ITTO940690A1 - Struttura di copertura del corpo di uno scooter. - Google Patents

Abstract

Una struttura di copertura posteriore per motoveicolo (v) di tipo scooter comprende un organo di copertura superiore posteriore (17) e organi di copertura inferiori posteriori destro e sinistro (16r, 16l) uniti all'estremità inferiore dell'organo (17) di copertura superiore posteriore. L'organo (17) di copertura superiore posteriore ha una struttura di forma sostanzialmente ovale avente estremità aperte superiore e inferiore e dotato nella sua parete posteriore di una cavità (171) da coprire con una lente (19) di fanale di coda. Quando si attacca la lente (19) del fanale di coda all'organo (17) di copertura superiore posteriore, la posizione della lente (19) del fanale di coda dev'essere regolata soltanto rispetto alla cavità (171) dell'organo di copertura superiore posteriore (17). La presente invenzione facilita il lavoro di montaggio della lente del fanale di coda su una struttura di copertura posteriore per un motoveicolo di tipo scooter e consente alla lente del fanale di coda di essere fissata alla struttura di copertura posteriore senza formare evidenti gradini e intervalli che guastano l'aspetto estetico della struttura di copertura posteriore.

Description

DESCRIZIONE delì‘invenzione industriale dal titolo-. ‘Struttura di copertura del corpo di uno scooter"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a una struttura di copertura di corpo per uno scooter avente un telaio posteriore a forma di collo d’oca, un'unità motrice supportata in modo articolato per movimento oscillante verticale sul telaio posteriore, una ruota posteriore supportata sull’unita motrice, e includente una struttura di copertura di corpo posteriore sopra la motrice in modo da- coprire il telaio posteriore, un sedile supportato sulla struttura di corpo posteriore, e una tavola di pavimento unita all’estremità anteriore della struttura di copertura posteriore. La struttura di copertura di corpo posteriore comprende un organo di copertura superiore posteriore portante sulla sua parete posteriore una lente di canale di coda, e un complesso di copertura inferiore posteriore unito all’estremità inferiore dell'organo di copertura superiore posteriore.

una struttura di copertura di corpo per uno scooter, simile alla precedente struttura di copertura di corpo a cui si riferisce la presente invenzione è descritta nel modello di utilità giapponese aperto al pubblico N. 1-13883,

L’organo di copertura superiore posteriore della struttura di copertura di corpo posteriore della precedente struttura di copertura di corpo nota per uno scooter ha un’estremità posteriore spaccata. I bordi laterali opposti della lente di canale di coda sono uniti ai bordi opposti delle parti destra e sinistra dell’estremità posteriore spaccata dell’organo di copertura superiore posteriore. Un complesso di copertura inferiore posteriore unito all’estremità inferiore dell’organo di copertura posteriore è restituito da un organo di copertura , destro e da un organo di copertura inferiore posteriore sinistro e il bordo inferiore della lente del fanale di coda è unito agli organi di copertura inferiori posteriori destro e sinistro. Di conseguenza, quando sì monta la lente del fanale di coda sulla struttura di copertura del corpo posteriore, la posizione della lente del fanale Idi coda dev’essere regolata rispetto ai bordi opposti dell'estremità posteriore spaccata dell'organo di copertura superiore posteriore e degli organi di copertura inferiori posteriori destro e sinistro. La regolazione posizionale della lente del fanale di coda sulla struttura di copertura del corpo posteriore richiede un difficile lavoro, ed e possibile che sì formino delle linee e intervalli in corrispondenza delle giunzioni della lente del fanale di coda e della struttura di copertura di corpo posteriore guastando l'aspetto estetico della struttura di copertura del corpo posteriore.

La presente invenzione è stata prevista ai fini dei precedenti problemi della convenzionale struttura di copertura di corpo per uno scooter ed è pertanto un oggetto della presente invenzione procurare una struttura di copertura di corpo per uno scooter, avente una struttura di copertura di corpo posteriore che facili. il montaggio su di essa della Lente del fanale di coda e consente il montaggio sulla medesima della lente del fanale di coda senza che si formino cospicui gradini e intervalli.

Per attuare questo scopo, la presente invenzione procura una struttura di copertura di corpo per uno scooter avente un telaio posteriore a forma di collo d’oca, un’unità motrice supportata in modo articolato per movimento oscillante verticale sul telaio posteriore, una ruota posteriore supportata sull'unita motrice, un sedile, una tavola di pavimento, includente una struttura di copertura di corpo disposta sopra l’unita motrice in modo da coprire il telaio posteriore, sopportando su di essa il sedile, avente un’estremità anteriore unita all’estremità posteriore della tavola di pavimento e comprendente un organo di copertura superiore posteriore formato da una struttura in un sol pezzo di forma sostanzialmente ovale avente estremità aperte superiore e inferiore e dotata di una cavità formata nella sua parete poste riore concava e coperta da una lente di fanale di coda, un organo di copertura inferiore posteriore destro unito alla parte sinistra del bordo inferiore dell’organo di copertura superiore posteriore, e un organo di copertura inferiore posteriore sinistro unito alla parte destra del bordo inferiore dell’organo di copertura superiore posteriore.

Una preferita forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta in seguito con riferimento ai disegni annessi, in cui:

la figura 1 è una vista laterale di un motoveicolo di tipo scooter;

la figura 2 è una vista in pianta del motoveicolo di tipo scooter;

la figura 3 è una vista in prospettiva esplosa di una struttura di copertura del corpo;

la figura 4 è una vista laterale della parta posteriore del motoveicolo di tipo scooter;

la figura 5 è una vista in sezione secondo la linea 5-5 di figura 4;

la figura 6 è una vista in sezione secondo la linea 6-6 di figura 5;

la figura 7 è una vista laterale della parte posteriore del motoveicolo di tipo scooter, in cui la struttura di copertu ra del corpo è tolta;

la figura 8 è una vista ingrandita di una parte essenziale della parte posteriore del motoveicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7;

la figura 9 è vista in sezione secondo la linea 9-9 di figura 8;

. la figura 10 è una vista in sezione ingrandita secondo la linea 10-10 di figura 7;

la figura 11 è una vista ingrandita dalla parte indicata con 11 della parte posteriore del motoveicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7, ossia una vista in sezione secondo la linea 11-11 di figura 12;

la figura 12 è una vista in sezione secondo la linea 12-12 di figura 11;

la figura 13 è una vista ingrandita dalla parte essenziale della parte posteriore del motoveicolo di tipo scooter rappresentato in figura 4;

la figura 14 è una vista in sezione secondo la linea 14-14 di figura 13;

la figura 15 è una vista in sezione secondo la linea 15-15 di figura 14;

la figura 16 è una vista in sezione di fissaggio della batteria secondo una modifica della struttura di fissaggio di batteria rappresentata in figura 6;

la figura 17 è una vista laterale di un dispositivo d’arresto di cavalletto secondo la modifica del dispositivo d’arresto dì cavalletto rappresentato in figura 13;

la figura 18 è una vista presa nel verso della freccia di figura 17;

.la figura 19 è una vista in sezione ingrandita secondo la linea 19-19 di figura 17;

la -figura 20 è una vista in sezione ingrandita secondo la linea 20-20 di figura 17;

la figura 21 è una vista laterale di una struttura di supporto di cavalletto secondo la modifica della struttura di supporto di cavalletto rappresentata in figura 8;

la figura 22 è una vista in sezione secondo la linea 22-22 di figura 21.

Con riferimento alle figure i a 3, un motoveicolo V di tipo scooter ha un telaio F di corpo formato montando tubi d’acciaio e comprendente un tubo di testa 1 formante l’estremità anteriore del telaio di corpo F, un tubo inferiore 2 estendentesi verso il basso dall’estremità inferiore del tubo di testa 1, un telaio posteriore 3 avente forma sostanzialmente ellittica in vista in pianta e estendent e si obliquamente verso l’alto e posteriormente sostanzialmente dall’estremità inferiore del tubo inferiore 2, e un organo trasversale anteriore 4, un organo trasversale centrale 5 e un organo trasversale posteriore 6 diretti lateralmente tra gli organi laterali opposti del telaio posteriore 3 rispettivamente nella parte anteriore, parte centrale e parte posteriore del telaio posteriore 3. Una forcella anteriore 7 è sostenuta per ruotare intorno al proprio asse nel tubo cU testa 1. Un manubrio 8 è unito superiore della forcella anteriore 7 e una ruota anteriore Wf è sopportata sull’estremità inferiore oella forcella anteriore 7. Un’unità motrice P portante una ruota posteriore Wr sulla sua estremità Posteriore ha una estremità anteriore collegata da un’articolazione 9 all’organo trasversale centrale1 5 in modo che l'unita motrice P sia in grado di oscillare verticalmente. L'estremità posteriore dell’unita motrice P e collegata all’organo trasversale posteriore 6 mediante un ammortizzatore posteriore 10.

Il telaio F del corpo è coperto da una struttura C di copertura del corpo formata da una resina sintetica dura. La struttura C di copertura del corpo comprende una struttura 11 di copertura del corpo anteriore che copre il lato anteriore del tubo di testa 1 e il lato superiore della ruota anteriore Wf , uno schermo 12 per le gambe unito alla superficie posteriore del coperchio anteriore 11 in modo da coprire il lato anteriore delle gambe del corridore, una struttura di copertura laterale anteriore com i Lati opposti della parte anteriore del telaio di corpo F e comprendente un organo I3R di copertura laterale anteriore destro e un organo 13L di copertura laterale anteriore sinistro unito ai bórdi laterali opposti della copertura anteriore 11 e dello schermo 12 per le gambe in modo da coprire le superfici laterali della parte anteriore del telaio F del corpo, una tavola di pavimento 14 unita al bordo posteriore dello schermo 12 per le gambe in modo; da consentire ai piedi del corridore di poggiarvisi, una copertura sottostante 15 coprente la superficie inferiore de Lia tavoletta di pavimento L4, e una struttura di copertura di corpo posteriore comprendente una coppia di organi di copertura inferiore posteriori I6R e 16L uniti ai bordi laterali opposti della tavoletta di pavimento 14 e alle parti posteriori dei bordi superiori delle coperture laterali anteriore 13R e 13L in modo da coprire le superfici laterali della parte posteriore del telaio di corpo F , e un organo di copertura superiore posteriore 17 unito ai bordi superiori della coppia di organi di copertura inferiori posteriori 16R e 16^. Un paraurti posteriore 18 è collegato alla parte posteriore dell'organo 17 di copertura superiore posteriore in -do da coprire il lato superiore della ruota posteriore Wr.

L 'organo di copertura superiore posteriore 17 è una struttura in un sol pezzo di forma sostanzialmente ovale, avente estremità aperte superiore e inferiore costituite da una parete anteriore, una parete posteriore, una parete laterale destra e una parete laterale sinistra. La parete posteriore dell'organo 17 di copertura superiore posteriore è dotata di una cavità 1 71 , un fanale di coda è disposto entro la cavità 171 e una lente 19 di fanale di coda è collocata sulla parete posteriore in modo da coprire il fanale di coda disposto entro la cavità 171 Poiché l’organo di copertura superiore posteriore 17 e formato da una struttura in un sol pezzo e non è separato in due organi di copertura laterali, e il fanale di coda è disposto entro la cavità 171, la regolazione posizionale della 'lente 19 rispetto alla struttura C di copertura del corpo può essere facilmente ottenuta senza formazioni di gradini e intervalli tra la struttura di copertura del corpo C e la lente 19 del fanale di coda, ciò che migliora l’aspetto estetico della struttura C di copertura del corpo.

L’estremità aperta superiore dell’organo 17 di copertura superiore posteriore è coperta dal sedile 20 incernia alla parete anteriore dell’organo di copertura superiore 17. Un oagagiiaio di per contenere il casco e simili è applicato nell’organo 17 di copertura superiore posteriore. Il sedile 20 serve pure da coperchio per il bagagliaio 21.

La costruzione dell’involucro di batteria sarà in seguito descritta con riferimento alle figure 4 a 6.

L’estremità anteriore del paraurti posteriore 18 coperta dall’organo di copertura superiore posteriore 17 poggia contro la parete posteriore del bagagliaio 21 in modo da formare un involucro 2o per la batteria. Un'apertura 211 e formata nella parete posteriore del bagagliaio 21 che serve da parete anteriore dell'involucro 26 per la batteria. Quando il sedile 20 è ruotato in avanti sulla sua estremità anteriore, la batteria 27 può essere inserita ed estratta dall’involucro 26 di batteria attraverso l’apertura 21 1 La batteria 27 di tipo a tenuta esente da fughe avente una forma parallelepipeda rettangolare e inserita nell’involucro 26 di batteria con i suoi lati maggiori diretti lateralmente e i suoi lati minori diretti verticalmente.

Un coperchio 23 per coprire l’apertura 21-1 del bagagliaio 21 è fissato in modo smontabile alla parete posteriore del bagagliaio 21 con due tasselli 281 formati sul suo bordo inferiore in impegno con l’estremità anteriore del paraurti posteriore 13 e con la sua estremità superiore fissata alla parete posteriore del bagagliaio 21 con un meccanismo di fissaggio, quale un meccanismo a baionetta. Il coperchio 28 è dotato sulla sua superficie interna di una sporgenza 282 atta ad essere spinta contro la parete anteriore della batteria 27 per impedire il movimento in avanti e all”indietro della batteria 27 nel suo involucro 26.

Un serbatoio 30 per l'olio è montato sull 'involucro 26 per la batteria. Il serbatoio 30 per l’olio ha una parete inferiore dotata di una parte elevata 30 1 Quest'ultima è appoggiata sulla parte posteriore della parete superiore dell’involucro 26 di batteria in modo che il serbatoio 30 dell’olio non si sposti rispetto all’involucro 26 di batteria. Una tubazione 302 di riempimento dell’olio si estende verso l’alto dalla parte centrale della paretesuperiore del serbatoio 30 per l’olio attraverso una coppa dell’olio 21 formata in un sol pezzo col bagagliaio 21 nell’estremità posteriore del medesimo, un cappuccio 31 è avvitato sull’estremità superiore della tubazione 302 di riempimento dell’olio. Quando il sedile 20 é bloccato nella posizione rappresentata in figura 6, i cappuccio 31 e coperto G3 la parte posteriore del sedile 20 per cui il cappuccio 31 non può essere tolto dalla tubazione 302 di riempimento dell’olio. Un terminale 32 per un misuratore di livello è disposto nella parte sinistra della superfìcie superiore del serbatoio 30 per l’olio.

Come sopra menzionato, la batteria 27 è collocata nello spazio che si trova sopra il paraurti posteriore 18 e sotto il serbatoio 30 per l’olio con i suoi lati minore diretti verticalmente e i suoi lati maggiori diretti lateralmente. Cosi, uno spazio limitato nella parte posteriore del motoveicolo 7 può essere effettivamente utilizzato per ricevere la batteria 27 e il serbatoio 30 per l'olio. Poiché la batteria 27 può essere introdotta ed estratta dall’involucro 21, per batteria attraverso il bagagliaio 21, la struttura 0 di copertura del corpo e il serbatoio 30 per l’olio non occorre siano tolti quando si cambia la batteria 27, ciò che facilita il mantenimento della batteria 27 e mantiene la batteria 27 al sicuro da eventuali furti.

Con riferimento alle figure 7 a 10 sarà descritto in quanto segue il meccanismo di bloccaggio del cavalletto.

Un cavalletto 36 per supportare il corpo del motoveicolo V di tipo scooter è collegato in modo articolato per ruotare in avanti e all'indietro con un albero laterale all estremità posteriore di una mensola 37 di cavalletto a forma di piatto saldata all’organo trasversale centrale 5 del telaio F del corpo. Il cavalletto 36 è costituito da una copertura 39 di cavalletto supportata sull’albero 38, e da un sostegno 40 per cavalletto saldato alla superficie posteriore della copertura 39 di cavalletto. Una molla articolata 41 è diretta tra la mensola 37 del cavalletto e la copertura 39 del medesimo per tenere il cavalletto stabilmente nella posizione ripiegata (figura 1) o in una posizione elevata (figura 7). Quando il cavalletto 36 è regolato in posizione elevata, la superficie anteriore della copertura 39 del cavalletto poggia sulla parete posteriore della mensola 37 del cavalletto.

Organi di rinforzo 42 e 43 sono saldati rispettivamente alla parte posteriore della superficie interna della mensola 37 del cavalletto e alla superficie posteriore della copertura 39 del cavalletto. Quando il cavalletto 36 è regolato nella posizione elevata, l’organo di rinforzo 42, la pa'rete posteriore della mensola 37 del cavalletto, la cope ---'a 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 sono inseriti uno dietro l'altro, e una feritoia: 44 praticata attraverso l’organo di rinforzo 42 e.la parete posteriore della mensola 37 del cavalletto e una feritoia 45 praticata attraverso la copertura:39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 sono in allineamento. Una sporgenza 461 (figura 8) sporgente dalla piastra di base 46 fissata alla superficie interna della mensola 37 del cavalletto con un bullone 47 è applicata in una scanalatura 421 (figura 9) formata nell’organo di rinforzo 42 per impedire alla piastra di base 46 di ruota re .

Una piastra di bloccaggio 48 è supportata in modo articolato da un bullone 49 sulla superficie superiore della piastra di basa 46 e una molla ad estensione 50 è diretta tra un gancio 43^ di molla formato .nella piastra dì bloccaggio 43 e un gancio di molla 462 formato nella piastra di base 46 in modo da richiamare la piastra dì bloccaggio 43 in senso orario come si osserva in figura 9. La piastra di bloccaggio 48 è così tenuta in una posizione di sbloccaggio con un tassello d’arresto 482 formato nella piastra di bloccaggio 48 a contatto con la staffa 463 formata nella piastra di base 46. Quando la piastra a camma 48 è così tenuta nella posizione di sbloccaggio la piastra a camma 48 è ritirata dalla feritoia 45 caricata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per consentire al cavalletto 36 di ruotare.

Una leva 51 di bloccaggio del cavalletto per ruotare la piastra di bloccaggio 48 dalla posizione dì sbloccaggio alla posizione di bloccaggio è disposta entro il bagagliaio 21 coperto dal sedile 20 che può essere bloccato per mantenere il motoveicolo al sicuro da furti. La leva 51 di bloccaggio del cavalletto è funzionalmente collegata alla piastra di bloccaggio 48 mediante un cavo Bowden 52 avente un filo metallico 54 foderato da un cubo di guaina 53. Un’estremità del tubo di guaina 53 è fissata alla mensola 463 e un’estremità del filo 54 è collegata al gancio a molla 481 della piastra di bloccaggio 43. Quando la Leva 51 di bloccaggio del cavalletto è azionata in modo da esercitare una trazione sul filo 54, la piastra di. bloccaggio 48 è ruotata in senso antiorario, come si osserva in figura 9, contro l’elasticità della molla ad estensione 50 e una parte della piastra di bloccaggio 48 è inserita nella feritoia 45 formata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per bloccare il cavalletto 36 nella posizione elevata.

Come è evidente dalle figure 7 e 10, la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è supportata in modo articolato da un perno 55 sulla parete posteriore del bagagliaio 21 ed in grado di essere ruotata sul perno entro una estensione angolare limitata dalla di guida 571 di una mensola 57 fissata al bagagliaio 21 con due bulloni 56. Un braccio 53 è fissato all’estremità posteriore del perno 55 sporgente verso l’esterno dalla parete posteriore idei bagagliaio 21 e all’altra estremità del filo 54 dal cavo Bowden 52. Una cavità 213 è formata nella parete posteriore del bagagliaio 21, Quando il sedile 20 e messo in posizione in modo da chiudere il bagagliaio 21, una centina 59 (figura 7) è ricevuta nella cavita 21, e un gancio 60 impegna la sentina 59 bloccando il sedile 20 in posizione.

Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è ruotata nella posizione indicata da linea continua in figura 10 per ruotare la piastra di bloccaggio 48 tramite il filo 54 contro l’elasticità della molla ad estensione 50 ad una posizione indicata in linea continua in figura 9, il cavalletto 56 è bloccato nella posizione elevata. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è cosi ruotata, il giunto del braccio 58 e del filo ,54 si sposta verso l’alto oltre il centro del perno 55 che serve da punto morto B ad una posizione A e, di conseguenza , la leva 51,di bloccaggio del cavalletto e tenuta stabilmente nella posizione indicata in linea continua. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è riportata alla posizione indicata in figura 10 da tratti alternati lunghi e corti, la piastra di bloccaggio 4S è ruotata dall’elasticità della molla ad estensione 50 alla posizione indicata in figura 9 da tratti alternati uno lungo e due corti per sbloccare il cavalletto 36. In questo stato, il giunto del braccio 58 e del filo 54 si sposta verso il basso oltre il punto morso B ad una· posizione C per tenere la leva 51 di bloccaggio del cavalletto stabilmente nella posizione indicata da tratti alternati uno lungo e due corti.

Poiché la piastra di bloccaggio 48 non è nuotata alla posizione di bloccaggio per l'elasticità della molla ad estensione 50 e la stessa è ruotata alla posizione di bloccaggio esercitando una trazione sul filo 54 del cavo Bowden 52 mediante manovra delia leva 51 di bloccaggio dei cavalletto, la piastra di bloccaggio 48 può essere inserita in modo sicuro nella feritoia 45 per bloccare il cavalletto 56 azionando forzatamente la leva 51 di bloccaggio del cavalletto se la parte del cavalletto 36 articolata·alia mensola 37 del cavalletto è imbrattata da fango e

Un meccanismo a cerniera che collega il sedila 20 al corpo del motoveicolo V sarà descritto in seguito con riferimento alle figure 11 e 12.

Il sedile 20 è costituito da una piastra inferiore 65 formata da resina sintetica , un cuscinetto 66 posato sulla piastra inferiore 65 e una copertura 67 che copre il cuscinetto 66. Nella parte inferiore della superf icie inferiore della piastra inferiore 65 è formata una coppia di mensola 651 (distanziate lateralmente tra loro, un dispositivo d' arresto ό5·2 diretto tra la coppia di mensole 65 L e tre sporgenze d'arresto 65 3 , 65 3 Un braccio dì supporto in lamiera 214 sporge in avanti dall ’estremità anteriore del bagagliaio 21 e un dispositivo d'arresto 215 è formato sull 'estremi tà anteriore del braccio di supporto in lamiera 214. Un perno 66 di supporto del sedile sostanzialmente a forma di L ha una parta articolata 661 e una parte d’arresto 662· La parte articolata 661 del perno 66 di supporto del sedile è inserita attraverso la mensola sinistra 65^ della piastra inferiore 65, il braccio 214 di supporto del sedilo della mensola destra 651 della piastra inferiore 65 per unire l’estremità anteriore del sedile 20 in modo articolato sul bagagliaio 21 in modo che il sedile 20 sia in grado di oscillare sul perno 66 dì supporto del sedila. L’estremità della parte d’arresto 661 del perno 66 di supporto del sedile è adattata in uno spazio definito dalle tre sporgenze d’arresto 653 e 65 4

Quando si unisce in modo articolato il sedile 20 al bagagliaio 21, la parte articolata 66, del perno 66 di supporto del sedile è inserita nella coppia dì mensole 651 e il braccio 214 di supporto del sedile, il sedile 20 è ruotato nella posizione elevata indicata in figura il da tratti alternati uno lungo a due corti in modo che il dispositivo d’arresto 65 della piastra inferiore 65 sia a contatto con il dispositivo d’arresto 215 del bagagliaio 21, e quindi il perno 66 di supporto del sedile sia ruotato nei verso della freccia A per portare la parte d’arresto 662 forzatamente nello spazio tra le sporgenze d’arresto 654 finché la parte d’arresto 662 viene a contatto con la sporgenza d’arresto 65·3, distorcendo elasticamente le sporgenze d’arresto 654 Quando il sedile 20 è ruotato e bloccato nella posizione chiusa indicata da linea continua in figura il, la parte d’arresto 660 del perno 66 di supporto del sedile è posizionata di fronte all’estremità sinistra 8 del bagagliaio 21 e quindi il perno 66 di supporto del sedile non può essere ruotato nel senso della freccia B e non può essere tolto dallo spazio definito dalle sporgenze d’arresto 653 e 65^.

Poiché il perno 66 di supporto del sedile non 'può essere estratto quando il sedile 20 è bloccato nella posizione chiusa, gli articoli immagazzinati nel bagagliaio 21 sono mantenuti sicuri da furti poiché il sedile 20 non può essere tolto, e il motoveicolo è tenuto al sicuro da furti in quanto la leva 51 di bloccaggio del cavalletto disposta entro il bagagliaio 21 non può essere azionata per bloccare il cavalletto 36.

Una disposizione di supporto del cavo di frenatura sarà descritta in seguito con riferimento alle figure 7 e 13 a 15.

Come rappresentato in figura 7, il cavo di frenatura 72 sì estende lungo la superficie inferiore dell’unità motrice P e l’estremità libera dei cavo di frenatura 72 e collegata al braccio di freno 71 articolato sull’estremità posteriore dell’unità motrice P per azionare il freno in modo da frenare la ruota posteriore Wr. La parte centrale del cavo di frenatura 72 è tenuta da una mensola 73 fissata all’unità motrice P.

Come rappresenta to nelle figure 13 a 15, la mensola 73 e forzata piegando una piastra ed è fissata all'unita motrice P con bulloni 74 che fissano insieme gli involucri destro e sinistro dell’unità motrice P. Il cavo di frenatura 72 è collocato su una parte 731 di supporto del cavo di frenatura orizzontale e fissata alla parte 731 di supporto del cavo di frenatura con due tasselli di serraggio 732 e 733. Il tassello di serraggio 73, sporgente dal bordo esterno della parte 731 di supporto del cavo di frenatura è piegato verso l'alto e orizzontalmente in modo da essere contiguo con la superficie laterale esterna e la superficie superiore del cavo di frenatura 72, e l<’>altro tassello di serraggio 733 è formato innalzando una parte della porzione 731 di supporto del cavo di frenatura in modo che si estenda verso l'alto risultando contigua con la superficie laterale interna del cavo di frenatura 72. Così, il cavo di frenatura 72 è bloccato tra i tasselli dì serraggio 732 e 73,..

Un dispositivo d'arresto di gomma 75 per cavalletto è fissato dalla superficie inferiore 'dalla parte 73, di supporto del cavo di frenatura con due bulloni 76. Quando il cavalletto 36 è ruotato nella posizione ripiegata indicata in figura 13 da tratti alternati uno lungo a due corti, il sostegno 40 del cavalletto è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo d’arresto 75 di cavalletto. Il dispositivo d'arresto 75 di cavalletto assorbe un impatto ad esso applicato dal cavalletto 36 quando il cavalletto 36 è ruotato verso l’alto per l’elasticità della molla articolata 41. L’uso della mensola 73 per tenere il dispositivo d’arresto 75 del cavalletto per il supporto del cavo di frenatura 72 consente di fare a meno delle parti supplementari particolarmente per supportare il cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce all’accorciamento delle parti componenti del motoveicolo.

Una struttura di fissaggio di batta ria secondo una modifica della precedente struttura di fissaggio di batteria sarà descritta in seguito con riferimento alla figura IP.

Nella struttura di fissaggio di batteria rappresentata in figura 16, un involucro 26 di batteria avente estremità anteriore e superiora aperta è formato in un sol pezzo con il paraurti posteriore 18. La batteria 27 è tenuta sull'involucro 26 di batteria con un nastro 32 costituito da materiale flessibile quale gomma. Il nastro 82 comprime la batteria 27 in corrispondenza della sua superficie superiore e anteriore tenendo la batteria 27 immobile quando il nastro 82 è agganciato sull’estremità anteriore del paraurti posteriore 13 con un gancio SS collegato alla sua estremità libera.

Le figure 17 a 20 rappresentano un dispositivo d’arresto per cavalletto secondo una modifica.

Il dispositivo d’arresto 87 del cavalletto rappresentato nelle figure 17 a 20 è una parte di una guarnizione 86 tenuta tra l’involucro sinistro 84 e la copertura sinistra 85 dell’unità motrice P, incurvandosi verso il basso dall’unità motrice P. Una volta ripiegato, il cavalletto 36 è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo d’arresto 37 del cavalletto. Il dispositivo d'arresto 87 del cavalletto è disposto nella sua superficie laterale destra con una scanalatura longitudinale 87^ di tenuta di cavo atta a tenere il cavo di frenatura 72 per il comando del freno a tamburo al fine di frenare in esso la ruota posteriore Wr. L’uso di una parte della guarnizione 86 sia quale dispositivo d’arresto 87 del piedestallo che quale mezzo per tenere il cavo di frenatura 72 consente di fare a meno delle parti supplementari particolarmente per arrestare il cavalletto 36 e per tenere il cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce all’accorciamento delle parti componenti del motoveicolo.

Una mensola 88 per cavalletto sporgente dalla superficie inferiore dell’unità motrice P è dotata nella sua superficie laterale sinistra di una scanalatura 88 1 e la testa 89 dell’albero 89 che sopporta in modo articolato il cavalletto 36 è adatteta nella scanalatura 88 1 Così, l’albero 89 può essere limitato in rotazione senza usare alcun organo speciale. Quando il cavalletto 36 è nella posizione ripiegata indicata in linea continua in figura 17, l'estremità 40^ del sostegno 40 del cavalletto è disposta sotto l’estremità del pedale d’avviamento 90 supportato sulla parete laterale sinistra dell'unita motrice P. Cosi, un incidentale comando del pedale d’avviamento 90 col cavalletto 56 in posizione ripiegata può essere evitato.

Le figure 21 e 22 mostrano uria struttura di supporto di cavalletto secondo una modifica.

Nella struttura di supporto del cavalletto rappresentata nella figure 21 e 22, una copertura 59 di cavalletto è sostenuta elasticamente in modo da ruotare su un albero 38 diretto lateralmente su una mensola 37 del cavalletto. Bussole di gemma anulari 91 sono sistemate in borchie 391 formate nelle estremità superiori rispettivamente delle pareti laterali opposte della copertura 59 del cavalletto. Le ci rconferenzs esterne delle bussole di gomma 91 sono fissate rispettivamente alle superfici interne delle borchie imediante cottura . Collari 92 sono applicati nelle bussole di gomma 91 e fissati alle circonferenze interne rispettivamente delle bussole di gomma 91, mediante cottura e l’albero 38 è inserito nei collari 92 per rotazione. Le bussole di gomma 91 sopprimono la trasmissione della vibrazione dell’unità motrice P al cavalletto 36 in modo efficiente e impediscono la trasmissione di urti al corpo del motoveicolo quando il cavalletto 36 è regolato nella posizione rilevata sul terreno.

Benché la presente invenzione sia stata particolarmente descritta in termini delle sue preferite forme di attuazione, la presente invenzione non si limita alla sua applicazione pratica di queste specifiche forme di attuazione e molte varianti e modifiche sono in essa possibili.

Per esempio, può essere usato un unico organo di copertura inferiore posteriore formato da un unico pezzo in luogo dei due organi di copertura inferior i posteriori 16R e 16L.

Come è evidente dalla precedente descrizione, secondo la presente invenzione, l’angolo di copertura superiore posteriore è formato da una struttura in un sol pezzo di forma sostanzialmente ovale avente estremità aperte superiore e inferiore, e la lente del fanale di coda è posta sull ’estremità posteriore dell’organo di copertura superiore posteriore in modo da coprire la cavità formata nella parete posteriore dell'organo di copertura superiore posteriore. Pertanto, la lente del fanale di coda dev’essere posizionata soltanto rispetto alla cavità dell’organo di copertura superiore posteriore quando si colloca la lente del fanale di coda sull’organo di copertura superiore e, di conseguenza, il lavoro di montaggio dell'organo di copertura superiore posteriore e della lente del fanale di coda possono efficientemente essere effettuati senza creare gradini e intervalli, che guastano l’aspetto dell'organo di copertura superiore posteriore , tra l’organo di copertura superiore posteriore e la lente del fanale di coda.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Struttura di copertura di corpo per uno scooter avente un telaio posteriore a forma di collo d'oca (3), un’unità motrice (P) supportata in modo articolato per il movimento oscillante verticale sul telaio posteriore (3), una ruota posteriore (Wr) supportata sull’unità motrice (P), un sedile (20) e una tavola di pavimento (14), detta struttura di copertura di corpo includendo una struttura di copertura di corpo posteriore. (16R, 16L, 17) disposta sopra l’unità motrice (P) in modo da coprire il telaio posteriore (3), supportante su di essa il sedile (20), avente un’estremità anteriore unita all’estremità posteriore della tavola di pavimento (14), e comprendente un organo di copertura superiore posteriore (17' avente estremità aperte superiore e inferiore e dotato ai una cavita (171) praticata nella irete posteriore concava e coperta con una lente dì fanale dì coda (19), ciascun lato dell’organo di copertura inferiore posteriore (16R) essendo unito a ciascun bordo inferiore dell’organo di copertura superiore posteriore (11),