ITTO980057A1 - Elemento di telaio di autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Elemento di telaio di autoveicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un elemento di telaio di autoveicolo.

E' nota da EP-A-0749 890 una fiancata autoportante di autoveicolo, comprendente una parete interna ed una parete esterna, fra le quali è interposto un elemento di telaio ad anello che delimita il vano porta anteriore ed è prodotto per stampaggio.

L'utilizzo di tale tecnologia nella produzione di un elemento di questo genere comporta una serie di svantaggi, quali ad esempio, l'impossibilità di ottenere forme complesse, in particolare sottosquadri, e la formazione di una notevole quantità di sfridi.

Allo scopo di ovviare ai suddetti inconvenienti costituisce oggetto della presente invenzione un elemento di telaio di autoveicolo, caratterizzato dal fatto che è ottenuto da almeno una barra stampata o profilata, che è successivamente sottoposta a piegatura.

L'essenza della presente invenzione consiste quindi nell'utilizzo di tecnologie di piegatura - notevolmente più semplici ed economiche di quelle di stampaggio - per l'ottenimento della conformazione finale desiderata dell'elemento di telaio che si intende produrre.Tecniche di stampaggio possono comunque essere utilizzate anche nell'ambito della presente invenzione per ottenere la barra, che verrà successivamente sottoposta alle operazioni di piegatura. In tale caso, infatti, lo stampaggio è utilizzato per ottenere un pezzo di forma semplice, cosicché non si determinano gli inconvenienti sopra menzionati.

La forma complessa finale dell'elemento di telaio è invece ottenuta per piegatura della barra in tutte le dimensioni necessarie, in particolare in tre dimensioni, così da poter eventualmente realizzare i necessari sottosquadri e ridurre al minimo il quantitativo di sfridi prodotti durante la lavorazione.

Grazie alla flessibilità consentita dalle attrezzature di piegatura si ha inoltre il vantaggio di poter effettuare in tempi molto brevi interventi di modifica e di messa a punto, oppure di riallestimento, qualora si passi dalla produzione di un elemento con una certa sagoma ad un altro di sagoma differente.

Tali vantaggi sono particolarmente rilevanti nel caso della realizzazione di prototipi o pezzi sperimentali e di elementi affini destinati ad essere montati su differenti versioni, ad esempio berlina, station-wagon e coupé, di uno stesso modello.

L'elemento di telaio dell'invenzione può avere sezione costante o variabile ed essere realizzato di un qualunque materiale metallico comunemente utilizzato nel campo delle costruzioni automobilistiche, in particolare di acciai ad alta resistenza che, al contrario, sono difficilmente lavorabili per stampaggio, ma che permettono di ottenere, a parità di prestazioni, consistenti riduzioni di peso.

Ulteriori vantaggi e caratteristiche della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 é una vista prospettica esplosa di una fiancata di autoveicolo comprendente un elemento di telaio secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista della fiancata di figura 1 da una differente prospettiva, e

le figure 3 e 4 sono viste prospettiche esplose di fiancate di autoveicolo che comprendono elementi di telaio realizzati secondo rispettive ulteriori forme di attuazione della presente invenzione.

Una fiancata di autoveicolo di tipo berlina comprende (figg. 1 e 2) un elemento di telaio 10 presentante un primo, un secondo ed un terzo ramo 12, 14, 16 destinati ad avvolgere rispettivamente il lato anteriore, il lato superiore ed il lato posteriore del vano porte. Tale elemento 10 ha sezione a C ed è ottenuto piegando in tre dimensioni una barra profilata .

All'elemento 10 sono fissati usuali componenti del telaio e della carrozzeria dell'autoveicolo, quali un longherone inferiore 18, un montante centrale 20, rinforzi per le serrature anteriore e posteriore 22, 24, un rivestimento 26 del ramo superiore 14, una traversa inferiore 28 del parabrezza e centine anteriore e posteriore 30, 32 del padiglione.

All'elemento 10 sono inoltre associati ulteriori elementi 34, 36 che hanno una conformazione ad anello aperto lungo una generatrice 38 e definiscono il perimetro del vano porta rispettivamente anteriore e posteriore. Anche gli elementi 34, 36 sono ottenuti per piegatura in tre dimensioni di una barra profilata.

La figura 3 illustra una variante di realizzazione dell'invenzione. In tale figura parti uguali o equivalenti a quelle illustrate nelle precedenti figure conservano gli stessi numeri di riferimento e non vengono ulteriormente descritte.

In questo caso l'elemento 10 presenta solo un primo ed un secondo ramo 12, 14 destinati ad avvolgere rispettivamente il lato anteriore ed il lato superiore del vano porte. Il lato posteriore di quest'ultimo è invece avvolto da un montante posteriore 40 distinto dall'elemento 10.

La figura 4 illustra una variante di realizzazione dell'invenzione. In tale figura parti uguali o equivalenti a quelle illustrate nelle precedenti figure conservano gli stessi numeri di riferimento e non vengono ulteriormente descritte.

In questo caso il secondo ramo 14 dell'elemento 10 si estende posteriormente oltre la porzione terminale del vano porte e, dalla sua estremità posteriore, protrude trasversalmente un terzo ramo 16a di lunghezza inferiore all'altezza del vano porte. Una tale configurazione è adatta ad un autoveicolo del tipo station-wagon.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato, a puro titolo esemplificativo, senza per questo uscire dal suo ambito. In particolare elementi secondo l'invenzione possono trovare applicazione non solo per la realizzazione di fiancate di telaio di autoveicoli, ma anche di vani per cofano, portellone e simili.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Elemento (10, 34, 36) di telaio di autoveicolo, caratterizzato dal fatto che è ottenuto da almeno una barra stampata o profilata, che è successivamente sottoposta a piegatura.
2. 2. Elemento (10, 34, 36) di telaio di autoveicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta barra è piegata in tre dimensioni.
3. 3. Elemento (10, 34, 36) di telaio di autoveicolo secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che ha sezione costante.
4. 4. Elemento (10, 34, 36) di telaio di autoveicolo secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni 1 a 2, caratterizzato dal fatto che ha sezione variabile.
5. 5. Elemento (10) di telaio di autoveicolo secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto chepresenta un primo ed un secondo ramo (12, 14) destinati ad avvolgere rispettivamente il lato anteriore ed il lato superiore del vano porte di una fiancata dell'autoveicolo.
6. 6. Elemento (10) di telaio di autoveicolo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che presenta inoltre un terzo ramo (16) destinato ad avvolgere il lato posteriore del vano porte della fiancata dell'autoveicolo.
7. 7. Elemento (10) di telaio di autoveicolo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il secondo ramo (14) si estende si estende posteriormente oltre la porzione terminale del vano porte e dalla sua estremità posteriore protrude trasversalmente un terzo ramo (16a) di lunghezza inferiore all'altezza del vano porte.
8. 8. Elemento (34, 36) di telaio di autoveicolo secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni 1 a 4, caratterizzato dal fatto che ha una conformazione ad anello aperto lungo una generatrice (38) e definisce il perimetro di un vano porta. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi sopra specificati.