JP2000043673A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ本体内でのガスの流れを制御し、最
適な状態で膨張させることのできるエアバッグ装置を提
供することを目的とする。 【解決手段】インフレータ２０より発生したガスＧは、
袋体４４を膨張させた後、その端部に形成した孔部４６
から流出してエアバッグ本体１８を膨張させ、ガスＧの
圧力が一定値に達したとき、エアバッグ本体１８を構成
するシート材３６ａに固定された蓋部材４０がガス排出
用ベントホール３８ａ、３８ｂからのガスＧによって押
圧され、前記ベントホール３８ａ、３８ｂが開口する。
そして、この開口からガスＧが外部に排出されることに
より、乗員に対する衝撃が好適に吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、平時に折り畳み状
態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時にイ
ンフレータから噴出されるガスにより膨張させるエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時におい
て発生する所定以上の減速度を衝突センサが検知した際
に、インフレータを作動させることでガスを発生させ、
そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨張さ
せて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたものであ
り、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシュボ
ードに装着される。

【０００３】このようなエアバッグ装置にあって、エア
バッグ本体の膨張後において内部の圧力が一定に保持さ
れるものとすると、その圧力による乗員に対する反力が
大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本体にガス排
出用ベントホールを設け、このベントホールからガスを
排出できるようにしたものが知られている（特開平１−
１７２０４６号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ本体内に供給されるガスは、必ずしもエアバッグ本
体が完全に膨張した後にベントホールから排出されると
いう保証はない。例えば、展開の状態によっては、エア
バッグ本体が十分に膨張する以前にガスの一部がベント
ホールから排出されてしまうことが考えられる。この場
合、所定の圧力を達成するためにガスの供給量を余分に
設定する等の対策が必要となり、その分、不経済となる
不具合が生じる。

【０００５】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、エアバッグ本体内でのガスの流れを制御
し、最適な状態で膨張させることのできるエアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置では、エアバッグ本体の膨張の初期において、エア
バッグ本体に収容されている筒状の袋体が膨張し、次い
で、袋体の乗員側に形成された複数の孔部からエアバッ
グ本体側にガスが流出することでエアバッグ本体が膨張
し、その後、インフレータ側に形成されたガス排出用ベ
ントホールよりガスが排出される。この場合、ガスの流
れが規制され、最後にベントホールより排出されるた
め、エアバッグ本体の膨張動作から収縮動作に至る所望
の圧力遷移状態が実現される。

【０００７】この場合、筒状の袋体の側周部の中、前記
袋体の軸線に対して略対称となる部位に複数の孔部を形
成することにより、エアバッグ本体に対して均等にガス
が供給され、好適な膨張状態を得ることができる。な
お、袋体を前記乗員側の前記エアバッグ本体に連結する
ことにより、エアバッグ本体の膨張形状が袋体によって
規制されるため、一層良好な膨張状態を得ることができ
る。

【０００８】また、ガス排出用ベントホール全体を、一
部がエアバッグ本体に固定される蓋部材によって覆うこ
とにより、エアバッグが完全に膨張した後、蓋部材を介
してガスを外部に排出させることができる。この場合、
蓋部材の取付状態を調整することでガスの排出タイミン
グや排出量を容易に制御することが可能である。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本実施形態のエアバッグ
装置１０が適用される車両の運転席１２を示す。この場
合、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４
の中央部に装備される。

【００１０】エアバッグ装置１０は、図２に示すよう
に、ステアリングホイール１４の中央部に装着されるケ
ーシング１６と、ケーシング１６に収納されるエアバッ
グ本体１８と、エアバッグ本体１８に対してガスＧを供
給するインフレータ２０とから基本的に構成される。

【００１１】ケーシング１６は、ドライバ側に配置さ
れ、ケーシング本体２２に薄肉部２４を介して連結され
るパネル２６ａ、２６ｂを有する。インフレータ２０
は、車両に加わる減速度が所定以上となった際に衝突セ
ンサ２８から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤
を点火してガスＧを発生させるもので、ブラケット３０
を介してケーシング本体２２に装着される。すなわち、
インフレータ２０は、周縁部にフランジ部３４を有し、
前記フランジ部３４がボルト３５によってブラケット３
０に固定される。また、エアバッグ本体１８の開口部３
２の周縁部は、パッキン３７とリテーナ３９とで挟まれ
た状態でボルト３５によりブラケット３０に固定され
る。

【００１２】エアバッグ本体１８は、図３および図４に
示すように、円形状の２枚のシート材３６ａ、３６ｂの
周縁部を縫合等によって連結して構成されており、イン
フレータ２０が装着されるシート材３６ａの中央部に
は、ガスＧが供給される開口部３２が形成される。

【００１３】また、シート材３６ａにおける開口部３２
の上部には、２つのガス排出用ベントホール３８ａ、３
８ｂが形成される。そして、これらのベントホール３８
ａ、３８ｂを覆うようにして、弓形状の蓋部材４０がシ
ート材３６ａに固定される。すなわち、蓋部材４０は、
上部の円弧部４２ａがシート材３６ａに縫合によって固
定される一方、下部の直線部４２ｂが解放状態とされ
る。

【００１４】さらに、エアバッグ本体１８内には、膨張
状態において筒状となる袋体４４が収容される。袋体４
４は、一端部がシート材３６ａの開口部３２の周縁部と
ともにパッキン３７およびリテーナ３９に挟まれた状態
で、ボルト３５によりブラケット３０に固定され、他端
部がシート材３６ｂの中央部に固定される。そして、袋
体４４の他端側の側周部には、その軸線に対して略対称
となるようにして複数の孔部４６が形成される。

【００１５】本実施形態のエアバッグ装置１０は、基本
的には以上のように構成されるものであり、次に、この
エアバッグ装置１０の作用効果について説明する。

【００１６】車両の走行中等において、衝突センサ２８
が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフ
レータ２０に対して出力される。インフレータ２０は、
点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤
が点火し、それによって発生するガスＧが開口部３２を
介してエアバッグ本体１８内の袋体４４に供給される。

【００１７】ガスＧが供給された袋体４４は、インフレ
ータ２０側から乗員側に向かって急速に膨張し、ケーシ
ング１６を構成するパネル２６ａ、２６ｂをその圧力に
よって薄肉部２４において分断する（図５参照）。袋体
４４が図３に示すような筒状に膨張すると、次に、乗員
側に形成した複数の孔部４６からガスＧが流出してエア
バッグ本体１８が膨張する。そして、エアバッグ本体１
８が図３および図４に示すように展開することでドライ
バが拘束される。

【００１８】エアバッグ本体１８が所定量膨張し、内圧
が一定値以上になると、ガスＧの圧力によって蓋部材４
０が外方向に押圧され、ガス排出用ベントホール３８
ａ、３８ｂより離間することになる。従って、エアバッ
グ本体１８内のガスＧは、ベントホール３８ａ、３８ｂ
を介して外部に徐々に排出される。この結果、車両に付
与された減速度によるドライバに対する衝撃が、エアバ
ッグ本体１８によって好適に吸収されることになる。

【００１９】このように、本実施形態では、インフレー
タ２０からのガスＧの発生当初において、ガスＧが袋体
４４のみに供給されるため、ベントホール３８ａ、３８
ｂからガスＧが無駄に排出されることはない。また、袋
体４４は、筒状に構成されているため、乗員側に向かっ
て略直線状に膨張し、次いで、乗員側に形成した放射状
の複数の孔部４６を介してエアバッグ本体１８内に略均
等にガスＧが供給されることになるため、膨張時におい
てエアバッグ本体１８が偏って膨張するような不具合が
発生することがなく、好適に乗員を拘束することができ
る。さらに、袋体４４の乗員側端部と、エアバッグ本体
１８の内面中央部とが連結されているため、膨張時にお
いてエアバッグ本体１８の乗員側に対する変位が規制さ
れ、エアバッグ本体１８が袋体４４を中心としてその周
囲に略均等に展開される。この結果、エアバッグ本体１
８の膨張形状が良好に保持されることになる。次いで、
エアバッグ本体１８が十分に膨張した後、ガスＧがベン
トホール３８ａ、３８ｂから外部に排出される。

【００２０】なお、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧
力を制御するガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂ
は、エアバッグ本体１８が膨張する当初において、蓋部
材４０によって閉塞されているため、ガスＧが外部に排
出されることがなく、効率的にエアバッグ本体１８が膨
張する。次いで、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧力
が一定値以上になると、その圧力によって蓋部材４０が
ガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂより離間するこ
とになるが、前記蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａが
縫製によってシート材３６ａに固定されているため、ガ
スＧは下部の直線部４２ｂを介して外部に排出される。
この場合、蓋部材４０のシート材３６ａに対する固定範
囲および開口の大きさは、縫製の範囲によって容易に調
整することができるため、ガスＧが排出されるタイミン
グや排出速度等を容易に制御することができる。さら
に、蓋部材４０がシート材３６ａとは別体で外部に装着
されているため、エアバッグ本体１８の膨張中において
不用意にベントホール３８ａ、３８ｂが開口し、エアバ
ッグ本体１８が完全に展開することなくガスＧが排出さ
れてしまうような不具合が生じることはない。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バッグ装置によれば、エアバッグ本体に収容されている
筒状の袋体が膨張した後、孔部からエアバッグ本体側に
ガスが流出することでエアバッグ本体が膨張し、最後に
ガス排出用ベントホールよりガスが排出されるため、膨
張中においてガスが無駄に外部に流出してしまうことが
なく、エアバッグ本体の膨張動作から収縮動作に至る所
望の圧力遷移状態が実現される。

【００２２】また、複数の孔部が袋体の軸線に対して略
対称に形成されているため、エアバッグ本体に対して均
等にガスが供給され、好適な膨張状態を得ることができ
る。なお、袋体を前記乗員側の前記エアバッグ本体に連
結することにより、エアバッグ本体の膨張形状が袋体に
よって規制され、一層良好な膨張状態を得ることができ
る。

【００２３】さらに、ガス排出用ベントホールに蓋部材
が設けられており、エアバッグ本体が完全に膨張した
後、蓋部材を介してガスが外部に排出されるため、蓋部
材の取付状態を調整することでガスの排出タイミングや
排出量を容易に制御することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るエアバッグ装置が適用される
車両の運転席の構成図である。

【図２】ステアリングホイールに装着されるエアバッグ
装置の断面構成図である。

【図３】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体の膨張時の一部切欠斜視図である。

【図４】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体が膨張し、ベントホールからガスが排出されている
状態を示す斜視図である。

【図５】図４の状態におけるガスの流動状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置 １４…ステアリング
ホイール １６…ケーシング １８…エアバッグ本
体 ２０…インフレータ ２８…衝突センサ ３６ａ、３６ｂ…シート材 ３８ａ、３８ｂ…ガ
ス排出用ベントホール ４０…蓋部材 ４４…袋体 ４６…孔部 Ｇ…ガス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 木村 貴男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 盛田 克彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA13 BB01 CC10 CC47 DD07 DD15 EE30

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッ
   グ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出され
   るガスにより膨張させるエアバッグ装置において、 前記エアバッグ本体には、膨張状態での前記インフレー
   タ側の部位にガス排出用ベントホールが形成されるとと
   もに、前記インフレータ側から乗員側に至る筒状の袋体
   が内部に配設され、前記袋体の前記乗員側の部位には、
   前記エアバッグ本体の内部に連通する複数の孔部が形成
   されることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、前記複数の
   孔部は、筒状の前記袋体の側周部の中、前記袋体の軸線
   に対して略対称となる部位に形成されることを特徴とす
   るエアバッグ装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の装置において、前
   記袋体は、前記乗員側の前記エアバッグ本体に連結され
   ることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の装置にお
   いて、前記ガス排出用ベントホールは、一部がエアバッ
   グ本体に固定される蓋部材によって全体が覆われること
   を特徴とするエアバッグ装置。