JP2000016039A - 産業車両のアクスル支持構造及び産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各機台毎に異なるアクスル支持部とアクスル
との間のクリアランスに合わせてシムを組み付けてアク
スルを位置決めしなくてすむようにする。 【解決手段】 アクスル支持部１２の内側面１２ａに摺
接する基板３５と、支持孔１７に回動可能に嵌合する外
筒部３６とが一体化された第１部材３３の基板３５をリ
ヤアクスル１１の前面に固定する。フランジ部３９に雄
ねじ軸３８を一体で設けた第２部材３４の雄ねじ軸３８
を雌ねじ穴３７に螺合して、第１部材３３に一体化して
前側揺動軸部３１を構成する。外筒部３６は、基板３５
とフランジ部３９とでアクスル支持部１２を車両の前後
方向に挟み込むことができる長さに形成する。そして、
アクスル支持部１２を基板３５及びフランジ部３９で挟
み込むことでリヤアクスル１１を車両の前後方向にがた
つきなく位置決めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両において機台フレームにリヤアクスルを揺動
可能に支持するアクスル支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カウンタバランス型のフォークフォーク
リフトは、平坦でない路面の走行時における車体の安定
性を向上させるために、リヤアクスルを機台フレームに
対しロール面内で揺動可能に左右中央で支持している。
図５に示すように、機台フレーム５０には、前後方向に
一対のアクスル支持部５１，５２が設けられ、この両ア
クスル支持部５１，５２の間にリヤアクスル５３が支持
されている。リヤアクスル５３は、左右中央の前後両側
に設けられた揺動軸５４，５５が各アクスル支持部５
１，５２に設けられた支持孔５６，５７にそれぞれ回動
可能に支持されている。

【０００３】ところで、機台フレーム５０及びリヤアク
スル５３は、いずれも鋼板等の大型の部材を溶接して組
み立てられているため、その寸法精度が出難い。そこ
で、両部材に寸法ばらつきがあってもリヤアクスル５３
を両アクスル支持部５１，５２間に組み付けことができ
るように、両アクスル支持部５１，５２とリヤアクスル
５３との間にクリアランスＫが設けられている。そし
て、クリアランスＫを、シム５８を用いて埋めることで
リヤアクスル５３が車両前後方向にがたつかないように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クリア
ランスＫの大きさは各機台毎に異なるため、機台毎にシ
ム５８の調整作業を行わなければならなかった。この調
整作業では、先ず、吊り下げられている機台フレーム５
０の両アクスル支持部５１，５２間に、リヤアクスル５
３を仮組みすることでクリアランスＫの大きさを測定す
る。その後、リヤアクスル５３を両アクスル支持部５
１，５２間から外し、測定したクリアランスＫに合わせ
て選択した複数のシム５８を揺動軸５５に組み付ける。
最後に、再びリヤアクスル５３を両アクスル支持部５
１，５２間に組み付ける。従って、各機台毎のクリアラ
ンンスＫを埋めるシム５８を組み付けるために、嵩があ
って重く容易に取り扱うことができないリヤアクスル５
３を仮組みしなければならず、作業効率を上げることが
できない問題があった。

【０００５】これは、フォークリフトに限らず、アクス
ルが機台フレームに対して揺動可能に支持されたその他
の産業車両においても同じ問題があった。本発明は、上
記問題点を解決するためになされたものであって、その
目的は、各機台毎に異なるアクスル支持部とアクスルと
の間のクリアランスに合わせてシムを組み付けてアクス
ルを位置決めする必要がない産業車両のアクスル支持構
造、及び、アクスル支持部の部品点数及び組付工数をシ
ムの分だけ少なくすることができる産業車両を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、機台フレームにおいて車
両の前後方向に一対で設けられた両アクスル支持部の間
にアクスルを配設し、該アクスルの前後に一対で設けた
各揺動軸を前記各アクスル支持部に設けられた支持孔に
それぞれ回動可能に支持した産業車両におけるアクスル
支持構造において、前記揺動軸の内の一方には、該揺動
軸が支持された前記アクスル支持部に対し、該アクスル
を車両の前後方向に位置決めするように係合する係合部
が設けられている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記係合部は、前記揺動軸の基端に固
定されるとともに前記アクスル支持部の内側面に摺接す
るように固定された基板と、該アクスル支持部の外側面
に摺接し、前記基板との間で前記アクスル支持部を前後
方向に挟み込むフランジ部からなっている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記揺動軸は、一方の端面に開口する
雌ねじ穴が中心軸に沿って形成され、前記支持孔に摺接
する外筒部と、前記雌ねじ穴に螺合して前記外筒部と一
体化する雄ねじ軸とが、それぞれ別々に前記基板もしく
は前記フランジ部に一体で形成されている。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記揺動軸には、前記基板及び前記フ
ランジ部が一体に形成されている。請求項５に記載の発
明は、産業車両のアクスルが、請求項１〜請求項４のい
ずれか一項に記載のアクスル支持構造によって支持され
ている。

【００１０】（作用）請求項１及び請求項５に記載の発
明によれば、アクスルがロール面内で揺動可能に両アク
スル支持部間に支持される。このとき、アクスルの一方
の揺動軸に設けた係合部がアクスル支持部に係合し、ア
クスルがアクスル支持部に対して車両の前後方向で位置
決めされる。従って、複数の大型部材の組み立てて形成
され寸法精度が出難い両アクスル支持部間の長さとアク
スルの前後方向の長さとの差のばらつきに関係なく、寸
法精度が出易いアクスル支持部、係合部の寸法を基準と
して、アクスルが車両の前後方向に位置決めされる。
又、このアクスル支持構造を備えた産業車両において
は、揺動軸に設けられた係合部によってアクスルの移動
が規制されるため、両アクスル支持部間とアクスルとの
間のクリアランスを埋めるシムが不必要となる。

【００１１】請求項２及び請求項５に記載の発明によれ
ば、アクスルに固定され揺動軸を支持する基板と、該揺
動軸に設けられたフランジ部とによりアクスル支持部が
車両前後方向に挟持される。従って、従来の揺動軸にフ
ランジ部を設けるだけですむ。又、このアクスル支持構
造を備えた産業車両においては、従来のアクスル支持構
造を大きく設計変更する必要がない。

【００１２】請求項３及び請求項５に記載の発明によれ
ば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、基板に一体
で設けられた外筒部、あるいは、フランジ部に設けられ
た外筒部の雌ねじ穴に、フランジ部に設けられた雄ねじ
軸、あるいは、基板に設けられた雄ねじ軸を螺合させる
と、揺動軸に基板及びフランジ部からなる係合部が形成
される。従って、揺動軸から外周側に突出する基板とフ
ランジ部とが、それぞれ鍛造あるいは鋳造にて安価に形
成される別の部材によって形成される。又、一方の部材
は、アクスル支持部の支持孔の長さに関係なく使用でき
る。このアクスル支持構造を備えた産業車両において
は、アクスル支持構造が安価となり、全体が安価とな
る。又、１つの部材が異なる機種間で使用可能となる。

【００１３】請求項４及び請求項５に記載の発明によれ
ば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、揺動軸に基
板及びフランジ部が一体に設けられる。従って、螺合の
緩みに対する調整が不要となる。このアクスル支持構造
を備えた産業車両においては、アクスル支持構造の点検
保守項目に螺合の緩みが入らない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明をフォークリフトの
リヤアクスルの支持構造に具体化した一実施の形態を図
１〜図３に従って説明する。

【００１５】図３は、フォークリフトの機台フレーム１
０に支持されるリヤアクスル１１を示し、図１は、機台
フレーム１０に支持されたリヤアクスル１１の左右中央
における断面を示している。機台フレーム１０には、前
後一対のアクスル支持部１２，１３が下方に延びるよう
に設けられている。

【００１６】図１に示すように、アクスル支持部１２
は、機台フレーム１０に一体化された上側支持部１４
と、該上側支持部１４にボルト１５にて固定される下側
支持部１６とからなっている。上側支持部１４及び下側
支持部１６の各接合面上に設けられた半円弧状の溝によ
り、リヤアクスル１１を揺動可能に支持するための支持
孔１７が形成されている。支持孔１７には、円筒状のブ
ッシュ１７ａが設けられている。尚、アクスル支持部１
２は、その前後方向の厚さＡが管理されている。

【００１７】アクスル支持部１３は、アクスル支持部１
２と同様に、機台フレーム１０に一体化された上側支持
部１８と、該上側支持部１８にボルト１９にて固定され
る下側支持部２０とからなっている。上側支持部１８及
び下側支持部２０の各接合面上に設けられた半円弧状の
溝により、リヤアクスル１１を揺動可能に支持するため
の支持孔２１が前記支持孔１７に相対向する位置に形成
されている。支持孔２１には、円筒状のブッシュ２１ａ
が設けられている。

【００１８】図１及び図３に示すように、リヤアクスル
１１は、上下に配置された板状のアッパアクスルビーム
２２及びロアアクスルビーム２３を備えている。アッパ
アクスルビーム２２及びロアアクスルビーム２３は、左
右両側でそれぞれ垂直に延びる２枚の連結板２４によっ
て連結されている。又、アッパアクスルビーム２２及び
ロアアクスルビーム２３は、左右中央部において前側連
結板２５及び後側連結板２６によって連結されている。
従って、リヤアクスル１１は、左右中央部分で四角枠状
の断面を備えている。

【００１９】図３に示すように、アッパアクスルビーム
２２には、左右それぞれにボス２７が溶接され、ロアア
クスルビーム２３にも、左右それぞれに前記各ボス２７
と対をなすようにボス２８が溶接されている。両アクス
ルビーム２２，２３の左右において上下で対をなす両ボ
ス２７，２８間にそれぞれ図示しないキングピンが支持
され、各キングピンにはそれぞれ後輪２９を支持するナ
ックルアーム３０が支持されている。

【００２０】リヤアクスル１１には、前側連結板２５の
前面に前側揺動軸部３１が設けられ、同じく後側連結板
２６の後面に後側揺動軸部３２（図１にのみ図示）が設
けられている。

【００２１】前側揺動軸部３１は、図２に示すように、
第１部材３３及び第２部材３４とからなっている。第１
部材３３は、アクスル支持部１２の前側連結板２５の前
面に溶接された基板３５と、該基板３５に一体で形成さ
れた外筒部３６を備えている。基板３５は、アクスル支
持部１２の内側面（後面）１２ａに摺接するように設け
られている。外筒部３６は、中心軸に沿って形成され端
面に開口する雌ねじ穴３７を備えるとともに支持孔１７
にブッシュ１７ａを介して摺接可能に形成されている。

【００２２】第２部材３４は、雌ねじ穴３７に螺合可能
な雄ねじ軸３８と、該雄ねじ軸３８の基端に一体で形成
されたフランジ部３９とを備えている。雄ねじ軸３８
は、雌ねじ穴３７に螺合することにより外筒部３６に一
体化するようになっている。フランジ部３９は、アクス
ル支持部１２の外側面（前面）１２ｂに摺接可能に形成
されている。

【００２３】前側揺動軸部３１は、第１部材３３及び第
２部材３４が、雄ねじ部３８と雌ねじ穴３７との螺合に
より一体化されることで形成されている。前側揺動軸部
３１は、雄ねじ軸３８を雌ねじ穴３７に完全に螺合した
状態において、基板３５とフランジ部３９との両内側面
間の長さＢ、即ち、外筒部３６の長さが、基板３５とフ
ランジ部３９とでアクスル支持部１２を前後方向に挟み
込むことができるように管理されている。本実施の形態
では、第１部材３３及び第２部材３４にて揺動軸が構成
され、基板３５及びフランジ部３９にて係合部が構成さ
れている。

【００２４】図１に示すように、前記後側揺動軸部３２
は、基板４０及び軸部４１からなっている。基板４０は
後側連結板２６の後面に固定され、軸部４１は基板４０
に一体で形成されている。軸部４１は、ブッシュ２１ａ
を介して支持孔２１に回動可能に支持されている。

【００２５】前記リヤアクスル１１は、前側揺動軸部３
１の基板３５の前面と後側揺動軸部３２の基板４０の後
面との間の長さＣが、アクスル支持部１２の内側面１２
ａとアクスル支持部１３の前面との間の長さＤよりも小
さくなるように形成されている。これは、両アクスル支
持部１２，１３間の長さＤ、及び、リヤアクスル１１の
長さＣがそれぞればらついても、リヤアクスル１１を両
アクスル支持部１２，１３間に組み付けることができる
ようにするためである。

【００２６】そして、リヤアクスル１１は、前側揺動軸
部３１の基板３５及びフランジ部３９によりアクスル支
持部１２を車両の前後方向に挟み込むことにより、車両
の前後方向に位置決めされた状態で両アクスル支持部１
２，１３間に支持されている。従って、後側支持板３８
とアクスル支持部１３との間には、両アクスル支持部１
２，１３間の長さとリヤアクスル１１の前後長さとの差
のばらつきを吸収するためのクリアランスＥ（＝Ｄ−
Ｃ）が形成されている。

【００２７】尚、アクスル支持部１２の厚さＡ、及び、
基板３３及びフランジ部３９間の長さＢの各寸法公差
は、リヤアクスル１１の長さＣ、及び、両アクスル支持
部１２，１３間の長さＤの各寸法公差よりも十分に小さ
く管理することが可能である。これは、長さＣ及び長さ
Ｄが複数の部品を溶接して決定される長さであるのに対
して、厚さＡ及び長さＢは単品の部品の加工寸法で決定
される長さであるためである。

【００２８】次に、以上のように構成された産業車両の
アクスル支持構造の作用について説明する。機台フレー
ム１０にリヤアクスル１１を組み付ける前には、各アク
スル支持部１２，１３には下側支持部１６，２０が組み
付けられていない。リヤアクスル１１を組み付けるに
は、先ず、上側支持部１４の支持孔１７部分に前側揺動
軸部３１の外筒部３６を配置し、同じく上側支持部１８
の支持孔２１部分に後側揺動軸部３２の軸部４１を配置
する。この状態で、上側支持部１４に下側支持部１６を
ボルト１５で固定し、上側支持部１８に下側支持部２０
をボトル１９で固定する。すると、リヤアクスル１１
が、両アクスル支持部１２，１３によって揺動可能に支
持される。

【００２９】このとき、前側揺動軸部３１の基板３５及
びフランジ部３９によりアクスル支持部１２が車両の前
後方向に挟持されるため、リヤアクスル１１の車両の前
後方向における移動がアクスル支持部１２の厚さＡと、
基板３５とフランジ部３９との長さＢとの差のばらつき
分となる。従って、前後アクスル支持部１２，１３間の
長さＣと、リヤアクスル１１の前後寸法Ｄとがそれぞれ
大きくばらつき、その差からなるクリアランスＥが機台
毎に大きくばらついても、クリアランスＥをシムで埋め
る作業を行う必要がない。

【００３０】以上詳述したように、本実施の形態の産業
車両のアクスル支持構造によれば、以下の効果を得るこ
とができる。 （１）前側揺動軸部３１に設けた基板３３及びフランジ
部３８（係合部）により、リヤアクスル１１がアクスル
支持部１２に対して車両の前後方向に位置決めされる。
従って、大型部材を組み立てて形成されることから寸法
が出難い両アクスル支持部１２，１３間の長さＤ及びリ
ヤアクスル１１の長さＣの各ばらつきにより大きくばら
つくクリアランスＥに関係なく、リヤアクスル１１が車
両の前後方向にがたつきなく位置決めされる。その結
果、各機台毎に異なるアクスル支持部１２，１３とリヤ
アクスル１１との間のクリアランスＥに合わせてシムを
組み付けてリヤアクスル１１を位置決めする必要がなく
なる。

【００３１】又、フォークリフトにおいては、シムが不
要となることから、アクスル支持部の部品点数及び組付
工数をシムの分だけ少なくすることができる。 （２）従来からリヤアクスル１１に固定されていた基板
３５と、新たに設けたフランジ部３９とでアクスル支持
部１２を挟み込むようにした。従って、従来の揺動軸に
フランジ部３９を設けるだけですむため、簡単な構成で
実施することができる。

【００３２】又、フォークリフトにおいては、従来のア
クスル支持構造を大きく設計変更する必要がなく、実施
が容易である。 （３）前側揺動軸部３１が、基板３５を備えた第１部材
３３と、フランジ部３９を備えた第２部材３４とから構
成されるので、各部品の形状が簡単となり鍛造あるいは
鋳造によって安価に形成することができる。従って、前
側揺動軸部３１を安価に形成することができる。

【００３３】又、一方の部材はアクスル支持部１２の厚
さＡに関係がなくなることから、その部材を異なる複数
の機種間で共用することができる。さらに、円筒状のブ
ッシュ１７ａ，２１ａを使用することができる。揺動軸
を、基板及びフランジ部が一体化された１つの部材で構
成した場合には、円筒状のブッシュを半割れとした一対
のブッシュで揺動軸を支持する必要があり、真円度等が
円筒状のブッシュよりも悪くなって摺動抵抗が大きくな
る虞がある。本実施の形態では、円筒状のブッシュ１７
ａ，２１ａを使用することから、摺動抵抗が大きくなる
問題はない。

【００３４】又、フォークリフトにおいては、製造原価
を低減し、異なる機種間で部材を共通化することができ
る。 （４）前側揺動軸部３１を。外筒部３６を基板３５に一
体で設けらた第１部材３３と、フランジ部３９が雄ねじ
軸３８に一体で設けられた第２部材３４とで構成した。
従って、リヤアクスル１１と揺動軸との接合部には機台
の荷重が加わるが、外筒部３６の場合には雄ねじ軸３８
を基板３５に一体化した場合よりも広い接合面積とな
り、強度が大きくなる。又、ブッシュ１７ａに摺動する
外筒部３６がリヤアクスル１１に一体化されるので、螺
合固定された第２部材３４側がリヤアクスル１１の揺動
によって緩むことがない。

【００３５】（５）カウンタバランス型フォークリフト
のリヤアクスル１１を支持するアクスル支持構造におい
て、車両の前側のアクスル支持部１２に支持される前側
揺動軸部３１に係合部を設けた。従って、後側のアクス
ル支持部１３の後面にフランジ部がないことから、カウ
ンタウェイトをアクスル支持部１３の後面に最大限近づ
けて設けることができ、車両の小型化を図ることができ
る。

【００３６】尚、実施の形態は上記実施の形態に限ら
ず、以下のように実施してもよい。 ○ 前側揺動軸部を、図４に示すように、揺動軸４２
に、基板４３とフランジ部４４とを一体で設けたものと
する。この場合には、上記実施の形態のように、前側揺
動軸部３１を、２つの部材の螺合により組み立てる構成
と異なり、螺合の緩みに対する保守点検を不要とするこ
とができる。又、フォークリフトにおいては、点検保守
項目を少なくすることができる。尚、ブッシュ４５とし
ては、円筒を半割れとしたものを使用する。

【００３７】又、上記揺動軸４１を中空とする。この場
合には、車両を軽量化することができる。 ○ 前側揺動軸部を２つの部材を組み立てて形成する方
法は、上記実施の形態に限らない。即ち、基板に雄ねじ
軸を形成し、雄ねじ軸に螺合する雌ねじ穴を備えた外筒
部をフランジ部に設ける。この２つの部材を一体化して
揺動軸部を構成する。この場合にも、各部材を鍛造ある
いは鋳造にて安価に形成することができ、又、一方の部
材をアクスル支持部の寸法が異なる他の機種とで共用す
ることができる。

【００３８】○ 係合部を後側揺動軸部に支持される揺
動軸に設ける。この場合にも、機台毎に異なるクリアラ
ンスの調整をシムで行う必要がなくなる。 ○ リヤアクスル１１の支持構造に限らず、ロール面内
で揺動可能に支持されたフロントアクスルの支持構造に
実施する。

【００３９】○ フォークリフト以外の産業車両、例え
ば、トラクタショベル、ショベルローダ等のアクスル支
持構造に実施する。以下、特許請求の範囲に記載した技
術的思想の外に前述した各実施の形態から把握される技
術的思想をその効果とともに記載する。

【００４０】（１）請求項１に記載の産業車両のアクス
ル支持構造において、前記係合部は、前記アクスル支持
部を車両の前後方向に挟み込むように形成されている。
この構成では、従来のアクスル支持部を変更することな
く実施することができる。

【００４１】（２）請求項３に記載の産業車両のアクス
ル支持構造において、前記外筒部は前記基板に一体で設
けられ、前記雄ねじ軸は前記フランジ部に一体で設けら
れた。この場合には、車両の荷重が加わる揺動軸とアク
スルとの接合部の接合面積を、雄ねじ軸を基板に一体化
した場合よりも大きくすることができ、接合部の強度を
大きくすることができる。

【００４２】（３）請求項５に記載の産業車両におい
て、産業車両は、リヤにバランスウェイトを備えたカウ
ンタバランス型であって、リヤアクスルがアクスル支持
構造によって支持され、前記係合部は、前記両アクスル
支持部の内、車両のより前側に位置するアクスル支持部
に支持された前記揺動軸に設けられた。この構成によれ
ば、カウンタウェイトを車両の後側に位置するアクスル
支持部の後面にフランジ部がないことから、最大限近づ
けて設けることができ、車両の小型化を図ることができ
る。

【００４３】

【発明の効果】請求項１〜請求項５に記載の発明によれ
ば、各機台毎に異なるアクスルとアクスル支持部との間
のクリアランスに合わせてシムを組み付けてアクスルを
位置決めする必要がない。又、産業車両においては、ア
クスル支持部の部品点数及び組付工数をシムの分だけ少
なくすることができる。

【００４４】請求項２及び請求項５に記載の発明によれ
ば、従来の揺動軸にフランジ部を設けるだけですむた
め、簡単な構造で実施することができる。産業車両にお
いては、従来のアクスル支持構造を大きく設計変更する
必要がなく、実施が容易である。

【００４５】請求項３及び請求項５に記載の発明によれ
ば、形状が簡単で鍛造あるいは鋳造にて安価に形成する
ことができる２つの部材を組み合わせて構成することが
でき、係合部が設けられた揺動軸を安価に形成すること
ができる。

【００４６】又、一方の部材がアクスル支持部の厚さに
関係がなくなることから、その部材をアクスル支持部の
寸法が異なる他の機種とで共用することができる。又、
産業車両においては、アクスル支持構造が安価となるこ
とから、製造原価を低減し、又、異なる機種間で部材を
共通することができる。

【００４７】請求項４及び請求項５に記載の発明によれ
ば、螺合の緩みに対する調整が不要となるため、螺合の
緩みに対する点検保守を不要とすることができる。又、
産業車両においては、点検保守項目をアクスル支持部の
螺合状態の分だけ少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤアクスルの支持構造を示す概略断面図。

【図２】前側揺動揺動軸部の断面図。

【図３】リヤアクスルの概略斜視図。

【図４】別例のリヤアクスルの支持構造を示す概略断面
図。

【図５】従来例のリヤアクスルの取付装置を示す概略断
面図。

【符号の説明】

１０…機台フレーム、１１…アクスルとしてのリヤアク
スル、１２…アクスル支持部、１２ａ…内側面、１２ｂ
…外側面、１３…アクスル支持部、３３…揺動軸を構成
する第１部材、３４…同じく第２部材、３５…係合部を
構成する基板、３６…外筒部、３７…雌ねじ穴、３８…
雄ねじ軸、３９…係合部を構成するフランジ部、４１…
揺動軸としての軸部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台フレームにおいて車両の前後方向に
   一対で設けられた両アクスル支持部の間にアクスルを配
   設し、該アクスルの前後に一対で設けた各揺動軸を前記
   各アクスル支持部に設けられた支持孔にそれぞれ回動可
   能に支持した産業車両におけるアクスル支持構造におい
   て、 前記揺動軸の内の一方には、該揺動軸が支持された前記
   アクスル支持部に対し、該アクスルを車両の前後方向に
   位置決めするように係合する係合部が設けられている産
   業車両のアクスル支持構造。
2. 【請求項２】 前記係合部は、前記揺動軸の基端に固定
   されるとともに前記アクスル支持部の内側面に摺接する
   ように固定された基板と、該アクスル支持部の外側面に
   摺接し、前記基板との間で前記アクスル支持部を前後方
   向に挟み込むフランジ部からなっている請求項１に記載
   の産業車両のアクスル支持構造。
3. 【請求項３】 前記揺動軸は、一方の端面に開口する雌
   ねじ穴が中心軸に沿って形成され、前記支持孔に摺接す
   る外筒部と、前記雌ねじ穴に螺合して前記外筒部と一体
   化する雄ねじ軸とが、それぞれ別々に前記基板もしくは
   前記フランジ部に一体で形成されている請求項２に記載
   の産業車両のアクスル支持構造。
4. 【請求項４】 前記揺動軸には、前記基板及び前記フラ
   ンジ部が一体に形成されている請求項２に記載の産業車
   両のアクスル支持構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記
   載のアクスル支持構造によってアクスルが支持された産
   業車両。