ITTO940688A1 - Meccanismo per il bloccaggio di un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote. - Google Patents

Abstract

Un cavalletto (36) è supportato in modo articolato da un albero (38) su una mensola (37) per cavalletto saldata al telaio (5). Una piastra di bloccaggio (38) supportata in modo articolato sulla mensola (37) del cavalletto mediante un bullone (49) è richiamata verso una posizione di sblocco grazie all'elasticità di una molla (50). Una leva di bloccaggio del cavalletto è azionata per ruotare la piastra di bloccaggio (48) alla posizione di bloccaggio mediante un cavo Bowden (52) per cui la piastra di bloccaggio (48) è inserita in una feritoia (45) praticata nel cavalletto (36) per bloccare il medesimo. La piastra di bloccaggio (48) può essere ruotata in modo forzato manovrando la leva di bloccaggio del cavalletto anche se il movimento della piastra di bloccaggio (48) è ostruito da fango e simili e, quindi, il cavalletto (36) può essere bloccato con sicurezza nella posizione elevata. La presente invenzione procura un meccanismo di bloccaggio di cavalletto che può bloccare in modo sicuro il cavalletto di un motociclo in una posizione elevata anche se il medesimo è imbrattato da fango e simili.Fig. 9.

Description

DESCRIZIONE dell' invenzione industriale dal titolo: "Meccanismo per il bloccaggio di un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote'

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo per il bloccaggio dì un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote dotato di un cavalletto sopportato in modo articolato sulla parte inferiore del suo corpo,in modo da essere in grado ruotare tra una posizione elevata e una ripiegala.

Un meccanismo di.bloccaggio di cavalletto per un motociclo è descritto nel brevetto giapponese reso accessibile al pubblico (Kokai) N. 4-71971.

Questo meccanismo di bloccaggio di cavalletto noto per un motociclo ha un perno di bloccaggio che impegna il cavalletto in modo da bloccare il medesimo in una posizione elevata e il perno di bloccaggio è dall’elasticità della molla. Il perno di bloccaggio è spostato nella direzione di sbloccaggio contro l’elasticità della molla mediante azionamento di una leva di sbloccaggio per sbloccare il cavalletto.

Tuttavia, quando il perno di bloccaggio è richiamato nella direzione di bloccaggio soltanto dall’elasticità della molla, è difficile spostare il perno di bloccaggio in una direzione di bloccaggio soltanto per l’elasticità della molla e, nel peggiore dei casi, vi è la possibilità che il perno di bloccaggio non sia in grado di bloccare il cavalletto, quando una parte del meccanismo di bloccaggio e del cavalletto che sopporta il perno di bloccaggio è intasata da fango.

La presente invenzione è stata prevista per i precedenti problemi ed è pertanto un suo oggetto procurare un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per un motociclo , in grado di bloccare in modo sicuro il cavalletto del motociclo anche se il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è intasato da fango.

Per realizzare questo scopo, la presente invenzione fornisce un meccanismo di bloccaggio di cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote dotato di. un cavalletto supportato in modo articolato sulla parte inferiore del suo corpo in modo da essere in grado di oscillare tra una posizione elevata una ripiegata, comprendente un organo di bloccaggio in grado di essere spostato tra la posizione di bloccaggio per bloccare il cavalletto nella posizione elevata e una posizione di sbloccaggio per sbloccare il cavalletto per cui il cavalletto può essere ruotato dalla posizione elevata a quella ripiegata, mezzi elastici di richiamo atti a richiamare l’organo di bloccaggio verso la posizione sbloccata e mezzi operativi per spostare forzatamente l’organo di bloccaggio alla posizione di bloccaggio contro la elasticità dei mezzi di richiamo elastici.

Un meccanismo di bloccaggio di cavalletto in una preferita forma di attuazione secondo la presente invenzione sarà descritto in seguito con riferimento ai disegni annessi .

la figura 1 è una vista laterale di un veicolo dì tipo scooter;

la figura 2 è una vista in pianta del veicolo di tipo scooter;

la figura 3 è una vista in prospettiva esplosa di una struttura di coperchio di carrozzeria;

la figura 4 è una vista laterale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter ;

la figura 5 è una vista in sezione secondo la linea 5-5 di figura 4;

la figura ó è una vista in sezione secondo la linea 6-6 di figura 5;

la figura 7 è una vista laterale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter, in cui è tolta la struttura di copertura di carrozzeria;

la figura 8 è una vista ingrandita di una parte essenziale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7;

la figura 9 è una vista sezione secondo la linea 9-9 di figura 8;

la figura 10 è una vista in sezione ingrandita secondo la linea 10-10 di figura 7

la figura 11 è una vista ingrandita di una parte indicata con 11 della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7,<?ssia una vista in sezione secondo la linea ll-ll di figura 12;

la figura 12 è una vista in sezione secondo la linea 12-12 di figura 11;

la figura 13 è una vista ingrandita di una parte essenziale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentato in figura 4

la figura 14 è una vista in sezione secondo la linea 14-14 di figura 13;

la figura 15 è una vista in sezione secondo la linea 15-15 di figura 14;

la figura 16 è una vista in sezione di una struttura di fissaggio dì batteria in una modifica di struttura del fissaggio di batteria rappresenta in figura 6;

la figura 17 è una vista del dispositivo di fermo del cavalletto secondo una modifica di dispositivo dì fermo per cavalletto rappresentata in figura 13;

la figura 18 è una vista presa nella direzione della freccia di figura 17;

la figura 19 è una vista in sezione ingrandita presa sulla linea 19-19 di figura 17;

la figura 20 è una vista in sezione i rendita presa sulla linea 20-20 di figura 17;

la figura 21 una vista laterale di una struttura di supporto di cavalletto secondo una modifica della struttura di supporto di cavalletto rappresentata in figura 8; e

la figura 22 è una vista in sezione secondo la linea 22-22 di figura 21.

Con riferimento alle figure 1 a 3, un veicolo di tipo scooter ha un telaio F formato montando tubi d’acciaio e comprendente un tubo di testa 1 formante 1'.estremità anteriore del telaio F, un tubo inferiore estendentesi verso il basso dal1’estremità inferiore del tubo di testa 1, un telaio posteriore a con forma sostanzialmente ellittica in una vista in pianta e diretto obliquamente verso l’alto e posteriormente sostanzialmente dall’estremità inferiore del tubo inferiore 2, e un organa trasversale anteriore 4, un organo trasversale centrale 5 e un organo trasversale posteriore 6 diretti lateralmente tra gli organi laterali opposti del telaio posteriore 3 nella parte anteriore, nella parte centrale e nella parte posteriore rispettivamente del telaio posteriore 3. Una forcella anteriore 7 è supportata per ruotare intorno al proprio asse nel tubo di testa 1. il manubrio 8 è unito all’estremità superiore delia forcella anteriore 7 e una ruota anteriore Wf è sostenuta sull’estremità inferiore della forcella anteriore. Un’unità motrice P che.supporta una ruota posteriore Wr sulla sua estremità posteriore ha l’estremità anteriore collegata mediante un’articolazione 9 all’organo trasversale centrale 5 per cui l’unità motrice P è in grado di oscillare verticalmente. L’estremità posteriore dell’unità motrice P è collegata all’organo trasversale posteriore 6 mediante un ammortizzatore posteriore 10.

Il telaio di carrozzeria F è,,coperto da una struttura di copertura di carrozzeria C formata da resina sintetica dura. La struttura di copertura di carrozzeria C comprende una struttura 11 di copertura di carrozzeria anteriore che copre il lato anteriore del tubo di testa 1 e il lato superiore della ruota anteriore Wf , uno schermo a gambo 12 unito alla superficie posteriore del coperchio anteriore 11 in modo da coprire il lato anteriore delle gambe del corridore, una struttura di copertura di lato anteriore che copre i lati opposti della parte anteriore del telaio di carrozzeria F e comprendente un organo di copertura di lato anteriore destro 11R e un organo di copertura di lato anteriore sinistro 13 uniti ai bordi laterali opposti della copertura anteriore 11 e dello schermo a gambo 12 in modo da coprire le superfici laterali della parte anteriore del telaio di carrozzeria F, una tavola di pavimento 14 unita al bordo posteriore dello schermo a gambo 12 per consentire ai piedi del corridore di poggiare su di essa, una copertura inferiore 15 che copre la superficie inferiore della tavola di pavimento 14 e una struttura di copertura di carrozzeria posteriore comprendente una coppia di organi di copertura inferiori posteriori 16R e 16L uniti ai bordi laterali opposti della tavoletta di pavimento 14 e alle parti posteriori dei bordi superiori delle coperture laterale anteriore 13R e 13L in modo da coprire le superfici laterali della parte posteriore del telaio di carrozzeria F e un organo di coperture superiore posteriore 17 unito ai bordi superiori della coppia di organi di copertura inferiore 16R e 16L. Un paraurti posteriore 18 è collegato alla parte posteriore dell’organo di copertura superiore posteriore 17 in modo da coprire il lato superiore della ruota posteriore Wr.

L’organo di copertura superiore posteriore 17 è una struttura in un sol pezzo di forma sostanzialmente ovale ottenuta per stampaggio, avente estremità aperte superiore e inferiore e costituita da una parete anteriore, da una parete posteriore, da una parete laterale destra e da una parete laterale sinistra. La parete posteriore dell’organo di copertura superiore posteriore 17 è dotata di una cavità 171, un canale di coda è disposto entro la cavità 171 e una lente 19 di fanale di coda è collocata sulla parete posteriore in modo da coprire il fanale di coda disposto entro la cavità 171 Poiché l’organo di copertura superiore posteriore 17 è formato in una struttura in un sol pezzo e non è diviso in due organi di copertura laterali, e il fanale di coda è disposto entro la cavità 171, la regolazione posizionale della lente 19 del fanale di coda rispetto alla struttura di copertura di carrozzeria C può essere facilmente ottenuta senza formare alcun gradino e a intervalli tra la struttura di copertura di carrozzeria C e la lente 19 di fanale di coda, ciò che migliora l’aspetto della struttura di copertura di carrozzeria C.

L’estremità superiore aperta dell’organo di copertura superiore posteriore 17 è coperta dal sedile 20 incernierato alla parete anteriore dell’organo di copertura superiore 17. Un bagagliaio 21 atto a contenere il casco e simili è sistemato nell’organo di copertura superiore posteriore 17. Il sedile 20 serve poi da coperchio per il bagagliaio 21.

La costruzione di un involucro di batteria sarà ora descritta con riferimento alle figure 4 a 6.

L'estremità anteriore del paraurti posteriore 18 coperto dall’organo ci copertura superiore posteriore 17 viene a contatto con la parete posteriore del bagagliaio 21 in modo da formare un involucro 26 per la batteria. Un’apertura 211 è formata nella parete posteriore del bagagliaio 21 e serve da parete anteriore per l’involucro di batteria 26. Quando il sedile 20 è ruotato in avanti sulla sua estremità anteriore, la batteria 27 può essere introdotta ed estratta dall’involucro di batteria 26 attraverso l’apertura 211. La batteria 27 di tipo senza fughe avente una forma rettangolare parallelepipeda è introdotta nell’involucro di batteria 26 con i suoi lati maggiori diretti lateralmente e i suoi lati minori verticalmente.

Il coperchio 28 per chiudere l’apertura 211 del bagagliaio 21 è fissato in modo svincolabile alla parete posteriore del bagagliaio 21 con due tasselli 281 formati sul suo bordo inferiore in impegno con l’estremità anteriore del bagagliaio posteriore 18 e con la sua estremità superiore fissata alla parete posteriore del bagagliaio 21 con un dispositivo di fissaggio 29., per esempio un dispositivo a baionetta. Il coperchio 28 è dotato sulla sua superficie interna di una sporgenza 282 atta ad essere spinta contro la parete anteriore della batteria 27 per impedire un movimento in avanti e all'indietro della batteria 27 nell’involucro 26.

Un serbatoio d’olio 30 è montato sull’involucro di batteria 26. Il serbatoio d’olio 30 ha una parete inferiore avente una parte elevata 301 Quest’ultima è posata sulla parte posteriore della parete superiore dell’involucro di batteria 26 per cui il serbatoio d’olio 30 non si sposta rispetto all’involucro di batteria 26. Una tubazione 302 di riempimento d’olio è diretta verso l’alto dalla parte centrale della parete superiore del serbatoio d’olio 30 attraverso una coppa dell’olio 212 formata in un sol pezzo con il bagagliaio 21 all’estremità posteriore del medesimo, e un cappuccio 31 è avvitato sull’estremità superiore della tubazione 302 di riempimento d’olio. Quando la sede 20 è bloccata nella posizione rappresentata in figura 6, il cappuccio 31 è coperto dalla parte posteriore del sedile 20 per cui il cappuccio 31 non può essere tolto dalla tubazione 302 di riempimento d’olio. Un terminale 32 per un misuratore di livello è disposto nella parte sinistra della superficie superiore del serbatoio d’olio 30.

Come sopra menzionato , la batteria 27 è collocata nello spazio estendentesi sopra il paraurti posteriore 18 e sotto il serbatoio 30 dell’olio con i suoi lati minori diretti verticalmente e i suoi lati maggiori diretti lateralmente. Così, uno spazio limitato nella parte posteriore della carrozzeria del veicolo V può essere effettivamente utilizzato per ricevere la batteria 27 e il serbatoio 30 dell’olio.Poiché la batteria 27 può essere introdotta ed estratta dall’involucro di batteria 26 attraverso il bagagliaio 21, la struttura C di copertura della carrozzeria e il serbatoio 30 dell’olio non occorre siano tolti quando si cambia la batteria 27, ciò che facilita la manutenzione della batteria 27 e mantiene la batteria 27 al sicuro da furti.

Un meccanismo .di bloccaggio di un cavalletto sarà descritto in seguito con riferimento alle figure 7 a 10.

Un cavalletto 36 per sostenere 11 corpo del veicolo V di tipo scooter è collegato in modearticolato per rotazione in avanti e al1‘indietro con un albero laterale 38 all’estremità posteriore della mensola 37 a forma di piatto saldata alla traversa centrale 5 del telaio di carrozzeria F. Il cavalletto 36 è costituito da copertura 39 di cavalletto sostenuta sull’albero 38, e un sostegno 40 per cavalletto saldato alla superficie posteriore della copertura 39 del cavalletto. Una molla articolata 41 si estende tra la mensola 37 del cavalletto e la copertura 39 del cavalletto per tenere il cavalletto 36 stabilmente o in una posizione ripiegata (figura 1) o in una posizione estesa (figura 7). Quando il cavalletto 36 è posto nella posizione estesa, la suDerficie anteriore della copertura 39 del cavalletto poggia sulla parete posteriore della mensola 37 del cavalletto.

Organi di rinforzo 42 e 43 sono rispettivamente ricabili. Alcuni di tali alimentatori di energia elettrica a batteria reperibili in commercio sono do tati di strutture progettate in modo specifico per l'impiego in radiotelefoni. L'impiego di alimentatori di energia elettrica a batteria ricaricabili è vantaggioso dato che i relativi elementi di batteria ricaricabili possono essere ricaricati applicando ad essi una corrente di carica generata da un alimentatore di energia elettrica. Una volta ricaricato, lo alimentatore di energia elettrica a batteria ricaricabile può essere riutilizzato. Alcune strutture di alimentatori di energia elettrica a batteria ricaricabili possono essere ricaricati e riutilizzati fino ed anche oltre le cinquecento volte.

Come precedentemente menzionato, un alimentatore di energia elettrica a batteria ricaricabile è tipicamente costituito da uno o più elementi o celle di batteria. Le celle sono collegate in un collegamento in serie (o di altro tipo) e sono tipicamente alloggiate in un alloggiamento comune. L'alloggiamen to, insieme con le file o elementi della batteria, formano l'alimentatore di energia elettrica a batteria a cui viene qualche volta fatto riferimento come pacco di batteria. Per scopi di semplicità, tali strutture sono anche genericamente riferite con il come si osserva in figura 9. La piastra di bloccaggio 48 è così tenuta in una posizione sbloccata con un tassello d’arresto 482 formata nella piastra di bloccaggio 48 a contatto con una mensola 46·3 formata nella piastra di base 46. Quando la piastra'a camma 43 è così tenuta nella posizione sbloccata, la piastra a camma 48 è ritratta dalla feritoia 49 praticata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per consentire al cavalletto 36 di ruotare.

Una leva 51 di bloccaggio del cavalletto per ruotare la piastra di bloccaggio 48 dalla posizione di sblocco alla posizione di bloccaggio è disposta entro il bagagliaio 21 coperto dal sedile 20 che può essere bloccato per assicurare il veicolo V dai furti. La leva 51 di bloccaggio del cavalletto è funzionalmente collegata alla piastra di Bloccaggio 48 mediante un cavo Bowden 52 avente un filo metallico 54 inguainato in un tubo di fodero 53. Un’estremità del tubo di fodero 53 è fissata alla mensola 463 e un’estremità del filo metallico 54 è collegata al gancio elastico 481 della piastra di bloccaggio 48. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è azionata in modo da tirare il filo.54, la piastra di bloccaggio 48 è ruotata in senso antiorario, come si osserva in figura 9, contro l’elasticità della molla di estensione 50 e una parte della piastra di bloccaggio 48 e inserita nella feritoia 45 praticata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per bloccare il cavalletto 36 in posizione estesa.

Come è evidente dalle figure 7 e 10, la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è supportata in modo articolato da un perno 55 sulla parete posteriore del bagagliaio 21 ed è in grado di essere ruotata sul perno 55 per un’estensione angolare limitata da una superficie di guida 57^ di una mensola 57 fissata al bagagliaio 21 mediante due bulloni 56. Un braccio 58 è fissato all’estremità posteriore del perno 55 sporgente all’esterno della parete posteriore del bagagliaio 21, e dell’altra estremità del filo metallico 54 del cavo Bowden 52. Una cavità 213 è praticata nella parete posteriore del bagagliaio 21. Quando il sedile 20 è collocato in modo da chiudere il bagagliaio 21, una centina 59 (figura 7) è ricevuta nella cavità 213 e un gancio 60 impegna la centina 59 bloccando il sedile 20 in posizione.

Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è ruotata nella posizione indicata in linea continua in figura 10 per ruotare la piastra di bloccaggio 48 attraverso il filo 54 contro la resistenza della molla di estensione 50 alla posizione indicata in linea continua in figura 9, il cavalletto 36 è bloccato nella posizione estesa. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è così ruotata, il giunto del braccio 58 e del filo 54 si sposta in alto oltre il centro del perno 54 che serve da punto morto b ad una posizione a e, di conseguenza, la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è tenuta stabilmente nella posizione indicata in linea continua. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è riportata alla posizione indicata in figura 10,da tratti alternati lunghi e corti, la piastra di bloccaggio 48 è ruotata per l’elasticità della molla di estensione 50 alla posizione indicata in figura 9 da tratti uno lungo e due corti alternati per sbloccare il cavalletto 36. In questo stato, la giunzione del braccio 58 col filo 54 si sposta in basso oltre il punto morto b alla posizione c per tenere la levarsi di bloccaggio del cavalletto stabilmente nella posizione indicata da tratti uno lungo e due corti alternati

Poiché la piastra di bloccaggio 48 non è ruotata alla posizione di bloccaggio per l’elasticità della molla di estensione 50 e la medesima è ruotata alla posizione di bloccaggio esercitando una trazione sul filo 54 del cavo Bowden 52 comandando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto, la piastra di bloccaggio 43 può essere sicuramente inserita nella feritoia 43 bloccando il cavalletto 36 mediante comando forzato della leva 51 di bloccaggio del cavalletto anche se la parte del cavalletto 36 articolata alla mensola 36 del cavalletto è imbrattata da fango e simili.

Un meccanismo a cerniera che collega il sedile 20 con il corpo del veicolo V sarà descritto in seguito con riferimento alle figure 11 e 12.

Il sedile 20 è costituito da una piastra inferiore 65 formata da resina sintetica, da un cuscinetto 66 posato sulla piastra inferiore 65 e da una copertura 67 che copre il cuscinetto 66. Nella parte anteriore della superficie inferiore della piastra inferiore 65 è formata una coppia di mensole lateral mente distanziate tra loro, un dispositivo d’arresto 652 che si estende tra la coppia di mensole 651 e tre sporgenze d’arresto 65-3 e 65 4 Un braccio 214 di supporto di lamiera sporge in avanti dall’estremità anteriore del bagagliaio 21, e un dispositivo d’arresto 215 è formato sull’estremità anteriore del braccio 214 di supporto di lamiera. Un perno 66 di supporto del sedile di forma sostanzialmente ad L presenta una parte articolata 661 e una parte d’arresto 662- ta parte articolata 661 del perno 66 di supporto del sedile è inserita attraverso la mensola sinistra 651 della piastra inferiore 65, il braccio 214 di supporto del sedile della mensola destra 651 della piastra inferiore 65 per unire l'estremità anteriore del sedile 20 in modo articolato sul bagagliaio 21 in modo che il sedile 20 sia in grado di oscillare sul perno 66 di supporto del sedile. L' estremità della parte d’arresto 662 del perno 66 di supporto del sedile è adattata in uno spazio definito dalle tre sporgenze di arresto 653 e 654.

Quando si unisce in modo articolato il sedile 20 al bagagliaio 21, la parte articolata 661 del perno 66 di supporto del sedile è inserita nella coppia di mensole 651 e nel braccio 214 di supporto del sedile, il sedile 20 è ruotato alla posizione estesa indicata in figura 11 da tratti alternati uno lungo e due corti per cui il dispositivo d’arresto 652 della piastra inferiore 65 si trova a contatto con il dispositivo d’arresto 215 del bagagliaio 21 e cosi il perno 66 di supporto del sedile è ruotato nel verso della freccia a portando la parte di arresto 662 forzatamente entro lo spazio tra le sporgenze d’arresto 654 finché la parte d’arresto 662 viene a contatto con la sporgenza d’arresto 653 , distorcendo elasticamente le sporgenze d’arresto 65^. Quando il sedile 20 è ruotato e bloccato nella posizione chiusa indicata dalla linea continua in figura 11, la parte d’arresto 662 del perno 66 di supporto del sedile è disposta di fronte all’estremità sinistra anteriore d del bagagliaio 21 e quindi il perno 66 di supporto del sedile non può essere ruotato nel senso della freccia B e non può essere tolto dallo spazio definito dalle sporgenze d'arresto 653 e 654.

Poiché il perno 66 di supporto del sedile non può essere estratto quando il sedile 20 è bloccato in posizione chiusa, gli articoli immagazzinati nel bagagliaio 21 sono tenuti al sicuro da furti poiché il sedile 20 non può essere-tolto, e il veicolo è tenuto al sicuro da furti in quanto la leva 51 di bloccaggio cavalletto disposta entro il bagagliaio 21 non può essere azionata per sbloccare il cavalletto 36.

Una disposizione di supporto del cavo di frenatura sarà descritta in seguito con riferimento alle figure 7.e 13 a 15.

Come rappresen tato nella figura 7, un cavo di frenatura 72 è diretto lungo la superficie inferiore dell’unità motrice P e l’estremità libera del cavo di frenatura 72 è collegata ad un braccio di frenatura 71 supportato in modo articolato sull’estremità posteriore dell’unità motrice P per azionare un freno in modo da frenare la ruota posteriore Wr. La parte centrale del cavo di frenatura 72 è tenuta da una mensola 73 fissata all’unità motrice P.

Come rapprese ntato nelle figure 13 a 15, la mensola 73 è ottenuta piegando una piastra ed è fissata all’unità motrice P con bulloni 74 che fissano insieme l’involucro destro e sinistro dell’unità motrice P. Il cavo di frenatura 72 è posto su una parte 73^ dì supporto d.e1 cavo di frenatura orizzontale e fissato alla parte 73^ di supporto del cavo di frenatura con due tasselli di serraggio 732 e 733. Il tassello di serraggio 732 sporgente dal bordo esterno della, parte 731 dì supporto del cavo di frenatura è piegato verso l’alto e orizzontalmente in modo da essere contiguo con la superficie laterale esterna e la supeficie superiore del cavo di frenatura 72, e li-altro tassello di serraggio 73, è formato innalzando una parte della porzione 731 di supporto del cavo di frenatura in modo che si estenda verso l’alto per essere contigua con la superficie laterale interna del cavo di frenatura 72. Così, il cavo di frenatura 72 è serrato fra i tasselli di serraggio 732 e 733.

Un dispositivo di arresto 75 di gomma per il cavalletto è fissato alla superficie inferiore della porzione 73 di supporto del cavo di frenatura mediante due bulloni 76. Quando il cavalletto 36 è ruotato alla sua posizione ripiegata nella figura 13 da tratti alternati uno lungo e due corti, il sostegno 40 del cavalletto è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo di arresto 75 del cavalletto. Il dispositivo di arresto 75 del cavalletto assorbe l'impatto ad esso applicato dal cavalletto 36 quando quest’ultimo è ruotato verso l’alto per l’elasticità della molla articolata 41. L’uso della mensola 73 per tenere il dispositivo dì arresto 75 del cavalletto per supportare il cavo di frenatura 72 permette di fare a meno delle parti supplementari soecial’mente per il supporto del cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce ad un accorciamento delle parti componenti del veicolo.

Una struttura di fissaggio di batteria secondo una modifica della precedente struttura di fissaggio della batteria sarà descritta in seguito con riferimento alla figura 16.

Nella struttura di fissaggio della batteria, rappresentata nella figura 16, un involucro di batteria 26 avente estremità anteriore e superiore aperte è ottenuto in un sol pezzo con il paraurti posteriore 18. La batteria 27 è tenuta sull ’involucro 26 di batteria con un nastro 82 formato da materiale flessibile come gomma. Il nastro 82 comprime la batteria 27 in corrispondenza della sua superficie superiore e anteriore tenendo la batteria 27 immobile quando il nastro 82 è agganciato sull’estremità anteriore del paraurti posteriore 18 con un gancio 83 collegato alla sua estremità libera.

Le figure 17 a 20, presentano un dispositivo d’arresto del cavalletto secondo una modifica.

Il dispositivo d’arresto 37 del cavalletto rappresentato nelle figure 17 a 20 è una parte di una guarnizione 86 tenuta tra l’involucro sinistro 84 e la copertura sinistra 85 dell’unità, motrice P, incurvandosi verso il basso a partire dall'unità motrice P. Una volta piegato, il cavalletto 36 è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo d’arresto 87 del cavalletto. Il dispositivo d’arresto 87 del cavalletto è dotato sulla sua superficie laterale destra di una scanalatura longitudinale 87 di tenuta del cavo atta a tenere il cavo di frenatura 72 per il comando del freno a tamburo per frenare in esso la ruota posteriore Wr. L’uso di una parte della guarnizione 86 sia come dispositivo d’arresto 87 del cavalletto che come mezzo per tenere il cavo di frenatura 72 consente di fare a meno di parti supplementari particolarmente per arrestare- il cavalletto 36 e per tenere il cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce all’accorciamento delle parti componenti del motoveicolo.

La mensola 88 del cavalletto sporgente dalla superficie inferiore dell’unità motrice P presenta sulla sua superficie laterale sinistra una scanalatura 88 1 e la testa 891 dell’albero 89 che sopporta in modo articolato il cavalletto 36 è applicata nella scanalatu ra 88 1 Così, l’albero 89 può essere vincolato dal ruotare senza usare qualche organo speciale. Quando il cavalletto 36 si trova in posizione ripiegata indicata da linea continua in figura- 17, l’estremità 40 1 del sostegno 40 del cavalletto è disposti sotto l'estremità del pedale d’avviamento 90 sopportato dalla parete laterale sinistra dell’unità motrice. E’ così impedito un accidentale intervento del pedale d’avviamento 90 con il cavalletto 36 nella posizione piegata.

Le figure 21 e 22 mostrano una struttura di supporto del cavalletto secondo una modifica.

Nella struttura di supporto del cavalletto rappresentata nelle figure 21 e 22, una copertura 39 del cavalletto è sostenuta elasticamente in modo da ruotare su un albero 38 estendentesi lateralmente su una mensola 37 del cavalletto. Bussole anulari di gomma 91 sono applicate in borchie 391 formate nelle estremità superiori delle pareti laterali opposte rispettivamente della copertura 39 del cavalletto. Le circonferenze esterne delle bussole di gomma 91 sono rispettivamente fissate alle superfici interne nelle borchie 39 per cottura. Collari 92 sono applicati nelle bussole di gomma 91 e fissati alle circonferenze interne rispettivamente delle bussole di gomma 91, mediante cottura e l’albero 38 è inserito nei collari 92 per la rotazione. La bussola di gomma 91 sopprime la trasmissione delle vibrazioni dell’unità motrice P al cavalletto 36 in modo efficiente ed impedisce la trasmissione di urti al corpo del veicolo quando il cavalletto 56 è regolato in posizione estesa sul terreno.

Benché la presente invenzione sia stata specificatamente descritta in termini delle sue preferite forme di attuazione, la presente invenzione non si limita nella sua applicazione pratica a queste specifiche forme di attuazione e molte variazioni e modifiche sono in essa possibili.

Per esempio, sebbene la presente invenzione sia stata descritta quale applicata ad un motociclo di tipo scooter, la presente invenzione è applicabile pure a biciclette a motore e tricicli a motore diversi dal motociclo di tipo a scooter. Un attuatore elettrico può essere impiegato in luogo della leva 51 di bloccaggio del cavalletto per azionare la piastra 48 di bloccaggio.

Come è evidente dalla precedente descrizione, secondo la presente invenzione l’organo di bloccaggio atto a bloccare il cavalletto è richiamato verso la posizione di sbloccaggio .dai mezzi elastici di richiamo e l’organo di bloccaggio è spostato forzatamente alla posizione di bloccaggio da mezzi ope -ivi. Di conseguenza, l’organo di bloccaggio può essere' forzatamente spostato alla posizione di bloccaggio da mezzi "operativi per bloccare il cavalletto nella posizione estesa anche se il movimento dell'organo di bloccaggio è ostruito da fango e simili.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Meccanismo di bloccaggio di un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote dotato di un cavalletto (36) supportato .in modo articolato sulla parte inferiore del suo corpo in modo da essere in grado di oscillare tra una posizione elevata e una ripiegata, detto meccanismo dì bloccaggio del cavalletto comprendendo: un organo di bloccaggio (48) che può essere spostato tra una posizione di bloccaggio in modo da bloccare il cavalletto nella posizione elevata e una posizione di sbloccaggio per sbloccare il cavalletto (36) in modo che il cavalletto (36) possa essere ruotato dalla posizione estesa a quella ripiegata ; mezzi elastici di richiamo (50) per ìchiamare l’organo di bloccaggio (43) verso la posizione di .sbloccaggio; e mezzi operativi (51) per spostare in modo forzato l’organo di bloccaggio (48) dalla posizione di bloccaggio contro l’elasticità dei mezzi di richiamo elastici (50).