ITTO970500A1 - Pneumatico con camera d'aria e pneumatico tubeless - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Pneumatico con camera d'aria e pneumatico tubeless"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un pneumatico con camera d'aria e ad un pneumatico tubeless che permettono entrambi di proseguire la marcia in caso di foratura.

Una struttura di pneumatico tradizionale per prevenire la foratura è nota, ad esempio, dal brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. 5-201.213. In questa struttura di pneumatico tradizionale, un cuscino avente in sezione una forma a mezzaluna formato da una composizione di gomma è inserito tra una porzione di battistrada ed una camera d'aria di un pneumatico, per cui, nel caso in cui la porzione di battistrada del pneumatico sia forata da un chiodo o simili, è difficile che la punta del chiodo raggiunga la camera d'aria all'interno del cuscino.

Nella struttura di pneumatico tradizionale precedente, tuttavia, non è possibile evitare che si verifichi una foratura nel caso in cui la camera d'aria sia danneggiata. Inoltre, durante la marcia normale del veicolo, il cuscino riceve ripetutamente un carico. Di conseguenza, il cuscino è compresso nell'uso prolungato provocando una riduzione di volume o un aumento di durezza del cuscino, riducendone così le prestazioni.

Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione realizzare un pneumatico con camera d'aria ed un pneumatico tubeless che siano in grado di permettere la prosecuzione della marcia di un veicolo in caso di foratura, e siano in grado di mantenere queste prestazioni anche dopo un uso prolungato.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 1, si realizza, in un pneumatico con camera d'aria comprendente un pneumatico destinato ad essere montato su una circonferenza esterna di un cerchio, ed una camera d'aria ricevuta in una spazio destinato ad essere delimitato dal cerchio suddetto e dal pneumatico suddetto; il perfezionamento caratterizzato dal fatto che una molteplicità di organi sferici realizzati in un materiale espanso sono introdotti in una cavità per l'aria delimitata nella camera d'aria suddetta in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria suddetta.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 2, si realizza, in un pneumatico tubeless comprendente un pneumatico destinato ad essere montato su una circonferenza esterna di un cerchio in modo da delimitare una cavità per l'aria a tenuta d'aria all'interno del pneumatico suddetto,· il perfezionamento caratterizzato dal fatto che una molteplicità di organi sferici realizzati in un materiale espanso sono introdotti nella cavità per l'aria suddetta in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria suddetta.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 3, comprendente la limitazione della rivendicazione 2, una molteplicità di sacche, ciascuna delle quali è riempita dagli organi sferici suddetti, sono inserite nella cavità per l'aria suddetta.

Alcune forme di attuazione preferite della presente invenzione saranno ora descritte con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in sezione trasversale di una ruota su cui è montato un pneumatico con camera d'aria,·

la figura 2 rappresenta una vista simile alla figura 1, che illustra il funzionamento quando il pneumatico con camera d'aria si è forato; e

la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale di una ruota su cui è montato un pneumatico tubeless, in accordo con una seconda forma di attuazione preferita.

Le figure 1 e 2 mostrano una prima forma di attuazione preferita della presente invenzione, in cui la figura 1 rappresenta una vista in sezione trasversale di una ruota su cui è montato un pneumatico con camera d'aria, e la figura 2 rappresenta una vista simile alla figura 1, che illustra il funzionamento quando il pneumatico con camera d'aria si è forato .

Come illustrato nella figura 1, un cerchio R di una ruota per un motociclo è collegato attraverso una molteplicità di raggi S ad un mozzo (non rappresentato) . Un pneumatico con camera d'aria T, costituito da un pneumatico 1 e da una camera d'aria 2 inserita nel pneumatico 1, è montato sul cerchio R. Il cerchio R è provvisto di una porzione di corpo anulare il del cerchio che si estende nella direzione circonferenziale del pneumatico con camera d'aria T, e di una coppia di porzioni a flangia 12 che si estendono radialmente verso l'esterno dalle estremità assiali opposte della porzione 11 di corpo del cerchio in modo da trattenere la circonferenza interna del pneumatico 1. La camera d'aria 2 è provvista di una valvola dell'aria 6 per introdurre aria in una cavità per l'aria 3 delimitata nella camera d'aria 2. La valvola dell'aria 6 è inserita attraverso una porzione 13 di montaggio della valvola dell'aria formata in una posizione circonf erenziale della porzione 11 di corpo del cerchio, ed è fissata alla porzione 13 di montaggio della valvola dell'aria mediante dadi 14 e 15 .

Una molteplicità di organi sferici 16 realizzati in gomma espansa o uretano espanso sono introdotti nella cavità per l'aria 3 della camera d'aria 2. La quantità (volume totale) di organi sferici 16 è fissata ad un valore compreso tra il 50% e l'80% del volume della camera d'aria 2 nella sua condizione espansa. L'introduzione degli organi sferici 16 nella cavità per l'aria 3 della camera d'aria 2 può essere eseguita, ad esempio, in modo che, quando un materiale estruso della camera d'aria è tagliato ad una lunghezza specifica e successivamente giuntato alle sue estremità opposte, una data quantità di organi sferici 16 sia preliminarmente introdotta nel materiale della camera d'aria.

Gli organi sferici 16 possono muoversi liberamente nella camera d'aria 2 durante la marcia del veicolo. Tuttavia, poiché gli organi sferici 16 sono realizzati in gomma espansa o uretano espanso, ed hanno una forma liscia senza spigoli, non vi è possibilità che gli organi sferici 16 possano danneggiare la camera d'aria 2. Inoltre, agli organi sferici 16 non è applicato nessun carico durante la marcia normale, e non vi è quindi possibilità che il volume degli organi sferici 16 possa ridursi o che essi possano essere induriti dal carico. Di conseguenza, gli organi sferici 16 possono essere utilizzati per molto tempo.

Nel caso in cui il pneumatico con camera d'aria T sia forato da un chiodo o simili provocando una fuga di aria dalla cavità per l'aria 3 della camera d'aria 2, assumendo così una condizione cosiddetta di foratura, la forma esterna del pneumatico 1 può essere mantenuta in una certa misura poiché la molteplicità di organi sferici 16 sono presenti nello spazio inferiore della cavità per l'aria 3 della camera d'aria compressa 2 come illustrato nella figura 2. Perciò, è possibile proseguire la marcia per una breve distanza, ad esempio fino ad un'officina di riparazione. Come precedentemente menzionato, gli organi sferici 16 sono realizzati in gomma espansa o uretano espanso che hanno entrambi una certa elasticità, ed hanno una forma liscia senza spigoli. Di conseguenza, non vi è possibilità che gli organi sferici 16 possano danneggiare la camera d'aria 2 durante la marcia nella condizione di foratura.

Quando il pneumatico con camera d'aria T passa su un ostacolo sulla superficie stradale ricevendo un carico d'urto, il pneumatico 1 e la camera d'aria 2 sono parzialmente compressi nella loro direzione radiale da questo carico. A questo punto, il pneumatico 1 e la camera d'aria 2 sono stretti tra le porzioni a flangia 12 sporgenti radialmente verso l'esterno del cerchio R e l'ostacolo, per cui le superfici opposte di parete interna della camera d'aria 2 entrano in contatto 1'una con l'altra. Tuttavia, secondo questa forma di attuazione preferita, la presenza degli organi sferici 16 può evitare il contatto delle superfici opposte di parete interna della camera d'aria 2, impedendo così efficacemente il danneggiamento della camera d'aria 2 a causa dell'urto del cerchio contro di essa.

La quantità di organi sferici è fissata in modo da essere preferibilmente compresa nel campo tra il 50% e l'80% del volume della camera d'aria 2 nella sua condizione espansa. Se questa quantità è superiore a questo campo, viene ostacolata una deformazione elastica del pneumatico 1 producendo una confortevolezza di marcia scadente, mentre se questa quantità è inferiore a questo campo, il pneumatico 1 si appiattisce molto rendendo impossibile la marcia.

Una seconda forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alla figura 3.

La seconda forma di attuazione preferita è applicata ad un pneumatico tubeless T. Una porzione ad apertura circonferenziale interna di un pneumatico 1 è mantenuta in contatto di pressione con le superfici interne di porzioni a flangia destra e sinistra 12 di un cerchio R dalla pressione dell'aria introdotta in una cavità per l'aria 3 del pneumatico l, mantenendo così una tenuta di aria della cavità per l'aria 3. Una molteplicità di organi sferici 16 realizzati in gomma espansa o uretano espanso sono introdotti nella cavità per l'aria 3 in modo da separarsi in alcuni gruppi che sono ricevuti in una molteplicità di sacche 17 formate da una sottile pellicola di gomma, nylon o polietilene. Le sacche multiple 17, ciascuna delle quali è riempita dagli organi sferici 16, sono inserite nel pneumatico 1, ed il pneumatico 1 è quindi montato sul cerchio R. Successivamente, l'aria è introdotta nella cavità per l'aria 3 del pneumatico 1. Poiché gli organi sferici 16 sono raggruppati in modo da essere ricevuti nelle sacche multiple 17, si impedisce la dispersone degli organi sferici 16 durante la loro introduzione nel pneumatico l, migliorando così la lavorabilità.

Inoltre, in accordo con la seconda forma di attuazione preferita, se il pneumatico 1 è forato da un chiodo o simili assumendo una condizione di foratura, la forma esterna del pneumatico l è mantenuta in una certa misura dalla molteplicità di organi sferici 16 presenti nello spazio della cavità per l'aria 3. Di conseguenza è possibile proseguire la marcia per una breve distanza, ad esempio fino ad un'officina di riparazione.

Avendo così descritto le forme di attuazione preferite della presente invenzione, diverse varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 1, una molteplicità di organi sferici realizzati in un materiale espanso sono introdotti in una cavità per l'aria delimitata in una camera d'aria di un pneumatico con camera d'aria in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria. Di conseguenza, in caso di foratura del pneumatico con camera d'aria, la forma esterna del pneumatico può essere mantenuta dagli organi sferici in modo da permettere la prosecuzione della marcia. Inoltre, poiché non è applicato nessun carico agli organi sferici durante la marcia normale, è possibile impedire una riduzione di volume o un deterioramento, come un indurimento, degli organi sferici.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 2, una molteplicità di organi sferici realizzati in un materiale espanso sono introdotti in una cavità per l'aria di un pneumatico tubeless in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria.Di conseguenza, in caso di foratura del pneumatico tubeless, la forma esterna del pneumatico può essere mantenuta dagli organi sferici permettendo la prosecuzione della marcia. Inoltre, poiché agli organi sferici non è applicato nessun carico durante la marcia normale, è possibile impedire una riduzione di volume o un deterioramento, come un indurimento, degli organi sferici.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 3, una molteplicità di sacche ciascuna delle quali è riempita dagli organi sferici di materiale espanso sono inserite nella cavità per l'aria. Di conseguenza è possibile impedire la dispersione degli organi sferici migliorando così la lavorabilità .

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. In un pneumatico con camera d'aria comprendente un pneumatico (1) destinato ad essere montato su una circonferenza esterna di un cerchio (R), ed una camera d'aria (2) inserita in uno spazio destinato ad essere delimitato dal cerchio suddetto (R) e dal pneumatico suddetto (1); perfezionamento caratterizzato dal fatto che una molteplicità di organi sferici (16) realizzati in una materiale espanso sono introdotti in una cavità per l'aria (3) delimitata nella camera d'aria suddetta (2) in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria suddetta (3).
2. 2. In un pneumatico tubeless comprendente un pneumatico (1) destinato ad essere montato su una circonferenza esterna di un cerchio (R) in modo da delimitare una cavità per.l'aria (3) a tenuta d'aria all'interno del pneumatico suddetto (1) ; perfezionamento caratterizzato dal fatto che una molteplicità di organi sferici (16) realizzati in un materiale espanso sono introdotti nella cavità per l'aria suddetta (3) in modo da occupare dal 50% all'80% del volume della cavità per l'aria suddetta (3).
3. 3. Pneumatico tubeless secondo la rivendicazione 2, in cui una molteplicità di sacche (17), ciascuna delle quali è riempita con gli organi sferici suddetti (16), sono inserite nella cavità per l'aria suddetta (3).