ITRM960100A1

ITRM960100A1 - Disco di freno in alluminio

Info

Publication number: ITRM960100A1
Application number: IT96RM000100A
Authority: IT
Inventors: Karl Heinz Ross; Reinhard Weller
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1995-02-20
Filing date: 1996-02-12
Publication date: 1997-08-12
Also published as: IT1283927B1; FR2730778B1; DE19505724A1; ITRM960100A0; GB2298012B; JPH08247186A; US5765667A; GB9602838D0; JP2671258B2; GB2298012A; FR2730778A1

Abstract

Procedimento perfezionato per la laminazione di prodotti lunghi in una linea comprendente in sequenza almeno un gruppo di sbozzatura (11), un eventuale gruppo riduttore/calibratore a tre passi (19), un blocco veloce di prefinitura (25) ed un gruppo veloce di finitura (31), detto procedimento essendo idoneo a laminare prodotti di partenza aventi una dimensione nominale di sezione compresa tra 120 e 180 mm, i prodotti della gamma dimensionale compresa tra 20 mm e 25 mm venendo finiti in un gruppo riduttore/calibratore a tre passi (19) disposto a monte del blocco veloce di prefinitura (25), i relativi cambi di prodotto essendo concentrati in questo gruppo riduttore/calibratore (19), l'intera gamma dimensionale dei prodotti compresa tra 4,0 mm e 20 mm essendo sottoposta alla stessa sequenza di riduzione fino all'ultimo passo del blocco veloce di prefinitura (25), i cambiamenti di prodotto essendo realizzati unicamente nei passi del gruppo veloce di finitura (31), la temperatura della barra entrante nel gruppo veloce di finitura (31) essendo dell'ordine di 700?750°C, ed in cui la barra, prima del gruppo veloce di finitura (31), è sottoposta ad un raffreddamento ad acqua a bassa pressione, dell'ordine di 6 bar, tale da evitare l'innesco di vibrazioni sulla punta della barra che viaggia attraverso la linea di raffreddamento. Linea di laminazione perfezionata per prodotti lunghi comprendente almeno un gruppo di sbozzatura (11), un blocco veloce di prefinitura (25) ed un gruppo veloce di finitura (31), detta linea essendo idonea a laminare prodotti di partenza aventi una dimensione nominale di sezione compresa tra 120 mm e 180 mm, tra il gruppo di sbozzatura (11) ed il blocco veloce di prefinitura (25) essendo presenti due coppie di blocchi di laminazione a sbalzo (13) con gabbie ad asse alternato seguite da un gruppo riduttore/calibratore a tre passi (19) avente funzione di finitura dei prodotti della gamma compresa tra 20 mm e 25 mm, il gruppo veloce di finitura (31) essendo a quattro passi di laminazione e comprendendo due moduli separati ognuno di due passi, in cui almeno il gruppo veloce di finitura (31) e/o il gruppo riduttore/calibratore a tre passi (19) sono associati ad un gruppo rapido di cambio attrezzatura (218, 118) in funzione della riduzione richiesta.

Description

DESCRIZIONE

" Disco di freno in alluminio _

L'invenzione parte da un disco di freno colato secondo il_preambolo della rivendicazione 1, come ess risulta noto ad esempio dalle pubblicazioni DE 38 00 502 Al oppure_DE^23_08_256 C3_. Inoltre si può_ far riferimento anche_alla pubblicazione DE 3835_ 637.

I detti dischi di freno consistono di^ghisa^grigia che, grazie al grafite incorporato in essa presenta eccellenti proprietà di attrito. Tuttavia la ghisa grigia presenta l'inconveniente che i pezzi realizzati da essa presentano una tolleranza di forma e di dimensione relativamente grande, dovuta alla produzione e inoltre una pelle ledeburitica avente uno spessore minimo di circa 1,5 mm. Le parti sagomate più fini, menzionate nel preambolo dela rivendicazione, del freno a disco, come fori di passaggio per viti oppure scanalatura o scanalature di isolamento termico»non possono essere realizzate direttamente mediante la colata, bensì devono essere lavorate ad asportazione di trucioli. A causa della elevata .precisione di formatura e a.causa della pelle,..tutte.. _le parti.superficiali .del.disco di freno_dveono.esse _re lavorate,ad asportazione .di trucioli fino..al..rag-.giungimen.to.delle,piccole tolleranze..di.dimensione.._ _e di forma .richieste oppure.fino alla eliminazione. _ della pelle, il.che é possibile.solo.con..una plura-_ lità .di diversi cicli_d.lavorazione nelle macchine_ utensili. Poiché^mediante la tornitura della pelle_ vengono messe in libertà le tensioni prop_rie_del_ pezzo di colata, il pezzo in_layqrazione si_ritrae_ dopo la rimozione per tornitura di_un superiore stra t.o di_materiali sezione ruvida), per cui _la necessa ria minore tolleranza di misura e di forma non può_ essere ottenuta con la sgrossatura In una seconda_ operazione di lavorazione (spianamento) vengono eliminate per tornitura le irregolarità, per poter_ ottenere la desiderata precisione di forma. Tutto ciò fa sì che si deve prevedere una notevole sovradimensione per la lavorazione del pezzo di colata, che deve essere asportata con una pluralità di costose operazioni di lavorazione. Ciò aumenta in misura notevole i costi. Inoltre a causa di una pluralità di stadi di lavorazione a asportazione di trucioli con almeno un cambio di serraggio solo durante la lavorazione di spianatura, ne soffre la precisione di lavorazione, che.deve.,essere compensata median te un maggiore dispendio.di macchine,ìl che del resto é possibile solo in_parte .Ciò.comporta anche_ una minore precisione,di montaggio e di bilanciamento deladisco di freno

Il compito dell'invenzione é quello di perfezionare_ il disco di freno del tipo_in questione nel senso di_ ridurre il dispendio di produzione del disco di freno e aumentare contemporaneamente la precisione di lavorazione .

Partendo dal disco di freno del tipo in questione, questo compito viene risolto secondo l'invenzione _ mediante le caratteristiche indicate nella parte caratterizzante della rivendicazione 1. Mediante la scelta _del materiale menzionato nella rivendicazione, adatto per i dischi di freno,_che presenta altre pròprietà di colata rispetto alla ghisa greggia, si può abbandonare la poco precisa colata in sabbia o in conchiglia, utilizzando invece il procedimento di colata ad iniezione, sostanzialmente più preciso,_ che acconsente di preparare già nella parte di colata quasi tutte le parti di superficie con la necessaria tolleranza di misura e di superficie, per cui_ diventa sostanzialmente superflua una lavorazione ad asportazione di trucioli. Mediante l'uso del materiale leggero .suscettibile,.di.colata,qualemateriale per _ i dischi di freno non si forma una pelle esterna dannosa o di_disturbo, che dovrebbe essere rimossa._Solo le superfici sollecitate_ad.attrito devono essere lavorate con l'asportazione di pochi trucioli_per ottenere cosi la necessaria qualità di superficie e_ la necessaria_elevata_precisi one__di dimensione,e.di_fprma. In tale maniera non vengono messe in libertà le tensioni proprie,dall interno della parte colata, che non si contrae. Grazie alla flangia sporgente esterna* mente dalla tazza, ciò é inoltre possibile in una unica posizione_di serraggio. In tale maniera si ottiene non solo una lavorazione molto semplice_e_di elevata qualità ma anche una lavorazione molto precisa._ Grazie all'invenzione si ottengono complessivamente i seguenti vantaggi:

- grazie al materiale a base di alluminio e del procedimento di colata ad iniezione reso così possibile, si ottiene una elevata razionalità nella produzione delle parti grezze per dischi di freno, il che comporta una notevole riduzione di costi in confronto con semilavorati in ghisa grigia per i dischi di freno; - la maggior parte della superficie del disco di freno é inoltre di tipo molto più fine, realizzabile direttamente per colata nella desiderata tolleranza di dimensione e di forma, per cui può mancare a tal fine una lavorazione ad asportazione di trucioli; - una quantità molto ridotta del volume da asportare a trucioli comporta la riduzione di costi della parte di colata, in quanto il peso di semilavorati può essere molto più ridotto;

- tutte le lavorazioni a tornio con rimozione di trucioli possono essere eseguite in una unica operazione di serraggio del pezzo da lavorare, il che si riflette favorevolmente sul parco di macchine necessario, nonché sui costi di investimento; é necessaria solo una macchina di tornitura;

- le piccole operazioni di lavorazione ad asportazione di trucioli, eseguibili molto rapidamente, acconsentono brevi tempi di ritmo di lavorazione e quindi una elevata produttività;

- grazie ad una sola operazione di serraggio del pezzo da lavorare nella lavorazione ad asportazione di trucioli, senza un grande dispendio di macchine si ottiene una elevata precisione di lavorazione e quindi una elevata precisione di rotazione e di bilanciamento, il che significa un piccolo dispendio per il bilanciamento completo dei dischi di freno e minori residui di sbilanciamento;

- grazie ai minori residui di sbilanciamento, che sono del resto già minori a causa del materiale leggero, .anche.per il suo valore assoluto si_ottengono vantaggi di impiego dei dischi di _freno nel_veico lo;

- grazie al peso ridotto del disco di freno, con- _ sistente_di un materiale leggero Le masse non sospe se elasticamente sulla ruota del veicolo sono mino-_ ri in confronto con una ruota con un disco di_freno_ di ghisa grigia, il che aumenta il comfort della_ sospensione e in seguito del peso di veicolo complessivamente minore, riduce il consumo di combustibile; per ogni disco di freno si ottiene rispetto ad una_ forma di realizzazione in ghisa grigia un_risparmio fino al 50% di massa; il vantaggio di peso é minore per i dischi di freno anteriori rispetto ai dischi di freno posteriori;

- grazie alla conduttività termica maggiore del fattore da A a 5 del materiale di alluminio in confronto alla ghisa grigia, il calore di frenatura può essere smaltito in modo sostanzialmente più rapido, il che si esprime in una maggiore possibilità di carico termico del disco di freno;

- per questa ragione, il disco di freno secondo l'invenzione si raffredda, dopo una frenatura, in modo sostanzialmente più rapido di un disco di ghiga grigià;

- a causa della buona dissipazione del calore, le_ differenze di temperatura nel disco di freno alla sollecitazione di frenatura sono minori rispetto ad un disco di ghisa grigia,a parità delle condizioni di esercizio,_per cui conseguentemente anche le contrazioni termiche^della parte strutturale sono minori il che costituisce ugualmente un vantaggio di impiego da non sottovalutare;

- a causa del metallo leggero usato, suscettibile di colata buona e precisa e del procedimento di colata ad iniezione usato sulla circonferenza periferica della tazza possono essere formate nervature, che esercitano sul disco di freno non solo un efetto di irrigidimento, ma favoriscono anche una dissipazione del calore di frenatura all'ambiente esterno;

- a causa del minore'livello di temperatura da aspettarsi del disco di freno, per la staffa del freno può essere prevista una struttura di metallo leggero termicamente meno stabile, che cons-ente una ulteriore riduzione delpeso delle masse non sospese, il che migliora il conforto di sospensione e il fabbisogno di combustibile;

- insieme con una libertà di conformazione minore, dovuta alla tecnica di colata, della parte colata per iniezione,_le minori contrazioni termiche si_ esprimono..anche_nel fatto che la misura della cosiddetta schermatura'dell anello.ad attrito,più o meno evitabile resta scarsa;

- inoltre. grazie al metallo leggero suscettibile di colata,e del procedimento di colata ad iniezione,_di_ lavorazione^precisa, con la procedura di colata si possono produrre direttamente altri contorni.a filigrana come fori di frenaggio o scanalature di drenaggio nella superficie ad attrito oppure fori o_ scanalature di bloccaggio__di_calore, ossia senza una lavorazione ad asportazione di trucioli, il che si esprime favorevolmente sui costi_di produzione e sulla qualità del disco del freno.

Forme di realizzazione vantaggiose dell’invenzione possono essere rilevate dalla sottorivendicauzioni. L'invenzione verrà qui di seguito descritta più da vicino con riferimento ad un esempio di realizzazione illustrato nel disegno, in cui:

la figura 1 mostra una sezione trasversale attraverso un primo esempio di realizzazione di un disco di freno; tra .l'altro la formazione con la tecnica di colata della scanalatura di_sbarramento termico,_che si trova in posizione nascosta, é_indicata mediante un anello di nucleo;

la_figura 2_rappresenta una sezione trasversale attraverso un altro esempio di realizzazione di un disco di freno con fori di drenaggio nelle superfici di frenatura e con rientranze di materiale_termicamerate isolanti nella zona di passaggio per viti del fondo della tazza e

la figura 3 mostra il serraggio del disco di freno secondo la figura 1 per la lavorazione ad asportazione r di trucioli delle superfici di frenatura.

Nelle figure sono illustrati diversi esempi di realizzazione di un disco di freno a forma di tazza 1, 1', realizzato in un solo pezzo in un metallo suscettibile di colata per ruote di un veicolo. Negli esempi scelti i dischi di freno consistono di una tazza 2, 2' e di un anello ad attrito 3, 3'. L'anello ad attrito si estende in un piano perpendicolare ad asse e la tazza é disposta radialmente all'interno dell'anello ad attrito. La tazza presenta a sua volta un mantello all incirca cilindrico 4 e un fondo 5 sfalsato assialmente e radialmente all'anello ad attrito 3, estendentesi ugualmente in un piano perpendicolare ad asse e munito di fori di passaggio 6 per viti che servono per avvitare il disco di freno 1, 1' ad una flangia di mozzo di ruota 7. Nella zona di radice dell’anello ad attrito, laddove esso si unisce .con.,il mantello della tazza,.é prevista,una.sezione. trasversale_di_materiale - spessore di.parete assiale 10 - minore dello.,spessore .di_parete.assiale dell 'anello ad attrito nella zona rimanente..,La ridu-__ zione della_sezione trasversale é ottenuta mediante una incavatura_a forma di scanalatura anulare, ar-_ rotondata ed orientata _in modo almeno approssimativamente assiale scanalatura di sbarramento termi-_ co 12 - avente una forma di sezione trasversale ricavata per_via empirica ed ottimizzata. Con una ap-_ propriata dimensione e forma di sezione_trasversale della scanalatura o scanalature di sbarramento termico si può impedire o per lo_meno_ridurre una con-_ trazione ,dovuta ad azione termica, dell anello ad attrito durante l'operazione di frenatura._ Se é prevista una sola scanalatura di sbarramento termico, allora essa é applicata almeno sul lato di tazza dell'anello ad attrito.

Nei convenzionali dischi di freno di ghisa grigia, tutte le parti di superficie devono essere lavorate ad asportazione di trucioli per la rimozione della pelle ledeburitica e per la produzione deldisco di freno con ridotte norme di tolleranza di forma e di dimensione, il che é possibile solo con una pluralità di serraggi del pezzo da lavorare. Ciò comporta a sua volta costi e riduce la precisione di finitura.

Per ridurre il dispendio di produzione del disco di freno e per aumentare al contempo la precisione di produzione, secondo l'invenzione sono previsti i seguenti accordimenti:

il disco di freno 1, 1' consiste completamente e per precisione fino alla superficie 18, sollecitata direttamente durante la frenatura, dell'anello ad atrito 3, 3', di un materiale composito a base di alluminio rinforzato con particelle incorporate di un materiale duro 14 di ceramica, in particolare di ossido di alluminio o di carburo di silicio (cosiddetto complesso di alluminio-metallo-matrice = Al-MMC). Nel caso del materiale composito Al-MMC le particelle incorporate possono essere sotto forma di polvere e quindi a forma cubica e/o a forma di fibre. In una variante di materiale, il disco di freno può essere realizzato altrimenti o supplementarmente di una lega sopra-eutettica Al/Si con cristalli di silicio incorporati. II disco di freno é conformato quale parte di colata ad iniezione, tutte le parti di superficie 16 della parte di colata essendo colate con una tolleranza di forma e di dimensione inferiore a + 0,05 mm. Ciò é possibile con certi procedimenti di colata ad iniezione, per cui la maggior parte delle parti di superficie del disco di freno sono pronte già dopo la colata. In caso di dimensioni minori si può_mantenere_in_tal,_caso una_tolleranza_di_ c irca _0.0. mm _A_tale_riguardo occorre menzionare_ innanzitutto i fori di passaggio_per viti _6 il grande_foro di centraggio centrale nel fondo 5 della tazza nonché la forma di sezione trasversale della sca-_ nalatura di sbarramento termico 12. Per il grande foro centrale nel fondo della tazza, viene richiesta _ una precisione di diametro entro_i limiti compresi_ _da 0,074 e 0,0mm (H 9), mentre per lo spianamento del fondo della tazza é acconsentita una tolleranza_ massima di 0,1 miri. Ciò può essere assicurato proba- _ bilment_e_ con il suddetto procedimento di colata ad _ iniezione__senza un grande eccesso di materiale. Una tolleranza dì forma e di dimensione minore di quella sopra indicata é richiesta solo da entrambe le superfici 18, tra loro affacciate e sollecitate ad attrito, dell'anello ad attrito 3, 31 e dalla superficie di frenatura a cilindro cavo 19, sollecitata ad attrito, nell'interno della tazza 2, 2'; queste parti di superficie vengono quindi lavorate con l'asportazione di trucioli. Anche la superficie di appoggio de fondo 5 della tazza verso la flangia 7 del mozzo della ruota può essere all occorrenza elaborata contemporaneamente con il serraggio che sarà descritto qui di seguito. AI fine di una lavorazione ad asporazione di trucioli.-delle-dette parti..di..superficie, nella parte di colata_nella-.zona delle parti da lavorare della superficie é_p revisto un piccolo e c c esso_di_ lavo razione _20 Per pot er ser rar e i l disco di freno .in. una_.morsa 23. con c on t razione r i_dot ta_e_in _ maniera. _tale_che tu tte l e_ part i da lavorare del l a superficie possano ess ere rag gl unte in un solo se r raggio,.sulla zona_di transizione dal fondo 5_a.l_ mantello 4 della tazza, esternamente a _questa ultima, é_.disposta_una flangia 21 sporgente radialmente, (fi- _ gura_1 )_ oppure una corona di sporgenze 22. estenden-_ tesi, in direzione circonferenziale (figura 2). Su_ di ess.e il disco di_freno_può essere_serrato durante_ la lavorazione assialmente nella oppure sulla morsa. Particolari verranno indicati qui di seguito

Una delle due scanalature di_sbarramento termico

12 ,_disposte nella zona di radice 8 dell'anello ad at trito, e_precisamente la scanaiatura di sbarramento termico rivolta_verso 1a f1angia 21_rispettivamente _ verso la corona di sporgenze 22, forma un sottosqua-_ dro da formare solo difficilmente con la tecnica di_ colata. Per poter ciò nonostante formare questa scanalatura di sbarramento termico__a sottosquadro in un utensile di colata ad iniezione conformato in modo meno complicato, é previto in questo caso l'inserto di un anello di nucleo 29, con il quale..ad .ogni co lata di un pezzo da lavorare, nell'utensile di_colat ad iniezione può.essere.introdotto un nuovo anello a nucleo _e il quale viene.rimosso dal pezzo da la vorar.e_in .ghisa,distruggendolo .dopo la colata. Per lo smaltimento del calore sul lato esterno della tazza. sono previste nervature 30,sporgenti radialmente all esterno ed estendentisi assialmente, che_possono essere_formate senz'altro ugualmente a_ mezzo dell anello a nucleo 29 Grazie a queste nervture 30 non solo si può dissipare_il calore del disco di freno in modo più rapido all ambiente_ esterno, ma ottenere anche un'azione di stabilizzazione di_forma.

Per poter eseguire senza pericoli frenature complete a partire dalla velocità massima del veicolo con l'uso dei dischi di freno secondo l'invenzione, la massa di materiale da attribuire separatamente al-_ l'anello ad attrito 3, 3' deve avere una certa di- _ mensione minima, per evitare un surriscaldamento_ del materiale durante l'operazione di frenatura.

Dall'altro lato, il disco di freno deve essere possibilmente leggero per diverse altre ragioni. Prendendo in considerazione la capacità di immagazzinamento di calore dell'anello ad attrito, dipendente .dal .materiale e dalla .massa , la_sua. mas.sa _é di- . mensionata in maniera -tale che..-ad una completa.. f renatura .partire dalla veloci tà mass ima, l anello_ad attrito si .ri scaldi- al massimo. f ino a c i rca 440 C Per asciugare,rapidamente.la di frenatura durante-la frenatura sulla strada bagnata, in entram-. be .le.,superfici.18, sollecitate ad attrito, dell’anello ad attrito 3' sono previsti fori o scanalature_ di drenaggio 31, in cui può essere asportata l'umi-_ dità aderente superficialmente. Queste aperture di drenaggio non devono essere_lavorate, nel_disco di __ freno secondo l'invenzione, ad asportazione di tru-_ d oli come in caso di dischi di ghisa grigia, il che sarebbe costoso, ma_grazie al procedimento di colata ad in iezione usato secondo L'invenzione possono essere praticate durante la colata_a misura esatta senza ulteriori costi.

Per mantenere entro limiti per quanto possibile ri-_ dotti il passaggio di calore dal disco di freno caldo alla flangia 7 del mozzo della ruota e per non riscaldare inutilmente i cuscinetti delle ruote, sul lato del fondo 5 della tazza, rivolto verso la flangia 7 del mozzo della ruota dell'asse del veicolo, nella zona di sovrapposizione della detta flangia 7 sono previste rientranze di materiale 32 sotto forma di cavità_estendentesi .a punti o linearmente e .quindi ad .esempio._sotto forma.di fori..ciechi o scanalature aventi .una profondità .all incirca da _ 0,3 _a 2.mm..In.tale maniera a superficie di contat to .diretto., del sfondo della, flangia con il mozzo deì la.ruota viene ridotta e nella zona delle rientran ze 32 viene creata__una fessura d'aria termicamente isolante.._Le rientranze__di materiale sono previste_ innanzitutto nella zona di_maggiore compressione di superficie, ossia innanzitutto attorno ai fori di passaggio 6 per le viti Anche queste rientranze di materiale possono essere realizzate in modo razionale e senza un dispendio supplementare con il procedimento di colata per iniezione. _

Per poter lavorare_ad asportazione di trucioli entrambe le superflci affacciate 18 dell'anello ad_ attrito 3, 3' e la superficie di frenatura 19 in _ una unica operazione di serraggio, é previsto un_ particolare tipo di serraggio del disco di freno nella morza 23 per i pezzi da lavorare. Per poter serrare con scarsa contrazione e in modo sicuro il disco di freno sul lato del fondo 5 della tazza, nella zona di transizione dal fondo 5 al mantello 4 della tazza, esternamente a quest'ultima, é disposta, come già menzionato, una flangia sporgene radialmente 21 . (figura 1.) . opp.ure_.una .corona, di risal t i .22..estendentisi in .di re z i one circ.onferenzial e -(figura 2) .-Con essi , il disco. di freno può e sse re se r rato s al dame n t e du ran t e l a lavorazione assialmente nella o. sulla morsa per p ez z i d a lavorare La superficie esterna .del fondo della tazza viene appoggiata con..posizione_assialmente definita nella zona del _ mantello 4 della tazza attraverso battute 26 del pezzo da lavorare dal lato dell'elemento di serraggio e viene centrata radialmente sul bordo interno dell'apertura di_centraggio.centrale nel fondo della tazza a mezzo_del pjrno di centraggio 25. La flangia 21 (oppure ì risalti_22)_vengono afférrati_da zampe, che sono oscillabili a mezzo di perni di guida 27 e spostabile assialmente con_ applicazione di una elevata forza;_ il corrispondente di serraggio e di oscillazione non é però illustrato. Mediante questo tipo del serraggio esterno si ottiene una deformazione molto piccola del disco di freno durante il serraggio e ciò nonostante il pezzo da lavorare viene accolto saldamente e in posizione ben definita.

Claims

RIVENDICAZIONI 1 . Disco di freno _in.un .solo pezzo a forma,di cap-_. pello,__di.un metallo suscettibile .di colata.per_ ruote .di veicolo, con una tazza, che é..disposta,_ra-._ dialmente all'interno .dell'anello ad attrito,__estender!tesi in un piano perpendicolare_allLasse,.tazza_ che .comprende a..sua_v.o.lta un mantello.all.'incirca_ cilindrico e un fondo , sfalsato assialmente e radialmente rispetto all'anello ad attrito ed esten-_ dentesi ugualmente in un pianp perpeindicolare al-_ l 'asse_, per l avvitamento del disco di freno al mozzo della ruota, in cui l'anello ad attrito si unisce_ con il mantello della tazza nella zona di radice con una sezione trasversale minore di quella cor- _ rispondente allo spessore assiale della parete dell'anello ad attrito, in cui la riduzione della se-_ zione trasversale é effettuata mediante una incava-_ tura a fo rma di s canalatura anulare , arrotondata _ e orientata almeno all'incirca assialmente - detta_ in seguito brevemente "scanalatura di sbarramento_ termico "-e in cui almeno una scanalatura di sbarra- _ mento termico é prevista almeno sul lato della tazza_ dell’anello ad attrito, caratterizzato dall'insieme delle seguenti caratteristiche: - il disco di freno (1, 1') consiste completamente e p.er precisione fino alla superficie (18), sollecitata ad att.rito_direttamente_durante la_frenatura del l’anelllollad_attrito.(3_,_31),.di_.un materialecomposito a base di alluminio rinforzato con particelle _ di.materiale duro incorporato (14) di_ceramica, in particolare di ossido di alluminio o di carburo di sillicio (cosiddetto composito di alluminio-metallomatrice - Al-MMC) e/o di una lega sovraeutettica Al/ Si con cristalli di silicio incorporati, - il_disco di freno (1, l1) é realizzato quale parte di colata per iniezione, le parti di superficie (16) della parte di colata essendo colate con una tolleranza di forma e di dimensione almeno di 0,05 min; - esclusivamente entrambe le_ superfici tra loro affacciate (18),sollecitate ad attrito, dell'anello (3, 3') e - se presente - una superficie di frenatura (19) di forma a cilindro cavo e sollecitata ad attrito nell'interno delj.a tazza (2, 2’) vengono lavorate ad asportazione di trucioli, come precedentemente indicato, con una tolleranza di forma e di misura ancora minore; - nella zona di passaggio dal fondo (5) al mantello (4) della tazza (2, 2') esternamente a questa ultima é disposta una flangia sporgente radialmente (21) oppure una corona di risalti (22) estendentisi in direzione circonferenziale, attraverso.le quali il disco di freno ( 1 , 1 ) é s.errabile durante la lavorazione assialmente in, rispettivamente_.su_una , morsa di serraggio_(_23 ) .
2. Freno a disco secondo la rivendicaziqne_1_, carat terizzato dal fatto che in caso del_composi_to_Al-_ IfflC le singole.particelle incorporate.sono conformate quale polvere e quindi cubicamente e/o sotto forma di_fibre.
3. Disco di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dei due incavi arrotondati (scanalatura di sbarramento termico 12),_ disposti nella zona di_ radice (8) dell'anello di _ attrito (3, 3'), l'incavo rivolto verso la flangia (21) rispettivamente verso la corona di risalti (22) é formato mediante un anello di nucleo (29), inseribile ogniqualvolta per ciascuna colata di _ _ pezzo da lavorare di nuovo nell’utensile di colata ad iniezione ed allontanabile mediante la sua distruzione. _
4. Disco di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sul lato esterno della tazza (2, 2’) sono previste nervature (30), sporgenti radialmente all'esterno ed estendentisi assialmente.
5. Disco di freno secondo la rivendicazione 1. caratterizzato_ dal fatto che la massa da _aggiungere_separatamente all anello di attrito (3, 3') é dimensionata, tenendo conto della sua capacità di accumulo _di_calore, in_maniera tale che ad una completa frenatura del relativo yeicolo_ dalla sua massima velocità l'anello ad attrito (3, 3') si riscalda al massimo fino a circa 440°C.
6. Disco di freno secondo la rivendicazione 1,_caratterizzato dal fatto che in entrambe le superfici _ (18), sollecitate ad attrito, dell’anello di attrito (3') sono formati per colata fori o scanalature drenaggio (31).
7. Disco di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sul lato del fondo (5) della tazza, rivolto verso la flangia di mozzo di ruota (7) dell'asse del veicolo e nella zona che ricopre la flangia (7) del mozzo della ruota sono praticate incavature estendentesi a punti o linearmente sotto forma di rientri di materiale (32) o scanalature aventi una profondità compresa tra circa 0,3 e circa 2 mm., che riducono la superficie del fondo (5) della tazza a contatto diretto con la flangia (7) del mozzo della ruota e creano nella zona dei rientri di materiale (32) o delle scanalature una fessura d'aria termicamente isolante 8_..Disco,di freno,secondo la rivendicazione.7 cara terizzato dal.fatto che i rientri di.materiale...(32) o.scanalature .sono previsti,innanzitutto_nella._zona, _ .di.,maggiore,compressione di.superficie, ossia innan-_ .zi tutto attorno ai.fori di.passaggio di viti. 6)