ITRM990105A1

ITRM990105A1 - Struttura di tettuccio per autoveicoli.

Info

Publication number: ITRM990105A1
Application number: IT1999RM000105A
Authority: IT
Inventors: Arno Jambon; Oliver Wagner
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1998-02-21
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2000-08-15
Also published as: FR2775223B1; GB2334490B; GB9902788D0; IT1306590B1; US6086136A; GB2334490A; DE19807490C1; FR2775223A1

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

"'STRUTTURA DI TETTUCCIO PER AUTOVEICOLI''

L'invenzione concerne una struttura di tettuccio per un autoveicolo secondo il tipo definito più dettagliatamente nel preambolo della rivendicazione 1.

Una struttura di tettuccio di questo tipo è descritta in DAIM 25444 P 19634 510.3. L'inconveniente di questa struttura di tettuccio sta però nel fatto che il lunotto posteriore dev'essere eseguito in modo relativamente ripido e che la struttura di tettuccio, in condizione deposta, malgrado i montanti posteriori spostati in avanti, hanno bisogno ancora relativamente di molto volume di bagagliaio.

Nella EP 0482 681 B1 è descritto un tettuccio con una parte anteriore e una parte posteriore, le quali sono collegate fra loro tramite un giunto a cerniera. In questo caso, quando si depone il tettuccio, il guscio anteriore del tettuccio e rispettivamente la parte anteriore del tettuccio viene inserita nel guscio posteriore del tettuccio. Ciò significa che la parte anteriore del tettuccio deve essere, nel complesso, più sottile della parte posteriore dello stesso per cui, per quanto riguarda la struttura del tettuccio, vi sono limitazioni dal punto di vista della forma e del design.

Per quanto riguarda lo stato generale della tecnica, si rimanda ai brevetti DE-PS 917 050 e DE-PS 953 229.

La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare una struttura di tettuccio del tipo indicato avanti in grado di essere sistemata, per mezzo di un semplice dispositivo di regolazione, nel modo meno ingombrante possibile, nel vano bagagli dell'autoveicolo.

Secondo l'invenzione, questo compito viene risolto con i particolari citati nella parte caratterizzante della rivendicazione 1.

Siccome il lunotto posteriore è collegato a snodo con i montanti posteriori, esso, durante la deposizione della struttura di tettuccio, può essere deposto separatamente dalla deposizione dei montanti posteriori dove, attraverso la leva di trascinamento secondo l'invenzione e la sua posizione, si ottiene un movimento di recesso del lunotto posteriore durante la fase di abbassamento del tettuccio nella cavità tra i montanti posteriori e la parte anteriore del tettuccio. Specialmente quando la parte anteriore del tettuccio è realizzata a guisa di tettuccio rigido, in questo caso si ottiene un netto aumento del volume utile del bagagliaio, in presenza di struttura di tettuccio deposta, perchè lo spazio finora perduto al di sotto della parte anteriore deposta del tettuccio viene sfruttato meglio.

La posizione delle articolazioni della leva di trascinamento, in particolare della leva di trascinamento rispetto all’asse di rotazione principale, determina la misura in cui il lunotto posteriore viene oscillato, durante il movimento di abbassamento,' rispetto ai montanti posteriori e quindi la misura in 'cui esso entra nello spazio libero sotto la parte anteriore del tettuccio. Siccome l'asse di articolazione della leva di trascinamento è disposto, a distanza dall'asse di rotazione principale, in particolare davanti a questo, visto in direzione di marcia, durante 1'abbasamento del dettuccio si ottiene un movimento relativo della leva di trascinamento rispetto ai montanti posteriori.

In questi caso, il dispositivo di regolazione, visto nel suo complesso, è strutturato in modo relativamente semplice e consente una meccanica di movimento semplice.

Sebbene la struttura di tettuccio secondo 1'invenzione sia particolarmente adatta per strutture di tettuccio rigide, essa è utilizzabile, in linea di massima, anche per tettucci soft (morbidi) che dispongono di un lunotto posteriore rigido e presentano una cavità strutturalmente limitata, non utilizzabile, tra le parti di tettuccio deposte .

Forme di realizzazione vantaggioso e ulteriori sviluppi dell'invenzione emergono dalle rivendicazioni dipendenti e dagli esempi di esecuzione descritti in linea di principio in seguito con riferimento ai disegni. In essi:

La figura 1 mostra una prima forma di realizzazione di massima della struttura di tettuccio secondo l'invenzione in vista laterale, e

la figura 2 mostra un'altra possibilità di realizzazione con un lunotto posteriore corto che non si estende su tutta la lunghezza della parte posteriore del tettuccio.

La struttura di tettuccio di un autoveicolo secondo la figura 1 presenta una parte posteriore 1 con un lunotto posteriore rigido 2 e montanti laterali posteriori 3. Una parte di tettuccio anteriore 4 è collegata, in modo non rappresentato dettagliatamente, a tenuta stagna con la parte di tettuccio posteriore 1 in un bagagliaio 5 dell'autoveicolo. Il dispositivo di regolazione per la sistemazione della· struttura di tettuccio presenta un asse di rotazione principale 6 con cui la parte posteriore 1 del tettuccio è collegata in modo noto e quindi qui non descritto più dettagliatamente. Nel movimento di deposizione, la parte posteriore 1 del tettuccio viene oscillata secondo la freccia 7, dove i due montanti posteriori 3 vengono deposti di volta in volta lateralmente nel vano bagagli 5. Nella zona posteriore del lunotto posteriore, una leva di trascinamento 8 è articolata con una estremità su ciascun lato in un punto di articolazione 9. L'altra estremità della leva di trascinamento 8 è disposta a snodo in un asse di articolazione :10 fissato alla carrozzeria.

Come si vede dalla figura 1, l’asse di articolazione 10, visto in direzione di marcia, si trova, in questo caso, a monte dell'asse di rotazione principale 6. La pratica ha messo in evidenza che, ad esempio, una distanza di 40 - 60 min circa è sufficiente ad ottenere un corrispondente movimento relativo del lunotto posteriore 2 rispetto ai montanti posteriori 3 durante il movimento di deposizione in modo che, forzatamente, durante il movimento di oscillazione della parte posteriore 1 del tettuccio secondo la freccia 7 intorno all'asse di rotazione principale 6, il lunotto posteriore 2' venga oscillato -nella cavità al di sotto della parte anteriore 4’ deposta del tettuccio.

Per una semplificazione e una migliore rappresentazione dell'invenzione, nella figura Inoltre alla struttura di tettuccio chiusa, sono rappresentate anche le posizioni deposte della parte di tettuccio anteriore 4', dei montanti posteriori 3' e del lunotto posteriore 2'. La linea tratteggiata, rappresentata con " '11'', indica la posizione che il lunotto posteriore 2' assumerebbe se esso fosse collegato - come nello stato della tecnica - in modo fisso con i montanti laterali posteriori 3'.

Per ottenere il movimento relativo per l'oscillazione in dentro del lunotto posteriore 2 con la guida forzata prevista attraverso la leva di trascinamento 8, è necessario prevedere un asse di supporto oscillante 12 tra i montanti posteriori 3 e il lunotto posteriore 2 che si trova dietro il punto di articolazione.9 della leva di trascinamento 8. Durante il movimento di deposizione della struttura di tettuccio, il lunotto posteriore 2 oscilla poi rispetto ai montanti posteriori 3 in direzione della freccia 13 intorno all'asse di supporto oscillante 12.

Siccome, durante il movimento di deposizione del tettuccio intorno all'asse di rotazione principale 6, i montanti posteriori 3 eseguono un movimento rotatorio intorno all'asse di rotazione principale 6 e, in questo modo, si ottiene un movimento relativo rispetto all'asse di articolazione 10, ne deriva l'azionamento forzato e il movimento di recesso del lunotto posteriore 2 rispetto ai montanti posteriori 3.

Quanto più distante si trova l'asse di articolazione 10 dall'asse di rotazione principale 6, visto in direzione di marcia, tanto più ampio diventa il movimento di oscillazione in dentro del lunotto posteriore 2. La prassi ha mostrato che in genere è sufficiente un movimento oscillante di 15° circa e una corrispondente distanza relativa. Paragonato alla posizione del lunotto posteriore 2' rappresentata nella figura 1 rispetto alla linea tratteggiata 11, il guadagno di volume del bagagliaio e/o di volume del serbatoio è nettamente riconoscibile.

L'esempio di esecuzione rappresentato nella figura 2 è, in linea di massima, dello stesso tipo dell'esempio di esecuzione descritto precedentemente con riferimento alla figura 1. Anche il dispositivo di regolazione con la leva di trascinamento 8 e la cinematica di deposizione stessa hanno la stessa struttura e rispettivamente funzionano allo stesso modo, per cui'essi, per ragioni di semplificazione, non sono rappresentati nella figura 2.

L'unica differenza sostanziale rispetto all'esempio di esecuzione secondo la figura 1 sta nel fatto che il lunotto posteriore 2' non si estende fino alla parte anteriore 4'' del tettuccio ma è strutturato in modo da risultare più corto e sono adattati di volta in volta in un ritorno 14 dei montanti posteriori 3''. Attraverso il ritorno 14, nei montanti posteriori, si ottiene, successivamente, una zona libera dal lunotto posteriore 2'', la quale funge da elemento trasversale 15 di un collegamento trasversale dei due montanti laterali posteriori. Il collegamento trasversale serve a stabilizzare e a sincronizzare gli svolgimenti dei movimenti.

Dalla figura 2, in cui è rappresentata in linea di principio la struttura di tettuccio soltanto in condizione deposta, si vede, con riferimento alla linea tratteggiata 16, pure il guadagno di spazio che, in questo caso, viene impiegato per ingrandire un serbatoio 17. Come si nota, il volume del serbatoio può essere aumentato, in questo caso, dalla linea tratteggiata 18 fino alla linea piena al di sotto del lunotto 2'', poiché i due montanti posteriori 3'' si trovano, in modo da non arrecare disturbo di olta in olta lateralmente nel vano bagagli 5.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di tettuccio per un autoveicolo con una parte anteriore, una parte posteriore, presentante montanti posteriori e provvista di un lunotto posteriore, e con un dispositivo di regolazione che muove le due parti di tettuccio tra una posizione di riposo deposta e una posizione di funzionamento chiusa, dove il dispositivo di regolazione presenta un asse di rotazione principale intorno al qual è oscillabile almeno la parte di tettuccio posteriore, caratterizzata dal fatto che 1.1 il lunotto posteriore (2) è collegato in modo articolato con i montanti posteriori (3) tramite un asse di supporto oscillante (12), 1.2 sul lunotto posteriore (2) è articolata, di volta in volta lateralmente, una leva di trascinamento (8) con una estremità dove 1'altra sua estremità è disposta lateralmente alla carrozzeria in un asse <: >di articolazione (10), e 1.3 l'asse di articolazione (10) della leva di trascinamento (8) si trova a distanza dall'asse di rotazione principale (6).
2. Struttura di tettuccio secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la leva di trascinaménto (8), nella zona posteriore, è articolata in un punto snodato (9) del. lunotto posteriore f2), dove l'asse di supporto oscillante (12) si trova tra i montanti posteriori (3) e il lunotto posteriore (2) in direzione di marcia dietro il punto di articolazione (9).
3. Struttura di tettuccio secondo la rivendicazione l oppure 2, caratterizzata dal fatto che il lunotto posteriore (2) si estende soltanto sulla lunghezza parziale dei montanti posteriori (3) e dal fatto che i due montanti posteriori (3) sono collegati fra loro, nella parte non occupata dal lunotto posteriore, tramite un elemento trasversale (15).
4. Struttura di tettuccio secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il lunotto posteriore (2) è adattato di volta in volta in un ritorno (14) del montante posteriore (3) dove al ritorno (14) si collega l'elemento trasversale (15).
5. Struttura di tettuccio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che, attraverso lina esecuzione pluripartita del dispositivo di regolazione, il movimento oscillante è adattabile alle condizioni di montaggio e ad altre condizioni.