ITRM930392A1 - Complesso propulsore per imbarcazioni. - Google Patents

Description

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Complesso propulsore per imbarcazione"

CAMPO TECNICO

La presente invenzione si riferisce ad una unit? di propulsione per imbarcazioni da sospendere allo esterno di uno specchio di poppa di una imbarcazione e connesso in maniera comandabile ad un motore all'interno dello specchio di poppa, detto complesso comprendendo un alloggiamento dell'albero di comando dell'elica, una struttura a sospensione da fissare e sicuramente allo specchio di poppa, mezzi a perno che connettono per imperniamento l'alloggiamento dell'albero di comando alla struttura a sospensione per consentire la rotazione dell'alloggiamento dell'albero di comando rispetto alla strutura a sospensione attorno ad un asse di rotazione in un piano verticale ed un asse di rotazione in un piano orizzontale, mezzi di sterzaggio che sono disposti per realizzare la rotazione dell'alloggiamento dell'albero di comando attorno a detto primo asse, e mezzi di assetto e inclinazione che sono disposti per realizzare la rotazione dell'alloggiamento dell'albero di comando attorno a detto secondo asse.

PRECEDENTI DELL'INVENZIONE

Complessi di propulsione per imbarcazioni convenzionali del tipo menzionato in precedenza, ad esempio complessi di comando cosiddetti Aquamatic<R >, comprendono una piastra portante avvitata allo specchio di poppa dell'imbarcazione. L'alloggiamento dell'albero di comando dell'elica ? sospeso dalla piastra portante per mezzo di una staffa a forcella che ? imperniata attorno ad un asse trasversale orizzontale che si trova nalla piastra portante. Un asse di sterzaggio sostanzialmente verticale o alberino ? connesso all'alloggiamento dell'albero di comando ed ? supportato nella staffa a forcella. Un braccio di sterzaggio coopera con detto alberino. Il meccanismo di sterzaggio dell'imbarcazione, ad esempio un cavo in controfase o un servocomando, agisce sul braccio di sterzaggio per provocare il suo spostamento e quindi quello dell'alloggiamento dell'albero di comando dell'elica. L'assetto e l'inclinazione dell'alloggiamento dell'albero di comando vengono ottenuti facendo ruotare verso l'alto la staffa a forcella. Questa azione ? realizzata normalmente con l'aiuto di una coppia di strutture idrauliche a cilindro, con uno dei cilindri idraulici che agisce su ciascuna gamba cella staffa a forcella.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

E' uno scopo della presente invenzione quello di fornire un complesso propulsore per imbarcazioni che pu? essere prodotto con costi considerevolmente inferiori rispetto ai complessi propulsore del tipo noto descritto in precedenza e che, oltre tutto, ? pi? semplice da installare su una

Questi risultati sono ottenuti secondo la presente invenzione per mezzo della struttura a sospensione che comprende un elemento di intelaiatura che ? fissato attorno ad una apertura nello specchio di poppa dell'imbarcazione per mezzo di una pluralit? di elementi filettati alloggiati in almeno una fessura a forma di T nell'elemento di intelaiatura, ciascuno di detti elementi estendendosi attraverso un rispettivo morsetto, con i morsetti che sono premuti contro una superficie interna dello specchio di poppa per mezzo di elementi filettati cooperanti per tenere in questo modo una zona dell'elemento di intelaiatura allo esterno dello specchio di poppa contro una superficie rivolta verso l'esterno sullo specchio di poppa .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

I vantaggi cne vengono ottenuti con la presente invenzione sararpio evidenti dalla descrizione che segue e con riferimento alla forma di realizzazione mostrata nei disegni allegati, dei quali la figura 1 mostra una vista in sezione parziale schematica di un complesso di propulsione per imbarcazioni secondo l'invenzione e la figura 2 ? un ingrandimento della zona II di figura 1.

MIGLIOR MODO DI ESECUZIONE DELL'INVENZIONE

In figura 1, il riferimento numerico 1 indica genericamente un .complesso di propulsione per imbarcazioni del tipo cosiddetto INU, ad esempio un complesso di comando Aquamatic , che ? costituito da due componenti principali, precisamente una struttura 2 a sospensione ed un alloggiamento 3 dell'albero di comando dell'elica.

La struttura 2 a sospensione ? costituita da due parti principali, ovverosia un elemento 5 di intelaiatura fissato ad uno specchio di poppa 4 dell 'imbarcazione ed una piastra 6 portante interna supportata dall'elemento 5 di intelaiatura. L'elemento 5 di intelaiatura ? un profilato in alluminio estruso che presenta una cavit? 7 cava che pu? essere utilizzata per vari scopi. Ad esempio, la cavit? pu? essere utilizzata per condurre gas di scarici ed acqua di raffreddamento da un motore 8 connesso al complesso 1 di propulsione, per cui la cavit? presenta una entrata (non mostrata) ed una uscita 9 per l'acqua di raffreddamento e i gas di scarico. In alternativa, l'elemento 5 di intelaiatura pu? essere utilizzato come raffreddatore per vari fluidi, ad esempio olio del motore, per cui il sistema di lubrificazione del motore comunica attraverso entrate e uscite non mostrate con la cavit? 7 nell'elemento 5 di intelaiatura .

Il profilato in alluminio che realizza 1 'elemento 5 di intelaiatura ? provvisto di una fessura IO a forma di U in cui ? inserita una guarnizione 11. L'elemento 5 di intelaiatura ? fissato allo esterno dello specchio di poppa 4 dell'imbarcazione in modo tale che la guarnizione 11 circondi e faccia tenuta contro il bordo di una apertura 12 nello specchio di poppa 4. Per ottenere ci?, il profilo 5 ? provvisto di una fessura 13 a forma di T in cui sporgono una pluralit? di viti 14 distribuite uniformemente che hanno teste adatte alla forma della fessura 13. Ciascuna vite 14 si estende attraverso una apertura in un morsetto 15 a forma di U e blocca una gamba 15a del morsetto contro il bordo dell'apertura 13 per mezzo di un dado 16. L'altra gamba 15b del morsetto sporge in una fessura 16 poco profonda in un anello 17 di copertura, questo anello formando una delimitazione del canale 18 a forma di U in cui un anello 19 di materiale flessibile viene disposto. L'alnello 19 presenta una fessura 19a in cui si sporge una zona marginale della piastra portante 6 interna, in modo tale da ottenere una sospensione ammortizzata della piastra portante 6 interna nell'elemento 5 di intelaiatura.

La disposizione descritta realizza un supporto molto semplice della struttura 2 a sospensione del alloggiamento 3 dell'albero di comando. Il profilato 5 ? presentato sullo esterno dello specchio di poppa con i morsetti 15 che sono disposti allentati sulle viti 14 e girati di 90? rispetto alla posizione mostrata nei disegni. Dopo l'inserimento della piastra portante 6 interna con l'anello 19 di ammortizzamento nel canale 18 e l'applicazione dell'anello 17 di copertura, i morsetti 15 vengono ruotati nella posizione mostrata nei disegni, dopo di ch? vengono serrati i dadi 16. La piastra portante 6 interna ? ora attaccata e supportata in maniera resiliente nell'apertura 13 nello specchio di poppa. Il complesso di comando costituito dal motore e dal complesso di propulsione che cooperano in questo caso ha un centro di gravit? comune che si trova a breve distanza dal piano dell'anello 19 di ammortizzamento. Ci? implica che viene evitata la necessit? per ulteriori supporti del motore .

La piastra portante 6 interna ? sagomata in modo tale da formare un coprivolano 20 per il motore 8 connesso. Un cilindro 21 per un giunto universale del tipo a sfera inferiore, indicato genericamente con il riferimento numerico 22, ed una sede 23 per un giunto universale del tipo a sfera superiore indicato genericamente con il riferimento numerico 24 , sono realizzati integralmente nella forma di realizzazione mostrata con la piastra portante 6 interna, sebbene potrebbero essere realizzati come componenti separati attaccati fissi alla piastra portante. Ci? ? vero anche per il coprivolano 20.

Il giunto 22 a sfera inferiore ha una sfera 25 che ? connessa rigidamente all'alloggiamento 3 dell'albero di comando mediante un collo 26 ed ? alloggiata in un incavo sferico in un elemento 27 a stantuffo. L'elemento 27 a stantuffo si sposta nel cilindro 21 contro l'azione di una molla 28 elicoidale alloggiata nel cilindro.<* >La sfera 25 e il collo 26 presentano un passaggio 29 che comunica con un passaggio 30 nell'alloggiamento 3 dell 'albero di comando. Il passaggio 30 ? in comunicazione con una entrata 31 dell'acqua di raffreddamento nell'alloggiamento 32 sotto il livello dell'acqua dell'alloggiamento dell'albero di comando. ;Il giunto 24 sferico superiore ha una sfera 33 che ? attaccata fissa ad un cilindro 34 idraulico di una struttura idraulica stantuffo-cilindro, indicato genericamente con il riferimento numerico 35. Lo stelo 37 dello stantuffo della struttura a stantuffo-cilindro si estende spostabile attraverso un foro 38 nella sfera 33. Lo stelo 37 dello stantuffo si estende in avanti e indietro dal giunto 24 a sfera e verso una zona 38 superiore dell'alloggiamento 3 dell'albero di comando e, alla sua estremit? lontana, porta una staffa 39 a forcella che ? serrata alla zona 38 dell'alloggiamento dell'albero di comando. Le gambe 40 (di cui ne ? mostrata una sola) della staffa 39 a forcella sono connesse imperniate mediante perni 41 di rotazione alla zona 38 dell'alloggiamento dell'albero di comando per consentire in questo modo la rotazione attorno ai perni 41 di rotazione. Il cilindro 34 presenta una coppia di anelli 42 di fissaggio a cui si vuole connettere un meccanismo di sterz aggio non mostrato, ad esempio un cavo in controfase o un serrocomando del tipo di per s? noto per convertire lo spostamento del volante in spostamenti di rotazione laterali della struttura 35 e stantuffo-cilindro. ;Durante la rotazione della struttura 35 attorno ad un asse "a" che si trova in un piano verticale per mezzo del meccanismo di sterzaggio, 1 *alloggiamento 3 dell<1 >albero di comando ? ruotato lateralmente, in misura corrispondente allo spostamento dell'alloggiamento dell'albero di comando convenzionale che ha un alberino di sterzaggio con braccio di sterzaggio supportato su una staffa a forcella. La struttura 35 idraulica serve pertanto come barra. Quando l'olio idraulico viene alimentato all spazio 43 del cilindro dell cilindro 34 da una pompa 44 idraulica, l'alloggiamento 3 dell'albero di comando ? spostato attorno ad un asse orizzontale "b" per regolare o inclinare l'attrezzatura. La struttura idraulica di conseguenza serve anche come cilindro di assetto o cilindro di inclinazione. I doppi cilindri di assetto e il braccio di sterzaggio dei comiessi di propulsione del tipo noto descritti in precedenza sono in questo caso sostituitii con una struttura singola stantuffo-cilindro 35 che, in combinazione con la forma di realizzazione di una staffa 39 a forcella su una struttura 35 a cilindro inclinata, fornisce una elevata stabilit? assicurando allo stesso tempo che l alloggiamento dell'albero di comando non solo possa essere regolato , ma anche inclinato verso 1<1>alto di una quantit? necessaria, ad esempio 45?.

Come descritto in precedenza, per mezzo della conduzione di acqua di raffreddamento attraverso la sfera 25 inferiore si elimina la necessit? di un condotto dell'acqua di raffreddamento separato tra l'alloggiamento dell'albero di comando ed il motore. La sovrapressione creata dall'acqua che scorre nella entrata 31 dell'acaua di raffreddamento nell'alloggiamento 3 dell'albero di comando dipende dalla velocit? dell'imbarcazione ed agir? nello spazio 45 del cilindro del cilindro 21. Questa pressione agisce insieme alla struttura 29 a molla in una direzione opposta alla forza della pressione dell'elica. La forza della molla pu? essere bilanciata nei confronti della forza della pressione dell'elica in modo tale che sovrapressione possa essere utilizzata per realizzare una regolazione automatica dell'alloggiamento 3 dell'albero di comando quando aumeznta la velocit?. Questo effetto ? ottenuto per mezzo dell'elemento 27 a stantuffo che porta la sfera 25 che viene spostata all'indietro quando aumenta la pressione nello spazio 45 del cilindro. Il cilindro 21 presenta una uscita 46 a farfalla a ci si vuole connettere la presa di acqua di raffreddamento del motore. Si pu? anche connettere all'uscita 46 un condotto ad un misuratore della pressione. La molla 28 elicoidale illustrata in figura 1 pu? se -necessario essere sostituita mediante una molla a gas.

La forma di realizzazione compatta descritta in precedenza della struttura di comando costituita da un complesso di propulsione ed un motore consente di utilizzare un albero 50 intermedio breve tra il volano 51 del motore ed i giunti 52 di comando dell'alloggiamento 3 dell'albero di comando. L'albero non deve essere supportato da un cuscinetto intermedio ma pu? essere accoppiato al volano tramite un giunto 54 elastico che comprende un manicotto 55 esterno che ? fissato in maniera non girevole al volano, un manicotto 56 interno attaccato in maniera non girevole all'albero, una boccola 57 intermedia vulcanizzata ai manicotti 55 e 56 ed una coppia di anelli 58 di supporto realizzati con plastiche a basso attrito, ad esempio nylon.

Claims (2)

1. RIVENDICAZ IONI 1. Complesso di propulsione per imbarcazioni da sospendere allo esterno dello specchio di poppa di un motore all'interno dello specchio di poppa, detto complesso comprendendo un alloggiamento dell'albero di comando dell'elica, una struttura a sospensione che deve essere fissata allo specchio di poppa, mezzi a perno che connettono per rotazione l'alloggiamento dell'albero di comando alla struttura a sospensione per consentire la rotazione dell'alloggiamento dell'albero di comando rispetto alla struttura a sospensione attorno ad un asse di rotazione in un piano verticale ed un asse di rotazione in un piano orizzontale, mezzi di sterzaggio che sono disposti per far ruotare l'alloggiamento dell'albero di comando attorno a detto primo asse, e mezzi di assetto ed inclinazione che sono disposti per realizzare la rotazione dell'alloggiamento dell'albero di comando attorno a detto secondo asse, caratterizzato dal fatto che la struttura a sospensione (2) comprende un elemento (5) di intelaiatura che ? fissato attorno ad una apertura (12) nello specchio di poppa (4) dell'imbarcazione per mezzo di una pluralit? di elementi (14) filettati alloggiati in almeno una fessura (13) a forma di T nell'elemento di intelaiatura, ciascuno di detti elementi estendendosi attraverso un rispettivo morsetto (15), con i morsetti che sono premuti contro una superficie interna dello specchio di poppa per mezzo di elementi filettati (16) cooperanti per tenere in questo modo una zona (IO, 11) dell'elemento di intelaiatura sull'esterno dello specchio di poppa contro una superficie esterna opposta sullo specchio di poppa.
2. 2. Complesso di propulsione per imbarcazioni secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che 1'elemento di intelaiatura (5) presenta un canale (18) sagomato ad U delimitato internamente da un anello (17) di copertura rimovibile, e dal fatto che i morsetti (15) sono disposti per fissare l'anello di copertura all<1>elemento di intelaiatura per trattenere in questo modo una piastra portante (6) per i mezzi (22, 24) di rotazione e un coprivolano (20) di un motore (8) connesso nel canale mediante un anello (19) di smorzamento flessibile.