JP2000046066A - 動力伝達機構及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被動機器側に発生する負荷トルクがマイナス
となった場合において、不必要に動力伝達が遮断される
おそれのない動力伝達機構を提供すること。 【解決手段】 動力伝達面４３ａはロータ４１に形成さ
れている。渦巻バネ４７は、外端部４８が動力伝達面４
３ａに当接係合されるとともに、内端部４７ａが回転軸
１６に回り止めされている。渦巻バネ４７は弾性変形し
た状態で組み込まれ、自身の外端部４８を付勢する。規
制面４３ｂはロータ４１に形成され、渦巻バネ４７の付
勢力による外端部４８の変位を当接規制する。解放凸部
５０は回転軸１６側に設けられ、負荷トルクが所定値を
超えて高まった場合には、ロータ４１と回転軸１６との
相対回動に基づいて、外端部４８を規制面４３ｂに対し
て変位させて渦巻バネ４７の付勢力を解放する。誤解放
阻止面４３ｃは、ロータ４１において動力伝達面４３ａ
と対向形成され、圧縮機側に発生する負荷トルクがマイ
ナスとなった場合には、外端部４８を当接規制すること
で渦巻バネ４７の付勢力の誤解放を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転運動する動力
源側の第１回転体と被動機器側の第２回転体とを動力伝
達可能に連結する動力伝達機構に関する。詳しくは、例
えば、車両空調装置を構成する圧縮機に何らかの不具合
が生じて過大な負荷トルクが発生した場合に、車両エン
ジンからの動力伝達を遮断して過大な負荷トルクを解放
するための遮断機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の動力伝達機構としては、本出願
人によって、図１３〜図１６に示すような、圧縮機に適
用されるトルクリミット機能を備えたプーリ100 が提案
されている（特願平９−３４２８５３号）。

【０００３】すなわち、図１３及び図１４に示すよう
に、ロータ101 は、圧縮機のハウジング201 に回転可能
に支持されている。車両エンジン202 からのベルト203
は、ロータ101 に掛けられている。係合爪102 は、ロー
タ101 において軸線Ｌの偏心位置に突設されている。係
合凹所103 は、係合爪102 においてプーリ100 の回転方
向前方側の端面に凹設されている。係合凹所103 は、プ
ーリ100 の半径方向には開放されているが、プーリ100
の軸線Ｌ方向には閉じられている。動力伝達面103aは、
係合凹所103 内において回転方向前方側に向かって形成
されている。動力伝達面103aは、係合凹所103 を半径方
向内側に拡開するようにして、回転方向前後に傾斜され
ている。規制面103bは、係合凹所103 内において軸線Ｌ
方向後方側に向かって形成されている。

【０００４】渦巻バネ104 は、ロータ101 と圧縮機の回
転軸204 との間に介在されている。渦巻バネ104 の外端
部104aは係合爪102 の係合凹所103 に嵌まり込み、動力
伝達面103aに当接係合されている。渦巻バネ104 の内端
部104bは回転軸204 に回り止めされている。

【０００５】前記渦巻バネ104 は、図１６に示す状態が
自然状態であり、この渦巻が平面内に収まっている形態
では、外端部104aが係合爪102 に対して軸線Ｌ方向前方
側にずれている。従って、図１３に示すように、プーリ
100 の組み立て時には、渦巻バネ104 を弾性変形させて
円錐状とする。これにより、渦巻バネ104 の外端部104a
を、内端部104bに対して軸線Ｌ方向後方側に変位させて
係合凹所103 に嵌め込んでいる。この状態で渦巻バネ10
4 は、自身によって外端部104aが軸線Ｌ方向前方側に付
勢され、この付勢力は外端部104aが規制面103bに当接す
ることで蓄積されている。

【０００６】解放プレート105 は、渦巻バネ104 よりも
軸線Ｌ方向前方側において回転軸204 に固定されてい
る。解放凸部105aは、解放プレート105 の後端面の偏心
位置において、ロータ101 側に向かって突設されてい
る。解放プレート105 は、解放凸部105aの軸線Ｌ周りで
の位置が、係合爪102 に対して回転方向前方側へずれる
ようにして回転軸204 に固定されている。

【０００７】さて、車両エンジン202 からの動力は、ベ
ルト203 、ロータ101 、係合爪102（動力伝達面103a）
及び渦巻バネ104 （外端部104aから内端部104b）を介し
て回転軸204 に伝達される。この動力伝達により、回転
軸204 には回転方向と逆側の負荷トルクが発生する。渦
巻バネ104 は、この負荷トルクの作用によりねじり変形
される。従って、ロータ101 と回転軸204 とは、ロータ
101 が回転軸204 に対して回転方向前方側に回動するよ
うにして相対回動される。その結果、ロータ101 側であ
る係合爪102 と回転軸204 側である解放凸部105aとが近
づこうとする。

【０００８】前述した負荷トルクが、予め設定された所
定値を超えないような状況では、渦巻バネ104 のねじり
変形量が少なく、ロータ101 と回転軸204 との相対回動
量は少ない。このため、解放凸部105aは渦巻バネ104 の
外端部104aに近づき、さらには当接するものの圧接力が
過大となるには至らない。従って、渦巻バネ104 （外端
部104a）とロータ101 （動力伝達面103a）との当接係合
が維持され、車両エンジン202 から回転軸204 への動力
伝達は継続される。所定値を超えない範囲での負荷トル
クの変動は、渦巻バネ104 のねじり変形により緩和され
る。

【０００９】ところが、図１５に示すように、圧縮機側
の負荷トルクが何らかの要因により過大となって所定値
を超えると、渦巻バネ104 のねじり変形量が多くなり、
ロータ101 と回転軸204 との相対回動量が多くなる。ロ
ータ101 と回転軸204 との相対回動量が多くなると、解
放凸部105aと渦巻バネ104 の外端部104aとの圧接力が過
大となり、渦巻バネ104 の外端部104a付近が、動力伝達
面103aの傾斜に案内されて内側に撓む。従って、渦巻バ
ネ104 の外端部104aが、動力伝達面103aに沿って半径方
向内側に変位され、規制面103bから外れて渦巻バネ104
の蓄積された付勢力が解放される。

【００１０】付勢力が解放された渦巻バネ104 は、図１
６に示す自然状態に復帰され、外端部104aが係合爪102
に対して軸線Ｌ方向前方側に変位される。従って、ロー
タ101 （動力伝達面103a）と渦巻バネ104 （外端部104
a）とが完全に離脱され、プーリ100 におけるロータ101
側と回転軸204 側との間での動力伝達が遮断されて、
過大な負荷トルクが解放される。その結果、過大な負荷
トルクの影響が、車両エンジン202 に波及されることは
ない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば、高
・中回転状態にある車両エンジン202 が、急激に回転数
を下げたり停止したりすると、回転軸204 に発生する負
荷トルクがマイナスとなることがある。つまり、圧縮機
の回転数低下或いは停止が、車両エンジン202 の回転数
低下或いは停止に対して一瞬遅れ、その間、圧縮機が見
かけ上自立運転されているような状態となるのである。
これは、ベルト203 の緊張が一瞬緩和されることや、圧
縮機の慣性力等に起因する。このような状態となると、
圧縮機側である回転軸204 に回り止めされた渦巻バネ10
4 は、その外端部104aが、車両エンジン202 側である動
力伝達面103aに対して回転方向前方側に離間変位され
る。

【００１２】前記係合爪102 の係合凹所103 は、回転方
向前方側に開放されている。従って、回転軸204 に発生
する負荷トルクがマイナスとなり、渦巻バネ104 の外端
部104aが動力伝達面103aに対して回転方向前方側に大き
く離間変位すると、外端部104aが規制面103bから外れて
渦巻バネ104 の付勢力が解放されてしまう。このため、
不必要に動力伝達が遮断され、以降、圧縮機に動力が伝
達されなく、つまり、車両空調装置が機能されなくなっ
ていた。

【００１３】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、被動機
器側に発生する負荷トルクがマイナスとなった場合にお
いて、不必要に動力伝達が遮断されるおそれのない動力
伝達機構及びその組立方法を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、一方の回転体において、第１回
転体には回転方向前方側或いは第２回転体には回転方向
後方側に向かって形成された動力伝達面と、第１端部が
動力伝達面に当接係合されるとともに、第２端部が他方
の回転体に回り止めされ、動力伝達に際して被動機器側
に発生する負荷トルクによってねじり変形することで、
第１回転体と第２回転体との相対回動を許容するねじり
バネと、ねじりバネの第１端部を回転体の軸線方向に向
かって付勢する付勢手段と、一方の回転体においてねじ
りバネの第１端部と対向形成され、付勢手段に基づく第
１端部の変位を当接規制する規制面と、負荷トルクが所
定値を超えて高まった場合には、第１回転体と第２回転
体との相対回動に基づいて、ねじりバネの第１端部を規
制面に対して回転体の半径方向に変位させ、第１端部を
規制面から外すことで付勢手段の付勢力を解放する解放
手段と、一方の回転体において動力伝達面と対向形成さ
れ、被動機器側に発生する負荷トルクがマイナスとなっ
た場合には、ねじりバネの第１端部の動力伝達面に対す
る離間変位を当接規制することで、第１端部が規制面か
ら回転方向側には外れないようにして、付勢手段の付勢
力の解放を阻止する誤解放阻止面とを備えた動力伝達機
構である。

【００１５】請求項２の発明では、前記一方の回転体に
は案内斜面が形成され、案内斜面は、動力伝達面、規制
面及び誤解放阻止面に囲まれて形成された係合凹所に向
かって傾斜されている。

【００１６】請求項３の発明では、前記案内斜面は回転
方向前後に傾斜されており、一方の回転体において案内
斜面の側方には、軸線方向に向かう案内規制面が形成さ
れている。

【００１７】請求項４の発明では、前記一方の回転体に
は別体の係合部材が固定され、前記動力伝達面、規制面
及び誤解放阻止面は係合部材に形成されている。請求項
５の発明では、前記誤解放阻止面を第１誤解放阻止面と
し、一方の回転体には、第１誤解放阻止面によって当接
規制された第１端部の半径方向への変位を当接規制する
第２誤解放阻止面が形成されている。

【００１８】請求項６の発明では、前記ねじりバネは、
弾性変形した状態で組み込まれることで付勢手段を兼ね
ている。請求項７の発明では、前記ねじりバネは渦巻バ
ネである。

【００１９】請求項８の発明では、前記ねじりバネは複
数が使用され、複数のねじりバネの第１端部は回転体の
軸線周りに等間隔で配置されるとともにそれぞれの位置
において一方の回転体の動力伝達面に当接係合され、複
数のねじりバネの第２端部は回転体の軸線周りに等間隔
で配置されるとともにそれぞれの位置において他方の回
転体に回り止めされている。

【００２０】請求項９の発明では、前記ねじりバネを、
その第１端部が動力伝達面、規制面及び誤解放阻止面に
囲まれて形成された係合凹所に対して軸線方向にずれた
状態で、第２端部を他方の回転体に回り止めする第１工
程と、前記ねじりバネの第１端部付近を治具を用いて軸
線方向に押圧することで、付勢手段の付勢力を蓄積しつ
つ第１端部と係合凹所との間の軸線方向のずれを解消す
る第２工程と、ねじりバネの第１端部付近を弾性変形さ
せることで、第１端部を係合凹所にスナップ係合させる
第３工程とを備えた組立方法である。

【００２１】請求項１０の発明では、前記一方の回転体
或いは治具には案内斜面が形成され、案内斜面は係合凹
所に向かって傾斜されており、前記第３工程においてね
じりバネの第１端部付近の弾性変形は、第１端部が案内
斜面に案内されてなされる。

【００２２】請求項１１の発明では、前記案内斜面は回
転方向前後に傾斜されており、前記第１工程は、ねじり
バネをその第１端部が係合凹所に対して軸線方向及び回
転方向にずれた状態で、第２端部を他方の回転体に回り
止めし、前記第３工程は、ねじりバネと一方の回転体と
を相対回動させることで、第１端部と係合凹所との間の
回転方向のずれを解消しつつ、第１端部を案内斜面によ
って案内してねじりバネの第１端部付近を弾性変形させ
る。

【００２３】請求項１２の発明では、前記一方の回転体
或いは治具には、案内斜面の側方において軸線方向に向
かう案内規制面が形成されており、案内規制面は、前記
第３工程において第１端部が案内斜面によって係合凹所
へ案内されている時に、付勢手段に基づく第１端部の軸
線方向への変位を当接規制する構成である。

【００２４】（作用）上記構成の請求項１〜３及び７の
発明においては、常には、第１回転体と第２回転体と
が、ねじりバネの第１端部と動力伝達面との当接係合に
より連結されており、動力源から被動機器に動力が伝達
される。この動力伝達により被動機器側に負荷トルクが
発生し、ねじりバネがねじり変形される。第１回転体と
第２回転体は、ねじりバネのねじり変形により相対回動
される。

【００２５】そして、被動機器側に生じる負荷トルクが
所定値を超えて高まると、ねじりバネのねじり変形量が
多くなり、第１回転体と第２回転体との相対回動量が多
くなる。従って、解放手段が、ねじりバネの第１端部を
規制面に対して回転体の半径方向に変位させ、第１端部
を規制面から外すことで付勢手段の付勢力を解放する。

【００２６】この付勢力の解放によって、ねじりバネの
第１端部が動力伝達面に対して軸線線方向に変位され、
第１端部と動力伝達面との当接係合が解除されて、第１
回転体と第２回転体とが完全に離脱される。その結果、
動力源から被動機器への動力伝達が遮断されて、過大な
負荷トルクが解放される。

【００２７】さて、例えば、高・中回転状態にある動力
源が、急激に回転数を下げたり停止したりすると、被動
機器側に発生する負荷トルクがマイナスとなることがあ
る。このような状態となると、ねじりバネの第１端部が
動力伝達面に対して回転方向に離間しようとし、第１端
部が規制面から外れようとする。

【００２８】しかし、誤解放阻止面が動力伝達面と対向
形成されている。このため、ねじりバネの第１端部の動
力伝達面からの離間変位が、誤解放阻止面によって当接
規制される。従って、第１端部が規制面から回転方向側
に外れることはなく、付勢手段の付勢力が不必要に解放
されることを防止できる。

【００２９】請求項４の発明においては、動力伝達面、
規制面及び誤解放阻止面を一方の回転体に直接形成する
ことと比較して、一方の回転体の形状が複雑となること
を防止でき、製作が容易となる。

【００３０】請求項５の発明においては、被動機器側に
発生する負荷トルクがマイナスとなった場合、ねじりバ
ネの第１端部は、第１誤解放阻止面に当接されることで
回転方向の変位が規制される。ここで、何らかの理由
（例えば、ねじりバネとして渦巻バネを採用した場合に
おける渦巻の巻き込み）によって、第１端部に半径方向
への変位力が付与されたとしても、第１端部は第２誤解
放阻止面に当接することで半径方向への変位が規制さ
れ、第１端部が規制面から半径方向に外れることも防止
できる。

【００３１】請求項６の発明においては、ねじりバネと
付勢手段とを別個に備える必要がなくなる。請求項８の
発明においては、第１回転体と第２回転体との間での動
力の伝達は、回転体の軸線周りにおいて等間隔をおいた
複数位置で行われ、トルクのみを伝達することができ
る。

【００３２】請求項９の発明においては、第１工程に
て、ねじりバネを、その第１端部が動力伝達面、規制面
及び誤解放阻止面に囲まれて形成された係合凹所に対し
て軸線方向にずれた状態で、第２端部を他方の回転体に
回り止めする。第２工程にて、前記ねじりバネの第１端
部付近を治具を用いて軸線方向に押圧することで、付勢
手段の付勢力を蓄積しつつ第１端部と係合凹所との間の
軸線方向のずれを解消する。第３工程にて、ねじりバネ
の第１端部付近を弾性変形させることで、第１端部を係
合凹所にスナップ係合させる。

【００３３】請求項１０の発明においては、ねじりバネ
の第１端部を案内斜面に突き当てることで、第１端部付
近が弾性変形される。請求項１１の発明においては、第
１工程にて、ねじりバネをその第１端部が係合凹所に対
して軸線方向及び回転方向にずれた状態で、第２端部を
他方の回転体に回り止めする。第３工程にて、ねじりバ
ネと一方の回転体とを相対回動させることで、第１端部
と係合凹所との間の回転方向のずれを解消しつつ、第１
端部を案内斜面によって案内することで、第１端部付近
を弾性変形させる。

【００３４】請求項１２の発明においては、第３工程に
おいて第１端部が案内斜面によって係合凹所へ案内され
ている時に、付勢手段に基づく第１端部の軸線方向への
変位は案内規制面によって当接規制される。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の動力伝達機構を、
被動機器としての車両空調装置を構成する可変容量型圧
縮機に適用されるトルクリミット機能を備えたプーリに
おいて具体化した一実施形態について説明する。

【００３６】先ず、可変容量型圧縮機について説明す
る。図１に示すように、フロントハウジング１１はシリ
ンダブロック１２の前端部に接合固定されている。リヤ
ハウジング１３は、シリンダブロック１２の後端部に弁
・ポート形成体１４を介して接合固定されている。クラ
ンク室１５は、フロントハウジング１１とシリンダブロ
ック１２とにより囲まれて区画形成されている。回転軸
１６は、クランク室１５を通るようにフロントハウジン
グ１１とシリンダブロック１２との間で回転可能に架設
支持されている。

【００３７】前記回転軸１６の前端側は、フロントハウ
ジング１１にラジアルベアリング３５を介して支持され
ている。収容孔１２ｂはシリンダブロック１２の中心部
に貫設されている。回転軸１６の後端側は収容孔１２ｂ
に挿入され、収容孔１２ｂの内周面によってラジアルベ
アリング３６を介して支持されている。スラストベアリ
ング３７及び付勢バネ３８は、収容孔１２ｂにおいて回
転軸１６の後端面と弁・ポート形成体１４との間に介在
されている。付勢バネ３８は回転軸１６を前端側に付勢
する。回転軸１６の回転力は、スラストベアリング３７
によって付勢バネ３８への伝達が遮断されている。

【００３８】前記回転軸１６の前端部は、フロントハウ
ジング１１の前壁を貫通して外部へ突出されている。ボ
ス部１１ａはフロントハウジング１１の外壁面に一体に
突設され、回転軸１６の前端部を取り囲む。本実施形態
の特徴点であるトルクリミット機能を備えたプーリ１８
は、ボス部１１ａの外周側にアンギュラベアリング１９
を介して回転可能に支持されている。プーリ１８は回転
軸１６に連結されている。プーリ１８はベルト２０を介
して、動力源としての車両エンジン２１に、電磁クラッ
チ等のクラッチ機構を介することなく直結されている。
従って、車両エンジン２１の起動時には、ベルト２０及
びプーリ１８を介して回転軸１６が回転駆動される。

【００３９】回転支持体２２は、クランク室１５におい
て回転軸１６に止着されている。斜板２３は回転軸１６
に傾動可能に支持されている。ヒンジ機構２４は回転支
持体２２と斜板２３との間に介在されている。斜板２３
は、回転支持体２２に対するヒンジ機構２４を介したヒ
ンジ連結により、回転軸１６に対して傾動可能でかつ回
転軸１６と一体的に回転可能である。

【００４０】シリンダボア１２ａはシリンダブロック１
２に貫設形成されている。片頭型のピストン２５はシリ
ンダボア１２ａに収容されている。ピストン２５は、シ
ュー２６を介して斜板２３の外周部に係留されている。
回転軸１６の回転運動は、斜板２３及びシュー２６を介
して、シリンダボア１２ａでのピストン２５の往復運動
に変換される。

【００４１】吸入室２７及び吐出室２８は、リヤハウジ
ング１３にぞれぞれ区画形成されている。吸入ポート２
９、吸入弁３０、吐出ポート３１及び吐出弁３２は、そ
れぞれ弁・ポート形成体１４に形成されている。そし
て、吸入室２７の冷媒ガスは、ピストン２５の復動動作
により吸入ポート２９及び吸入弁３０を介してシリンダ
ボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａに吸入さ
れた冷媒ガスは、ピストン２５の往動動作により所定の
圧力にまで圧縮され、吐出ポート３１及び吐出弁３２を
介して吐出室２８に吐出される。

【００４２】スラストベアリング３９は、回転支持体２
２とフロントハウジング１１の内壁面との間に介在され
ている。スラストベアリング３９は、ピストン２５及び
斜板２３を介して回転支持体２２に作用される、冷媒圧
縮時の圧縮荷重を受け止める。

【００４３】給気通路３３は吐出室２８とクランク室１
５を接続する。抽気通路４０はクランク室１５と吸入室
２７を接続する。容量制御弁３４は給気通路３３上に介
在されている。容量制御弁３４は、ソレノイド３４ａの
励磁・消磁により弁体３４ｂを動作させる電磁弁であ
る。給気通路３３の開度を容量制御弁３４により調節す
ることで、クランク室１５への吐出冷媒ガスの導入量が
調節され、抽気通路４０を介した冷媒ガスの吸入室２７
への逃がし量との関係から、クランク室１５の圧力が変
更される。従って、クランク室１５の圧力とシリンダボ
ア１２ａの圧力とのピストン２５を介した差が変更さ
れ、斜板２３の傾斜角が変更される。その結結果、ピス
トン２５のストローク量が変更され、吐出容量が調節さ
れる。

【００４４】次に、トルクリミット機能を備えたプーリ
１８について詳述する。図１及び図２に示すように、第
１回転体としてのロータ４１は、外周側に配置された円
筒状をなすベルト掛け部４１ａと、内周側においてベル
ト掛け部４１ａと同軸位置に配置された内筒部４１ｂと
が、盤部４１ｃにより連結されてなる。ロータ４１は、
内筒部４１ｂを介してアンギュラベアリング１９の外輪
に止着されている。車両エンジン２１からのベルト２０
は、ベルト掛け部４１ａの外周に掛けられている。ロー
タ内空間４１ｄは、ベルト掛け部４１ａ、内筒部４１ｂ
及び盤部４１ｃによって囲まれることで形成され、前方
側に開放されている。

【００４５】係合部材４２はロータ４１と別体に構成さ
れている。係合部材４２は基部４２ａの縁部に壁部４２
ｂが立設されてなり、この基部４２ａと壁部４２ｂとで
断面「Ｌ」字形をなしている。一対の係合部材４２は、
ロータ内空間４１ｄに収容されるとともに、盤部４１ｃ
の前端面に基部４２ａを以って固定されている。従っ
て、係合部材４２は、壁部４２ｂが基部４２ａの外縁部
から軸線Ｌ方向前方側に突出されるようにして配置され
ている。一対の係合部材４２は、軸線Ｌ周りに１８０°
の等間隔で配置されている。

【００４６】係合凹所４３は、係合部材４２において壁
部４２ｂに凹設されている。係合凹所４３は、プーリ１
８の半径方向には開放されているが、プーリ１８の回転
方向及び軸線Ｌ方向には閉じられている。従って、係合
部材４２において係合凹所４３内には、動力伝達面４３
ａ、規制面４３ｂ及び誤解放防止面４３ｃが形成されて
いる。動力伝達面４３ａは、回転方向前方側に向かうと
ともに、係合凹所４３を半径方向内側に拡開するように
して、回転方向前後に傾斜されている。規制面４３ｂ
は、軸線Ｌ方向後方側に向かうとともに、係合凹所４３
を半径方向内側に拡開するようにして、軸線Ｌ方向前後
に傾斜されている。誤解放阻止面４３ｃは、規制面４３
ｂを側方に見つつ動力伝達面４３ａと対向されている。
規制面４３ｂは、動力伝達面４３ａ及び誤解放阻止面４
３ｃよりも半径方向内側に延出されている。

【００４７】図９〜図１１に示すように、案内斜面４４
は、係合部材４２において壁部４２ｂの内周面に形成さ
れ、動力伝達面４３ａに軸線Ｌ側で接続されている。案
内斜面４４は、係合凹所４３に向かって回転方向前後に
傾斜されている。案内規制面４５は、係合部材４２の壁
部４３ｂにおいて案内斜面４４の側方に形成され、軸線
Ｌ方向後方側に向かっている。

【００４８】ブッシュ４６は回転軸１６の前端部に外嵌
固定されている。フランジ部４６ａはブッシュ４６の前
端部に一体形成されている。ねじりバネとしての渦巻バ
ネ４７は、ブッシュ４６においてフランジ部４６ａに一
体形成されている。渦巻バネ４７は断面四角形状をなし
ている。渦巻バネ４７は、外端部４８から内端部４７ａ
に向かって渦巻を半周程来た部分が、その部分と外端部
４８との間の部分や内端部４７ａ付近の部分よりも断面
積が大きくなるように形成されている。渦巻バネ４７は
同じものが二つ使用され、一方の渦巻バネ４７と他方の
渦巻バネ４７は、軸線Ｌ周りに１８０°ずれた位置関係
にある。従って、両渦巻バネ４７は、第１端部としての
外端部４８及び第２端部としての内端部４７ａが、それ
ぞれ軸線Ｌ周りに１８０°の等間隔で配置されている。

【００４９】前記各渦巻バネ４７の外端部４８は、動力
受承面４８ａ及び当接面４８ｂを備えている。動力受承
面４８ａは、回転方向後方側に向かう凸曲面状をなして
いる。当接面４８ｂは、回転方向前方側に向かう平面状
をなしている。各渦巻バネ４７は、外端部４８が係合部
材４２の係合凹所４３に嵌まり込み、その動力受承面４
８ａが係合凹所４３の動力伝達面４３ａに当接すること
で、ロータ４１に対して動力伝達可能に係合されてい
る。この状態で、外端部４８の当接面４８ｂは、係合凹
所４３の誤解放阻止面４３ｃに間隔を以って対向されて
いる。

【００５０】前記渦巻バネ４７は、図５に示す状態が自
然状態であり、この渦巻が平面内に収まっている形態で
は、外端部４８が係合凹所４３に対して軸線Ｌ方向前方
側にずれている。従って、図１に示すように、プーリ１
８の組み立て時には、各渦巻バネ４７を弾性変形させて
円錐状とする。これにより、各渦巻バネ４７の外端部４
８を、フランジ部４６ａに対して軸線Ｌ方向後方側に変
位させて、対応する係合凹所４３に嵌め込んでいる。渦
巻バネ４７は、弾性変形された状態で組み込まれること
で付勢手段を構成する。この状態で渦巻バネ４７は、外
端部４８が軸線Ｌ方向前方側に付勢され、この付勢力は
外端部４８が規制面４３ｂに当接することで蓄積されて
いる。

【００５１】解放プレート４９は、渦巻バネ４７よりも
前方側において回転軸１６にボルト５１によって固定さ
れている。一体回転可能な回転軸１６、ブッシュ４６及
び解放プレート４９は、第２回転体をなしている。解放
手段を構成する解放凸部５０は、解放プレート４９にお
いて後端面の外縁部に、軸線Ｌ方向後方側に向かって突
設されている。解放凸部５０は、軸線Ｌ周りにおいて１
８０°の等間隔で一対が設けられている。解放プレート
４９は、解放凸部５０の先端側が係合部材４２に対して
軸線Ｌ方向にずれなく、回転方向には前方側へずれるよ
うにして回転軸１６に固定されている。入り込み部５０
ａは、解放凸部５０の外周面において先端縁に突設され
ている。そして、解放凸部５０は、係合部材４２に対す
る回転方向のずれが解消された場合、先端側が壁部４２
ｂの内周側近傍に位置されるとともに、入り込み部５０
ａが係合部材４２に入り込んで、規制面４３ｂに対して
軸線Ｌ方向後方側に位置されることとなる。

【００５２】次に、上記構成のプーリ１８の組立方法に
ついて説明する。 （第１工程）図５及び図７に示すように、ブッシュ４６
（渦巻バネ４７の内端部４７ａ）を解放プレート４９に
固定するとともに、この解放プレート４９を回転軸１６
の前端にボルト５１を介して固定する。この時、自然状
態にある渦巻バネ４７の外端部４８は、係合凹所４３に
対して軸線Ｌ方向前方側にずれた状態となっている。ま
た、渦巻バネ４７の外端部４８を、係合部材４２（係合
凹所４３）に対して回転方向後方側にずらした状態とす
る。

【００５３】（第２工程）図７に示すように、治具６１
は有蓋円筒状をなしている。切り欠き部６１ａは、治具
６１の先端面において軸線Ｌ周りに、１８０°の等間隔
で一対が形成されている。透孔６１ｂは治具６１の中心
に貫設されている。治具６１の外径はベルト掛け部４１
ａの内径より若干小さく設定されている。

【００５４】そして、前記治具６１の軸線を回転軸１６
の軸線Ｌに一致させるとともに、切り欠き部６１ａの軸
線Ｌ周りでの位置を係合部材４２に一致させる。図８及
び図９に示すように、前記のようにして配置された治具
６１を、ロータ４１に対して軸線Ｌ方向後方側に移動さ
せることで、治具６１の先端面によって各渦巻バネ４７
の外端部４８付近が押動される。従って、内端部４７ａ
が回転軸１６に固定された渦巻バネ４７は、図１に示す
ような円錐状に弾性変形される。その結果、外端部４８
が内端部４７ａに対して軸線Ｌ方向後方側に変位され
て、係合凹所４３との軸線Ｌ方向のずれが解消される。

【００５５】（第３工程）図７に示すように、六角レン
チ６２を、治具６１の透孔６１ｂを介してボルト５１の
六角孔５１ａに挿入する。治具６１（ロータ４１）を固
定した状態で、六角レンチ６２を回動操作することで、
回転軸１６がブッシュ４６（渦巻バネ４７）とともにロ
ータ４１に対して回転方向前方側に相対回動される。従
って、渦巻バネ４７の外端部４８と係合凹所４３との間
の回転方向のずれが解消されてゆく。

【００５６】図１０に示すように、外端部４８と係合凹
所４３とがある程度近づくと、外端部４８が案内斜面４
４に当接されるとともに、案内斜面４４に案内されて係
合凹所４３に向かってゆく。従って、渦巻バネ４７の外
端部４８付近が、案内斜面４４の傾斜に応じて内側に弾
性変形し、外端部４８が半径方向内側に変位してゆく。
ここで、案内斜面４４上にある外端部４８は、治具６１
の先端面による軸線Ｌ方向前方側への当接規制が解除さ
れるが、案内規制面４５によって軸線Ｌ方向前方側への
変位が当接規制され、付勢手段としての渦巻バネ４７の
付勢力が解放されることはない。そして、外端部４８が
案内斜面４４を越えると、渦巻バネ４７の外端部４８付
近が案内斜面４４から解放されて復帰変形し、外端部４
８が半径方向外側に変位して係合凹所４３に嵌まり込
み、スナップ係合が達成される。

【００５７】次に、上記構成のプーリ１８の動作につい
て説明する。車両エンジン２１の動力は、ベルト２０、
ロータ４１、係合部材４２、渦巻バネ４７及びブッシュ
４６を介して回転軸１６に伝達される。この動力伝達に
より、回転軸１６には回転方向と逆側の負荷トルクが発
生する。各渦巻バネ４７は、この負荷トルクの作用によ
りねじり変形される。従って、ロータ４１と回転軸１６
とは、ロータ４１が回転軸１６に対して回転方向前方側
に回動するように相対回動される。その結果、渦巻バネ
４７の外端部４８と解放凸部５０とが近づこうとする。

【００５８】図３に示すように、前述した負荷トルク
が、予め設定された所定値を超えないような状況では、
渦巻バネ４７のねじり変形量が少なく、ロータ４１と回
転軸１６との相対回動量は少ない。このため、渦巻バネ
４７の外端部４８と解放凸部５０とが近づき、さらには
当接されるものの圧接力が過大となるには至らない。従
って、渦巻バネ４７と係合部材４２との係合が維持さ
れ、車両エンジン２１から回転軸１６への動力伝達は継
続される。所定値を超えない範囲での負荷トルクの変動
は、渦巻バネ４７のねじり変形により緩和される。

【００５９】ところが、図４に示すように、圧縮機側の
負荷トルクが何らかの原因により過大となって所定値を
超えると、渦巻バネ４７のねじり変形量が多くなり、ロ
ータ４１と回転軸１６との相対回動量が多くなる。ロー
タ４１と回転軸１６との相対回動量が多くなると、解放
凸部５０と外端部４８の当接面４８ｂとの圧接力が過大
となる。このため、渦巻バネ４７の外端部４８付近が、
斜面である動力伝達面４３ａの案内によって内側に弾性
変形される。従って、外端部４８が動力伝達面４３ａに
沿って半径方向内側に変位され、規制面４３ｂから外れ
て渦巻バネ４７の蓄積された付勢力が解放される。つま
り、回転方向前後に傾斜された動力伝達面４３ａは、解
放凸部５０とともに解放手段を構成する。

【００６０】付勢力が解放された渦巻バネ４７は、図５
に示す自然状態に復帰され、外端部４８が係合部材４２
に対して軸線Ｌ方向前方側に変位される。このとき、渦
巻バネ４７は、解放凸部５０との当接が解除されるた
め、内側に弾性変形されていた外端部４８付近が外側に
向かって復帰変位するが、外端部４８と係合凹所４３と
は軸線Ｌ方向にずれた状態にあるために再係合すること
はない。このように、渦巻バネ４７と係合凹所４３とが
完全に離脱され、プーリ１８におけるロータ４１側と回
転軸１６側との間での動力伝達が遮断されて、過大な負
荷トルクが解放される。その結果、過大な負荷トルクの
影響が、車両エンジン２１に波及されることはない。

【００６１】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）例えば、高・中回転状態にある車両エンジン２１
が、急激に回転数を下げたり停止したりすると、回転軸
１６に発生する負荷トルクがマイナスとなることがあ
る。つまり、圧縮機の回転数低下或いは停止が車両エン
ジン２１の回転数低下或いは停止に対して一瞬遅れ、そ
の間、圧縮機が見かけ上自立運転されているような状態
となるのである。これは、ベルト２０の緊張が一瞬緩和
されることや、圧縮機の慣性力等に起因する。このよう
な状態となると、回転軸１６に回り止めされた渦巻バネ
４７は、その外端部４８が係合凹所４３内を動力伝達面
４３ａに対して回転方向前方側に離間変位されてしま
う。しかし、誤解放阻止面４３ｃが、係合凹所４３内に
おいて動力伝達面４３ａと対向形成されている。従っ
て、図６に示すように、渦巻バネ４７の外端部４８は、
動力伝達面４３ａに対して回転方向前方側に離間変位さ
れたとしても、当接面４８ｂを以って誤解放阻止面４３
ｃに当接することでそれ以上の離間変位が規制される。
その結果、外端部４８が規制面４３ｃに対して回転方向
前方側に外れることはなく、不必要に動力伝達が遮断さ
れて車両空調装置が機能されなくなってしまうことを防
止できる。

【００６２】（２）係合部材４２はロータ４１とは別個
に製作され、後の工程にてロータ４１に対して組み付け
られている。動力伝達面４３ａ、規制面４３ｂ、誤解放
阻止面４３ｃ、案内斜面４４及び案内規制面４５は、そ
れぞれ係合部材４２に形成されている。従って、各面４
３ａ〜４３ｃ，４４，４５をロータ４１に直接形成する
ことと比較して、ロータ４１の形状が複雑となることを
防止でき、その製作が容易となる。

【００６３】（３）渦巻バネ４７は、円錐状に弾性変形
した状態で組み込まれることで付勢手段を兼ねている。
従って、プーリ１８の部品点数を低減できて、構成の簡
素化を図り得る。

【００６４】（４）トルクリミット機能を構成する主要
な部材である係合部材４２が、ロータ内空間４１ｄに配
設されている。従って、プーリ１８の軸線Ｌ方向の長さ
を短くでき、ひいてはそれを適用した圧縮機の軸線Ｌ方
向のコンパクト化に貢献される。

【００６５】（５）係合部材４２は、軸線Ｌ周りに等間
隔で複数が設けられている。渦巻バネ４７は係合部材４
２と同数が使用されている。複数の渦巻バネ４７の外端
部４８は、軸線Ｌ周りに等間隔で配置されるとともにそ
れぞれの位置において対応する係合部材４２に係合され
ている。複数の渦巻バネ４７の内端部４７ａは、軸線Ｌ
周りに等間隔で配置されるとともにそれぞれの位置にお
いてブッシュ４６のフランジ部４６ａに連結されてい
る。従って、係合部材４２とブッシュ４６との間での動
力伝達が、軸線Ｌ周りにおいて等間隔をおいた複数個所
で行われ、トルクのみを伝達することができる。その結
果、ブッシュ４６及び回転軸１６が、車両エンジン２１
側からの動力伝達に際して傾けられるのが抑制され、回
転軸１６の回転が安定される。

【００６６】（６）渦巻バネ４７は、外端部４８から内
端部４７ａに向かって渦巻を半周程来た部分が、その部
分と外端部４８との間の部分や内端部４７ａ付近の部分
よりも断面積が大きくなるように形成されている。つま
り、渦巻バネ４７は、動力伝達時に最も応力が作用され
る部分の断面積を大きくすることで、ねじり変形の際に
各部分に作用する応力の均一化を図っている。従って、
ロータ内空間４１ｄにおいて、渦巻バネ４７が占有する
スペースを小さくでき、ロータ４１を小型にできてプー
リ１８の小型化に貢献される。

【００６７】（７）図１において誇張して示すように、
円錐状に弾性変形された渦巻バネ４７の断面は、この弾
性変形にともなう撓みによって概略平行四辺形状をなし
ている。このため、渦巻バネ４７の外端部４８において
規制面４３ｂとの当接面は、軸線Ｌ方向前後に傾斜され
ている。従って、軸線Ｌ方向前後に傾斜された規制面４
３ｂは、この外端部４８を面支持することができる。そ
の結果、外端部４８の姿勢が安定され、ひいては動力伝
達機構の解放特性が安定される。

【００６８】（８）図１３〜図１６の従来技術において
は、係合凹所103 が回転方向前方側に開放されている。
従って、渦巻バネ104 の外端部104aを係合凹所103 に嵌
め込むには、外端部104aを係合凹所103 に対して回転方
向前方側にずらした状態で、渦巻バネ104 を回転軸204
に固定する。次に、本実施形態の第２工程と同様にし
て、渦巻バネ104 の外端部104aを、内端部104bに対して
軸線Ｌ方向後方側に変位させる。そして、回転軸204
（渦巻バネ104 ）をロータ４１に対して回転方向後方側
に相対回動させることで、外端部104aを係合凹所103 に
開放側から嵌め込むようにしている。

【００６９】ところが、誤解放阻止面４３ｃを備えた本
実施形態の係合凹所４３は、回転方向前方側にも閉じら
れている。しかし、本実施形態においては、前述した第
３工程にて、外端部４８を係合凹所４３にスナップ係合
させる手順を採り、誤解放阻止面４３ｃを備えることで
も、外端部４８の係合凹所４３に対する嵌め込みを簡単
としている。

【００７０】（９）案内斜面４４がロータ４１側の係合
部材４２に形成され、案内斜面４４は係合凹所４３に向
かって傾斜されている。従って、渦巻バネ４７の外端部
４８を案内斜面４４に突き当てるのみで、前述した図１
３〜図１６の従来技術の組み立てと比較しても、特別な
工程を必要とすることなく、外端部４８を案内斜面４４
の傾斜に応じて半径方向へ変位させることができる。

【００７１】（１０）案内規制面４５が、ロータ４１に
おいて案内斜面４４の側方に形成されている。従って、
前記第３工程において、外端部４８が案内斜面４４によ
って係合凹所４３へ案内されている時に、渦巻バネ４７
の付勢力に基づく外端部４８の軸線Ｌ方向への変位、つ
まり、渦巻バネ４７の付勢力の解放を、案内規制面４５
によって当接規制することができ、組立作業をスムーズ
に行い得る。

【００７２】（１１）渦巻バネ４７の外端部４８は、係
合部材４２に対して半径方向内側に変位することで規制
面４３ｂから外される。従って、ロータ内空間４１ｄに
おいて係合部材４２の外周側に、外端部４８が変位する
ための空間を確保する必要がない。その結果、ロータ４
１の小型化、ひいてはプーリ１８の小型化を図り得る。

【００７３】（１２）解放凸部５０は、係合部材４２と
の回転方向のずれが解消された場合、係合部材４２にお
いて壁部４２ｂの内周側に位置される。つまり、解放凸
部５０は、ロータ内空間４１ｄにおいて壁部４２ｂより
も内周側に配置されている。従って、ロータ内空間４１
ｄにおいて係合部材４２の外周側に、解放凸部５０の動
作空間を確保する必要がない。その結果、ロータ４１の
小型化、ひいてはプーリ１８の小型化を図り得る。

【００７４】（１３）入り込み部５０ａは、解放凸部５
０と係合部材４２との回転方向のずれが解消された場
合、係合部材４２に入り込むことで規制面４３ｂに対し
て軸線Ｌ方向後方側に位置される。従って、解放凸部５
０は、例えば、入り込み部５０ａを備えない場合と比較
して、より外周側で渦巻バネ４７の外端部４８に当接す
ることができ、渦巻バネ４７の外端部４８に対してより
大きな変形力を付与することができる。その結果、圧縮
機側の負荷トルクが過大となった場合には、渦巻バネ４
７の外端部４８付近を大きく弾性変形させて、外端部４
８を規制面４３ｂに対して半径方向に大きくずらすこと
ができ、確実に動力伝達を遮断することができる。

【００７５】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で
以下の態様でも実施できる。 ○上記誤解放阻止面４３ｃを第１誤解放阻止面とし、第
１誤解放阻止面４３ｃによって当接規制された外端部４
８の半径方向内側への変位を当接規制する第２誤解放阻
止面をロータ４１に形成すること。例えば、図１２にお
いては、外端部４８の当接面４８ｂが回転方向前後に傾
斜されており、従って、外端部４８は誤解放阻止面４３
ｃとの対向部分が尖鋭状をなしている。そして、第１誤
解放阻止面としての誤解放阻止面４３ｃを、係合凹所４
３が半径方向外側に拡開されるようにして回転方向前後
に傾斜させることで、第２誤解放阻止面を兼ねさせてい
る。このようにすれば、圧縮機側に発生する負荷トルク
がマイナスとなった場合、誤解放阻止面４３ｃは、外端
部４８の回転方向への変位を当接規制するとともに、半
径方向への変位をも当接規制する。従って、この状態に
て、何らかの理由（例えば、渦巻バネ４７の渦巻の巻き
込み）により、外端部４８に半径方向内側への変位力が
作用されたとしても、外端部４８が規制面４８ｂから外
れることを確実に防止でき、渦巻バネ４７の付勢力が不
必要に解放されることを防止する効果が高められる。

【００７６】○案内斜面４４を治具６１に形成するこ
と。このようにすれば、プーリ１８の組み立ての後に
は、それ以降不必要となる案内斜面４４をプーリ１８か
ら削除することができ、例えば、係合部材４２を小型化
できて圧縮機の軽量化に貢献される。

【００７７】○案内規制面４５を治具６１に形成するこ
と。このようにすれば、プーリ１８の組み立ての後に
は、それ以降不必要となる案内規制面４５をプーリ１８
から削除することができ、例えば、係合部材４２を小型
化できて圧縮機の軽量化に貢献される。

【００７８】○案内斜面を係合凹所４３に対して規制面
４３ｂ側に接続し、軸線Ｌ方向前後に傾斜させる構成と
すること。このようにすれば、プーリ１８の組み立て
に、次のような簡単な工程を採ることができる。（第１
工程）ブッシュ４６（渦巻バネ４７の内端部４７ａ）を
解放プレート４９に固定するとともに、この解放プレー
ト４９を回転軸１６の前端にボルト５１を介して固定す
る。この時、渦巻バネ４７の外端部４８を、係合部材４
２（係合凹所４３）に対して回転方向にずれない状態と
する。（第２工程及び第３工程）上記実施形態の第２工
程と同様に治具６１を用いて行われ、外端部４８と係合
凹所４３との軸線Ｌ方向のずれが解消される過程におい
て、外端部４８が案内斜面に当接され、外端部４８が案
内斜面の案内によって半径方向内側に変位してゆき、軸
線Ｌ方向のずれの解消と同時に係合凹所４３に嵌まり込
む。

【００７９】○動力伝達面４３ａ、規制面４３ｂ、誤解
放阻止面４３ｃ、案内斜面４４及び案内規制面４５の少
なくとも一つを、ロータ４１に直接形成すること。全部
の面４３ａ〜４３ｃ，４４，４５をロータ４１に形成す
れば、係合部材４２を削除することができてプーリ１８
の部品点数を低減できる。

【００８０】○動力伝達面を一方の回転体としての回転
軸１６側に形成する。この場合、動力伝達面は、回転方
向後方側に向う。そして、渦巻バネ４７の第２端部とし
ての外端部４８を、他方の回転体としてのロータ４１に
回り止めし、第１端部としての内端部４７ａを動力伝達
面に当接係合させること。

【００８１】○上記実施形態において、使用する渦巻バ
ネ４７の数を、二つ以外とすること。例えば、一つ使用
した場合にはプーリ１８の構成を簡素化できる。三つ以
上使用した場合には、上述した、回転軸１６が動力伝達
に際して傾くのを防止する効果が高められる。

【００８２】○上記実施形態において、一方の解放凸部
５０が他方の解放凸部５０よりも早く、対応する渦巻バ
ネ４７の外端部４８に圧接して、外端部４８を規制面４
３ｂから外すように構成すること。その構成としては、
例えば、複数の解放凸部５０を、軸線Ｌ周りにおいて不
等間隔で配設することが挙げられる。このようにすれ
ば、一方の渦巻バネ４７の外端部４８が規制面４３ｂか
ら外れ易くなり、その外れの後には、他方の渦巻バネ４
７の外端部４８が規制面４３ｂから外れ易くなる。従っ
て、負荷トルクが所定値を超えた場合に、迅速に動力伝
達を遮断することができる。

【００８３】○上記実施形態においては、渦巻バネ４７
の外端部４８付近が内側に弾性変形することで、外端部
４８が規制面４３ｂから半径方向内側に外される構成で
あった。しかし、これに限定されるものではなく、渦巻
バネ４７の外端部４８付近が外側に弾性変形すること
で、外端部４８が規制面４３ｂから半径方向外側に外さ
れる構成に変更しても良い。

【００８４】○解放手段として、解放凸部５０が当接さ
れる外端部４８の当接面４８ｂを、回転方向前後に傾斜
させても良い。 ○ねじりバネとして、コイルバネを用いること。

【００８５】○プーリ１８に電磁クラッチを付加するこ
と。 ○上記構成のプーリ１８を、他のピストン式圧縮機とし
ての、例えば、ワッブルタイプの圧縮機や、ウエーブカ
ムタイプの圧縮機、さらには、両頭ピストンタイプの圧
縮機等に適用しても良い。また、ピストン式圧縮機に適
用が限定されるものではなく、スクロールタイプの圧縮
機やベーンタイプの圧縮機等のロータリ式圧縮機に適用
しても良い。

【００８６】○被動機器としては、例えば、上記空調用
圧縮機以外の車両エンジンの補機として、油圧式パワー
ステアリング装置の油圧ポンプやオルタネータ等が挙げ
られる。

【００８７】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。 （１）前記案内斜面４４は係合部材４２に形成されてい
る請求項２に記載の動力伝達機構。

【００８８】このようにすれば、案内斜面４４を一方の
回転体４１に直接形成することと比較して、一方の回転
体４１の形状が複雑となることを防止でき、その製作が
容易となる。

【００８９】（２）前記案内規制面４５は係合部材４２
に形成されている請求項３に記載の動力伝達機構。この
ようにすれば、案内規制面４５を一方の回転体４１に直
接形成することと比較して、一方の回転体４１の形状が
複雑となることを防止でき、その製作が容易となる。

【００９０】（３）前記解放手段は、他方の回転体１６
に設けられた解放凸部５０よりなり、解放凸部５０は負
荷トルクが所定値を超えて高まった場合には、第１回転
体４１と第２回転体１６との相対回動に基づいて、ねじ
りバネ４７の第１端部４８に圧接することで、第１端部
４８を規制面４３ｂに対して回転体４１，１６の半径方
向に変位させる構成である請求項１〜８のいずれかに記
載の動力伝達機構。

【００９１】このようにすれば、例えば、車両エンジン
２１が急激に回転数を下げたり停止した場合にも、不必
要に動力伝達が遮断されることがなく、信頼性を高め得
る。 （４）前記解放凸部５０は、ねじりバネ４７の第１端部
４８を半径方向内側に変位させることで規制面４３ｂか
ら外す構成である前記（３）に記載の動力伝達機構。

【００９２】このようにすれば、一方の回転体４１の小
型化を図り得る。 （５）前記解放凸部５０は、係合部材４２の内周側でね
じりバネの第１端部４８に当接される構成である前記
（３）又は（４）に記載の動力伝達機構このようにすれ
ば、回転体４１の小型化を図り得る。

【００９３】（６）前記規制面４３ｂは、動力伝達面４
３ａ及び誤解放阻止面４３ｃよりも半径方向内側に延出
されており、前記解放凸部５０には、係合部材４２との
回転方向のずれが解消された場合、係合部材４２に入り
込むことで規制面４３ｂに対して軸線Ｌ方向側に位置す
る入り込み部５０ａが形成されている前記（５）に記載
の動力伝達機構。

【００９４】このようにすれば、解放凸部５０は、例え
ば、入り込み部５０ａを備えない場合と比較して、より
外周側でねじりバネ４７の第１端部４８に当接すること
ができる。

【００９５】

【発明の効果】上記構成の本発明によれば、例えば、車
両エンジンが急激に回転数を下げたり停止した場合に
も、不必要に動力伝達が遮断されることがなく、信頼性
を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 クラッチレスタイプの可変容量型圧縮機の縦
断面図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】 動力伝達の遮断動作を説明する要部拡大断面
図。

【図４】 動力伝達の遮断動作を説明する要部拡大断面
図。

【図５】 動力伝達が遮断された状態を示すプーリ付近
の縦断面図。

【図６】 圧縮機側の負荷トルクがマイナスとなった状
態を説明する図。

【図７】 プーリの組立方法を説明する斜視図。

【図８】 プーリの組立方法において第２工程を説明す
る斜視図。

【図９】 図８の状態での断面図。

【図１０】 プーリの組立方法において第３工程を説明
する図

【図１１】 図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図１２】 別例を示す要部拡大断面図。

【図１３】 従来の動力伝達機構を示すプーリ付近の縦
断面図。

【図１４】 図１３のＣ−Ｃ線断面図。

【図１５】 動力伝達の遮断動作を説明する要部拡大断
面図。

【図１６】 動力伝達が遮断された状態を示すプーリ付
近の縦断面図。

【符号の説明】

１６…第２回転体を構成する回転軸、２１…動力源とし
ての車両エンジン、４１…第１回転体としてのロータ、
４３ａ…解放手段を構成する動力伝達面、４３ｂ…規制
面、４３ｃ…誤解放阻止面、４６…第２回転体を構成す
るブッシュ、４７…付勢手段を兼ねるねじりバネとして
の渦巻バネ、４７ａ…第２端部としての内端部、４８…
第１端部としての外端部、５０…解放手段を構成する解
放凸部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 一哉 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 竹中 健二 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB36 BB43 CC17

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源側の第１回転体と被動機器側の第
   ２回転体とを動力伝達可能に連結する構成の動力伝達機
   構であって、 一方の回転体において、第１回転体には回転方向前方側
   或いは第２回転体には回転方向後方側に向かって形成さ
   れた動力伝達面と、 第１端部が動力伝達面に当接係合されるとともに、第２
   端部が他方の回転体に回り止めされ、動力伝達に際して
   被動機器側に発生する負荷トルクによってねじり変形す
   ることで、第１回転体と第２回転体との相対回動を許容
   するねじりバネと、 ねじりバネの第１端部を回転体の軸線方向に向かって付
   勢する付勢手段と、 一方の回転体においてねじりバネの第１端部と対向形成
   され、付勢手段に基づく第１端部の変位を当接規制する
   規制面と、 負荷トルクが所定値を超えて高まった場合には、第１回
   転体と第２回転体との相対回動に基づいて、ねじりバネ
   の第１端部を規制面に対して回転体の半径方向に変位さ
   せ、第１端部を規制面から外すことで付勢手段の付勢力
   を解放する解放手段と、 一方の回転体において動力伝達面と対向形成され、被動
   機器側に発生する負荷トルクがマイナスとなった場合に
   は、ねじりバネの第１端部の動力伝達面に対する離間変
   位を当接規制することで、第１端部が規制面から回転方
   向側には外れないようにして、付勢手段の付勢力の解放
   を阻止する誤解放阻止面とを備えた動力伝達機構。
2. 【請求項２】 前記一方の回転体には案内斜面が形成さ
   れ、案内斜面は、動力伝達面、規制面及び誤解放阻止面
   に囲まれて形成された係合凹所に向かって傾斜されてい
   る請求項１に記載の動力伝達機構。
3. 【請求項３】 前記案内斜面は回転方向前後に傾斜され
   ており、一方の回転体において案内斜面の側方には、軸
   線方向に向かう案内規制面が形成されている請求項２に
   記載の動力伝達機構。
4. 【請求項４】 前記一方の回転体には別体の係合部材が
   固定され、前記動力伝達面、規制面及び誤解放阻止面は
   係合部材に形成されている請求項１〜３のいずれかに記
   載の動力伝達機構。
5. 【請求項５】 前記誤解放阻止面を第１誤解放阻止面と
   し、一方の回転体には、第１誤解放阻止面によって当接
   規制された第１端部の半径方向への変位を当接規制する
   第２誤解放阻止面が形成されている請求項１〜４のいず
   れかに記載の動力伝達機構。
6. 【請求項６】 前記ねじりバネは、弾性変形した状態で
   組み込まれることで付勢手段を兼ねている請求項１〜５
   のいずれかに記載の動力伝達機構。
7. 【請求項７】 前記ねじりバネは渦巻バネである請求項
   １〜６のいずれかに記載の動力伝達機構。
8. 【請求項８】 前記ねじりバネは複数が使用され、複数
   のねじりバネの第１端部は回転体の軸線周りに等間隔で
   配置されるとともにそれぞれの位置において一方の回転
   体の動力伝達面に当接係合され、複数のねじりバネの第
   ２端部は回転体の軸線周りに等間隔で配置されるととも
   にそれぞれの位置において他方の回転体に回り止めされ
   ている請求項１〜７のいずれかに記載の動力伝達機構。
9. 【請求項９】 動力源側の第１回転体と被動機器側の第
   ２回転体とを動力伝達可能に連結する構成の動力伝達機
   構であって、 一方の回転体において、第１回転体には回転方向前方側
   或いは第２回転体には回転方向後方側に向かって形成さ
   れた動力伝達面と、 第１端部が動力伝達面に当接係合されるとともに、第２
   端部が他方の回転体に回り止めされ、動力伝達に際して
   被動機器側に発生する負荷トルクによってねじり変形す
   ることで、第１回転体と第２回転体との相対回動を許容
   するねじりバネと、 ねじりバネの第１端部を回転体の軸線方向に向かって付
   勢する付勢手段と、 一方の回転体においてねじりバネの第１端部と対向形成
   され、付勢手段に基づく第１端部の変位を当接規制する
   規制面と、 負荷トルクが所定値を超えて高まった場合には、第１回
   転体と第２回転体との相対回動に基づいて、ねじりバネ
   の第１端部を規制面に対して回転体の半径方向に変位さ
   せ、第１端部を規制面から外すことで付勢手段の付勢力
   を解放する解放手段と、 一方の回転体において動力伝達面と対向形成され、被動
   機器側に発生する負荷トルクがマイナスとなった場合に
   は、ねじりバネの第１端部の動力伝達面に対する離間変
   位を当接規制することで、第１端部が規制面から回転方
   向側には外れないようにして、付勢手段の付勢力の解放
   を阻止する誤解放阻止面とを備えた動力伝達機構の組立
   方法において、 前記ねじりバネを、その第１端部が動力伝達面、規制面
   及び誤解放阻止面に囲まれて形成された係合凹所に対し
   て軸線方向にずれた状態で、第２端部を他方の回転体に
   回り止めする第１工程と、 前記ねじりバネの第１端部付近を治具を用いて軸線方向
   に押圧することで、付勢手段の付勢力を蓄積しつつ第１
   端部と係合凹所との間の軸線方向のずれを解消する第２
   工程と、 ねじりバネの第１端部付近を弾性変形させることで、第
   １端部を係合凹所にスナップ係合させる第３工程とを備
   えた組立方法。
10. 【請求項１０】 前記一方の回転体或いは治具には案内
    斜面が形成され、案内斜面は係合凹所に向かって傾斜さ
    れており、前記第３工程においてねじりバネの第１端部
    付近の弾性変形は、第１端部が案内斜面に案内されてな
    される請求項９に記載の組立方法。
11. 【請求項１１】 前記案内斜面は回転方向前後に傾斜さ
    れており、前記第１工程は、ねじりバネをその第１端部
    が係合凹所に対して軸線方向及び回転方向にずれた状態
    で、第２端部を他方の回転体に回り止めし、前記第３工
    程は、ねじりバネと一方の回転体とを相対回動させるこ
    とで、第１端部と係合凹所との間の回転方向のずれを解
    消しつつ、第１端部を案内斜面によって案内してねじり
    バネの第１端部付近を弾性変形させる請求項１０に記載
    の組立方法。
12. 【請求項１２】 前記一方の回転体或いは治具には、案
    内斜面の側方において軸線方向に向かう案内規制面が形
    成されており、案内規制面は、前記第３工程において第
    １端部が案内斜面によって係合凹所へ案内されている時
    に、付勢手段に基づく第１端部の軸線方向への変位を当
    接規制する構成である請求項１１に記載の組立方法。