ITPN940024A1 - Telaio per bicicletta o motocicletta - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE

La nuova macchina riprende i principi di locomozio ne su due ruote, della bicicletta o motocicletta, migliorandone le prestazioni di velocità e quindi di noto. Il celerifero, primo modello di biciclet ta,é nato in Francia nel 1790. Da allora molti cambiamenti si sondifatti sino ad arrivare ai gio rni d'oggi in cui si cerca di velocizzare il nez zo, sia che·sia spinta a pedali o a motore, attraverso l'allegeriaento del mezzo stesso (fibbre di carbonio) o curando l'aerodinanicità. Penso che su questi concetti basilari si sia raggiunto il massimo, la mia proposta innovativa invece par te dal fatto che le componenti peso del mezzo e del guidatore concorrano ad aiutare· e a miglio rare la velocità del mezzo a parità di condizio ni (da spinta umana o da motore) che generano il moto stesso. Cambiando struttura telaistica altre forze concorrono, altro atrito volvente si genera. Non per questo la mia macchina é sempre più vantaggiosa di almeno un 6% rispetto a quel le che si rifanno al vecchio concetto. Infatti, con il vecchio concetto, le forcelle anteriori e posteriori sono reclinate verso ilguidatore che si trova tra le due ruote, le quali impongono al le forze conponenti, un equilibrio statico riparti to in forma diseguali tra di loro e a sua volta una risultante vincolata dai rispettivi mozzi· Con il nuovo concetto, cioè di forze applicate al centro ruota (mozzo), viene impresso al greve un moto rotatorio in avanti e quindi in grado di sfruttare il secondo principio della dinamica di noto uniformemente accelerato· Diventa di basilare importanza il riparto diversificato delle forze sulle due ruote e l'eccentricità anteriore non le annulla a vicenda· Altro fattore sono le forze tangenziali prodotte dalle ruote in grado di combinarsi con le forze peso dando una risultante sempre piu' parai lela al piano d'appoggio. Quindi rimanendo invaria_ ti gli elementi meccanici e funzionali della vecch a concezione, la nuova macchina si differenzia per l'impostazione strutturale telaistica basata su un'angolatura alfa delle forcelle posteriori.,una eccentricità (e) delle forcelle anteriori ed una inclinazione della canna-beta- come riportato sulla tavola D. 1 del disegno

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI DELL'INVENZIONE 1) Sin'ora nessuna bicicletta o motocicletta é sta ta brevettata con le forcelle anteriori protese in avanti ne* tantomeno ufficializzata con simili oarat teristiche.
2. 2) Nessuno ha sfruttato l'energia statioa trasformandola in energia dinamica in una simile tipologia di macchina.
3. 3) Le forcelle anteriori della nuova macchina, par tono dal mozzo della ruota anteriore;e raggiungono la canna inclinate in avanti e cioè nel verso di percorenza opportuna del mezzo secondo una eccentri cità (e) riportata nella tavola di disegno N,1. Per ciò le forze applicate ai centri ruota o centri di applicazione, provocano entrambe un noto rotatorio in avanti al greve, pur rimanendo guidabile la macchina.
4. 4) Questo nuovo concetto strutturale svincola i cen tri ruota quali punti obbligatori di passaggio delle direzioni e versi delle forze peso e motrici. 5) la nuova macchina, pur sembrando omogenea, può essere oggetto di variazioni strutturali tra i suoi componenti e le sue parti, come ad esempio il diametro della ruota anteriore, legate al guidatore o alle altre forze concorrenti. Tuttavia rimane il tutto vincolato agli enunciati e principi riporta ti al punto N.3 e N. 6 dele rivendicazioni. 6) La canna che congiunge le forcelle anteriori e posteriori é inclinata in avanti di un angolo beta come riportato nella tavola N. 1 dei disegni, rispetto alla parallela del piano d'appoggio.