JP2000053038A - トラックベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雪上車等が固結雪面上を走行する際に、トラ
ックベルトの牽引突起の雪面内への貫入が容易であっ
て、外力に対する緩衝力が強く、かつ固結雪面上におけ
るスリップを少なくする。 【解決手段】 牽引突起２２の先端部２２ａから基部２
２ｂに至る間のゴム材を硬質のゴムから軟質のゴムへと
階層的に変化させる。たとえば牽引突起２２のゴム材の
ＪＩＳ硬さ（Ｈｓ）を、先端部２２ａが８０度、基部２
２ｂが６０度の２層構造にするか、あるいは先端部２２
ａが８０度、中間部２２ｃが７０度、基部２２ｂが６０
度の３層構造にする。これにより、剛性の高い先端部２
２ａが雪面内に貫入し易く、スリップし難くなるととも
に、軟質の基部が外力を緩衝するので、折損による耐久
性の低下が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、雪上車等が固結
した雪面上を走行する際に、トラックベルトの牽引突起
による牽引力を低下させることなく、固結雪面上におけ
るスリップの発生が少なくなるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】雪上車等に装着されているトラックベル
トは、例えば、特開平６−２４３６６号公報に記載され
ているとおり、無端状に成形された３個のベルト本体
が、周方向に一定の間隔をおいて配列した横剛性材によ
り幅方向に連結された構造になっている。各ベルト本体
には、横剛性材の内周側に芯体材が配置され、芯体材の
内周側と横剛性材の外周側に夫々内層補強布と外層補強
布とが配設され、内層補強布の内周側と外層補強布の外
周側とを夫々内層カバーゴムと外層カバーゴムとにより
被覆して加硫接着された積層構造をなしている。

【０００３】上記ベルト本体の外層カバーゴムの表面
（接路面）には、前記横剛性材の周方向及び幅方向の配
列位置と同一位置に所定形状のパターンで一体成形され
た牽引突起が設けてある。

【０００４】上記トラックベルトの牽引突起は、雪上走
行時にトラックベルトが圧接する雪面内に貫入すること
により、所望とする牽引力を発揮する部分であるから、
その機能を果たすのに必要な剛性を保持するために、従
来の牽引突起はＪＩＳ硬さ（Ｈｓ）６０度前後のゴム材
またはゴム状弾性材を用いて成形されている。

【０００５】しかし、上記のような硬度をもつゴム材か
らなる牽引突起は、雪上車等が比較的軟らかな積雪面上
を走行する場合は必要かつ十分な牽引力が得られるもの
の、走行路の雪面がハードパック状に固結している場合
には、牽引突起の雪面内への貫入程度が減少して牽引力
の低下を来たすだけでなく、牽引突起の先端部の変位量
が大きくなるので、スリップしやすくなる、という問題
があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記のよ
うに、内外周側の表面を夫々カバーゴムにより被覆して
無端状に成形されたベルト本体の外層カバーゴムに、所
定の周方向間隔をもって幅方向に平行な牽引突起が一体
に成形されたトラックベルトにおいて、走行路上で圧接
される雪面が固結している場合でも、牽引突起が雪面内
に貫入し易く、スリップすることの少ない剛性を備えた
ものとすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明が採択した手段としては、前記トラックベ
ルトの牽引突起の先端部におけるゴム硬度を基部のゴム
硬度より硬くしたことである（請求項１）。

【０００８】この種のトラックベルトの牽引突起は、一
般に、縦長の三角形または台形断面に成形されているこ
とから必然的にもたらされる特性として、ゴム硬度が均
一であれば基部の剛性は高く、先端部の剛性は低いもの
となる。

【０００９】この発明が採択した請求項１のような構成
にすると、牽引突起の形状・寸法が従来と変わらなくて
も、牽引突起先端部の剛性は高くなるので、雪が固結し
た路面を走行する際に、雪面内に貫入しやすくなるだけ
でなく、先端部の形状・寸法を従来よりも細くして、固
結雪面内への貫入程度がより多くなるような剛性の高い
断面形状をもつものに成形することもできる。

【００１０】また、上記のように構成すると、牽引突起
の先端部における剛性が高くなるので、固結した雪面に
圧接されても該先端部の変位量が小さく、スリップによ
る走行安定性の低下を回避することができる。

【００１１】さらに、牽引突起の基部は、先端部よりも
剛性が低く柔軟性があるので、外力に対する緩衝力が強
く、固結雪面による衝撃を受けた場合においても、基部
が折損するようなことはなく、高々先端部のみが損傷す
る程度で済むから、耐久性にすぐれた牽引突起となる。

【００１２】この発明において、牽引突起の先端部にお
けるゴム硬度は、基部のゴム硬度に対して階層的に硬く
するのが好ましい（請求項２）。これに反して牽引突起
の基部から先端部までのゴム硬度に過大な格差をつける
と、牽引突起の高さ方向の剛性が急激に変化するため、
外力による折損が生じやすくなる。

【００１３】上記のように、牽引突起の基部から先端部
までのゴム硬度を硬くする場合の具体的な例としては、
たとえば基部がＨｓ６０度、先端部がＨｓ８０度の２層
構造とするか（請求項３）、または基部がＨｓ６０度、
中間部がＨｓ７０度、先端部がＨｓ８０度の３層構造と
する（請求項４）のが好適であるが、必要に応じ、さら
に細分した数値でゆるやかにゴム硬度を変化させた４層
以上の構造にすることもできる。

【００１４】上記何れの場合においても、牽引突起の基
部のゴム硬度の下限をＨｓ６０度としたのは、基部とし
て必要最低限の剛性を確保するためであり、また、先端
部のゴム硬度の上限をＨｓ８０度としたのは、Ｈｓ８０
度を超えるゴム硬度では先端部における必要最低限の柔
軟性を確保することが困難になるからである。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面に基
づいて説明する。この発明に係るトラックベルトの一例
を一部を切り欠いた斜視図として図１に示す。図１のト
ラックベルト１０は雪上車に装着されるものであり、無
端状に成形された３個のベルト本体１０ａ，１０ｂ，１
０ｃが、周方向に所定間隔をおいて幅方向に配設された
複数本の横剛性材１２を介して連結されている。

【００１６】各ベルト本体１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、
横剛性材１２の内周側に周方向に沿って配設した芯体材
１４と、芯体材１４の内周側及び芯体材１４と横剛性材
１２との外周側を覆って夫々周方向に配設した内層補強
布１５及び外層補強布１６と、内層補強布１５の内周側
及び外層補強布１６の外周側を夫々被覆して前記各部材
を保護する内層カバーゴム１７及び外層カバーゴム１８
とが積層状に加硫接着された一体構造になっている。

【００１７】芯体材１４はベルト本体１０ａ，１０ｂ，
１０ｃの強度を保持する部材であって、抗張力合成繊維
または金属繊維の織物、コード等からなり、横剛性材１
２はベルト本体１０ａ，１０ｂ，１０ｃの横方向の剛性
を確保するための繊維強化合成樹脂等を素材とする棒状
体であり、内・外層補強布１５，１６は合成繊維による
平織り等の織布であって、芯体材１４の外傷からの保
護、横剛性材１２の飛び出し防止及びベルト本体１０
ａ，１０ｂ，１０ｃの剛性を確保する部材である。内・
外層カバーゴム１７，１８は、その内周側に配設された
各構成部材を被覆する保護部材であると共に、雪上車の
走行時において駆動力を伝達し、牽引力を発現する部材
であり、これらの役割りを営む機構として、ベルト本体
１０ｂの内周面（内層カバーゴム１７の表面）には駆動
突起２１が、また各ベルト本体１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
の外周面（外層カバーゴム１８の表面）には牽引突起２
２が、夫々横剛性材１２と対応する周方向位置に間隔を
おいて形成されている。

【００１８】上記トラックベルト１０は、雪上車の車体
に装備されている駆動輪と従動輪とに懸架装置を介して
無端状に掛け回され（図示を省略）、駆動突起２１が前
記駆動輪と噛み合ってトラックベルト１０に駆動力を伝
達し、牽引突起２２が走行雪面を圧接し、雪面内に貫入
することによって牽引力を発揮する。

【００１９】また、横剛性材１２を介して連結された各
ベルト本体１０ａ，１０ｂ，１０ｃ相互間を幅方向に隔
てて設けてある周方向のすき間には、案内付摺動金具２
４と摺動金具２６とが横剛性材１２に緩衝用ゴムを介し
て交互に装着されており、これらの案内付摺動金具２４
と摺動金具２６には、前記懸架装置のスライドレール
（図示を省略）が載架され、この状態で雪上車の車体重
量を支持して摺動金具２４，２６が摺動する。

【００２０】上記のように構成されたトラックベルト１
０において、外層カバーゴム１８の表面に成形される牽
引突起２２の先端部のゴム硬度を基部のゴム硬度に対し
て階層的に硬くした形態を図２に示す。

【００２１】図２ａに示した実施の形態では、牽引突起
２２は先端部２２ａと基部２２ｂとの２層に区分したゴ
ム層からなり、各層のゴム硬度はＪＩＳ硬さ（Ｈｓ）で
先端部２２ａを８０度、基部２２ｂを６０度にしたもの
である。

【００２２】なお、前述したとおり、外層カバーゴム１
８の牽引突起２２は、横剛性材１２が埋設された周方向
位置と対応する位置に設けてあり、横剛性材１２の内周
側には芯体材１４を介して内層補強布１５が、横剛性材
１２の外周側には外層補強布１６が夫々配設され、内層
補強布１５の内周側と外層補強布１６の外周側とは、夫
々内層カバーゴム１７と外層カバーゴム１８とにより被
覆されている。また、内層カバーゴム１７の駆動突起２
１は、横剛性材１２と対応する周方向位置に設けてあ
る。

【００２３】図２ｂに示した牽引突起２２の実施の形態
では、先端部２２ａと基部２２ｂとの間に中間部２２ｃ
を設けて３層に区分したゴム層からなり、各層のゴム硬
度はＪＩＳ硬さ（Ｈｓ）で先端部２２ａを８０度、中間
部２２ｃを７０度、基部２２ｂを６０度としてある。

【００２４】上記以外の構成は図２ａで説明したところ
と変わりがないので説明を省略する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、トラックベルトの外層カバーゴムに一体に設けられ
る牽引突起のゴム材として、先端部における硬度を基部
の硬度よりも硬くしているため、固結した雪面上を走行
する場合においても、牽引突起の先端部による雪面内へ
の貫入程度を増大させることが容易にできるので所望の
牽引力を確保することが可能となり、また先端部に比べ
軟質のゴム材からなる牽引突起の基部は走行路面から受
ける衝撃等の外力に対しても十分な緩衝力をもっている
ので、基部自体が折損するようなことはなく、長期間使
用しても耐久性にすぐれたものとなるだけでなく、牽引
突起の先端部が固結雪面に圧接されたときの変位量が小
さくなるので、スリップの発生が少なくなり、走行安定
性においても信頼性の高いものとなる（請求項１）。

【００２６】また、この発明において、牽引突起のゴム
材の硬度を、基部から先端部に至るまで階層的に硬くし
た場合は、牽引突起の高さ方向に剛性が変化する度合い
が緩やかになるため、外力に対する緩衝力が増大し、牽
引突起の衝撃による折損を防止する効果がより一層大き
くなる（請求項２）。

【００２７】さらに、この発明において、牽引突起のゴ
ム材の硬度として、基部をＨｓ６０度、先端部をＨｓ８
０度の２層構造とするか、あるいは基部をＨｓ６０度、
中間部をＨｓ７０度、先端部をＨｓ８０度の３層構造と
した場合は、この発明によって得られる前記効果をより
簡易に達成することが可能となる（請求項３，請求項
４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のトラックベルトの一例を切り欠いて
示す斜視図である。

【図２】外層カバーゴムの牽引突起の実施の形態を示す
縦断面図である。

【符号の説明】

１０ トラックベルト １０ａ，１０ｂ，１０ｃ ベルト本体 １８ 外層カバーゴム ２２ 牽引突起 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 牽引突起の先端部，基部，
中間部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内外周側の表面を夫々カバーゴムにより
   被覆して無端状に成形されたベルト本体の外層カバーゴ
   ムに、所定の周方向間隔をもって幅方向に平行な牽引突
   起が一体に設けられたトラックベルトにおいて、前記牽
   引突起の先端部におけるゴム硬度を基部のゴム硬度より
   硬くしたことを特徴とするトラックベルト。
2. 【請求項２】 前記牽引突起の先端部のゴム硬度を基部
   のゴム硬度に対して階層的に硬くした請求項１に記載の
   トラックベルト。
3. 【請求項３】 前記牽引突起の基部のゴム硬度がＨｓ６
   ０度であり、先端部のゴム硬度がＨｓ８０度である請求
   項２に記載のトラックベルト。
4. 【請求項４】 前記牽引突起の基部のゴム硬度がＨｓ６
   ０度であり、中間部のゴム硬度がＨｓ７０度であり、先
   端部のゴム硬度がＨｓ８０度である請求項２に記載のト
   ラックベルト。