JP2000097131A - 燃料噴射弁の配置構造 - Google Patents
燃料噴射弁の配置構造Info
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １気筒について第１、第２の２個の燃料噴射
弁を備えたエンジンにおいて、エンジンの吸気管自体に
は第２燃料噴射弁を設けず、ファンネル部に適した取付
け構造とした燃料噴射弁の配置構造を提供する。 【解決手段】 エンジンの各気筒に対応して、スロット
ル弁３下流側の吸気通路２に臨んで第１燃料噴射弁４が
備り、該吸気通路２の上流側端部にファンネル６が設け
られ、該吸気通路２に臨んで第２燃料噴射弁が備るエン
ジンの燃料噴射弁の配置構造において、前記第２燃料噴
射弁１１を前記ファンネル６の開口側端部に設け、該第
２燃料噴射弁１１の噴射口をファンネル６の開口面より
内部側に挿入した位置に配置した。
弁を備えたエンジンにおいて、エンジンの吸気管自体に
は第２燃料噴射弁を設けず、ファンネル部に適した取付
け構造とした燃料噴射弁の配置構造を提供する。 【解決手段】 エンジンの各気筒に対応して、スロット
ル弁３下流側の吸気通路２に臨んで第１燃料噴射弁４が
備り、該吸気通路２の上流側端部にファンネル６が設け
られ、該吸気通路２に臨んで第２燃料噴射弁が備るエン
ジンの燃料噴射弁の配置構造において、前記第２燃料噴
射弁１１を前記ファンネル６の開口側端部に設け、該第
２燃料噴射弁１１の噴射口をファンネル６の開口面より
内部側に挿入した位置に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの燃料噴射
弁に関し、特に気筒ごとに２個の燃料噴射弁を備えたエ
ンジンの燃料噴射弁の配置構造に関するものである。
弁に関し、特に気筒ごとに２個の燃料噴射弁を備えたエ
ンジンの燃料噴射弁の配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式エンジンにおいて、燃料噴射
弁は通常各気筒のスロットル弁下流側の吸気通路に臨ん
で設けられる。吸気通路の端部にはラッパ状のファンネ
ルが取付けられ、外気を取入れる。このファンネルは通
常エアクリーナを構成する吸気ボックス内に配設され、
エアクリーナエレメントを通して清浄化された外気がフ
ァンネルを通して吸気通路内に吸引される。このような
ファンネルは一般にその長さが長くなると低回転域での
トルク性能が向上し、短いと高回転域でのトルク性能が
向上する。
弁は通常各気筒のスロットル弁下流側の吸気通路に臨ん
で設けられる。吸気通路の端部にはラッパ状のファンネ
ルが取付けられ、外気を取入れる。このファンネルは通
常エアクリーナを構成する吸気ボックス内に配設され、
エアクリーナエレメントを通して清浄化された外気がフ
ァンネルを通して吸気通路内に吸引される。このような
ファンネルは一般にその長さが長くなると低回転域での
トルク性能が向上し、短いと高回転域でのトルク性能が
向上する。
【０００３】このような燃料噴射式エンジンにおいて、
出力向上のために、スロットル弁下流側の燃料噴射弁を
第１燃料噴射弁として、さらに各気筒の吸気通路上に第
２燃料噴射弁を設けたエンジンが開発されている。
出力向上のために、スロットル弁下流側の燃料噴射弁を
第１燃料噴射弁として、さらに各気筒の吸気通路上に第
２燃料噴射弁を設けたエンジンが開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２燃
料噴射弁を吸気通路を構成する吸気管上に設けると、鋳
造品の吸気管に噴射口を開口しなければならず吸気管自
体の構成が複雑になり新たな鋳造プロセスが必要になる
とともにエンジン周辺の狭いスペース内に燃料噴射弁や
燃料配管を設けなければならずスペース的な制約が大き
い。。
料噴射弁を吸気通路を構成する吸気管上に設けると、鋳
造品の吸気管に噴射口を開口しなければならず吸気管自
体の構成が複雑になり新たな鋳造プロセスが必要になる
とともにエンジン周辺の狭いスペース内に燃料噴射弁や
燃料配管を設けなければならずスペース的な制約が大き
い。。
【０００５】そこで吸気通路端部のファンネル部分に第
２燃料噴射弁を設ける構成が考えられるが、この場合、
ファンネル開口面に燃料噴射弁を設けると、燃料噴射弁
の外形形状の凹凸や段差による吸気抵抗が問題となる。
また、ファンネルをエアクリーナ内に配置した場合には
燃料配管の貫通によるリークやメンテナンス性が問題と
なる。このため、エアクリーナ内のファンネルに燃料噴
射弁を取付けたエンジンは未だ開発実用化されていな
い。
２燃料噴射弁を設ける構成が考えられるが、この場合、
ファンネル開口面に燃料噴射弁を設けると、燃料噴射弁
の外形形状の凹凸や段差による吸気抵抗が問題となる。
また、ファンネルをエアクリーナ内に配置した場合には
燃料配管の貫通によるリークやメンテナンス性が問題と
なる。このため、エアクリーナ内のファンネルに燃料噴
射弁を取付けたエンジンは未だ開発実用化されていな
い。
【０００６】本発明は上記の点を考慮したものであっ
て、１気筒について第１、第２の２個の燃料噴射弁を備
えたエンジンにおいて、エンジンの吸気管自体には第２
燃料噴射弁を設けず、ファンネル部に適した取付け構造
とした燃料噴射弁の配置構造の提供を目的とする。
て、１気筒について第１、第２の２個の燃料噴射弁を備
えたエンジンにおいて、エンジンの吸気管自体には第２
燃料噴射弁を設けず、ファンネル部に適した取付け構造
とした燃料噴射弁の配置構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンの各気筒に対応して、スロッ
トル弁下流側の吸気通路に臨んで第１燃料噴射弁が備
り、該吸気通路の上流側端部にファンネルが設けられ、
該吸気通路に臨んで第２燃料噴射弁が備るエンジンの燃
料噴射弁の配置構造において、前記第２燃料噴射弁を前
記ファンネルの開口側端部に設け、該第２燃料噴射弁の
噴射口をファンネルの開口面より内部側に挿入した位置
に配置したことを特徴とする燃料噴射弁の配置構造を提
供する。
め、本発明では、エンジンの各気筒に対応して、スロッ
トル弁下流側の吸気通路に臨んで第１燃料噴射弁が備
り、該吸気通路の上流側端部にファンネルが設けられ、
該吸気通路に臨んで第２燃料噴射弁が備るエンジンの燃
料噴射弁の配置構造において、前記第２燃料噴射弁を前
記ファンネルの開口側端部に設け、該第２燃料噴射弁の
噴射口をファンネルの開口面より内部側に挿入した位置
に配置したことを特徴とする燃料噴射弁の配置構造を提
供する。
【０００８】この構成によれば、第２燃料噴射弁は吸気
通路端部のファンネル開口部に設けられるため、吸気管
自体の鋳造構造を変更することなく第２燃料噴射弁を設
けることができる。また、第２燃料噴射弁の噴射口がフ
ァンネル内部に挿入された位置に配置されるため、噴射
燃料が確実に吸気通路内に吸引されるとともに、燃料タ
ンクの下側のエンジン周辺の狭いスペースにおいて、ト
ルク性能に応じたファンネルの長さに対応して第２燃料
噴射弁を設けることができる。
通路端部のファンネル開口部に設けられるため、吸気管
自体の鋳造構造を変更することなく第２燃料噴射弁を設
けることができる。また、第２燃料噴射弁の噴射口がフ
ァンネル内部に挿入された位置に配置されるため、噴射
燃料が確実に吸気通路内に吸引されるとともに、燃料タ
ンクの下側のエンジン周辺の狭いスペースにおいて、ト
ルク性能に応じたファンネルの長さに対応して第２燃料
噴射弁を設けることができる。
【０００９】好ましい構成例では、前記ファンネルは吸
気ボックス内に設けられたことを特徴としている。
気ボックス内に設けられたことを特徴としている。
【００１０】この構成によれば、第２燃料噴射弁は、エ
アクリーナ等の吸気ボックス内に設けたファンネルに臨
んで取付けられ、スペースの有効利用が図られる。
アクリーナ等の吸気ボックス内に設けたファンネルに臨
んで取付けられ、スペースの有効利用が図られる。
【００１１】さらに好ましい構成例では、前記第２燃料
噴射弁の周囲側面を覆う滑らかな外面形状のカバーを設
けたことを特徴としている。
噴射弁の周囲側面を覆う滑らかな外面形状のカバーを設
けたことを特徴としている。
【００１２】この構成によれば、燃料噴射弁の外形の凹
凸や段差形状が滑らかな外面形状のカバーで覆われるた
め、ファンネル入口部分での吸気抵抗を増加させること
なく出力の向上が図られる。
凸や段差形状が滑らかな外面形状のカバーで覆われるた
め、ファンネル入口部分での吸気抵抗を増加させること
なく出力の向上が図られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
る燃料噴射弁配置構造の要部を示す構成図である。エン
ジン１は、例えば４気筒エンジン（１気筒のみ図示）で
あり、各気筒ごとに吸気通路２内にスロットル弁３を備
え、このスロットル弁３を備えたスロットルボディ部分
の下流側の吸気通路２に臨んで第１燃料噴射弁４が設け
られる。吸気通路２の上流側端部にはエアクリーナ５が
設けられる。このエアクリーナ５内に、吸気通路２の端
部に接続されたファンネル６が設けられる。
る燃料噴射弁配置構造の要部を示す構成図である。エン
ジン１は、例えば４気筒エンジン（１気筒のみ図示）で
あり、各気筒ごとに吸気通路２内にスロットル弁３を備
え、このスロットル弁３を備えたスロットルボディ部分
の下流側の吸気通路２に臨んで第１燃料噴射弁４が設け
られる。吸気通路２の上流側端部にはエアクリーナ５が
設けられる。このエアクリーナ５内に、吸気通路２の端
部に接続されたファンネル６が設けられる。
【００１４】エアクリーナ５は、上ケース５ａと下ケー
ス５ｂとからなり、上ケース５ａに設けたダクト７から
外気を取入れ、エアクリーナエレメント８を通してファ
ンネル６側に供給する。下ケース５ｂの前側には特に高
出力運転で走行する場合に使用する過給用の空気取入れ
口９が設けられる。この空気取入れ口９は通常時はキャ
ップ１０により塞がれている。
ス５ｂとからなり、上ケース５ａに設けたダクト７から
外気を取入れ、エアクリーナエレメント８を通してファ
ンネル６側に供給する。下ケース５ｂの前側には特に高
出力運転で走行する場合に使用する過給用の空気取入れ
口９が設けられる。この空気取入れ口９は通常時はキャ
ップ１０により塞がれている。
【００１５】ファンネル６の拡大した開口端部に第２燃
料噴射弁１１が設けられる。この第２燃料噴射弁１１
は、外形が滑らかな曲面形状のカバー１２に覆われた状
態で、その先端の噴射口部分がファンネル６の開口面よ
り内部側に挿入された位置に配置される。カバー１２は
燃料噴射弁１１の外形に沿ってその周囲側面を覆う形状
であり、小径の噴射口部分がファンネル開口面内に挿入
され、径が大きい上側部分はファンネル開口面より外側
に出ている。より詳しくは、先端側の最も小径部分がフ
ァンネルの基本径部分に入り込み、前記小径部分より大
径部がファンネルの拡径部に対応するように位置する。
このように、燃料噴射弁１１の小径の噴射口部分のみを
ファンネル６内部に挿入することにより、ファンネル開
口面を塞ぐ部分を小さくして吸気抵抗の増加を小さく抑
えることができる。
料噴射弁１１が設けられる。この第２燃料噴射弁１１
は、外形が滑らかな曲面形状のカバー１２に覆われた状
態で、その先端の噴射口部分がファンネル６の開口面よ
り内部側に挿入された位置に配置される。カバー１２は
燃料噴射弁１１の外形に沿ってその周囲側面を覆う形状
であり、小径の噴射口部分がファンネル開口面内に挿入
され、径が大きい上側部分はファンネル開口面より外側
に出ている。より詳しくは、先端側の最も小径部分がフ
ァンネルの基本径部分に入り込み、前記小径部分より大
径部がファンネルの拡径部に対応するように位置する。
このように、燃料噴射弁１１の小径の噴射口部分のみを
ファンネル６内部に挿入することにより、ファンネル開
口面を塞ぐ部分を小さくして吸気抵抗の増加を小さく抑
えることができる。
【００１６】カバー１２は、これを取付けた支持部材
（図示しない）とともに、下ケース５ｂ側から立設した
ボルトやこれが挿通するカラー等からなる支柱（図示し
ない）により支持される。このようなカバー１２に各気
筒の第２燃料噴射弁１１が装着され、気筒配列方向（図
面に垂直方向）に４個並べて配設される。
（図示しない）とともに、下ケース５ｂ側から立設した
ボルトやこれが挿通するカラー等からなる支柱（図示し
ない）により支持される。このようなカバー１２に各気
筒の第２燃料噴射弁１１が装着され、気筒配列方向（図
面に垂直方向）に４個並べて配設される。
【００１７】エアクリーナ５の下側には、第１燃料噴射
弁４に燃料を供給するための第１燃料パイプ１３が各気
筒の第１燃料噴射弁４の配列方向（図面に垂直方向）に
沿って設けられる。同様に、エアクリーナ５内には、第
２燃料噴射弁１１に燃料を供給するための第２燃料パイ
プ１４が設けられる。
弁４に燃料を供給するための第１燃料パイプ１３が各気
筒の第１燃料噴射弁４の配列方向（図面に垂直方向）に
沿って設けられる。同様に、エアクリーナ５内には、第
２燃料噴射弁１１に燃料を供給するための第２燃料パイ
プ１４が設けられる。
【００１８】第１燃料パイプ１３の入口側端部には、図
示しない燃料ポンプに接続する燃料供給管１５から分岐
または連続する往き管１５ｂが接続され、出口側端部に
燃料の戻り管１６ｂが接続される。
示しない燃料ポンプに接続する燃料供給管１５から分岐
または連続する往き管１５ｂが接続され、出口側端部に
燃料の戻り管１６ｂが接続される。
【００１９】第２燃料パイプ１４の入口側端部には、燃
料供給管１５から分岐または連続する往き管１５ａが接
続され、出口側端部に戻り管１６ａが接続される。この
戻り管１６ａは、第１燃料パイプ１３に接続される。
料供給管１５から分岐または連続する往き管１５ａが接
続され、出口側端部に戻り管１６ａが接続される。この
戻り管１６ａは、第１燃料パイプ１３に接続される。
【００２０】第２燃料パイプ１４に接続する往き管１５
ａは、図示しないグロメットを介して下ケース５ｂの側
壁を貫通してエアクリーナ５の内部に配設される。ま
た、第２燃料パイプ１４の戻り管１６ａは、図示しない
グロメットを介して下ケース５ｂの下壁を貫通してエア
クリーナ５の外部に配設される。このようなグロメット
等のシール部材を介してこれらの往き管１５ａおよび戻
り管１６ａがエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通する
ため、貫通部のシール性は十分に確保される。
ａは、図示しないグロメットを介して下ケース５ｂの側
壁を貫通してエアクリーナ５の内部に配設される。ま
た、第２燃料パイプ１４の戻り管１６ａは、図示しない
グロメットを介して下ケース５ｂの下壁を貫通してエア
クリーナ５の外部に配設される。このようなグロメット
等のシール部材を介してこれらの往き管１５ａおよび戻
り管１６ａがエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通する
ため、貫通部のシール性は十分に確保される。
【００２１】このような構成の燃料配管経路において、
燃料供給管１５を通して図示しない燃料ポンプから送ら
れた燃料は、この燃料供給管１５から分岐する各往き管
１５ｂ，１５ａを介して第１燃料パイプ１３および第２
燃料パイプ１４に供給される。第１燃料パイプ１３に供
給された余剰燃料は戻り管１６ｂを通して図示しない燃
料タンクに戻る。第２燃料パイプ１４に供給された余剰
燃料は、戻り管１６ａを通して第１燃料パイプ１３に供
給され、その後戻り管１６ｂを通して燃料タンクに戻
る。
燃料供給管１５を通して図示しない燃料ポンプから送ら
れた燃料は、この燃料供給管１５から分岐する各往き管
１５ｂ，１５ａを介して第１燃料パイプ１３および第２
燃料パイプ１４に供給される。第１燃料パイプ１３に供
給された余剰燃料は戻り管１６ｂを通して図示しない燃
料タンクに戻る。第２燃料パイプ１４に供給された余剰
燃料は、戻り管１６ａを通して第１燃料パイプ１３に供
給され、その後戻り管１６ｂを通して燃料タンクに戻
る。
【００２２】図２から図１２までは、本発明のさらに詳
細な実施形態を示す。各図中、前記図１の各部分に対応
する部分には同じ番号を付してある。図２はエアクリー
ナの断面図、図３はその平面図、図４は図３のＡ−Ａ部
分の断面図である。
細な実施形態を示す。各図中、前記図１の各部分に対応
する部分には同じ番号を付してある。図２はエアクリー
ナの断面図、図３はその平面図、図４は図３のＡ−Ａ部
分の断面図である。
【００２３】燃料ポンプ１８（図２）に接続された燃料
供給管１５は、第１および第２燃料パイプ１３，１４に
燃料を供給する２本の往き管１５ｂ，１５ａに分岐し、
それぞれジョイント２１（図３）を介して各燃料パイプ
１３，１４に接続される。第２燃料パイプ１４に接続さ
れる往き管１５ａは、グロメット１７ａを介してエアク
リーナ５の下ケース５ｂを貫通する。第１燃料パイプ１
３には、各気筒に対応して４個の第１燃料噴射弁４が取
付けられ、その出口側端部はジョイント２１（図３）を
介して戻り管１６ｂに接続される。Ｔは燃料タンクの底
面を示す。エアクリーナ等はこの燃料タンク底面Ｔの下
側の狭いスペースに配設されている。
供給管１５は、第１および第２燃料パイプ１３，１４に
燃料を供給する２本の往き管１５ｂ，１５ａに分岐し、
それぞれジョイント２１（図３）を介して各燃料パイプ
１３，１４に接続される。第２燃料パイプ１４に接続さ
れる往き管１５ａは、グロメット１７ａを介してエアク
リーナ５の下ケース５ｂを貫通する。第１燃料パイプ１
３には、各気筒に対応して４個の第１燃料噴射弁４が取
付けられ、その出口側端部はジョイント２１（図３）を
介して戻り管１６ｂに接続される。Ｔは燃料タンクの底
面を示す。エアクリーナ等はこの燃料タンク底面Ｔの下
側の狭いスペースに配設されている。
【００２４】第２燃料パイプ１４には、各気筒に対応し
た４個の第２燃料噴射弁１１が取付けられ、その出口側
端部はジョイント２１を介して戻り管１６ａに接続され
る。この戻り管１６ａは、図４に示すように、グロメッ
ト１７ｂを介してエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通
し、第１燃料パイプ１３に接続される。
た４個の第２燃料噴射弁１１が取付けられ、その出口側
端部はジョイント２１を介して戻り管１６ａに接続され
る。この戻り管１６ａは、図４に示すように、グロメッ
ト１７ｂを介してエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通
し、第１燃料パイプ１３に接続される。
【００２５】第２燃料噴射弁１１は、カバー１２内に装
着され、第２燃料パイプ１４と一体成形された支持部材
２２（後述の図１０，１１，１２参照）に支持される。
この支持部材２２は４本のボルト２０およびこのボルト
２０が挿通するカラー２８からなる支柱により、ファン
ネル下部のフランジに対し固定支持される。各燃料噴射
弁にはコネクタ２９（図３）を介して電気配線２３が接
続される。４個のファンネルは個々にボルト２０’によ
りスロットルボディ２ｃに固定支持される。
着され、第２燃料パイプ１４と一体成形された支持部材
２２（後述の図１０，１１，１２参照）に支持される。
この支持部材２２は４本のボルト２０およびこのボルト
２０が挿通するカラー２８からなる支柱により、ファン
ネル下部のフランジに対し固定支持される。各燃料噴射
弁にはコネクタ２９（図３）を介して電気配線２３が接
続される。４個のファンネルは個々にボルト２０’によ
りスロットルボディ２ｃに固定支持される。
【００２６】燃料流路を構成する各配管上には各配管部
材を接続するための接続具１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設
けられる。これらの接続具は、配管を押込むことにより
スナップ式に接続される構成である。各配管は、その位
置を固定保持して、特にエアクリーナへの貫通部分のシ
ール性を確実に保つため、およびポンプから送られる燃
料の圧力損失を小さくするために、剛性の大きい金属パ
イプ（又は剛性の大きい樹脂材料）で構成される。した
がって、特に接続具１９ａ，１９ｂについては、相互に
位置が近いため、一緒に取付け取外しを行う必要があ
り、メンテナンスの作業性等も考慮して各接続具１９の
接続の押込み方向は１方向に揃えておくことが望まし
い。
材を接続するための接続具１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設
けられる。これらの接続具は、配管を押込むことにより
スナップ式に接続される構成である。各配管は、その位
置を固定保持して、特にエアクリーナへの貫通部分のシ
ール性を確実に保つため、およびポンプから送られる燃
料の圧力損失を小さくするために、剛性の大きい金属パ
イプ（又は剛性の大きい樹脂材料）で構成される。した
がって、特に接続具１９ａ，１９ｂについては、相互に
位置が近いため、一緒に取付け取外しを行う必要があ
り、メンテナンスの作業性等も考慮して各接続具１９の
接続の押込み方向は１方向に揃えておくことが望まし
い。
【００２７】図５はエアクリーナ単体の断面図、図６は
その平面図である。エアクリーナ５の上ケース５ａと下
ケース５ｂは、周縁に沿った合せ面の凹部および凸部を
嵌合させて密封的に結合する嵌め合わせ型式の構成であ
り、ネジ２５により相互に固定される。下ケース５ｂに
は、吸気通路２（図１、図２）のスロットルボディ上端
部を密封的に挿通させるためのシール部材８３が装着さ
れる。エアクリーナエレメント８は、図６の斜線で示す
ように、略コ字状に配置され、ネジ２４により上ケース
５ａ側に取付けられる。
その平面図である。エアクリーナ５の上ケース５ａと下
ケース５ｂは、周縁に沿った合せ面の凹部および凸部を
嵌合させて密封的に結合する嵌め合わせ型式の構成であ
り、ネジ２５により相互に固定される。下ケース５ｂに
は、吸気通路２（図１、図２）のスロットルボディ上端
部を密封的に挿通させるためのシール部材８３が装着さ
れる。エアクリーナエレメント８は、図６の斜線で示す
ように、略コ字状に配置され、ネジ２４により上ケース
５ａ側に取付けられる。
【００２８】図７は、吸気通路（スロットルボディ）と
第１燃料噴射弁の燃料配管経路の平面図であり、図８は
その側面図、図９は図７のＢ−Ｂ断面図である。内部に
吸気通路２が形成され、スロットル弁３を有するスロッ
トルボディ２ｃは、その底部に一体形成されたフランジ
部２ａを有し、このフランジ部２ａを介してエンジン側
に取付けられる。このフランジ部２ａに近接して、スロ
ットル弁３の下流側となる位置に燃料噴射弁の保持枠２
ｂが一体形成され、この保持枠２ｂに第１燃料噴射弁４
の先端の噴射口部分が装着される。２６（図９）は燃料
噴射弁４の電気配線のコネクタ装着部である。
第１燃料噴射弁の燃料配管経路の平面図であり、図８は
その側面図、図９は図７のＢ−Ｂ断面図である。内部に
吸気通路２が形成され、スロットル弁３を有するスロッ
トルボディ２ｃは、その底部に一体形成されたフランジ
部２ａを有し、このフランジ部２ａを介してエンジン側
に取付けられる。このフランジ部２ａに近接して、スロ
ットル弁３の下流側となる位置に燃料噴射弁の保持枠２
ｂが一体形成され、この保持枠２ｂに第１燃料噴射弁４
の先端の噴射口部分が装着される。２６（図９）は燃料
噴射弁４の電気配線のコネクタ装着部である。
【００２９】４個のスロットルボディ２ｃがエンジンの
４つの気筒（図示しない）に対応して車幅方向に並列し
て設けられ、このスロットルボディ２ｃに沿って第１燃
料パイプ１３が取付けられる。この第１燃料パイプ１３
の各スロットルボディ２ｃの位置に各第１燃料噴射弁４
が取付けられる。この第１燃料パイプ１３の途中には、
前述のように、上側の第２燃料パイプからの戻り管１６
ａが接続される（図８）。
４つの気筒（図示しない）に対応して車幅方向に並列し
て設けられ、このスロットルボディ２ｃに沿って第１燃
料パイプ１３が取付けられる。この第１燃料パイプ１３
の各スロットルボディ２ｃの位置に各第１燃料噴射弁４
が取付けられる。この第１燃料パイプ１３の途中には、
前述のように、上側の第２燃料パイプからの戻り管１６
ａが接続される（図８）。
【００３０】図１０は第２燃料パイプ１４の平面図、図
１１はその側面図、図１２は図１１のＣ−Ｃ部分の断面
図である。第２燃料パイプ１４は、４本のアーム状の支
持部材２２とともに一体成形される。支持部材２２の先
端にはボルト通し孔２０ａが形成される。第２燃料パイ
プ１４は、この支持部材２２の孔２０ａにボルト２０
（図２、図３）を通し，カラー２８（図２、図３）を介
してスロットルボディの上側のファンネル６（図２）の
上側に支持される。この燃料パイプ１４には、各スロッ
トルボディの位置に対応して所定間隔で前述のカバー１
２がネジ２７により取付けられ、第２燃料噴射弁１１が
装着される。カバー１２は、前述のように、滑らかな外
面形状を有し、図１２に示すように、電気配線のコネク
タ装着部２６を露出させて第２燃料噴射弁１１を覆う。
１１はその側面図、図１２は図１１のＣ−Ｃ部分の断面
図である。第２燃料パイプ１４は、４本のアーム状の支
持部材２２とともに一体成形される。支持部材２２の先
端にはボルト通し孔２０ａが形成される。第２燃料パイ
プ１４は、この支持部材２２の孔２０ａにボルト２０
（図２、図３）を通し，カラー２８（図２、図３）を介
してスロットルボディの上側のファンネル６（図２）の
上側に支持される。この燃料パイプ１４には、各スロッ
トルボディの位置に対応して所定間隔で前述のカバー１
２がネジ２７により取付けられ、第２燃料噴射弁１１が
装着される。カバー１２は、前述のように、滑らかな外
面形状を有し、図１２に示すように、電気配線のコネク
タ装着部２６を露出させて第２燃料噴射弁１１を覆う。
【００３１】ボルト２０およびカラー２８は、ファンネ
ル同士の間に設けられる。コネクタ装着部２６や燃料配
管１５ａ，１６ａ等は第２燃料通路を挟んでフィルター
エレメント８の反対側に配置される。これにより、フィ
ルターエレメント８を通過して各ファンネルへ流入する
吸気の流れの妨げとならない。
ル同士の間に設けられる。コネクタ装着部２６や燃料配
管１５ａ，１６ａ等は第２燃料通路を挟んでフィルター
エレメント８の反対側に配置される。これにより、フィ
ルターエレメント８を通過して各ファンネルへ流入する
吸気の流れの妨げとならない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、第２
燃料噴射弁は吸気通路端部のファンネル開口部に設けら
れるため、吸気管自体の鋳造構造を変更することなく第
２燃料噴射弁を設けることができる。また、第２燃料噴
射弁の噴射口がファンネル内部に挿入された位置に配置
されるため、噴射燃料が確実に吸気通路内に吸引される
とともに、エンジン周辺の狭いスペースにおいて、トル
ク性能に応じたファンネルの長さに対応して第２燃料噴
射弁を設けることができる。
燃料噴射弁は吸気通路端部のファンネル開口部に設けら
れるため、吸気管自体の鋳造構造を変更することなく第
２燃料噴射弁を設けることができる。また、第２燃料噴
射弁の噴射口がファンネル内部に挿入された位置に配置
されるため、噴射燃料が確実に吸気通路内に吸引される
とともに、エンジン周辺の狭いスペースにおいて、トル
ク性能に応じたファンネルの長さに対応して第２燃料噴
射弁を設けることができる。
【００３３】この場合、ファンネルをエアクリーナ等の
吸気ボックス内に設けた構成とすれば、スペースの有効
利用が図られる。また、第２燃料噴射弁を滑らかな外形
のカバーで覆えば、吸気抵抗の増加を抑制することがで
きる。
吸気ボックス内に設けた構成とすれば、スペースの有効
利用が図られる。また、第２燃料噴射弁を滑らかな外形
のカバーで覆えば、吸気抵抗の増加を抑制することがで
きる。
【図１】 本発明の実施形態に係る燃料噴射弁配置構造
の構成図。
の構成図。
【図２】 本発明構造に係るエアクリーナ部分の断面構
成図。
成図。
【図３】 図２のエアクリーナの平面図。
【図４】 図３のＡ−Ａ部分の断面図。
【図５】 図２の構造のエアクリーナ単体の断面図。
【図６】 図５のエアクリーナの平面図。
【図７】 図２の構造のスロットルボディ及び第１燃料
パイプ部分の平面図。
パイプ部分の平面図。
【図８】 図７の構造の側面図。
【図９】 図７のＢ−Ｂ部分の断面図。
【図１０】 図２の構造の第２燃料パイプ部分の平面
図。
図。
【図１１】 図１０の燃料パイプの側面図。
【図１２】 図１１のＣ−Ｃ部分の断面図。
１：エンジン、２：吸気通路、３：スロットル弁、４：
第１燃料噴射弁、５：エアクリーナ、５ａ：上ケース、
５ｂ：下ケース、６：ファンネル、７：ダクト、８：エ
アクリーナエレメント、９：空気取入れ口、１０：キャ
ップ、１１：第２燃料噴射弁、１２：カバー、１３：第
１燃料パイプ、１４：第２燃料パイプ、１５：燃料供給
管、１５ａ，１５ｂ：往き管、１６ａ，１６ｂ：戻り
管、１７ａ，１７ｂ：グロメット、１８：燃料ポンプ、
１９：接続具、２０：ボルト、２１：ジョイント、２
２：支持部材、２３：電気配線、２４，２５，２７：ネ
ジ、２６：コネクタ保持部、２８：カラー、２９：コネ
クタ。
第１燃料噴射弁、５：エアクリーナ、５ａ：上ケース、
５ｂ：下ケース、６：ファンネル、７：ダクト、８：エ
アクリーナエレメント、９：空気取入れ口、１０：キャ
ップ、１１：第２燃料噴射弁、１２：カバー、１３：第
１燃料パイプ、１４：第２燃料パイプ、１５：燃料供給
管、１５ａ，１５ｂ：往き管、１６ａ，１６ｂ：戻り
管、１７ａ，１７ｂ：グロメット、１８：燃料ポンプ、
１９：接続具、２０：ボルト、２１：ジョイント、２
２：支持部材、２３：電気配線、２４，２５，２７：ネ
ジ、２６：コネクタ保持部、２８：カラー、２９：コネ
クタ。
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの各気筒に対応して、スロットル
弁下流側の吸気通路に臨んで第１燃料噴射弁が備り、該
吸気通路の上流側端部にファンネルが設けられ、該吸気
通路に臨んで第２燃料噴射弁が備るエンジンの燃料噴射
弁の配置構造において、 前記第２燃料噴射弁を前記ファンネルの開口側端部に設
け、該第２燃料噴射弁の噴射口をファンネルの開口面よ
り内部側に挿入した位置に配置したことを特徴とする燃
料噴射弁の配置構造。 - 【請求項２】前記ファンネルは吸気ボックス内に設けら
れたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁の配
置構造。 - 【請求項３】前記第２燃料噴射弁の周囲側面を覆う滑ら
かな外面形状のカバーを設けたことを特徴とする請求項
１または２に記載の燃料噴射弁の配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10267762A JP2000097131A (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 燃料噴射弁の配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10267762A JP2000097131A (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 燃料噴射弁の配置構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005012348A Division JP4030065B2 (ja) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097131A true JP2000097131A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17449244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10267762A Pending JP2000097131A (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 燃料噴射弁の配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097131A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1387081A3 (en) * | 2002-07-30 | 2005-05-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device and motorcycle engine therewith |
| WO2005045238A1 (ja) | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
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| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7281517B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7296558B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual-injector fuel injection engine |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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| US7637242B2 (en) | 2004-03-22 | 2009-12-29 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Fuel supply system and vehicle |
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-
1998
- 1998-09-22 JP JP10267762A patent/JP2000097131A/ja active Pending
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