って上り勾配にしてあるため、バッテリ３０
・・・は前方ほど高レベルとなる。エア出口４３から進入
したエアはバッテリ３０・・・を冷却する際に吸熱して暖
まり密度が小さくなり、浮上する。すなわち、エアは前
に進みながら浮上する傾向にあるが、バッテリ３０・・・
も前方ほど上になるため、バッテリ３０・・・をエアで満
遍なく冷却することができる。
【００２１】図９は本発明の電気自動車の冷却構造の長
手断面図であり、バッテリボックス１０はバッテリ３０
の高さの１／２程度の高さしかなく、上半部は左右のサ
イドフレーム６１，６１及びフロアプレート５８で構成
したことを示す。バッテリボックスを完全な箱体にし
て、フロアプレート５８の下面に取付けた場合に比べ、
箱体の上半部が不要になること、地面からバッテリボッ
クス下面まで寸法（地上高Ｈ）を大きくすることができ
る。
手断面図であり、バッテリボックス１０はバッテリ３０
の高さの１／２程度の高さしかなく、上半部は左右のサ
イドフレーム６１，６１及びフロアプレート５８で構成
したことを示す。バッテリボックスを完全な箱体にし
て、フロアプレート５８の下面に取付けた場合に比べ、
箱体の上半部が不要になること、地面からバッテリボッ
クス下面まで寸法（地上高Ｈ）を大きくすることができ
る。
【００２２】しかし、箱体の下半部のみをバッテリボッ
クス１０、上半部をサイドフレーム６１，６１及びフロ
アプレート５８としたため、バッテリボックス１０とサ
イドフレーム６１，６１との間の接続及びシール性が問
題となる。バッテリボックスが完全箱体であればその心
配はない。
クス１０、上半部をサイドフレーム６１，６１及びフロ
アプレート５８としたため、バッテリボックス１０とサ
イドフレーム６１，６１との間の接続及びシール性が問
題となる。バッテリボックスが完全箱体であればその心
配はない。
【００２３】そこで、フレーム６１，６１と接触するフ
ランジを、図１で説明したとおりにシールフランジ１６
と取付けフランジ１７・・・との混在構造にした。すなわ
ちバッテリ３０・・・を主体とした重量は補強フレーム２
７・・・及び取付けフランジ１７・・・を介してサイドフレー
ム６１，６１にボルト結合することで、剛性を確保する
こととした。補強フレーム２７・・・及び取付けフランジ
１７・・・を丈夫にすれば済み、周壁１２〜１５を丈夫に
する必要はないのでバッテリボックス１０を薄肉化、軽
量化を図ることができる。
ランジを、図１で説明したとおりにシールフランジ１６
と取付けフランジ１７・・・との混在構造にした。すなわ
ちバッテリ３０・・・を主体とした重量は補強フレーム２
７・・・及び取付けフランジ１７・・・を介してサイドフレー
ム６１，６１にボルト結合することで、剛性を確保する
こととした。補強フレーム２７・・・及び取付けフランジ
１７・・・を丈夫にすれば済み、周壁１２〜１５を丈夫に
する必要はないのでバッテリボックス１０を薄肉化、軽
量化を図ることができる。
【００２４】取付けフランジ１７・・・以外の部分をシー
ルフランジ１６にし、このシールフランジ１６はシール
専用であって、剛性をそれほど持たせる必要がないの
で、薄板化可能となり、重量軽減を容易に図ることがで
きる。このように、接続部のフランジをシールフランジ
１６と取付けフランジ１７・・・との混合構造にしたこと
により、完全なシール性と、バッテリボックス１０の軽
量化の双方を達成することができた。
ルフランジ１６にし、このシールフランジ１６はシール
専用であって、剛性をそれほど持たせる必要がないの
で、薄板化可能となり、重量軽減を容易に図ることがで
きる。このように、接続部のフランジをシールフランジ
１６と取付けフランジ１７・・・との混合構造にしたこと
により、完全なシール性と、バッテリボックス１０の軽
量化の双方を達成することができた。
【００２５】さらに、バッテリボックス１０下面を、サ
イドシル６２，６２の下端より、δだけ上げたことも構
造的特徴である。このことにより、左右側方から飛来す
る異物（小石、土砂、泥水など）をサイドシル６２，６
２でガードさせることができる。また、サイドシル６
２，６２が目隠し材となってバッテイリボックス１０が
側方から見えることを防止するため、車体下部の見栄え
が良くなる。
イドシル６２，６２の下端より、δだけ上げたことも構
造的特徴である。このことにより、左右側方から飛来す
る異物（小石、土砂、泥水など）をサイドシル６２，６
２でガードさせることができる。また、サイドシル６
２，６２が目隠し材となってバッテイリボックス１０が
側方から見えることを防止するため、車体下部の見栄え
が良くなる。
【００２６】図１０は本発明に係るブレーカボックス取
付け構造の分解斜視図であり、バッテリボックス１０の
底板１１にステー８０を介してブレーカボックス２４を
取付ける構造とした。詳しくは、ステー８０はバッテリ
３０の一部を構成する固定板３２・・・（６個）と、ブレ
ーカボックス支持ブラケット２５，２６と、からなり、
このブレーカボックス支持ブラケット２５，２６を、固
定板３２・・・とともにロングボルト６６・・・でセンタレー
ル２１、すなわち底板１１側に固定する構造にしたこと
を特徴とする。このときのロングボルト６６は、固定板
３２…をセンタレール２１に固定するために予め準備し
た部品である。
付け構造の分解斜視図であり、バッテリボックス１０の
底板１１にステー８０を介してブレーカボックス２４を
取付ける構造とした。詳しくは、ステー８０はバッテリ
３０の一部を構成する固定板３２・・・（６個）と、ブレ
ーカボックス支持ブラケット２５，２６と、からなり、
このブレーカボックス支持ブラケット２５，２６を、固
定板３２・・・とともにロングボルト６６・・・でセンタレー
ル２１、すなわち底板１１側に固定する構造にしたこと
を特徴とする。このときのロングボルト６６は、固定板
３２…をセンタレール２１に固定するために予め準備し
た部品である。
【００２７】ブレーカボックス支持ブラケット２５，２
６は次に示す取付けの都合で上下分割可能にした。すな
わち、下方のブレーカボックス支持ブラケット２５を固
定板３２・・・の上面に添え、６本のロングボルト６６・・・
でセンタレール２１に共締めする。また、上方のブレー
カボックス支持ブラケット２６にブレーカボックス２４
を載せ、ビス８１・・・にて止める。そして、上下のブレ
ーカボックス支持ブラケット２５，２６を合せて、ビス
８２・・・で結合する。この後、ブレーカボックス２４に
付属のハーネス８３，８４を左列最後尾のバッテリ３０
Ｌ及び右列最後尾のバッテリ３０Ｒに接続すればよい。
この組立て順序は一例を示したもので、順序を変更する
ことは差支えない。
６は次に示す取付けの都合で上下分割可能にした。すな
わち、下方のブレーカボックス支持ブラケット２５を固
定板３２・・・の上面に添え、６本のロングボルト６６・・・
でセンタレール２１に共締めする。また、上方のブレー
カボックス支持ブラケット２６にブレーカボックス２４
を載せ、ビス８１・・・にて止める。そして、上下のブレ
ーカボックス支持ブラケット２５，２６を合せて、ビス
８２・・・で結合する。この後、ブレーカボックス２４に
付属のハーネス８３，８４を左列最後尾のバッテリ３０
Ｌ及び右列最後尾のバッテリ３０Ｒに接続すればよい。
この組立て順序は一例を示したもので、順序を変更する
ことは差支えない。
【００２８】図８において、ハーネス８３，８４（８４
は８３の奥。）をバッテリ３０Ｌ，３０Ｒ（３０Ｒは３
０Ｌの奥になる。）に連結すれば、左列１２個のバッテ
リ３０・・・と右列１２個のバッテリ３０・・・との間にブレ
ーカボックス２４を置いたことになり、ブレーカ（回路
を切る）時にかかる総電圧を総バッテリ（全２４個）の
半分にすることができる。
は８３の奥。）をバッテリ３０Ｌ，３０Ｒ（３０Ｒは３
０Ｌの奥になる。）に連結すれば、左列１２個のバッテ
リ３０・・・と右列１２個のバッテリ３０・・・との間にブレ
ーカボックス２４を置いたことになり、ブレーカ（回路
を切る）時にかかる総電圧を総バッテリ（全２４個）の
半分にすることができる。
【００２９】図１１は図８の１１−１１線断面図であ
り、固定板３２，３２にブレーカボックス支持ブラケッ
ト２５，２６を載せ、これらにブレーカボックス２４を
載せ、このブレーカボックス２４が丁度ウインドボック
ス４０の中央のスペース４６に在ることを示す。さらに
は、ブレーカボックス２４が左右列のバッテリ３０・・・
の中間に配置でき、図１０において、左のバッテリ３０
Ｌまでの距離と右のバッテリ３０Ｒまでの距離が同一に
なるため、ハーネス８３，８４を十分に短くすることが
できる。
り、固定板３２，３２にブレーカボックス支持ブラケッ
ト２５，２６を載せ、これらにブレーカボックス２４を
載せ、このブレーカボックス２４が丁度ウインドボック
ス４０の中央のスペース４６に在ることを示す。さらに
は、ブレーカボックス２４が左右列のバッテリ３０・・・
の中間に配置でき、図１０において、左のバッテリ３０
Ｌまでの距離と右のバッテリ３０Ｒまでの距離が同一に
なるため、ハーネス８３，８４を十分に短くすることが
できる。
【００３０】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレ
ーカボックス取付け構造の別実施例図である。（ａ）に
示すとおり、ステー８０は十文字の脚板８５，８６を備
え、これらをバッテリ３０・・・相互間隙及びセンタレー
ル２１の隙間に差込む形で底板１１に固定する。，
（ｂ）に示すとおり、左右のバッテリ３０，３０間に、
且つ所定の高さにブレーカボックス２４を保持すること
ができることを示す。従って、ステー８０の形状、構造
は任意に決めて差支えない。
ーカボックス取付け構造の別実施例図である。（ａ）に
示すとおり、ステー８０は十文字の脚板８５，８６を備
え、これらをバッテリ３０・・・相互間隙及びセンタレー
ル２１の隙間に差込む形で底板１１に固定する。，
（ｂ）に示すとおり、左右のバッテリ３０，３０間に、
且つ所定の高さにブレーカボックス２４を保持すること
ができることを示す。従って、ステー８０の形状、構造
は任意に決めて差支えない。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に
取付けるバッテリボックスの底板にステーを立て、この
ステーにブレーカボックスを取付けたことを特徴とし、
底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックスも底板側に
取付けたので、ハーネスを含め全てが共通のバッテリボ
ックスに載っていることとなり、バッテリボックスの取
付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボックスの取
付けの全てが容易となる。
する。請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に
取付けるバッテリボックスの底板にステーを立て、この
ステーにブレーカボックスを取付けたことを特徴とし、
底板側にバッテリを載せ、ブレーカボックスも底板側に
取付けたので、ハーネスを含め全てが共通のバッテリボ
ックスに載っていることとなり、バッテリボックスの取
付け、取外し、ハーネスの施工、ブレーカボックスの取
付けの全てが容易となる。
【００３２】請求項２は、ステーを、バッテリの一部を
構成する固定板と、ブレーカボックスを支えるブレーカ
ボックス支持ブラケットとで構成し、このブレーカボッ
クス支持ブラケットを、固定板とともにロングボルトで
底板に固したことを特徴とし、ブレーカボックスを支え
るステーの一部に、バッテリ側の固定板を流用し、固定
のためのボルトもロングボルトを流用するため、部品数
の削減が図れると共にステーを実質的に軽量、小型にす
ることができる。
構成する固定板と、ブレーカボックスを支えるブレーカ
ボックス支持ブラケットとで構成し、このブレーカボッ
クス支持ブラケットを、固定板とともにロングボルトで
底板に固したことを特徴とし、ブレーカボックスを支え
るステーの一部に、バッテリ側の固定板を流用し、固定
のためのボルトもロングボルトを流用するため、部品数
の削減が図れると共にステーを実質的に軽量、小型にす
ることができる。
【図１】本発明に係る電気自動車の冷却構造の分解斜視
図
図
【図２】本発明で使用するバッテリの斜視図
【図３】本発明に係るウインドボックスの平面図
【図４】図３の４ａ−４ａ線断面図及び４ｂ−４ｂ線断
面図
面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明の冷却構造の車体への組付け要領図
【図７】本発明の冷却構造を備えた車両の側面図
【図８】本発明の電気自動車の冷却構造の長手断面図
【図９】本発明の電気自動車の冷却構造の長手断面図
【図１０】本発明に係るブレーカボックス取付け構造の
分解斜視図
分解斜視図
【図１１】図８の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係るブレーカボックス取付け構造の
別実施例図
別実施例図
１０…バッテリボックス、１１…底板、２４・・・ブレー
カボックス、２５，２６…ブレーカボックス支持ブラケ
ット、３０…バッテリ、３２…固定板、６６…ロングボ
ルト、７０…電気自動車、７３…電動モータ、８０…ス
テー、８３，８４…ハーネス。
カボックス、２５，２６…ブレーカボックス支持ブラケ
ット、３０…バッテリ、３２…固定板、６６…ロングボ
ルト、７０…電気自動車、７３…電動モータ、８０…ス
テー、８３，８４…ハーネス。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 2/10 Ｈ０１Ｍ 2/10 Ｓ Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA11 AA15 AA18 BB16 CA14 DA01 DA13 3D035 AA00 5H020 AA04 AS05 AS11 CC16 CC18 KK11 KK13 5H115 BA06 BB04 BC06 CA01 NN32 NN35 NN36
Claims (2)
- 【請求項１】 電気自動車のフロアプレートの下に取付
けるバッテリボックスの底板にステーを立て、このステ
ーにブレーカボックスを取付けたことを特徴とする電気
自動車のブレーカボックス取付け構造。 - 【請求項２】 前記ステーは、バッテリの一部を構成す
る固定板と、ブレーカボックスを支えるブレーカボック
ス支持ブラケットと、からなり、このブレーカボックス
支持ブラケットを、前記固定板とともにロングボルトで
底板に固定する構造にしたことを特徴とする請求項１記
載の電気自動車のブレーカボックス取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10205674A JP2000038035A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のブレーカボックス取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10205674A JP2000038035A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のブレーカボックス取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038035A true JP2000038035A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16510826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10205674A Pending JP2000038035A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のブレーカボックス取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000038035A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107171016A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-09-15 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电动汽车驱动电池用充电托盘 |
| WO2018104505A1 (fr) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile et pièce rapportée formant une partie du boîtier d'un tel dispositif de stockage d'énergie |
| US11059522B2 (en) | 2009-02-24 | 2021-07-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle battery mounting structure |
-
1998
- 1998-07-21 JP JP10205674A patent/JP2000038035A/ja active Pending
Cited By (22)
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