ITTO980317A1 - Gruppo d'aspirazione per motocicletta o veicolo a tre ruote. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo d'aspirazione per motocicletta o veicolo a tre ruote"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un perfezionamento ad un gruppo di aspirazione per una motocicletta o un veicolo a tre ruote avente un gruppo motopropulsore, comprendente un motore (E) ed una ruota motrice collegata al motore attraverso una trasmissione, supportato in modo oscillante verticalmente su un telaio del veicolo.

Un gruppo di aspirazione tradizionale per una motocicletta, avente un gruppo motopropulsore, comprendente un motore ed una ruota motrice collegata al motore attraverso una trasmissione, montato in modo oscillante verticalmente in un telaio della motocicletta, per aumentare l'efficienza di carica di aria di aspirazione comunicante con una camera di aspirazione a valle di un carburatore su un percorso di aspirazione collegato con il motore, è noto, ad esempio, dal Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 3-51.162. In questa pubblicazione, una camera di aspirazione è fissata al gruppo motopropulsore, e questa camera di aspirazione può oscillare integralmente con il gruppo motopropulsore.

In un gruppo di aspirazione di una motocicletta, il motore e la camera di aspirazione non sono collegati tra loro, la camera di aspirazione oscilla verticalmente con un gruppo motopropulsore ed ha il vantaggio che è garantito un flusso regolare di una miscela ed il deterioramento di un condotto di ingresso di aspirazione è impedito poiché esso non è interessato da forze esterne come flessione del condotto di ingresso di aspirazione che collega il motore e la presa d'aria. Ciò significa che la camera di aspirazione deve evitare una interferenza con un telaio del veicolo e con una parte di attacco per il montaggio del telaio del veicolo. Di conseguenza, il volume necessario della camera di aspirazione e la forma del telaio del veicolo sono limitati dal posizionamento delle parti di fissaggio, eccetera.

La presente invenzione è stata concepita alla luce della situazione precedente, ed uno scopo dell'invenzione consiste nel realizzare un gruppo di aspirazione dell'aria per una motocicletta o veicolo a tre ruote che assicuri il volume necessario di una camera di aspirazione di aria senza essere sottoposto alla limitazione precedentemente descritta.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un gruppo di aspirazione dell'aria per una motocicletta o veicolo a tre ruote avente un gruppo motopropulsore, comprendente un motore, ed una ruota motrice collegata al motore attraverso una trasmissione.e montata in modo oscillante verticalmente su un telaio del veicolo, un carburatore ed un filtro dell'aria collegati in sequenza ad un condotto di aspirazione che comunica con una luce di aspirazione del motore, un condotto di ingresso di aspirazione che si dirama dal centro del condotto di aspirazione, ed una camera di aspirazione collegata al condotto di ingresso di aspirazione; caratterizzato dal fatto che il carburatore è disposto davanti al filtro dell'aria supportato sopra il gruppo motopropulsore, e la camera di aspirazione è disposta a fianco del carburatore. Come risultato, è possibile realizzare la camera di aspirazione integralmente con il gruppo motopropulsore, utilizzando uno spazio morto davanti al filtro dell'aria, assicurando il volume richiesto.

Inoltre il gruppo motopropulsore può evitare un'interferenza con il telaio del veicolo o parti per il fissaggio del telaio del veicolo, anche se oscilla nella massima misura, e non vi sono limitazioni prodotte dal posizionamento di parti di fissaggio o dalla forma del telaio del veicolo.

Inoltre, per raggiungere il secondo scopo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, si realizza un gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui una superficie superiore della camera di aspirazione si trova sostanzialmente allo stesso livello di una superficie superiore del filtro dell'aria. Come risultato, la camera di aspirazione può essere posizionata utilizzando uno spazio morto davanti ad un filtro dell'aria in modo molto più efficace, senza sporgere sopra il filtro dell'aria.

Inoltre, per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, si realizza un gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui la camera di aspirazione è fissata al condotto di aspirazione. In questo modo non vi è necessità di componenti, quali staffe, eccetera, per lo scopo specifico di fissare la camera di aspirazione, ed il numero di componenti può essere ridotto, contribuendo ad una riduzione del costo. Inoltre il deterioramento del condotto di ingresso di aspirazione può essere limitato senza utilizzare una forza esterna, come flessione del condotto di ingresso di aspirazione.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, si realizza un gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui un'estremità libera della camera di aspirazione è in impegno con il filtro dell'aria. In questo modo, il montaggio e lo smontaggio della camera di aspirazione sul e dal gruppo motopropulsore sono semplificati, ed è possibile eliminare componenti di fissaggio, quali viti, eccetera,per fissare la camera di aspirazione, contribuendo ad una riduzione del costo.

L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale complessiva di una motocicletta del tipo scooter;

la figura 2 rappresenta una vista laterale della porzione di montaggio della ruota posteriore di una motocicletta;

la figura 3 rappresenta una vista ingrandita di parte della figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione orizzontale lungo la linea 4-4 nella figura 3;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione verticale parziale lungo la linea 5-5 nella figura 4;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione verticale parziale lungo la linea 6-6 nella figura 4;

la figura 7 rappresenta una vista in pianta di un gruppo motopropulsore avente una camera di aspirazione (prima modifica); e

la figura 8 rappresenta una vista in pianta di un gruppo motopropulsore avente una camera di aspirazione (seconda modifica).

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito in base ai disegni annessi .

Questa forma di attuazione si riferisce ad un caso in cui la presente invenzione è stata applicata ad una motocicletta del tipo scooter. La figura 1 rappresenta una vista laterale complessiva di una motocicletta del tipo scooter provvista del gruppo secondo la presente invenzione, la figura 2 rappresenta una vista laterale della porzione di montaggio della ruota posteriore della motocicletta del tipo scooter, la figura 3 rappresenta una vista ingrandita di parte della figura 2, la figura 4 rappresenta una vista in sezione orizzontale lungo la linea 4-4 nella figura 3, la figura 5 rappresenta una vista in sezione verticale parziale lungo la linea 5-5 nella figura 4, e la figura 6 rappresenta una vista in sezione verticale parziale lungo la linea 6-6 nella figura 4. Nella descrizione seguente, i termini "laterale", "longitudinale", "anteriore", "posteriore",eccetera, si riferiscono alla direzione di marcia della motocicletta.

Nella figura 1 e nella figura 2, una ruota anteriore Wf è supportata su una sezione anteriore del telaio 1 di una motocicletta del tipo scooter rappresentata dal simbolo V, attraverso una forcella anteriore 2, in modo da essere sterzante.Un gruppo motopropulsore Up è fissato ad una sezione posteriore del telaio l, ed è supportato da un braccio 3, attraverso un fulcro 31( in modo da poter oscillare nella direzione verticale. Un ammortizzatore 4 è collegato tra una sezione posteriore di questo gruppo motopropulsore Up ed il telaio 1. La maggior parte del telaio l è ricoperta da un rivestimento 5 della scocca fissato al telaio 1, ed un contenitore portaoggetti 6 per contenere oggetti come un casco è disposto nel rive stimento 5 della scocca sopra il gruppo motopropulsore Up. Una sella 7 del conducente è montata su una superficie superiore dell'apertura del contenitore portaoggetti 6, e può essere aperta o chiusa.Diversi oggetti possono essere introdotti o estratti dal contenitore portaoggetti 6 aprendo questa sella 7.

Nella figura 1, 8 indica un cavalletto, e 9 indica un portabagagli disposto nella parte posteriore del rivestimento 5 della scocca.

Il gruppo motopropulsore Up è costituito da un motore a due tempi E e da una ruota posteriore, ossia una ruota motrice, collegata al motore attraverso una trasmissione T. Il motore a due tempi E è un motore tradizionalmente noto,e,come illustrato parzialmente nella figura 5, il corpo del motore 10 comprende un cilindro 11 estendentesi nella direzione verticale, ed un basamento 12 collegato ad una porzione inferiore del corpo 10 del motore. Uno stantuffo 13 è contenuto nel cilindro 11 in modo da muoversi con moto alternativo nel suo interno, ed una luce di aspirazione 14 che collega il cilindro 11 ed il basamento 12 è formata in una superficie di parete del corpo 10 del motore.Questa luce di aspirazione 14 ha una valvola a lamella 16. Un'estremità inferiore, ossia un'estremità di monte, di un condotto di aspirazione 15 è collegata integralmente ad un ingresso della luce di aspirazione 14 attraverso una vite di collegamento 17. Una miscela aria-combustibile che scorre in questo condotto di aspirazione 15 è alimentata ad una camera di combustione del motore E attraverso la luce di aspirazione 14, mediante apertura della valvola a lamella 16. La circonferenza esterna del corpo 10 del motore è coperta da un involucro 18, ed un sistema di scarico Ex è collegato ad una luce di scarico aperta nella superficie anteriore del corpo 10 del motore. Questo sistema di scarico Ex passa intorno al corpo 10 del motore e si estende nella direzione posteriore del corpo 10 del motore.

Il condotto di aspirazione 15 corre verso l'alto da una superficie superiore di una sezione anteriore del gruppo motopropulsore Up e verso la parte posteriore. Un'estremità superiore del condotto di aspirazione 15, ossia un'estremità di monte, è collegata ad un ingresso al carburatore Ca. Questo carburatore Ca è disposto sopra una sezione anteriore del gruppo motopropulsore Up ed ha una struttura tradizionalmente nota. Il carburatore forma un miscela con il necessario rapporto combustibile-aria, ed alimenta un flusso regolato di questa miscela al condotto di aspirazione 15 controllando l'apertura e la chiusura di una valvola del gas disposta all'interno del carburatore. L'uscita del filtro dell'aria Ac è collegata ad un ingresso del carburatore Ca (vedere figura 6).

Il filtro dell'aria Ac ha una forma squadrata in una vista laterale, ed è realizzato nella direzione laterale sotto forma di un cilindro appiattito a tenuta stagna. Sopra il gruppo motopropulsore Up, il filtro dell'aria Ac è posizionato dietro il carburatore Ca ed il condotto di aspirazione 15. Un involucro 20 del filtro dell'aria Ac è realizzato in resina sintetica ed è costituito da un corpo di involucro 21 avente una apertura nella superficie esterna, e da un coperchio di involucro 22 che chiude l'apertura ed è imbullonato sul corpo di involucro. Un elemento filtrante a piastra 24 è racchiuso tra il corpo di involucro 21 ed il coperchio di involucro 22, e suddivide l'involucro 20 del filtro in una camera di aria depurata 25 all'interno dell'elemento filtrante 24 ed in una camera di aria non depurata 26 all'esterno dell'elemento filtrante 24. L'ingresso del carburatore Ca è collegato ad una uscita 27 che sbocca in una parte anteriore della camera di aria depurata 25, mentre un'estremità interna di un condotto di introduzione di aria di aspirazione 28 è collegata ad una parte posteriore della camera di aria non depurata 26. Un ingresso di questo condotto di introduzione di aria di aspirazione 28 sbocca nell'atmosfera attraverso una finestra 29 che sbocca nel coperchio di involucro 22. Il coperchio di involucro 22 ha una sezione allungata 221 estendentesi in avanti da una metà inferiore della parte anteriore dell'involucro 20 del filtro, e questa sezione allungata 221 copre la superficie esterna del carburatore Ca.

Come rappresentato chiaramente nella figura 5, una luce di ingresso di aria di aspirazione 31 sbocca nel condotto di aspirazione 15 comunicante con l'uscita del carburatore Ca e con la luce di aspirazione 14 del motore E, e questa luce di ingresso di aria di aspirazione 31 è collegata ad un ingresso 33 della camera di aspirazione Cm attraverso un condotto di ingresso di aria di aspirazione 32 costituito da un tubo di materia plastica. Quando il motore E è in funzione, una parte dell'aria di aspirazione che passa nel condotto di aspirazione 15 entra ed esce attraverso la camera di aspirazione Cm. Come illustrato nella figura 3 e nella figura 4, questa camera di aspirazione Cm è appiattita nella direzione verticale, allungata nella direzione antero-posteriore, ed ha una forma simile ad una V appiattita in una vista in pianta, ed ha la capacità necessaria per aumentare il fattore di riempimento del motore E. La camera di aspirazione Cm è disposta davanti al filtro dell'aria Ac e circonda il lato del carburatore Ca. La metà anteriore 34 della camera di aspirazione Cm si estende nella direzione laterale, e la metà posteriore 35 della camera di aspirazione Cm si estende nella direzione antero-posteriore. Una superficie superiore della camera di aspirazione Cm è sostanzialmente appiattita, e si trova sostanzialmente allo stesso livello della superficie superiore del filtro dell'aria Ac. La metà posteriore 35 della camera di aspirazione Cm si estende vero la sezione anteriore del filtro dell'aria Ac. La superficie esterna della camera di aspirazione Cm e la superficie esterna del filtro dell'aria Ac sono formate come superfici quasi collegate. La camera di aspirazione Cm è disposta all'interno del rivestimento 5 della scocca.

Come rappresentato in modo estremamente chiaro nella figura 3, una staffa 36 si estende generalmente verso il basso da una sezione anteriore della parete di base della camera di aspirazione Cm, e questa staffa 36 è imbullonata sul condotto di aspirazione 15 con viti 39 ed è supportata dal condotto di aspirazione 15. Inoltre, come illustrato chiaramente nella figura 6, un sostegno piegato a forma di L 37 si estende generalmente verso il basso da una sezione posteriore della parete di base della camera di aspirazione Cm, ed è posizionato in modo che una porzione di punta 371 estendentesi in una direzione laterale del sostegno 37 si impegni in modo separabile con una porzione di impegno 3B che ha una forma a forcella e sporge da una parete anteriore del filtro dell'aria Ac. Di conseguenza, la camera di aspirazione Cm è generalmente supportata dal condotto di aspirazione 15 e dal filtro dell'aria Ac, ed oscilla nella direzione verticale insieme con il gruppo motopropulsore Ub.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento della forma di attuazione.

Quando il motore E per azionare un ciclomotore è in funzione, nella corsa di compressione e nella corsa di aspirazione in cui lo stantuffo 13 si innalza, una miscela aria-combustibile che è stata regolata dal carburatore Ca è fatta passare dal carburatore Ca nel basamento 12 attraverso il condotto di aspirazione 15 e la valvola a lamella 16 aperta. Quando questa corsa è terminata, esiste una pressione positiva all'interno del basamento 12 e,poiché la valvola a lamella 16 è chiusa, il flusso di miscela all'interno del condotto di aspirazione 15 è temporaneamente bloccato. La pressione di una porzione di valle del condotto di aspirazione 15 aumenta a causa dell'inerzia di movimento della miscela, ed una parte della miscela in questa porzione di valle scorre entro la camera di aspirazione Cm attraverso il condotto di ingresso di aria di aspirazione 32, rimanendovi. Quindi, nel ciclo successivo di compressione-aspirazione, quando la valvola a lamella è aperta da una pressione negativa nel basamento 12, la miscela all'interno della camera di aspirazione Cm è fatta passare nel condotto di aspirazione 15 una seconda volta attraverso il condotto di ingresso di aria di aspirazione 32, e scorre insieme con una miscela proveniente dal carburatore Ca entrando nella camera di combustione del cilindro 11. In questo modo è possibile migliorare l'efficienza di rifornimento della miscela .

Inoltre, quando il gruppo motopropulsore Up oscilla nella direzione verticale intorno al fulcro 31 a causa del movimento della motocicletta V, il condotto di aspirazione 15, la camera di aspirazione Cm, il carburatore ed il filtro dell'aria Ac si muovono nella direzione verticale insieme con il gruppo motopropulsore Up e la camera di aspirazione Cm è contenuta in modo compatto in uno spazio morto davanti al filtro dell'aria Ac ed a fianco del carburatore Ca. Inoltre la superficie superiore della camera di aspirazione Cm si trova sostanzialmente allo stesso livello della superficie superiore del carburatore Ca e non sporge verso l'alto. Ciò significa che, anche se il gruppo motopropulsore Up oscilla nella sua massima misura, non vi sarà interferenza con il telaio 1 del veicolo e componenti fissati al telaio del veicolo. Poiché non vi è movimento relativo tra il motore E e la camera di aspirazione Cm, non vi è un carico di flessione applicato al condotto di ingresso di aria di aspirazione 32, ed è possibile eliminare il deterioramento del condotto di ingresso di aria di aspirazione 32.La camera di aspirazione Cm è fissata al condotto di aspirazione 15, il che significa che non è necessario prevedere in modo specifico una staffa per fissare la camera di aspirazione Cm al telaio 1, ed il numero di componenti può essere ridotto introducendo una riduzione di costo. Poiché la camera di aspirazione Cm sopra il condotto di aspirazione 15 è posizionata mediante impegno separabile con una porzione di impegno 38, non vi è più necessità di conponenti di posizionamento quali viti, eccetera, e lo smontaggio è semplice.

Una prima modifica della prima forma di attua zione della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alla figura 7. La figura 7 mostra la modifica, e rappresenta una vista in pianta di parte di un gruppo motopropulsore avente una camera di aspirazione Cm. Componenti che sono uguali a quelli della forma di attuazione sono indicati con gli stessi numeri di riferimento. La prima modifica differisce dalla forma di attuazione per la forma e la disposizione della camera di aspirazione Cm. In una vista in pianta, la camera di aspirazione Cm è realizzata nella stessa forma a V appiattita della forma di attuazione davanti al filtro dell'aria Ac e su un lato del carburatore Ca, ma, rispetto alla forma di attuazione, essa è disposta simmetricamente nella direzione laterale, e la sezione posteriore 35 si estende sul lato destro del carburatore Ca. Benché non sia illustrato nel disegno, la superficie superiore della camera di aspirazione Cm si trova sostanzialmente allo stesso livello del filtro dell'aria Ac, come nella forma di attuazione.

La prima modifica ha anche lo stesso effetto operativo della forma di attuazione.

Una seconda modifica della prima forma di attuazione della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alla figura 8. La figura 8 mostra la modifica, e rappresenta una vista in pianta di parte di un gruppo motopropulsore avente una camera di aspirazione Cm. Componenti che sono uguali a quelli della forma di attuazione sono indicati con gli stessi numeri di riferimento. Questa seconda modifica differisce dalla forma di attuazione per la forma e la disposizione della camera di aspirazione Cm. In una vista in pianta, la camera di aspirazione Cm è realizzata in una forma ad U aperta all'indietro davanti al filtro dell'aria Ac e su un lato del carburatore Ca. La sezione posteriore 35 è formata simmetricamente nella direzione laterale, e si estende sui due lati sinistro e destro del carburatore Ca. Benché non sia illustrato nel disegno, la superficie superiore della camera di aspirazione Cm si trova sostanzialmente allo stesso livello del filtro dell'aria Ac, come nella forma di attuazione.

La seconda modifica ha anche lo stesso effetto operativo della forma di attuazione.

Sono state fornite descrizioni di una forma di attuazione della presente invenzione, ma la presente invenzione non è limitata a questa forma di attuazione, e varie modifiche sono possibili ad essa nell'ambito dell'invenzione. Ad esempio, la forma di attuazione della presente invenzione è stata descritta per il caso di un motore a due tempi, ma può anche essere applicata ad un motore a quattro tempi. Inoltre, la camera di aspirazione può anche essere fissata a sezioni diverse dall'involucro della trasmissione del gruppo motopropulsore. Nella forma di attuazione, la camera di aspirazione Cm è realizzata in resina sintetica, ma può anche essere realizzata in un altro materiale .

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un gruppo di aspirazione per un motore di una motocicletta o veicolo a tre ruote, avente una camera di aspirazione. Un carburatore è disposto davanti ad un filtro dell'aria supportato in un gruppo motopropulsore, e la camera di aspirazione è disposta a fianco di questo carburatore. Per questa ragione, la camera di aspirazione può essere disposta integralmente con il gruppo motopropulsore utilizzando uno spazio morto davanti ad un filtro dell'aria, garantendo la capacità necessaria. Anche se il gruppo motopropulsore oscilla con la sua massima escursione, è possibile evitare l'interferenza con un telaio del veicolo o componenti per il fissaggio del telaio del veicolo, e non vi sono limitazioni relative alla forma del telaio del veicolo o al posizionamento di componenti di fissaggio.

Inoltre, per raggiungere il secondo scopo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, si realizza un gruppo di aspirazione per un motore di una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui una superficie superiore della camera di aspirazione si trova sostanzialmente allo stesso livello di una superficie superiore del filtro dell'aria, il che significa che la camera di aspirazione può essere disposta utilizzando in modo molto più efficace uno spazio morto davanti al filtro dell'aria senza sporgere verso l'alto dal flitro dell'aria.

Per raggiungere lo scopo precedente, inoltre, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, si realizza un gruppo di aspirazione per un motore di una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui la camera di aspirazione è fissata ad un condotto di aspirazione. Ciò significa che il numero di componenti può essere ridotto, contribuendo ad una riduzione di costo, ed è possibile eliminare il deterioramento di un condotto di ingresso di aria di aspirazione senza sottoporre il condotto di ingresso di aria di aspirazione ad una forza esterna, ad esempio di flessione.

Inoltre, per aggiungere questo scopo, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, si realizza un gruppo di aspirazione per un motore di una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui un'estremità libera della camera di aspirazione è in impegno con il filtro dell'aria, in modo che il montaggio e lo smontaggio della camera di aspirazione sul e dal gruppo motopropulsore siano semplici, ed il numero di componenti di fissaggio, quali viti,per fissare la camera di aspirazione possa essere ridotto, contribuendo così ad una riduzione di costo.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote avente un gruppo motopropulsore (Up), comprendente un motore (E), ed una ruota motrice (Wr) collegata al motore suddetto attraverso una trasmissione (T) montata in modo oscillante verticalmente su un telaio (1) del veicolo, un carburatore (Ca) ed un filtro dell'aria (Ac) collegati in sequenza su un condotto di aspirazione (15) che comunica con una luce di aspirazione (14) del motore suddetto (E), un condotto di ingresso di aria di aspirazione (32) che si dirama dal centro del condotto di aspirazione (15), ed una camera di aspirazione (Cm) collegata al condotto di ingresso di aria di aspirazione (32), in cui il carburatore suddetto (Ca) è disposto davanti al filtro dell'aria (Ac) supportato sopra il gruppo motopropulsore suddetto (Up), e la camera di aspirazione suddetta (Cm) è disposta a fianco del carburatore (Ca).
2. 2. Gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui una superficie superiore della camera di aspirazione suddetta (Cm) si trova sostanzialmente allo stesso livello di una superficie superiore del filtro dell aria suddetto (Ac) .
3. 3. Gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui la camera di aspirazione suddetta (Cm) è fissata al condotto di aspirazione suddetto (15) .
4. 4. Gruppo di aspirazione per una motocicletta o veicolo a tre ruote come descritto nella rivendicazione 1, in cui un'estremità libera della camera di aspirazione suddetta (Cm) si impegna con il filtro dell'aria suddetto (Ac).