ITTO950506A1 - Dispositivo di comando per un cambio di velocita' di un veicolo - Google Patents

Abstract

Dispositivo di comando (1) per un cambio di velocità di un veicolo, comprendente un elemento di supporto (2) atto ad essere fissato ad una carrozzeria del veicolo, un elemento intermedio (4) girevole rispetto all'elemento di supporto (2) intorno ad un primo asse (A) di rotazione, ed una leva di comando (5) portata dall'elemento intermedio (4) e girevole rispetto ad esso intorno ad un perno (24) definente un secondo asse (B) di rotazione ortogonale al primo asse (A); l'elemento intermedio (4) è provvisto di due perni (9) integrali di estremità, i quali definiscono il primo asse (A) e sono girevoli entro rispettive sedi (60) dell'elemento di supporto (2) presentanti un'apertura (62) radiale per consentire un inserimento del relativo perno (9) in direzione trasversale al primo asse (a); i perni (9) sono bloccati nelle rispettive sedi (60) da elementi di fissaggio rapido (64).(Figure 1 e 5).

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un dispositivo di comando per un cambio di velocità di un veicolo o, più brevemente, ad un dispositivo di comando cambio.

Sono noti dispositivi di comando cambio comprendenti essenzialmente un elemento di supporto atto ad essere fissato ad un elemento di carrozzeria del veicolo, un elemento intermedio girevole rispetto all'elemento di supporto intorno ad un primo asse di rotazione ed una leva di comando portata dall'elemento intermedio e girevole rispetto ad esso intorno ad un perno definente un secondo asse ortogonale al primo asse.

Le rotazioni della leva intorno al primo ed al secondo asse vengono trasmesse al cambio, attraverso rispettivi organi di rinvio, per comandare rispettivamente la selezione e l'innesto delle marce.

I dispositivi del tipo brevemente descritto comprendono generalmente un numero elevato di componenti, e risultano pertanto alquanto costosi e complessi da realizzare e da montare.

In particolare, il collegamento tra l'elemento di supporto e l'elemento intermedio viene realizzato mediante almeno un perno costituente un particolare autonomo che deve essere inserito assialmente attraverso rispettivi fori dei suddetti elementi e bloccato rispetto ad essi mediante ulteriori componenti ausiliari .

Inoltre, poiché i componenti principali del comando cambio sono generalmente realizzati in metallo, il peso complessivo del dispositivo è alquanto elevato.

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di un dispositivo di comando cambio, il quale sia privo degli inconvenienti connessi con i dispositivi noti e sopra specificati.

II suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un Dispositivo di comando per un cambio di velocità di un veicolo, del tipo comprendente:

un elemento di supporto atto ad essere fissato ad una carrozzeria del veicolo;

un elemento intermedio;

mezzi di vincolo a cerniera del detto elemento intermedio al detto elemento di supporto definenti un primo asse di rotazione del detto elemento intermedio rispetto al detto elemento di supporto;

una leva di comando portata dal detto elemento intermedio e girevole rispetto ad esso intorno ad un perno definente un secondo asse di rotazione ortogonale al detto primo asse;

caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo a cerniera del detto elemento intermedio al detto elemento di supporto comprendono almeno un perno integrale ad uno dei detti elementi ed una corrispondente sede ricavata in un altro dei detti elementi e provvista di un'apertura radiale per consentire l'ingresso del detto perno in direzione trasversale rispetto al detto primo asse, e mezzi di fissaggio rapido per bloccare il detto perno nella detta sede.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

la figura 1 è una vista in elevazione laterale di un dispositivo di comando cambio realizzato secondo i dettami della presente invenzione;

la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di figura 1;

la figura 3 è una vista parziale ed in elevazione laterale del dispositivo di figura 1, dal lato opposto rispetto alla figura 1;

la figura 4 è una vista in scala ingrandita, in elevazione laterale ed in parziale sezione di un particolare del dispositivo di figura 1;

la figura 5 è una sezione secondo la linea V-V in figura 4;

le figure 6 e 1 sono sezioni analoghe a quella di figura 5, illustranti rispettive varianti di realizzazione del particolare di figura 4;

la figura 8 è una vista frontale ed in parziale sezione di un'ulteriore variante di realizzazione del particolare di figura 4;

la figura 9 è una vista laterale parziale del particolare di figura 8.

Con riferimento alle figure 1 e 2, è indicato nel suo complesso con 1 un dispositivo di comando per un cambio di velocità (non illustrato) di un veicolo.

Il dispositivo 1 comprende essenzialmente un elemento 2 di supporto fisso, atto ad essere rigidamente collegato ad un elemento di carrozzeria 3 del veicolo, un elemento intermedio 4 girevole rispetto all'elemento 2 di supporto intorno ad un primo asse A ed una leva 5 di comando portata dall'elemento intermedio 4 e girevole rispetto ad esso intorno ad un secondo asse B ortogonale all'asse A.

La leva è pertanto atta a ruotare, rispetto all'elemento 2 di supporto fisso, intorno all'asse A (fisso) ed all'asse B (mobile con l'elemento intermedio 4). L'asse A è sostanzialmente longitudinale rispetto al veicolo, e le rotazioni intorno a tale asse determinano una selezione delle marce; l'asse B è trasversale al veicolo e le rotazioni della leva 5 intorno ad esso producono l'innesto o il disinnesto delle marce. Gli azionamenti della leva 5 vengono trasmessi al cambio (non illustrato) attraverso mezzi di rinvio descritti nel seguito.

L'elemento 2 di supporto presenta una base 6 di ancoraggio sostanzialmente conformata a cornice e delimitante un'apertura centrale 11. Dai rispettivi lati anteriore e posteriore della base 6 si estendono verso l'alto rispettive pareti 7. Da un lato longitudinale della base 6 si estende verso l'alto una parete laterale 8.

L’elemento intermedio 4 presenta forma sostanzialmente a parallelepipedo, ed è alloggiato tra le suddette pareti 7, alle quali è incernierato tramite rispettivi perni 9 di estremità di asse A.

Secondo la presente invenzione, tali perni 9 si estendono integralmente dall'elemento intermedio 4, ed impegnano rispettive sedi 60 a culla (figure 4 e 5) delle pareti laterali 7.

Più precisamente, le sedi 60 presentano una superficie di fondo 61 sostanzialmente cilindrica di appoggio per i perni 9, e presentano rispettive aperture 62 radiali rivolte verso l'alto, per consentire l'ingresso dei perni 9 in direzione trasversale all'asse A. I perni 9 cooperano con le sedi 60 in corrispondenza di rispettive gole 63 anulari, una delle quali è impegnata con ridotto gioco assiale dalla rispettiva parete 7 in modo da definire un posizionamento assiale preciso dell'elemento intermedio 4.

I perni 9 sono bloccati nelle rispettive sedi 60 da elementi 64 di fissaggio rapido montati a scatto nelle rispettive aperture 62.

Secondo una prima forma di attuazione illustrata in figura 5, tali elementi 64 comprendono una porzione intermedia 65 di forma allungata in direzione trasversale all'asse A e provvista di un'impronta 66 inferiore atta a cooperare con una superficie di fondo della gola 63 del rispettivo perno 9 in posizione diametralmente opposta alla superficie di fondo 61 della rispettiva sede 60. Gli elementi 64 comprendono inoltre una coppia di porzioni di aggancio 67 flessibili laterali che si originano integralmente da estremità opposte della porzione intermedia 65. Le porzioni di aggancio 67 comprendono, ciascuna, un primo braccio 68 ed un secondo braccio 69 raccordati tra loro sostanzialmente a V. Il primo braccio 68 è integralmente collegato, ad una propria estremità, alla porzione intermedia 65; il secondo braccio 69 presenta su una propria faccia esterna un dente 70 atto ad impegnare una rispettiva sede 71 ricavata all'interno dell'apertura 62 della sede 60. Le porzioni 67, in posizione di montaggio, si dispongono a contatto con il rispettivo perno 9 (figura 5) e definiscono pertanto due ulteriori zone di vincolo in senso radiale del perno stesso.

L'elemento 2 di supporto e l'elemento intermedio 4 sono convenientemente realizzati in materiale plastico mediante stampaggio.

L'elemento intermedio 4 (figura 2) è provvisto di un'apertura longitudinale 12 passante in direzione ortogonale agli assi A e B ed avente sezione trasversale (eseguita con un piano parallelo agli assi A e B) rettangolare allungata nella direzione dell'asse A; tale apertura 12 è delimitata lateralmente da due pareti 10 laterali, parallele tra loro, dell'elemento intermedio 4 .

La leva 5 {figure 1 e 2) è realizzata in un solo pezzo di materiale plastico, mediante stampaggio. La leva 5 comprende un'asta 14, la quale è disposta attraverso l'apertura 12 dell'elemento intermedio 4, un'impugnatura 15 integrale ad un'estremità superiore 16 dell'asta 14 ed una testa 17 sferica di snodo estendentesi da un'estremità inferiore 18 della leva stessa ed avente la funzione di collegare la leva 14 ad un cavo 47 di comando dell'innesto, come chiarito nel seguito .

L'asta 14 comprende una porzione superiore 19 avente sezione sostanzialmente ellittica di area decrescente verso l'impugnatura 15 e provvista di nervature longitudinali 21 a croce; l'asta 14 presenta inoltre una porzione inferiore 23, a sezione sostanzialmente rettangolare, la quale è alloggiata in modo scorrevole con ridotto gioco laterale nell'apertura 12 ed è provvista di un foro 20 trasversale passante, di asse B, definente una sede per un perno 24 di articolazione rispetto all'elemento intermedio 4 (figura 2).

Il perno 24 presenta una porzione intermedia 25 provvista di una rigatura 26 la quale impegna con interferenza il foro 20 della leva 5, in modo tale da risultare rigidamente collegato con la leva stessa. Il perno 24 presenta inoltre rispettive porzioni 27, 28 assiali di estremità, le quali impegnano con gioco radiale rispettivi fori 29 di asse B ricavati nelle pareti laterali 10 dell'elemento intermedio 4.

Una delle due porzioni assiali di estremità (27) si prolunga assialmente all'esterno dell'elemento intermedio 4 ed oltre la parete laterale 8 dell'elemento 2 di supporto, la quale è provvista allo scopo di una fenditura 33 allungata in direzione verticale, per formare una testa sferica 34 di estremità avente la funzione di elemento di snodo per il comando di una leva di rinvio 35.

La leva 35, realizzata in materiale plastico e sostanzialmente conformata a squadra, è incernierata alla parete laterale 8 dell'elemento 2 di supporto intorno ad un asse C (figura 3) ortogonale all'asse A, trasversale rispetto al veicolo e spostato all'indietro rispetto all'asse B.

La leva 35 presenta un braccio 36 estendentesi in avanti, in direzione sostanzialmente longitudinale rispetto al veicolo, e collegato alla testa 34 del perno 24 mediante un elemento di snodo 37, ed un braccio 38 estendentesi sostanzialmente verso il basso e provvisto di una testa sferica 39 di estremità per il collegamento ad un cavo 40 di comando della selezione delle marce, come descritto nel seguito.

L'elemento di snodo 37 è costituito da un blocchetto in materiale plastico a basso coefficiente di attrito, conformato a parallelepipedo e provvisto di una sede sferica 44 cooperante con la testa 34 del perno 24. Il blocchetto 37 è alloggiato in mòdo scorrevole in un'apertura 45 del braccio 36, con possibilità di moto relativo in direzione assiale e radiale rispetto all'asse C, ma senza gioco in direzione tangenziale rispetto a tale asse.

La testa sferica 17 della leva 5 coopera, in modo in sé noto, con un elemento di snodo 46 (illustrato tratteggiato nelle figure) provvisto di una sede sferica complementare e fissato su un'estremità del cavo 47 di comando dell'innesto. Il cavo 47, di tipo Bowden, è provvisto di una guaina 48 avente un'estremità fissata all'elemento di carrozzeria 3 del veicolo ed orientata in direzione sostanzialmente parallela all'asse A.

In modo del tutto analogo, la testa sferica 39 della leva di rinvio 35 coopera con un elemento di snodo 50 (illustrato tratteggiato nelle figure da 1 a 3) provvisto di una sede sferica complementare e fissato su un'estremità del cavo 40 di comando della selezione. Il cavo 40, di tipo Bowden, è provvisto di una guaina 51 avente un'estremità fissata all'elemento di carrozzeria 3 del veicolo ed anch'essa orientata in direzione sostanzialmente parallela all'asse A.

Con riferimento alla figura 2, è indicato nel suo complesso con il numero 53 un dispositivo stabilizzatore della posizione relativa tra la leva di comando 5 e l'elemento intermedio 4. Il dispositivo 53 comprende essenzialmente una sfera 54 alloggiata in un foro trasversale 55 di una parete laterale 10 dell'elemento 4 e caricata da una molla 56 verso la leva 5, ed una pluralità di impronte 57 ricavate sulla leva 5 e situate nelle posizioni corrispondenti al folle ed all'innesto delle marce.

Il funzionamento del dispositivo 1 è il seguente. Per selezionare una marcia, l’impugnatura 15 della leva di comando 5 viene spostata lateralmente (figura 2), producendo così una rotazione intorno all'asse A della leva stessa, nonché del perno 24 ad essa solidale e, quindi del dell'elemento intermedio 4. La rotazione del perno 24 intorno all'asse A ad esso trasversale produce uno spostamento verso l'alto o verso il basso, lungo un arco di circonferenza, della testa sferica 34; quest'ultima, attraverso l'elemento di snodo 37, trasmette il moto alla leva di rinvio 35, la quale ruota intorno all'asse C e quindi aziona il cavo 40 ad essa associato, che sposta all’interno del cambio gli organi di selezione ad esso associati. Nell'ipotesi di un cambio a cinque marce più retromarcia, le posizioni di selezione sono indicate in figura 2 con i numeri corrispondenti alle marce preceduti dalla lettera P, con N è indicata la posizione neutra (folle) e con R la retromarcia .

Raggiunta la posizione di selezione desiderata, l'innesto di una (o della) marcia ad essa associata è ottenuto spostando avanti o indietro l'impugnatura 15 della leva di comando 5. Ciò determina una rotazione della leva 5 intorno all'asse B e quindi un azionamento del cavo 47. Le posizioni di innesto e di folle, contrassegnate in figura 1 con gli stessi simboli di figura 2, sono stabilizzate dal dispositivo 53.

Nelle figure 6 e 7 sono illustrate diverse forme di attuazione degli elementi di fissaggio rapido.

In particolare, l'elemento di fissaggio rapido di figura 6, indicato con il numero 74, comprende una porzione intermedia 75 arcuata la quale definisce, alle proprie estremità, rispettive zone di appoggio 76 al relativo perno 9. Dalle suddette estremità della porzione intermedia 75 si estendono, dalla parte opposta della relative zone di appoggio 76, due bracci 77 flessibili provvisti di rispettivi denti 78 esterni di collegamento alla sede 60.

L'elemento di fissaggio rapido di figura 7, indicato con il numero 80, presenta una porzione intermedia 81 definente un appoggio 82 centrale a sella atto a cooperare con il perno 9. Dalle opposte estremità della porzione intermedia 81 si originano, trasversalmente alla porzione 81 stessa e dalla stessa parte dell'appoggio 82 centrale, due appendici 83 provviste di rispettivi denti 84 terminali esterni. Tali appendici sono atte ad impegnare a scatto rispettive sedi 84 ricavate nella parete 7 dell'elemento di supporto 2 da parti opposte della sede 60.

Infine, nelle figure 8 e 9 è illustrata una variante di realizzazione del dispositivo 1, provvista di un dispositivo 85 stabilizzatore delle posizioni di selezione. Il dispositivo 85 comprende essenzialmente un'appendice 86 estendentesi verso il basso da una parete 7 dell'elemento di supporto 2, ed un'aletta 87 flessibile estendentesi a sbalzo da un'estremità dell'elemento intermedio 4 in direzione trasversale all 'asse A; l'appendice 86 e l'aletta 87 sono affacciate tra loro nella direzione dell'asse A. L'aletta 87 presenta un risalto 88 rivolto verso la l’appendice 86, la quale è provvista di una pluralità di recessi 89 spaziati lungo una circonferenza avente centro sull’asse A, in posizioni tali da essere impegnati a scatto dal risalto 88 quando la leva 5 e l'elemento intermedio 4, ad essa solidale nella rotazione intorno all'asse A, vengono portati in una delle posizioni di selezione o nella posizione di folle illustrate in figura 2.

Da un esame delle caratteristiche del dispositivo di comando cambio realizzato secondo i dettami della presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

Innanzitutto, il montaggio del dispositivo 1 è particolarmente semplice e rapido. Infatti, l'elemento intermedio 4, sul quale è premontata la leva di comando 5 mediante il perno 24, viene semplicemente appoggiato sull'elemento di supporto 2, in modo che i perni 9 impegnino le rispettive sedi 60. Il bloccaggio dei perni 9 nelle rispettive sedi 60 è ottenuto mediante semplice inserzione a pressione degli elementi di fissaggio rapido 64 nelle rispettive aperture 62 delle sedi 60.

Anche il dispositivo stabilizzatore 85 viene realizzato senza alcun incremento nel numero di componenti né aumento della complessità di montaggio.

Le operazioni di montaggio sono ulteriormente semplificate per il fatto che la leva di comando 5 è realizzata in un unico pezzo in materiale plastico, e comprende integralmente particolari che nei dispositivi noti dovevano essere costruiti separatamente e poi assemblati: in particolare, l'impugnatura 15, la testa sferica 17 di attacco per il cavo 47, la sede 20 per il perno 24 di articolazione.

Risultano pertanto semplificati i cicli di produzione e montaggio, con conseguente riduzione globale dei costi.

Infine, la realizzazione in materiale plastico degli elementi principali del dispositivo (la leva 5, l'elemento 2 di supporto e l'elemento intermedio 4) contribuisce alla riduzione del peso complessivo del dispositivo 1.

Risulta infine chiaro che al dispositivo 1 descritto possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione delle rivendicazioni .

Claims (2)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Dispositivo (1) di comando per un cambio di velocità di un veicolo, del tipo comprendente: un elemento (2) di supporto atto ad essere fissato ad una carrozzeria (3) del veicolo; un elemento intermedio (4); mezzi di vincolo a cerniera (9, 60) del detto elemento intermedio (4) al detto elemento (2) di supporto definenti un primo asse (A) di rotazione del detto elemento intermedio (4) rispetto al detto elemento (2) di supporto ; una leva (5) di comando portata dal detto elemento intermedio (4) e girevole rispetto ad esso intorno ad un perno (24) definente un secondo asse (B) di rotazione ortogonale al detto primo asse (A); caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo a cerniera del detto elemento intermedio (4) al detto elemento (2) di supporto comprendono almeno un perno (9) integrale ad uno dei detti elementi (4) ed una corrispondente sede (60) ricavata in un altro dei detti elementi (2) e provvista di un'apertura radiale (62) per consentire l'ingresso del detto perno (9) in direzione trasversale rispetto al detto primo asse (A), e mezzi (64; 74; 80) di fissaggio rapido per bloccare il detto perno (9) nella detta sede (60).
2. 2 Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto i detti mezzi di fissaggio rapido comprendono un elemento di fissaggio rapido (64; 74; 80) provvisto di una porzione intermedia (65; 75; 81) atta a cooperare con il detto perno (9) e di una coppia di porzioni di estremità (67; 76; 83) atte a cooperare a scatto con rispettivi mezzi di aggancio complementari (71; 79; 84b) ricavati da parti opposte della detta sede (60). 3.- Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi (61, 63) di posizionamento assiale del detto perno (9) rispetto alla detta sede (60). 4.- Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di posizionamento assiale comprendono una gola (63) anulare ricavata sul detto perno (9) ed una porzione (61) delimitante la della detta sede (60) ed impegnante la detta gola (63). 5.- Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo comprendono una coppia di detti perni (9) coassiali tra loro e portati dal detto elemento intermedio (4), ed una coppia di corrispondenti dette sedi (60) ricavate nel detto elemento (2) di supporto . 6.- Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi (85) di stabilizzazione di una pluralità di posizione angolari prefissate della detta leva (5) di comando e del detto elemento intermedio (4) rispetto al detto elemento (2) di supporto . 7.- Dispositivo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto i detti mezzi di stabilizzazione (85) comprendono rispettive porzioni (86, 87) del detto elemento (2) di supporto e del detto elemento intermedio (4) affacciate tra loro nella direzione del detto primo asse (A), una delle dette porzioni (87) presentando un risalto (88), un'altra delle dette porzioni (86) presentando una pluralità di recessi (89) per il detto risalto (88) spaziati lungo una circonferenza avente centro sul detto primo asse (A), almeno una delle dette porzioni (87) essendo flessibile per consentire un impegno a scatto tra il detto risalto (88) ed uno dei detti recessi (89). 8.- Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto la detta leva (5) di comando è realizzata in un unico pezzo, in materiale plastico. 9.- Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto il detto elemento (2) di supporto ed il detto elemento intermedio (4) sono realizzati in materiale plastico. 10.- Dispositivo dì comando cambio per un cambio di velocità di un veicolo, sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati,