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JP2000009034A - 空調システム - Google Patents

空調システム

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Publication number
JP2000009034A
JP2000009034A JP10179265A JP17926598A JP2000009034A JP 2000009034 A JP2000009034 A JP 2000009034A JP 10179265 A JP10179265 A JP 10179265A JP 17926598 A JP17926598 A JP 17926598A JP 2000009034 A JP2000009034 A JP 2000009034A
Authority
JP
Japan
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discharge
pressure
passage
pressure region
variable displacement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10179265A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiro Fujii
俊郎 藤井
Takanori Okabe
孝徳 岡部
Hisaya Yokomachi
尚也 横町
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority to JP10179265A priority Critical patent/JP2000009034A/ja
Priority to US09/338,824 priority patent/US6250093B1/en
Priority to EP99112204A priority patent/EP0967096A1/en
Publication of JP2000009034A publication Critical patent/JP2000009034A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば、可変容量型圧縮機の起動時には、速
やかに吐出圧領域を昇圧させることが可能な空調システ
ムを提供すること。 【解決手段】 外部冷媒回路202 は、可変容量型圧縮機
201 の吸入室２４と吐出室２５とを接続する。コンデン
サ203 及びエバポレータ205 は、外部冷媒回路202 上に
配置されている。バイパス通路206 は、外部冷媒回路20
2 において可変容量型圧縮機201 とコンデンサ203 との
間と、コンデンサ203 とエバポレータ205との間とを、
コンデンサ203 を迂回して接続する。オリフィス207 は
バイパス通路206 上に配置されている。第１及び第２開
閉弁208 ，209 は、外部冷媒回路202 における冷媒の流
路を、コンデンサ203 を経由する流路又はバイパス通路
206を経由してコンデンサ203 を迂回する流路の一方に
切り換える。調節弁４１は可変容量型圧縮機201 の吐出
通路４０上に配置され、吐出通路４０の通過断面積を小
さくすることが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両に搭
載されて車室の空調を行う空調システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の空調システムとしては、例え
ば、特開平５−２２３３５７号公報に開示されたよう
な、主暖房装置と、補助暖房機能を備えた冷房装置とか
らなるものが存在する。主暖房装置は、車両エンジンの
冷却温水を利用した温水ヒータよりなる。冷房装置の補
助暖房機能は、冷凍サイクル中のホットガスを利用する
ものである。
【０００３】前記冷房装置について説明する。圧縮機は
車両エンジンにより駆動される。外部冷媒回路は、圧縮
機の吐出圧領域と吸入圧領域とを接続する。コンデン
サ、膨張弁及びエバポレータは、外部冷媒回路上におい
て圧縮機の吐出圧領域側から同順に配置されている。バ
イパス通路は、外部冷媒回路において圧縮機の吐出圧領
域とエバポレータとを、コンデンサ及び膨張弁を迂回し
て接続する。減圧装置はバイパス通路上に配置されてい
る。流路切換手段は開閉弁よりなり、圧縮機の吐出圧領
域から吸入圧領域への冷媒の外部流路を、コンデンサ及
び膨張弁を経由させる流路、又はバイパス通路を経由し
てコンデンサ及び膨張弁を迂回させる流路のいずれか一
方に切り換える。
【０００４】さて、例えば、車両エンジンの低温始動時
には冷却水の温度が低く、従って、主暖房装置の暖房能
力も低い。このような場合、冷房装置は補助暖房機能を
作動させる。すなわち、冷媒の外部流路を、流路切換手
段によってコンデンサ及び膨張弁を迂回させる流路に切
り換える。従って、圧縮機から吐出される高温高圧な冷
媒ガス（ホットガス）が、バイパス通路を経由して減圧
装置を介してエバポレータに供給される。その結果、ホ
ットガスの熱がエバポレータにおいて放熱され、この放
熱量が主暖房装置の放熱量に加えられて空調システムの
暖房能力が上昇される。
【０００５】前記空調システムに用いられる圧縮機とし
ては、吐出容量を変更可能な可変容量型圧縮機が存在す
る。すなわち、吸入圧領域としての吸入室、吐出圧領域
としての吐出室及びクランク室はハウジングに形成され
ている。シリンダボアは、ハウジングの一部を構成する
シリンダブロックに形成されている。ピストンはシリン
ダボアに往復動可能に収容されている。駆動軸はハウジ
ングに回転可能に支持されている。駆動軸は車両エンジ
ンによって回転駆動される。斜板は、クランク室におい
て駆動軸に傾動可能に支持されている。前記ピストンは
斜板に係留されている。給気通路は吐出室とクランク室
とを連通する。抽気通路はクランク室と吸入室とを連通
する。容量制御弁は給気通路上に介在されている。
【０００６】前記駆動軸の回転運動は、斜板を介してピ
ストンの往復運動に変換され、吸入室からシリンダボア
への冷媒ガスの吸入、吸入冷媒ガスの圧縮及び圧縮済み
冷媒ガスの吐出室への吐出が行われる。容量制御弁は、
給気通路の開度を調節することでクランク室の圧力を変
更し、クランク室の圧力とシリンダボアの圧力とのピス
トンを介した差を変更して斜板の傾斜角を調節する。
【０００７】つまり、例えば、容量制御弁により給気通
路が開放されると、吐出室の高圧冷媒ガスがクランク室
へ供給され、クランク室が昇圧される。クランク室が昇
圧すると、シリンダボアの圧力に抗して斜板の傾斜角が
最小となり、ピストンのストローク量が小さくなって吐
出容量が最小となる。
【０００８】容量制御弁により給気通路が閉塞される
と、クランク室へ高圧冷媒ガスが供給されなくなり、ク
ランク室が抽気通路を介した吸入室への放圧により降圧
される。クランク室が降圧すると、シリンダボアの圧力
によって斜板の傾斜角が最大となり、ピストンのストロ
ーク量が大きくなって吐出容量が最大となる。
【０００９】前記可変容量型圧縮機は、斜板を傾斜角の
減少方向に付勢する傾斜角減少バネを備えている。従っ
て、駆動軸の回転が停止され、冷媒ガスの圧縮動作が停
止されて、吸入室、クランク室及び吐出室の圧力が低い
圧力で均一化すると、斜板は傾斜角減少バネの付勢力に
よって最小傾斜角に移行される。その結果、圧縮機の次
回の起動は負荷トルクの最も少ない最小吐出容量状態か
らとなり、起動時のショックが効果的に緩和される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記可変容
量型圧縮機の運転停止時においては、その内部の圧力が
低い圧力で均一化されており、吐出室の圧力は低くなっ
ている。従って、空調システムの冷房装置は、起動時に
冷房能力或いは補助暖房能力を最大に発揮すべく可変容
量型圧縮機の吐出容量を最大に調節しようとしても、最
小吐出容量による吐出室の緩慢な昇圧、ひいてはシリン
ダボアの緩慢な昇圧によって、斜板が最小傾斜角から離
脱して最大傾斜角に移行する時間が長くなっていた。こ
のように、従来の空調システムは、冷房装置の冷房能力
及び補助暖房能力の立ち上がりが悪いという問題が生じ
ていた。
【００１１】特に、低温雰囲気の下では、エバポレータ
におけるホットガスの放熱量は多く、吐出室の昇圧には
さらに時間がかかる。従って、補助暖房能力の立ち上が
りがさらに悪くなっていた。
【００１２】本発明は上記従来技術に存在する問題点に
着目してなされたものであって、その目的は、例えば、
可変容量型圧縮機の起動時において、速やかに吐出圧領
域を昇圧させることが可能な空調システムを提供するこ
とにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、可変容量型圧縮機内の吐出圧領
域に、吐出冷媒ガスの通過断面積を変更可能な調節弁を
備えた空調システムである。
【００１４】請求項２の発明では、前記可変容量型圧縮
機は、駆動軸の回転が停止された状態ではカムプレート
を最小傾斜角に移行させる最小傾斜角移行手段を備えて
いる。
【００１５】請求項３の発明では、前記調節弁は、可変
容量型圧縮機のハウジングに装着されている。請求項４
の発明では、前記調節弁は、吐出圧領域と、可変容量型
圧縮機の運転時には吐出圧領域よりも低圧となる低圧領
域との圧力差に応じて通過断面積を変更する差圧制御弁
であり、吐出圧領域と低圧領域との圧力差が小さい場合
には通過断面積を小さくする構成である。
【００１６】（作用）上記構成の請求項１及び２の発明
においては、調節弁が可変容量型圧縮機内の吐出圧領域
に配置されている。調節弁は、冷房用外部冷媒回路又は
暖房用外部冷媒回路への吐出冷媒ガスの通過断面積を変
更可能である。
【００１７】さて、例えば、可変容量型圧縮機の運転停
止時においては、内部の圧力が低い圧力で均一化され、
吐出圧領域の圧力は低くなっている。従って、この状態
で、可変容量型圧縮機を起動するのとほぼ同時に吐出容
量を最大としようとしても、シリンダボアの圧力は、カ
ムプレートを最小傾斜角から離脱させることができない
程低い状態にある。
【００１８】しかし、可変容量型圧縮機の起動時には、
調節弁によって冷房用外部冷媒回路又は暖房用外部冷媒
回路への吐出冷媒ガスの通過断面積を小さくすること
で、最小吐出容量によっても、さらには低温雰囲気であ
っても吐出圧領域の昇圧が促進され、シリンダボアが速
やかに昇圧される。その結果、カムプレートの傾斜角が
最小から最大に迅速に変更され、吐出容量を最大とする
ことができる。
【００１９】請求項３の発明においては、調節弁が可変
容量型圧縮機のハウジングに装着されている。従って、
既存の空調システムに対し、可変容量型圧縮機の設計変
更をともなわずして、調節弁を安価に適用できる。
【００２０】請求項４の発明においては、例えば、可変
容量型圧縮機は、その運転停止時において内部の圧力が
低い圧力で均一化されおり、吐出圧領域の圧力は低く、
低圧領域との圧力差は小さくなっている。従って、調節
弁は冷房用外部冷媒回路又は暖房用外部冷媒回路におけ
る吐出冷媒ガスの通過断面積を小さくし、可変容量型圧
縮機の起動時には吐出圧領域の昇圧を促進させる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両空調システム
において具体化した第１及び第２実施形態について説明
する。なお、第２実施形態においては第１実施形態との
相違点についてのみ説明し、同様な部材には同じ番号を
付して説明を省略する。
【００２２】（第１実施形態）先ず、車両空調システム
に適用される斜板式による可変容量型圧縮機201 につい
て説明する。
【００２３】図２に示すように、フロントハウジング１
１はシリンダブロック１２の前端に接合固定されてい
る。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２の後
端に弁・ポート形成体１４を介して接合固定されてい
る。フロントハウジング１１、シリンダブロック１２及
びリヤハウジング１３によって、可変容量型圧縮機201
のハウジングが構成されている。クランク室１５は、フ
ロントハウジング１１とシリンダブロック１２とに囲ま
れて区画形成されている。駆動軸１６は、クランク室１
５を挿通するようにして、フロントハウジング１１とシ
リンダブロック１２との間で回転可能に架設支持されて
いる。
【００２４】電磁クラッチ１７は、車両エンジンEgと駆
動軸１６との間に介在されている。すなわち、電磁クラ
ッチ１７を構成するロータ３３は、フロントハウジング
１１の外壁面にアンギュラベアリング３４を介して回転
可能に支持されている。車両エンジンEgからのベルト３
５は、ロータ３３に巻き掛けられている。ハブ３６は外
周側にアーマチャ３６ａを有し、駆動軸１６に固定され
ている。コア３７はフロントハウジング１１の外壁面に
支持されるとともに、ロータ３３内に配置されている。
車両エンジンEgの起動状態にてコア３７が励磁される
と、アーマチャ３６ａがハブ３６の弾性力に抗してロー
タ３３と圧接され、車両エンジンEgの駆動力が駆動軸１
６に伝達される。コア３７が消磁されると、アーマチャ
３６ａがハブ３６の弾性力によりロータ３３から離間さ
れ、車両エンジンEgから駆動軸１６への駆動力の伝達が
遮断される。
【００２５】回転支持体１９は、クランク室１５におい
て駆動軸１６に止着されている。カムプレートとしての
斜板２０は、駆動軸１６に対してその軸線Ｌ方向へスラ
イド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。ヒンジ
機構２１は回転支持体１９と斜板２０との間に介在され
ている。斜板２０は、ヒンジ機構２１の介在により、駆
動軸１６に対して傾動可能でかつ駆動軸１６と一体的に
回転可能となっている。斜板２０の半径中心部が、シリ
ンダブロック１２側に移動すると斜板２０の傾斜角が減
少され、逆に回転支持体１９側に移動すると斜板２０の
傾斜角が増大される。
【００２６】最小傾斜角移行手段としての傾斜角減少バ
ネ１８はコイルスプリングよりなり、駆動軸１６におい
て回転支持体１９と斜板２０との間に巻装されている。
傾斜角減少バネ１８は、斜板２０の半径中心部をシリン
ダブロック１２側、つまり、斜板２０の傾斜角が減少さ
れる側に向けて付勢する。
【００２７】シリンダボア１２ａはシリンダブロック１
２に貫設形成されている。片頭型のピストン２２は、一
端側がシリンダボア１２ａに収容され、他端側がシュー
２３を介して斜板２０の外周部に係留されている。ピス
トン２２は、斜板２０の回転運動によりシリンダボア１
２ａ内で前後往復運動される。
【００２８】吸入圧領域としての吸入室２４及び吐出圧
領域としての吐出室２５は、リヤハウジング１３にぞれ
ぞれ区画形成されている。吸入ポート２６、吸入弁２
７、吐出ポート２８及び吐出弁２９は、それぞれ弁・ポ
ート形成体１４に形成されている。そして、吸入室２４
の冷媒ガスは、ピストン２２の上死点側から下死点側へ
の移動により、吸入ポート２６及び吸入弁２７を介して
シリンダボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａ
に吸入された冷媒ガスは、ピストン２２の下死点側から
上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮されると
ともに、吐出ポート２８及び吐出弁２９を介して吐出室
２５へ吐出される。
【００２９】抽気通路３０はクランク室１５と吸入室２
４とを接続する。制御通路としての給気通路３１は、吐
出室２５とクランク室１５とを接続する。容量制御弁３
２は電磁弁よりなり、給気通路３１上に介在されてい
る。容量制御弁３２は、ソレノイド３２ａと、ソレノイ
ド３２ａの励磁・消磁により給気通路３１を開閉する弁
体３２ｂとを備えている。給気通路３１の開度を容量制
御弁３２により調節することで、クランク室１５の圧
力、つまり、ピストン２２に作用する背圧が変更され、
クランク室１５の圧力とシリンダボア１２ａの圧力との
ピストン２２を介した差が変更されて、斜板２０の傾斜
角が調節される。
【００３０】例えば、容量制御弁３２のソレノイド３２
ａが消磁されると弁体３２ｂによって給気通路３１が開
放され、吐出室２５とクランク室１５とが連通される。
従って、吐出室２５の高圧冷媒ガスが給気通路３１を介
してクランク室１５へ供給され、クランク室１５が昇圧
される。クランク室１５が昇圧すると、シリンダボア１
２ａの圧力に抗して斜板２０の傾斜角が最小となり、ピ
ストン２２のストロークが小さくなって吐出容量が最小
となる。
【００３１】容量制御弁３２のソレノイド３２ａが励磁
されると弁体３２ｂによって給気通路３１が閉塞され、
クランク室１５の圧力が、抽気通路３０を介した吸入室
２４への放圧に基づいて低下してゆく。クランク室１５
が降圧すると、シリンダボア１２ａの圧力によって斜板
２０の傾斜角が最大となり、ピストン２２のストローク
が大きくなって吐出容量が最大となる。
【００３２】次に、車両空調システムについて説明す
る。図１は、車両空調システムを示す模式図である。車
両空調システムは、主暖房装置と補助暖房機能を備えた
冷房装置とからなる。
【００３３】前記主暖房装置は、車両エンジンEgの冷却
温水を利用した温水ヒータである。すなわち、ヒータコ
ア101 は、空気を車室に導入する空気通路Ｔ上に配置さ
れている。ヒータコア101 は、車両エンジンEgの図示し
ないウオータジャケットに、冷却水送り通路102 及び冷
却水戻し通路103 のそれぞれを介して接続されている。
従って、ウオータジャケットの冷却水は、冷却水送り通
路102 を介してヒータコア101 に送り込まれるととも
に、ヒータコア101 の冷却水は、冷却水戻し通路103 を
介してウオータジャケットに戻される。冷却水路用開閉
弁104 は電磁弁よりなり、冷却水送り通路102 上に配置
されている。水温センサ301 はウオータジャケットに配
置されている。
【００３４】前記冷房装置の補助暖房機能は、冷凍サイ
クル中のホットガスを利用するものである。すなわち、
外部冷媒回路202 は、前記可変容量型圧縮機201 の吸入
室２４と吐出室２５とを接続する。コンデンサ203 、膨
張弁204 、エバポレータ205及びアキュームレータ210
は、外部冷媒回路202 上において可変容量型圧縮機201
の吐出室２５側から同順に配置されている。エバポレー
タ205 は、空気通路Ｔ上において主暖房装置のヒータコ
ア101 に並設されている。
【００３５】バイパス通路206 は、外部冷媒回路202 に
おいて可変容量型圧縮機201 の吐出室２５とコンデンサ
203 との間と、膨張弁204 とエバポレータ205 との間と
を、コンデンサ203 及び膨張弁204 を迂回して接続す
る。減圧装置としてのオリフィス207 は、バイパス通路
206 上に配置されている。
【００３６】本実施形態においては、外部冷媒回路202
においてコンデンサ203 及び膨張弁204 を経由する冷媒
の流路が、冷房用外部冷媒回路をなしている。また、外
部冷媒回路202 においてバイパス通路206 を経由し、コ
ンデンサ203 及び膨張弁204を迂回する冷媒の流路が、
暖房用外部冷媒回路をなしている。つまり、冷房用外部
冷媒回路と暖房用外部冷媒回路は一部で一致され、冷房
用外部冷媒回路のエバポレータ205 が暖房用外部冷媒回
路の熱交換器を兼ねている。
【００３７】第１開閉弁208 は電磁弁よりなり、外部冷
媒回路202 においてバイパス通路206 の吐出室２５側の
接続位置とコンデンサ203 との間に配置されている。第
２開閉弁209 は電磁弁よりなり、バイパス通路206 にお
いてオリフィス207 よりも可変容量型圧縮機201 の吐出
室２５側に配置されている。第１及び第２開閉弁208,20
9 が、冷媒の流路を冷房用外部冷媒回路又は暖房用外部
冷媒回路のいずれか一方に切り換える流路切換手段を構
成する。
【００３８】図３に示すように、エアコンスイッチ302
、車室温度設定器303 及び車室温度センサ304 は車室
内に配置されている。制御コンピュータＣは、予め記憶
したプログラムに基づき、各センサ301 ，304 、エアコ
ンスイッチ302 及び車室温度設定器303 からの信号に応
じて、冷却水路用開閉弁104 、電磁クラッチ１７（コア
３７）、容量制御弁３２（ソレノイド３２ａ）、第１及
び第２開閉弁208,209 をそれぞれ制御する。
【００３９】次に、本実施形態の特徴点について説明す
る。図２及び図４に示すように、吐出圧領域としての吐
出通路４０は、リヤハウジング１３内に形成されてい
る。吐出通路４０は、可変容量型圧縮機に接続される外
部冷媒回路202 の外部配管と吐出室２５とを連通する。
調節弁４１は差圧制御弁としてのパイロット弁よりな
り、吐出通路４０上に配置されている。すなわち、収容
室４２は、リヤハウジング１３において吐出通路４０を
横断するように形成されている。調節弁４１の弁体４３
は弁孔４３ａを有し、収容室４２に収容されている。弁
体４３は収容室４２内において、弁孔４３ａが吐出通路
４０と一致する開位置と、弁孔４３ａが吐出通路４０と
一致せず、収容室４２の内壁面によって閉塞される閉位
置との間で往復移動可能である。
【００４０】高圧室４４は、収容室４２において弁体４
３の一端面により区画形成されている。低圧室４５は、
収容室４２において弁体４３の他端面により区画形成さ
れている。付勢バネ４６は低圧室４５に収容され、弁体
４３を閉位置に向けて付勢する。高圧側パイロット通路
４７は、高圧室４４と吐出室２５とを連通する。低圧側
パイロット通路４８は、低圧室４５と低圧領域としての
吸入室２４とを連通する。
【００４１】従って、調節弁４１は、高圧室４４と低圧
室４５との圧力差が所定値未満の場合、弁体４３が付勢
バネ４６の付勢力によって閉位置に切換配置され、吐出
通路４０を遮断する（図４）。調節弁４１は、高圧室４
４と低圧室４５との圧力差が所定値以上の場合、弁体４
３が付勢バネ４６の付勢力に抗して移動して開位置に切
換配置され、吐出通路４０を開放する（図２）。
【００４２】次に、上記構成の車両空調システムの作用
について説明する。制御コンピュータＣは、車両エンジ
ンEgの起動状態にてエアコンスイッチ302がオンである
と、車室温度設定器303 により設定された設定温度と車
室温度センサ304 により検出された検出温度とを比較・
判定する。検出温度が設定温度より高い場合には冷房モ
ードが選択され、検出温度が設定温度より低い場合には
暖房モードが選択される。
【００４３】（冷房モード）第１開閉弁208 が開放され
るとともに第２開閉弁209 が閉塞され、冷媒の外部流路
が冷房用外部冷媒回路に切り換えられる。電磁クラッチ
１７が接続され、可変容量型圧縮機201 が起動される。
可変容量型圧縮機201 からの高温高圧の冷媒ガスは、コ
ンデンサ203 における冷却により液化される。コンデン
サ203 からの液冷媒は、エバポレータ205 において周囲
の熱を奪いつつ気化され、従って、空気通路Ｔを車室に
向かう空気が冷やされる。膨張弁204 は、エバポレータ
205 に流入される液冷媒の流量を調節する。
【００４４】車室温度と設定温度との差が大きい等、冷
房負荷が大きい場合には、可変容量型圧縮機201 の吐出
容量が最大に調節される。車室温度と設定温度との差が
小さい等、冷房負荷が小さい場合には、可変容量型圧縮
機201 の吐出容量が最小に調節される。
【００４５】さて、前述した可変容量型圧縮機201 の起
動時に冷房負荷が大きいと、直ちに容量制御弁３２が励
磁されて給気通路３１が閉塞され、吐出容量を最大に調
節しようとする。
【００４６】ところが、可変容量型圧縮機201 の運転停
止時においては、内部の圧力が低い圧力で均一化されて
いる。つまり、吐出室２５（高圧室４４）の圧力は低
く、吸入室２４（低圧室４５）との圧力差は所定値未満
となっている。従って、可変容量型圧縮機201 の起動直
後において吐出弁２９の開弁時期は早く、シリンダボア
１２ａの圧力は、斜板２０を最小傾斜角から離脱させる
ことができない程低い状態にある。
【００４７】しかし、吐出室２５と吸入室２４の圧力差
が所定値未満の状態では、調節弁４１により吐出通路４
０が閉塞されており、吐出室２５が外部冷媒回路202 か
ら遮断されている。つまり、調節弁４１は、吐出通路４
０を閉塞することで、可変容量型圧縮機201 の起動時に
おいて昇圧させなくてはならない空間の容積を小さくし
ている。
【００４８】従って、可変容量型圧縮機201 の起動時に
は、最小吐出容量によっても吐出室２５の昇圧が促進さ
れ、吐出弁２９の開弁時期が遅らせられて、シリンダボ
ア１２ａが速やかに昇圧される。その結果、斜板２０の
傾斜角が最小から最大に迅速に変更され、吐出容量が最
大となる。吐出室２５が昇圧し、吸入室２４との圧力差
が所定値以上となれば、調節弁４１により吐出通路４０
が開放され、吐出冷媒ガスが外部冷媒回路202 の外部配
管に向けて排出される。
【００４９】車室温度が設定温度まで低下されると、電
磁クラッチ１７が遮断されて可変容量型圧縮機201 の運
転が停止される。可変容量型圧縮機201 の運転が停止さ
れると、圧縮機201 内部の圧力が低い圧力で均一化し、
斜板２０は傾斜角減少バネ１８の付勢力によって傾斜角
を最小とする。従って、次回の可変容量型圧縮機201の
起動は負荷トルクの最も少ない最小吐出容量状態からと
なり、起動時のショックが効果的に緩和される。
【００５０】（暖房モード）主暖房装置において、冷却
水路用開閉弁104 により冷却水送り通路102 が開放さ
れ、車両エンジンEgのウオータージャケットの冷却温水
がヒータコア101 に供給される。従って、冷却温水の熱
がヒータコア101 において放熱され、空気通路Ｔを車室
に向かう空気が暖められる。
【００５１】さて、車両エンジンEgの起動直後等、冷却
水の温度が低い場合には主暖房装置の暖房能力は低く、
車室温度を速やかに設定温度まで上昇させることができ
ない。従って、制御コンピュータＣは、水温センサ301
により検出された検出温度が所定値未満の場合には、冷
房装置の補助暖房機能を作動させる。
【００５２】すなわち、第１開閉弁208 が閉塞されると
ともに第２開閉弁209 が開放され、冷媒の外部流路が暖
房用外部冷媒回路に切り換えられる。電磁クラッチ１７
が接続され、可変容量型圧縮機201 が起動される。容量
制御弁３２が励磁されて給気通路３１が閉塞され、吐出
容量を最大に調節しようとする。
【００５３】ところが、可変容量型圧縮機201 の運転停
止時においては、内部の圧力が低い圧力で均一化されて
いる。つまり、吐出室２５（高圧室４４）の圧力は低
く、吸入室２４（低圧室４５）との圧力差は所定値未満
となっている。従って、可変容量型圧縮機201 の起動直
後において吐出弁２９の開弁時期は早く、シリンダボア
１２ａの圧力は、斜板２０を最小傾斜角から離脱させる
ことができない程低い状態にある。
【００５４】しかし、吐出室２５と吸入室２４の圧力差
が所定値未満の状態では、調節弁４１により吐出通路４
０が閉塞されており、吐出室２５が外部冷媒回路202 か
ら遮断されている。従って、可変容量型圧縮機201 の起
動時には、最小吐出容量によっても、さらには低温雰囲
気であっても吐出室２５の昇圧が促進され、吐出弁２９
の開弁時期が遅らせられて、シリンダボア１２ａが速や
かに昇圧される。その結果、斜板２０の傾斜角が最小か
ら最大に迅速に変更され、吐出容量が最大となる。吐出
室２５の圧力が上昇し、吸入室２４との圧力差が所定値
以上となれば、調節弁４１により吐出通路４０が開放さ
れ、吐出冷媒ガスが外部冷媒回路202 の外部配管に向け
て排出される。
【００５５】そして、可変容量型圧縮機201 から吐出さ
れた高温高圧な冷媒ガス（ホットガス）が、バイパス通
路206 を経由し、オリフィス207 を介して減圧されてエ
バポレータ205 に供給される。従って、ホットガスの熱
がエバポレータ205 において放熱され、この放熱量が主
暖房装置のヒータコア101 からの放熱量に加えられて、
空気通路Ｔを車室に向かう空気の温度が十分に上昇され
る。アキュームレータ210 は、冷媒が過剰になった場合
に冷媒を溜めて、可変容量型圧縮機201 への液戻りを防
止する。
【００５６】車両エンジンEgが十分に暖気され、水温セ
ンサ301 による検出温度が所定値以上となれば、電磁ク
ラッチ１７が遮断されて可変容量型圧縮機201 の運転が
停止される。従って、以降の空調システムによる車室の
暖房は、主暖房装置のみにより行われる。可変容量型圧
縮機201 の運転が停止されると、その内部の圧力が均一
化し、斜板２０は傾斜角減少バネ１８の付勢力によって
傾斜角を最小とする。従って、次回の可変容量型圧縮機
201 の起動は負荷トルクの最も少ない最小吐出容量状態
からとなり、起動時のショックが効果的に緩和される。
【００５７】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）調節弁４１は、可変容量型圧縮機201 の起動時に
は、吐出通路４０における吐出冷媒ガスの通過断面積を
小さくする。従って、最小吐出容量によっても、さらに
は低温雰囲気であっても、速やかに吐出室２５を昇圧さ
せることが可能となる。その結果、冷房装置は、可変容
量型圧縮機201 の起動後、速やかに冷房能力及び補助暖
房能力を最大に発揮することが可能となり、立ち上がり
が良好となる。
【００５８】（２）調節弁４１は、吐出室２５と吸入室
２４の圧力差が所定値未満の状態では、吐出通路４０を
閉塞する。つまり、吐出通路４０における吐出冷媒ガス
の通過断面積をゼロとする。従って、吐出室２５を外部
冷媒回路202 から遮断することができ、可変容量型圧縮
機201 の起動時には、吐出室２５の昇圧、ひいてはシリ
ンダボア１２ａの昇圧がさらに速やかに行われる。
【００５９】（３）調節弁４１は、可変容量型圧縮機20
1 のリヤハウジング１３に装着されている。従って、既
存の車両空調システムに対し、可変容量型圧縮機201 以
外の設計変更をともなわずして、調節弁４１を安価に適
用できる。
【００６０】（４）調節弁４１は、可変容量型圧縮機20
1 内において吐出冷媒ガスの通過断面積を調節する。従
って、例えば、調節弁４１を外部冷媒回路202 の外部配
管に配置した場合と比較して、可変容量型圧縮機201 の
起動時に昇圧させなくてはならない空間の容積をさらに
小さくすることができ、最小吐出容量によっても、さら
には低温雰囲気であっても、吐出室２５が速やかに昇圧
されて冷房装置の冷房能力及び補助暖房能力の立ち上が
りがさらに良好となる。
【００６１】（５）調節弁４１は、吐出室２５と吸入室
２４との圧力差に応じて吐出通路４０における吐出冷媒
ガスの通過断面積を変更する差圧制御弁である。従っ
て、後述する調節弁を電磁弁とした別例のように、制御
コンピュータＣによる制御を必要とせず、制御コンピュ
ータＣのメモリ消費量を抑えることができるし、電磁弁
とすることでの調節弁の大重量化、ひいては可変容量型
圧縮機201 の大重量化の問題も解消できる。
【００６２】（第２実施形態）図５（ａ）及び図５
（ｂ）においては第２実施形態を示す。収容室５０は、
リヤハウジング１３において吐出通路４０上に形成され
るとともに、吐出室２５の内壁面に開口されている。調
節弁５１は収容室５０に収容されている。本実施形態に
おいて調節弁５１は、差圧制御弁としての逆止弁が構成
する。
【００６３】すなわち、弁座５３は弁孔５３ａを有し、
吐出通路４０上に配置されている。弁体５４は弁座５３
に接離することで弁孔５３ａを開閉可能である。ケース
５５は弁体５４を往復動可能に収容するとともに弁座５
３に固定されている。ケース５５は、その内空間と収容
室５０とを連通する透孔５５ａを有する。付勢バネ５６
はケース５５に収容され、弁体５４を弁座５３に向かっ
て付勢する。
【００６４】調節弁５１は、これら複数の部品によって
組み立てられた一体品として構成されている。調節弁５
１はケース５５側から収容室５０に挿入され、弁座５３
の外周側に装着されたＯリング５３ｂによって、収容室
５０の吐出室２５に対する直接的な連通が遮断されると
ともに、弁座５３の端面が収容室５０の入口側に装着さ
れたサークリップ５２に当接することで抜け止めされて
いる。
【００６５】前記調節弁５１は、吐出通路４０において
吐出圧領域である吐出室２５側の圧力と、低圧領域であ
る外部冷媒回路202 の外部配管側の圧力との差によって
吐出通路４０を開閉する。つまり、吐出通路４０におい
て吐出室２５側の圧力と外部配管側の圧力との差が所定
値未満の場合、弁体５４は付勢バネ５６の付勢力によっ
て弁座５３に当接され、吐出通路４０（弁孔５３ａ）を
遮断する。吐出通路４０において吐出室２５側の圧力と
外部配管側の圧力との差が所定値以上の場合、弁体５４
は付勢バネ５６の付勢力に抗して移動して弁座５３から
離間され、吐出通路４０（弁孔５３ａ）を開放する。
【００６６】さて、可変容量型圧縮機201 の運転停止時
においては、内部の圧力が低い圧力で均一化され、吐出
室２５の圧力は低くなっている。従って、吐出通路４０
において吐出室２５側と外部配管側との圧力差は所定値
未満となり、調節弁５１は吐出通路４０を閉塞する。そ
の結果、この状態で可変容量型圧縮機201 が起動された
時には、最小吐出容量によっても、さらには、低温雰囲
気であっても吐出室２５の昇圧が促進される。
【００６７】本実施形態においても、上記第１実施形態
の（１）〜（５）と同様な作用・効果を奏する。本発明
の趣旨から逸脱しない範囲で、例えば、以下の態様でも
実施できる。
【００６８】○上記実施形態を変更し、調節弁を電磁弁
により構成する。圧力センサは吐出室２５の圧力を検出
する。制御コンピュータＣは、圧力センサにより検出さ
れた吐出室２５の圧力が所定値未満の場合、調節弁を制
御することで吐出通路４０における吐出冷媒ガスの通過
断面積を小さくするように構成されている。
【００６９】○上記実施形態を変更し、調節弁を電磁弁
により構成する。制御コンピュータＣは、電磁クラッチ
１７の接続（コア３７の励磁）に同期して調節弁を制御
することで、吐出通路４０における吐出冷媒ガスの通過
断面積を小さくするとともに、この通過断面積が小なる
状態を所定時間継続するように構成されている。このよ
うにすれば、吐出室２５の圧力を検出するための圧力セ
ンサを必要とせず、構成の簡素化を図り得る。
【００７０】○上記第１実施形態において、調節弁４１
の低圧室４５を大気に開放すること。つまり、大気圧領
域を低圧領域とすること。 ○可変容量型圧縮機201 において、抽気通路３０を制御
通路とし、容量制御弁を抽気通路３０上に配置するこ
と。この場合、容量制御弁３２を給気通路３１上に配置
しても良いし、配置しなくとも良い。
【００７１】○ワッブルタイプの可変容量型圧縮機を備
えた車両空調システムにおいて具体化すること。すなわ
ち、回転支持体と連結して回転する回転斜板と、回り止
めされつつピストンと連結するカムプレートとしての揺
動板との組み合わせよりなるワッブルタイプを用いる。
【００７２】○シリンダブロックの例えば上部位置に吐
出圧領域を形成し、そこへ調節弁４１を組み込むこと。
【００７３】
【発明の効果】上記構成の本発明によれば、例えば、可
変容量型圧縮機の起動時には、最小吐出容量によって
も、さらには低温雰囲気であっても、吐出圧領域、ひい
てはシリンダボアを速やかに昇圧させることが可能とな
る。従って、空調システムは、可変容量型圧縮機の起動
時、速やかに冷房能力或いは暖房能力を最大に発揮する
ことができ、立ち上がりが良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両空調システムの回路図。
【図２】 可変容量型圧縮機の縦断面図。
【図３】 車両空調システムの電気的構成を示すブロッ
ク図。
【図４】 調節弁により吐出通路が閉塞された状態を示
す図。
【図５】 （ａ）第２実施形態の調節弁を示す断面図で
あり、吐出通路を閉塞した状態を示す図、（ｂ）調節弁
が吐出通路を開放した状態を示す図。
【符号の説明】
１１…ハウジングを構成するフロントハウジング、１２
…シリンダブロック、１２ａ…シリンダボア、１３…ハ
ウジングを構成するリヤハウジング、１５…クランク
室、１６…駆動軸、１８…最小傾斜角移行手段としての
傾斜角減少バネ、２０…カムプレートとしての斜板、２
２…ピストン、２４…吸入圧領域としての吸入室、２５
…吐出圧領域としての吐出室、３１…制御通路としての
給気通路、３２…容量制御弁、４０…外部冷媒回路の一
部を構成する吐出通路、４１…調節弁、201 …可変容量
型圧縮機、202 …冷房用外部冷媒回路及び暖房用外部冷
媒回路を構成する外部冷媒回路、203 …コンデンサ、20
5 …熱交換器を兼ねるエバポレータ、206 …暖房用外部
冷媒回路を構成するバイパス通路、207 …減圧装置とし
てのオリフィス、208 …流路切換手段を構成する第１開
閉弁、209 …同じく第２開閉弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横町 尚也 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB21 BB32 BB36 CC12 CC16 CC17 CC44 CC83 CC84 CC95 CC98

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングには、吸入圧領域、吐出圧領
    域及びクランク室が形成され、ハウジングの一部を構成
    するシリンダブロックにはシリンダボアが形成され、シ
    リンダボアにはピストンが往復動可能に収容され、ハウ
    ジングには駆動軸が回転可能に支持され、クランク室に
    おいて駆動軸にはカムプレートが傾動可能に支持され、
    カムプレートにはピストンが連結され、吸入圧領域或い
    は吐出圧領域とクランク室とは制御通路を介して連通さ
    れ、制御通路上には容量制御弁が介在されており、駆動
    軸の回転運動がカムプレートを介してピストンの往復運
    動に変換されることでシリンダボアにおいて冷媒ガスの
    圧縮が行われるとともに、容量制御弁により制御通路の
    開度を調節してクランク室の圧力を変更することでクラ
    ンク室の圧力とシリンダボアの圧力とのピストンを介し
    た差を変更してカムプレートの傾斜角を変更し、ピスト
    ンのストロークを変更して吐出容量を制御する構成の可
    変容量型圧縮機と、 可変容量型圧縮機の吐出圧領域と吸入圧領域とを接続
    し、コンデンサ、膨張弁及びエバポレータを吐出圧領域
    側から同順に配置した冷房用外部冷媒回路と、 可変容量型圧縮機の吐出圧領域と吸入圧領域とを接続
    し、減圧装置及び熱交換器を吐出圧領域側から同順に配
    置した暖房用外部冷媒回路と、 可変容量型圧縮機の吐出圧領域から吸入圧領域へ至る冷
    媒の外部流路を、冷房用外部冷媒回路又は暖房用外部冷
    媒回路のいずれか一方に切り換える流路切換手段とを備
    えた空調システムにおいて、 前記可変容量型圧縮機内の吐出圧領域に、吐出冷媒ガス
    の通過断面積を変更可能な調節弁を備えた空調システ
    ム。
  2. 【請求項２】 前記可変容量型圧縮機は、駆動軸の回転
    が停止された状態ではカムプレートを最小傾斜角に移行
    させる最小傾斜角移行手段を備えた請求項１に記載の空
    調システム。
  3. 【請求項３】 前記調節弁は、可変容量型圧縮機のハウ
    ジングに装着されている請求項１又は２に記載の空調シ
    ステム。
  4. 【請求項４】 前記調節弁は、吐出圧領域と、可変容量
    型圧縮機の運転時には吐出圧領域よりも低圧となる低圧
    領域との圧力差に応じて通過断面積を変更する差圧制御
    弁であり、吐出圧領域と低圧領域との圧力差が小さい場
    合には通過断面積を小さくする構成である請求項１〜３
    のいずれかに記載の空調システム。
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