ITRM990044A1

ITRM990044A1 - Autovettura cabriolet.

Info

Publication number: ITRM990044A1
Application number: IT1999RM000044A
Authority: IT
Inventors: Martin Guckel; Peer-Olaf Kober
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1998-01-28
Filing date: 1999-01-22
Publication date: 2000-07-22
Also published as: JP3245711B2; GB9901594D0; DE19803155C1; GB2333745A; IT1306584B1; GB2333745B; JPH11291768A; FR2774037A1; FR2774037B1; US6186577B1

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

L'invenzione concerne un'autovettura cabriolet con una struttura di tettuccio presentante almeno una parte che funge da tettuccio e una parte che funge da finestrino posteriore, la quale, quando si trova in posizione aperta, è deponibile nella zona posteriore del veicolo sotto un coperchio di bagagliaio.

Nella DE 44 45 944 è indicata un'autovettura cabriolet in cui il coperchio del bagagliaio è fissato, in modo articolato con un primo asse di oscillazione, ad un telaio ausiliario, il quale è sostenuto, a sua volta, tramite un asse di oscillazione, lateralmente alla carrozzeria, nella zona terminale inferiore del veicolo. Durante il movimento intorno a questo asse di oscillazione, il coperchio del bagagliaio può essere portato in una prima posizione aperta che libera il vano bagagli verso dietro. Durante il movimento intorno ad un secondo asse di oscillazione insieme al telaio ausiliario, il coperchio del bagagliaio viene oscillato in alto verso dietro intorno al secondo asse di oscillazione posteriore, liberando, in questo modo, una posizione aperta per la sistemazione della struttura di tettuccio. Le due parti di telaio ausiliario laterali sono collegate fra loro, nella zona posteriore del veicolo, tramite un tubo di sostegno che si estende trasversalmente alla direzione di marcia, il quale è sostenuto lateralmente alla carrozzeria tramite un’articolazione a cerniera. Il tubo di sostegno provvede a sincronizzare le due parti laterali del telaio ausiliari. Sul tubo di sostegno è disposto il coperchio del bagagliaio.

L'inconveniente di questa forma di realizzazione sta però nel fatto che per le parti necessarie al movimento del coperchio del bagaliaio è necessario relativamente molto spazio che, ad esempio, va perduto come volume di vano bagagli.

Dalla DE 195 16 877 è nota un'autovettura cabriolet in cui sul coperchio del bagagliaio del veicolo è previsto un telaio ausiliario, in grado di muoversi intorno a supporti oscillanti, fissati alla carrozzeria. In caso di coperchio del bagagliaio chiuso, detto coperchio è sostenuto alla carrozzeria del veicolo intorno ad almeno un collegamento di sostegno supplementare. L'inconveniente di quest'autovettura cabriolet sta nel fatto che anche per la meccanica è necessario relativamente molto spazio d'ingombro e, inoltre, nel fatto che l'uso del volume del vano bagagli è svantaggioso.

Per l'ulteriore stato generale della tecnica si rimanda alla EP 0277 295 e alla DE 4445 580 Cl.

La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare un'autovettura cabriolet in cui, da un lato, si deve avere una buona accessibilità al volume del vano bagagli e, dall'altro lato, le parti necessarie all'azionamento della struttura di tettuccio non debbono avere bisogno di un spazio d'ingombro eccessivamente grande.

Secondo l'invenzione, questo compito viene risolto con i particolari citati nella rivendicazione 1

Secondo l'invenzione, ora non si impiega un tubo di sostegno e rispettivamente una parte di telaio che si estende trasversalmente al veicolo, la quale necessita un adeguato spazio d'ingombro. Invece di questa parte di telaio, ora si impiega il coperchio del bagagliaio come elemento attivo nella cinematica in modo che esso provveda a sincronizzare i due telai ausiliari laterali. A questo scopo, su ogni lato è necessario soltanto un braccio oscillante supplementare, collegato tramite un centro di rotazione con il telaio ausiliario relativo. Il braccio oscillante supplementare può però essere disposto, in modo poco ingombrante, lateralmente nel veicolo.

Un ulteriore sviluppo molto vantaggioso dell'invenzione lo si ottiene quando i telai ausiliari laterali sono divisi in due semibracci, collegati fra loro di volta in volta tramite un asse di rotazione, dove l'asse longitudinale del braccio oscillante supplementare è inclinato, a partire dal suo punto di sostegno laterale alla carrozzeria, in alto obliquamente verso l'interno.

Attraverso la forma di realizzazione bipartita e la disposizione obliqua del braccio oscillante supplementare non solo si può aumentare la larghezza di caricamento nel vano bagagli nella parte posteriore ma, in questo modo, si ottiene, inoltre, una parte posteriore con una forma più gradevole. Nella costruzione del telaio ausiliario secondo lo stato della tecnica, l'inconveniente consisteva nel fatto che il giunto tra il coperchio del bagagliaio, lateralmente, e la parte laterale doveva essere disposto relativamente molto all'esterno. Con la costruzione secondo l'invenzione, la parte posteriore può ora essere fatta rientrare nella zona posteriore, e rispettivamente il giunto tra il coperchio del bagagliaio e la parte laterale può essere spostato molto verso l'interno poiché la cinematica non viene disposta, come di consueto, parallelamente alla rete nella zona laterale ma parallelamente al giunto. Durante il movimento di apertura del coperchio del bagagliaio con il telaio ausiliario per la sistemazione della struttura di tettuccio, l'asse di rotazione tra i due semibracci può essere oscillato oltre il giunto verso l'esterno.

Forme di realizzazione vantaggiose e ulteriori sviluppi dell'invenzione emergono dall'esempio di esecuzione descritto in linea di principio in seguito con riferimento ai disegni. In essi:

La figura 1 mostra una rappresentazione semplificata della cinematica del movimentò del coperchio del bagagliaio per la sistemazione della struttura di tettuccio di un'autovettura cabriolet e per l'apertura del vano bagagli,

la figura 2 mostra una vista dall'alto della cinematica secondo la figura 1 in sezione parziale,

la figura 3 mostra la cinematica secondo la figura 1 con un coperchio di bagagliaio aperto per una sistemazione della struttura di tettuccio,

la figura 4 mostra la cinematica secondo la figura 1 con coperchio del bagagliaio aperto per un'apertura che libera il vano bagagli verso dietro, e

la figura 5 mostra una rappresentazione ingrandita della tiranteria di guida con telaio ausiliario e braccio oscillante supplementare in corrispondenza del primo asse oscillante anteriore in vista laterale.

Un coperchio di bagagliaio 1 è articolato di volta in volta lateralmente tramite una tiranteria di guida 2 con un primo asse oscillante anteriore 3, su telai ausiliari laterali 4. I due telai laterali ausiliari 4 sono divisi di volta in volta in due semibracci 4a e 4b, collegati fra loro di volta in volta tramite un asse di rotazione 5.

All'estremità del semibraccio 4b, opposta all'asse di rotazione 5, detto braccio è collegato in modo articolato con una estremità di un braccio oscillante supplementare 7 tramite una testa sferica 6 come centro di rotazione. L’altra estremità del braccio oscillante supplementare 7 è collegata pure mediante articolazione con un punto di sostegno 8 laterale alla carrozzeria. L'asse longitudinale del braccio oscillante supplementare 7 si estende, a partire dal suo punto di sostegno 8 laterale alla carrozzeria, obliquamente in alto verso l'interno, in modo inclinato rispetto alla testa sferica. Sul semibraccio 4b del telaio ausiliario 4 agisce uno stelo di pistone 9 di un cilindro di azionamento 10, il quale è sostenuto, con la sua estremità opposta al semibraccio 4b, tramite un'articolazione, su un punto di sostegno fisso 11, laterale alla carrozzeria.

Sul semibraccio 4a, che si trova tra l'asse di rotazione 5 e l'asse di oscillazione 3, è disposto un organo di bloccaggio 12 che coopera con un organo di chiusura 13 disposto lateralmente alla carrozzeria.

Nella zona della parte posteriore, il coperchio 1 è collegato, tramite un secondo asse di oscillazione posteriore 14, con la carrozzeria del veicolo. Il secondo asse di oscillazione 14 è provvisto dì un dispositivo di bloccaggio 15, il quale è svincolabile per un'apertura che libera il vano bagagli verso dietro in modo che il coperchio 1 del bagagliaio possa essere oscillato opportunamente verso l'alto. Siccome la struttura di un tale dispositivo di bloccaggio 15 è nota, essa non verrà descritta più dettagliatamente in seguito.

Dalle figure 3 e 4 si nota la cinematica e rispettivamente il movimento del coperchio. In questo caso, la figura 3 mostra la posizione del coperchio 1 del bagagliaio in cui l'organo di bloccaggio 12 è stato liberato dall'organo di chiusura 13 e in cui lo stelo 3 del pistone del cilindro di azionamento 10 oscilla l'asse di oscillazione anteriore 3, insieme alla tiranteria di guida 2 e al telaio ausiliario 4, verso l'alto e verso dietro in modo da liberare un'apertura di alloggiamento per una struttura di tettuccio da sistemare nella parte posteriore della vettura cabriolet. Siccome la forma di realizzazione e la cinematica di deposizione della struttura di tettuccio, la quale, generalmente, è costituita da una parte che funge da tetto e da una parte che funge da finestrino posteriore, sono generalmente note e non sono importanti per la cinematica del coperchio 1 del bagagliaio, per motivi di semplificazione si è rinunciato alla sua rappresentazione.

Come si vede, inoltre, dalla figura 3, il coperchio 1 del bagagliaio oscilla, in questo caso, intorno all'asse di oscillazione posteriore 14 dove il bloccaggio 15 tra il coperchio 1 del bagagliaio e l'asse di oscillazione 14 è chiuso.

La figura 4 mostra la posizione del coperchio 1 del bagagliaio che questo assume quando il vano bagagli viene oscillato intorno all'asse di oscillazione anteriore 3 verso l'alto per un caricamento da dietro. Come si vede, in questo caso, il bloccaggio nel dispositivo relativo è svincolato e l'organo di bloccaggio 12, attraverso l'organo di chiusura 13, e quindi il telaio ausiliario 4 sono posizionati

Nelle figure da 1 a 3, la tiranteria di guida 2 non è rappresentata più dettagliatamente. In linea di massima, detta tiranteria può essere di qualsiasi tipo. Per effetto del contorno del veicolo in questa zona, detta tiranteria sarà realizzata però, generalmente, come articolazione multipla per ottenere un contemporaneo movimento di sollevamento del coperchio 1 del bagagliaio in caso di oscillazione. Nella figura 4 è rappresentata, in un possibile tipo di esecuzione costruttivamente più chiaro, la tiranteria di guida 2 con 'il telaio ausiliario 4 e le parti che agiscono su di essa.

Come si vede dalle figure 1 e 2, attraverso la suddivisione dei due telai ausiliari laterali 4 secondo l'invenzione in semibracci 4a e 4b e in disposizione obliqua dei bracci oscillanti supplementari 7, si può ottenere una cinematica in grado di essere realizzata parallelamente ad un giunto tra il coperchio 1 del bagagliaio e una parete laterale del veicolo 16 (indicato solo nella figura 2). In questo modo, durante un movimento di apertura del coperchio del bagagliaio con il telaio ausiliario 4 per la sistemazione della struttura di tettuccio secondo la figura 3, l’asse di rotazione 5 può essere spostato-tra i due semibracci verso l'esterno oltre il giunto. Con questo accorgimento, le parti citate precedentemente possono essere disposte, anche nel veicolo stesso, in modo molto distanziato lateralmente all'esterno in modo da perdere meno volume di bagagliaio.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Autovettura cabriolet con una struttura di tettuccio presentante almeno una parte che funge da tettuccio e una parte che funge da finestrino posteriore, la quale, in posizione aperta, è sistemabile almeno parzialmente in vano bagagli nella zona posteriore del veicolo sotto un coperchio di bagagliaio con i seguenti particolari: a) Il coperchio (1) del bagagliaio è collegato, per un'apertura che libera il vano bagagli verso dietro, in modo articolato lateralmente di volta in volta tramite una tiranteria di guida (2) con un primo asse di oscillazione anteriore (3) su telai ausiliari laterali (4), b) i due telai ausiliari laterali (4) sono sostenuti, lateralmente alla carrozzeria, nella zona inferiore della parte posteriore del veicolo dietro il primo asse di oscillazione (3), di volta in volta tramite un braccio oscillante supplementare (7), collegato tramite un centro di rotazione (6) con il relativo telaio ausiliario (4), c) almeno uno dei telai ausiliari (4) è collegabile tramite un organo di bloccaggio svincolabile (12) con la carrozzeria dell'autoveicolo, d) il coperchio (1) del bagagliaio è collegato, nella zona posteriore, per la deposizione della struttura di tettuccio, tramite un secondo asse di oscillazione posteriore (14), con la carrozzeria del veicolo, e e) il secondo asse di oscillazione (14) è provvisto di un dispositivo di bloccaggio (15) per il coperchio (1) del bagagliaio, il quale dispositivo è svincolabile per l'apertura che libera il vano bagagli verso dietro.
2. Autovettura cabriolet secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i telai ausiliari laterali (4) sono suddivisi di volta in volta in due semibracci (4a, 4b), i quali sono collegati fra loro di volta in volta mediante una asse di rotazione (5), dove l'asse longitudinale del braccio oscillante supplementare (7) è inclinato, a partire dal suo punto di sostegno (8) laterale alla carrozzeria, obliquamente in alto verso l'interno.
3. Autovettura cabriolet secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che il centro di rotazione tra il telaio ausiliario (4) e il braccio oscillante ausiliario (7) è formato da una testa sferica (6).
4. Autovettura cabriolet secondo la rivendicazione 2 oppure 3, caratterizzata dal fatto che l'organo di bloccaggio (12) è disposto sul semibraccio (4a) collegato con il primo asse di oscillazione (3) e la tiranteria di guida (12 ) . Autovettura cabriolet secondo la rivendicazione 1, 3 oppure 4, caratterizzata dal fatto che un cilindro di azionamento (11) è collegato con uno stelo di pistone (9) sul semibraccio (4b) del telaio ausiliario laterale (4), il quale è disposto tra l'asse di rotazione (3) e il centro di rotazione (6).