ITTV980088A1 - Struttura di ruota, particolarmente per pattini - Google Patents

Description

"STRUTTURA DI RUOTA, PARTICOLARMENTE PER PATTINI"

DESCRIZIONE

La presente domanda ha per oggetto una struttura di ruota, particolarmente utilizzabile per pattini del tipo ad esempio costituiti da una calzatura a cui risulta inferiormente associabile un telaio composto da una coppia di ali tra le quali risultano fulcrate folli, mediante opportuni perni, delle ruote.

Queste ultime risultano usualmente costituite da un mozzo centrale, realizzato in vari materiali e ricomprendente dei cuscinetti, il quale risulta girevolmente associabile in corrispondenza di uno di detti perni, a tale mozzo essendo inoltre associato un battistrada.

Nei pattini di tipo noto è conosciuto l'impiego di ruote il cui battistrada risulta essenzialmente liscio, questo trovando un ottimale utilizzo per pattinate su superiici lisce ed asciutte.

Per migliore ulteriormente tale aderenza è nota la soluzione illustrata nel brevetto US 5.527.100 nel quale è illustrata una ruota per pattini in linea la quale comprende un battistrada presentante una prima sezione, centrale rispetto al piano medio del medesimo, realizzata con una materia plastica sintetica avente un basso coefficiente di attrito nonché delle seconde sezioni, laterali a detta prima sezione centrale, realizzate con una seconda materia plastica sintetica presentante un coefficiente di attrito superiore.

Pur consentendo tale soluzione di incrementare l'aderenza della ruota con il terreno, soprattutto nella parte centrale del battistrada, si riscontrano comunque degli inconvenienti soprattutto nella condizione in cui il pattinatore imposta il pattino non perpendicolarmente al suolo ma secondo un angolo inferiore ai 90°.

Questo caso è conseguibile ad esempio durante le fasi di curvatura laterale, condizione in cui l'equilibrio del pattinatore diventa più precario soprattutto nell'ipotesi in cui la superficie di pattinaggio risulti scivolosa oppure praticandosi il pattinaggio fuori strada dove la superficie di pattinata può essere una strada sterrata, una pista bagnata, un prato erboso e comunque un terreno scivoloso.

A parziale soluzione di tali inconvenienti sono noti dei pattini commercializzati sul mercato con il Marchio "SPIN" i quali prevedono l'utilizzo di ruote presentanti una serie di risalti, uguali e distribuiti in modo uniforme, in corrispondenza delle superfici del battistrada poste lateralmente a quella centrale.

Tale soluzione assicura però una aderenza predeterminata in sede progettuale in funzione di una ipotetica conformazione del terreno in cui si effettua la pattinata che risulta quindi essere un compromesso tra le molte situazioni che il pattinatore può invece incontrare.

La realizzazione inoltre di risalti o protuberanze che sporgono esternamente al battistrada si presta ad un altro inconveniente: le protuberanze infatti tendono ad usurarsi rapidamente con l'attrito sul terreno, rendendo in breve tempo sostanzialmente liscia la superficie laterale del battistrada, con conseguente perdita di ogni beneficio in termini di tenuta.

Compito principale di quanto forma oggetto della presente domanda è quindi quello di risolvere il problema tecnico evidenziato eliminando gli inconvenienti di cui alla tecnica nota citata e quindi escogitando una ruota che permetta al pattinatore di mantenere una buona condizione di equilibrio sia al variare dell'inclinazione assegnabile al pattino durante la pratica sportiva sia in funzione delle caratteristiche del terreno su cui si effettua la pattinata.

Nell'ambito del compito sopra esposto un altro importante scopo è quello di realizzare una ruota per pattini che permetta di conseguire un ottimale grado di aderenza in funzione del particolare tipo di terreno su cui si effettua la pattinata.

Ancora un importante scopo è quello di realizzare una ruota che permetta di aumentare il grado o la capacità di scaricare acqua o impurità presenti sul terreno al diminuire dell'aderenza dovuta ad esempio all'inclinazione della ruota rispetto al terreno e alle condizioni di quest'ultimo.

Non ultimo scopo è quello di realizzare una ruota che risulti strutturalmente semplice, la stessa presentando costi realizzativi contenuti.

Il compito e gli scopi sopra accennati, nonché altri che più chiaramente appariranno in seguito, vengono raggiunti da una struttura di ruota, particolarmente per pattini, comprendente un mozzo girevolmente associabile ad un perno ed a cui è associato un battistrada, che si caratterizza per il fatto che sulle superfici laterali di detto battistrada sono ricavate una o più zone scolpite che si sviluppano progressivamente in direzioni opposte al piano medio di detto battistrada.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di una particolare, ma non esclusiva, forma di realizzazione, illustrata a titolo indicativo e non limitativo nelle allegate tavole di disegni in cui:

la fig. 1 illustra, in una vista laterale, la struttura di ruota;

la fig. 2 illustra, in una vista frontale, la struttura di ruota;

la fig. 3 illustra, in una vista di tre quarti laterale, la struttura di ruota.

Con riferimento alle figure precedentemente citate si è indicata con il numero 1 una struttura di ruota la quale risulta essere utilizzabile particolarmente per dei pattini.

Tale struttura di ruota risulta comprendere un mozzo 2 comprendente un manicotto 3 definente una sede per dei cuscinetti ed un perno di fulcraggio ad un predisposto telaio costituente il pattino.

Coassialmente al manicotto 3 è presente una superficie 4 anulare eventualmente raccordata mediante predisposti setti radiali 5 al manicotto 3.

Alla superficie 4 risulta associato un battistrada 6 sulle cui superfici laterali 7a e 7b sono ricavate più distinte zone scolpite indicate genericamente con il numero 8.

Nella particolare forma realizzativa si è ottenuta una prima scolpitura 9 conformata essenzialmente a "V" il cui vertice è rivolto in direzione del manicotto 3 ed in il la prima ala 10 è la seconda ala 11 presentano lunghezze diverse così da posizionare le loro estremità terminali a distanze diverse rispetto al piano medio 12 del battistrada 6.

Nella particolare forma realizzativa la prima ala 10 presenta un'estensione superiore a quella della seconda ala 11 cosicché l'estremità libera della prima ala risulta distanziata di un valore "A" rispetto al piano medio 12 inferiore rispetto alla distanza intercorrente tra l'estremità libera della seconda ala 11 e il piano medio 12 stesso, indicata con la lettera "B".

Le prime scolpiture 9 possono essere disposte affiancate l'una all'altra in corrispondenza delle superfici laterali 7a, 7b, nell'interspazio tra due di esse potendo essere ottenuta una seconda scolpitura 13 avente conformazione essenzialmente lineare, variamente arcuata o meno, la quale interessa quindi sempre le superfici laterali 7a, 7b e presenta l'estremità terminale rivolta in direzione del piano medio 12 che si distanzia dal medesimo di una entità "C" superiore alle distanze indicate con le lettere "B" ed "A" dell'estremità terminali della prima ala 10 e della seconda ala 11 delle prime scolpiture 9.

Tale disposizione fa si che inclinando la ruota si avrà che interagirà per prima con il terreno la estremità terminale della prima ala 10 della prima scolpitura 9 e quindi, a seguito di un incremento della inclinazione, anche la seconda ala 11 delle prime scolpiture 9 e, per una ulteriore inclinazione, anche la seconda scolpitura 13.

Si evidenzia come la particolare disposizione simmetrica delle scolpiture rispetto al piano mediano 12 consenta il montaggio delle ruote indifferentemente sul pattino destro o su quello sinistro, ed anche il montaggio di una ruota sul medesimo pattino indifferentemente in un senso o nell'altro.

Si è cosi constatato come il trovato abbia raggiunto il compito e gli scopi prefissati essendosi realizzata una struttura di ruota in cui al variare dell'inclinazione della medesima rispetto al suolo segue anche una più elevata capacità del battistrada di scaricare acqua o altre impurità dato che all'aumentare dell'inclinazione della ruota e quindi dell'indinazione laterale del pattino aumenta anche l'area totale delle zone scolpite che vanno ad interagire con il terreno aumentando cosi l'aderenza della ruota; l'area totale suddetta risulta infatti definita dalla prima e seconda ala della prima scolpitura 9 e dalla seconda scolpitura 13. .

Grazie alla particolare conformazione di tali prime e seconde scolpiture e quindi alla possibilità che esse vengano progressivamente ad essere interessate al variare dell'inclinazione della ruota è possibile mantenere una elevata aderenza pur in condizioni di diverso utilizzo del pattino sia in termini di inclinazione della ruota sia in funzione della conformazione del terreno su cui la pattinata viene effettuata e quindi su terreni accidentati o in condizioni di terreno viscido per la presenza di acqua o umidità.

Nel caso di presenza di acqua la conformazione delle prime e delle seconde scolpiture permette di incrementare la capacità di scaricare l'acqua al diminuire dell'aderenza dovuta all'inclinazione della ruota e delle condizioni del terreno.

Naturalmente il trovato è suscettibile di numero modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del medesimo concetto inventivo.

Cosi, ad esempio, il numero e la forma delle scolpiture, cosi come pure La loro profondità, sezione e disposizione potranno essere le più pertinenti cosi a seconda di specifiche esigenze.

Naturalmente anche i materiali nonché le dimensioni costituenti i singoli componenti della struttura potranno essere i più pertinenti a seconda delle specifiche esigenze.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1) Struttura di ruota,particolarmente per pattini, comprendente un mozzo girevolmente associabile associato ad un perno ed a cui è associato un battistrada, che si caratterizza per il fatto che sulle superfici laterali di detto battistrada sono ricavate una o più zone scolpite che si sviluppano progressivamente in direzioni opposte al piano medio di detto battistrada.
2. 2) Struttura come alla rivendicazione 1 che si caratterizza per il fatto che in corrispondenza delle superfici laterali di detto battistrada sono ricavate una o più distinte prime scolpiture conformate essenzialmente a "V" il cui vertice è rivolto in direzione di detto mozzo.
3. 3) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 2 che si caratterizza per il fatto che in dette prime scolpiture sono definite una prima ed una seconda ala presentati lunghezze diverse cosi da posizionare le loro estremità terminali a distanze diverse rispetto al piano medio di detto battistrada.
4. 4) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 3 che si caratterizza per il fatto che detta prima ala presenta un’estensione superiore a quella di detta seconda ala cosicché l'estremità libera di detta prima ala risulta distanziata di un valore "A" rispetto a detto piano medio inferiore rispetto alla distanza "B" intercorrente tra l'estremità libera di detta seconda ala e detto piano medio stesso.
5. 5) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 4 che si caratterizza per il fatto che dette prime scolpiture sono disposte affiancate l'una all’altra in corrispondenza di dette superiici laterali e sono preferibilmente equispaziate tra loro.
6. 6) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 5 che si caratterizza per il fatto che nell'interspazio presente tra due di dette prime scolpiture é ottenuta almeno una seconda scolpitura.
7. 7) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 6 che si caratterizza per il fatto che detta almeno una seconda scolpitura presenta conformazione essenzialmente lineare, variamente arcuata o meno, la quale interessa dette superfici laterali e presenta l’estremità terminale rivolta in direzione di detto piano medio che si distanzia dal medesimo di una entità "C" superiore alle distanze indicate con le lettere "B" ed "A" delle estremità terminali di dette prima e seconda ala di dette prime scolpiture.
8. 8) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per il fatto che dette prima e seconda ala di detta prima scolpitura e detta seconda scolpitura definiscono una area totale.
9. 9) Struttura come alla rivendicazione 8 che si caratterizza per il fatto che, all'aumentare dell’inclinazione laterale di detta ruota, aumenta la porzione di detta area totale interagente con il terreno.
10. 10) Struttura come ad una o più delle precedenti rivendicazioni che si caratterizza per il fatto che la disposizione di dette prime scolpiture e detta almeno una seconda scolpitura sono simmetriche rispetto a detto piano medio.
11. 11) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti che si caratterizza per quanto descritto ed illustrato nelle allegate tavole di disegni.