ITMI20071869A1 - Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento di un veicolo di soccorso in tale impianto - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione è relativa ad un impianto di trasporto a fune.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un impianto di trasporto a fune, il quale comprende almeno una fune portante; una fune traente; una fune traente di soccorso; un'unità di trasporto; almeno un veicolo di soccorso mobile lungo la fune portante e trainato dalla fune traente di soccorso; una stazione, la quale comprende una guida principale, che è atta a supportare l'unità di trasporto ed è adiacente alla fune portante.

In pratica, l'unità di trasporto è trasferita dalla fune portante alla guida principale della stazione e coopera con dispositivi di azionamento. Generalmente, la guida principale si estende lungo un percorso ad U ed i dispositivi di azionamento comprendono un dispositivo di sgancio/aggancio, il quale ha la funzione di sganciare o agganciare l'unità di trasporto alla fune traente, ed un dispositivo di avanzamento ausiliario, il quale ha la funzione di avanzare l'unità di trasporto lungo la guida principale quando l'unità di trasporto è svincolata dalla fune traente .

Inoltre, gli impianti di trasporto a fune del tipo sopra identificato sono spesso equipaggiati con un veicolo di soccorso il quale, in caso di arresto della fune traente, ha la funzione di recuperare l'unità di trasporto e riportarla in prossimità del girostazione per evacuare i passeggeri occupanti l'unità di trasporto .

A questo scopo, i veicoli di soccorso di tipo noto sono atti ad essere supportati dalla fune portante e trainati dalla fune traente di soccorso, la quale è azionata da una puleggia motrice collegata ad un gruppo elettrogeno .

Generalmente, il veicolo di soccorso è parcheggiato in prossimità di una stazione e, in caso di intervento, è issato con un dispositivo di sollevamento sulla fune portante ed agganciato alla fune traente di soccorso. Queste operazioni di messa in funzione del veicolo di soccorso sono particolarmente onerose in termini di tempo ed impongono tempi di attesa relativamente lunghi per i passeggeri di un'unità di trasporto bloccata.

Lo scopo della presente è quello di realizzare un impianto di trasporto a fune che sia esente dagli inconvenienti dell'arte nota e che in particolare renda possibile un rapido intervento del veicolo di soccorso.

Secondo la presente invenzione è realizzato un impianto di trasporto a fune, il quale comprende almeno una fune portante; una fune traente; una fune traente di soccorso; un'unità di trasporto; almeno un veicolo di soccorso mobile lungo la fune portante e trainato dalla fune traente di soccorso; ed una stazione comprendente una guida principale, la quale è atta a supportare l'unità di trasporto ed è adiacente alla fune portante; l'impianto di trasporto a fune essendo caratterizzato dal fatto di comprendere una guida ausiliaria, la quale ha la funzione di supportare il veicolo di soccorso in una posizione di riposo; la guida ausiliaria essendo adiacente alla guida principale e selettivamente collegabile alla guida principale tramite un dispositivo di scambio.

La presente invenzione è inoltre relativa ad un metodo di azionamento di un veicolo di soccorso in un impianto di trasporto a fune.

Secondo la presente invenzione è fornito un metodo di azionamento di un veicolo di soccorso in un impianto di trasporto a fune comprendente almeno una fune portante; una fune traente; una fune traente di soccorso; un'unità di trasporto; almeno un veicolo di soccorso mobile lungo la fune portante e trainato dalla fune traente di soccorso; ed una stazione comprendente una guida principale, che è atta a supportare l'unità di trasporto ed è adiacente alla fune portante; il metodo comprendendo la fase di avanzare il veicolo di soccorso lungo la fune portante per recuperare la detta unità di trasporto in caso di avaria dell'impianto di trasporto a fune; il metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di parcheggiare il veicolo di soccorso su una guida ausiliaria, la quale è adiacente alla guida principale; di collegare la guida ausiliaria alla guida principale tramite un dispositivo di scambio; e di avanzare il veicolo di soccorso lungo la guida principale.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure allegate, in cui:

- la figura 1 è una vista schematica in elevazione laterale, con parti asportate per chiarezza, di un impianto di trasporto a fune realizzato secondo la presente invenzione;

- la figura 2 è una vista prospettica, in scala ingrandita, di un particolare dell'impianto di trasporto a fune della figura 1;

- le figura 3 è una vista schematica in pianta, con parti asportate per chiarezza ed in scala ingrandita, di un particolare dell'impianto di trasporto a fune della figura 1;

- la figura 4 è una vista schematica in elevazione laterale, con parti asportate per chiarezza ed in scala ingrandita, di un particolare dell'impianto di trasporto a fune della figura 1;

- la figura 5 è una vista in elevazione frontale in scala ulteriormente ingrandita, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di un particolare dell'impianto della figura 1; e

- la figura 6 è una vista schematica in elevazione frontale in scala ulteriormente ingrandita, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di un particolare dell'impianto della figura 1.

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un impianto di trasporto a fune, il quale comprende una stazione 2 di valle; una stazione 3 di monte; due rulliere 4 intermedie supportate da rispettivi piloni 5; due funi portanti 6 (una sola delle quali è mostrata nella figura 1); una fune traente 7; una fune traente di soccorso 8; ed un'unità di trasporto 9, la quale presenta un carrello 10, il quale è supportato dalle funi portanti 6 ed è trainato, in uso, dalla fune traente 7, alla quale il carrello 10 è agganciato per mezzo di ima morsa 11.

L'impianto di trasporto a fune 1 comprende un veicolo di soccorso 12, il quale ha la funzione di recuperare e trasferire l'unità di trasporto 9 in caso di avaria dell'impianto di trasporto a fune 1 in modo da recuperare e trasferire l'unità di trasporto 9 nella stazione 2 di valle o nella stazione 3 di monte.

Nella figura 1 è illustrato un solo veicolo di soccorso 12 beninteso che i veicoli di soccorso 12 possono anche essere una pluralità, parcheggiati rispettivamente nella stazione 2 di valle, nella stazione 3 di monte e anche in eventuali postazioni intermedie .

Con riferimento alla figura 2, il veicolo di soccorso 12 è in appoggio sulle funi portanti 6, è trainato dalla fune traente di soccorso 8 in una direzione D di avanzamento e comprende un carrello 13; un dispositivo di ancoraggio 14 atto ad agganciare un'unità di trasporto 9 (non illustrata nella figura 2); un dispositivo di collegamento 15 per collegare il carrello 13 alla fune traente di soccorso 8; ed una piattaforma 16, la quale è adibita ad ospitare il personale di soccorso ed è supportata dal carrello 13 in modo girevole attorno ad un asse A1 in modo da disporre la piattaforma 16 in posizione orizzontale indipendentemente dall'inclinazione assunta dal carrello 13.

Nella fattispecie, il carrello 13 supporta in modo girevole quattro gruppi 17 (solo due dei quali sono visibili nella figura 2), ciascuno dei quali comprende due rulli 18 accoppiati a bilanciere ed atti ad impegnare una delle funi portanti 6.

Il dispositivo di ancoraggio 14 comprende un gancio di traino 19 solidale al carrello 13 ed un gancio di traino 20, il quale è articolato al carrello 13 attorno ad un asse A2 tramite un braccio 21 ed è a sua volta articolato al braccio 21 attorno ad un asse Tramite i due ganci di traino 19 e 20, il carrello 13 del veicolo di soccorso 12 può essere collegato al carrello 10 dell'unità di trasporto 9 lungo due lati opposti.

Il dispositivo di collegamento 15 comprende un primo gruppo di collegamento 22 il quale è fissato alla fune traente di soccorso 8; un secondo gruppo di collegamento 23 incernierato al carrello 13 e impegnato in modo scorrevole con il primo gruppo di collegamento 22; ed un terzo gruppo di collegamento 24 ancorato al carrello 13 e impegnato in modo scorrevole con il primo gruppo di collegamento 22. La fune traente di soccorso 8 trainando il veicolo di soccorso 12 selettivamente tramite il primo e secondo gruppo di collegamento 22 e 23 o il primo ed il terzo gruppo di collegamento 22 e 24 in funzione della direzione di trazione della fune traente di soccorso 8 e della inclinazione delle funi portanti 6.

Il veicolo di soccorso 12 comprende, inoltre, un contrappeso 25 articolato al carrello 13 dalla stessa banda della piattaforma 16 rispetto al carrello 13.

Con riferimento alla figura 6, il carrello 13 del veicolo di soccorso 12 comprende quattro rulli 26 (solo due dei quali illustrati nella figura 5), i quali sono girevoli attorno a rispettivi assi paralleli agli assi dei rulli 18 e sono disposti all'interno dei rulli 18.

Con riferimento alla figura 1, la stazione 2 di valle e la stazione 3 di monte comprendono rispettive strutture portanti 2b e 3b, le quali hanno le funzioni di supportare le estremità delle funi portanti 6 e di supportare e di rinviare la fune traente 6 e la fune traente di soccorso 8.

Con riferimento alla figura 3, la stazione 2 di valle comprende una guida principale 27 conformata a U, la quale è supportata dalla struttura portante 2b {non illustrata nella figura 3) e comprende due binari 28 affiancati e paralleli; e due guide ausiliarie 29, ciascuna delle quali comprende due binari 30 selettivamente collegabili alla guida principale 27 ed aventi lo stesso scartamento dei binari 28.

Nella fattispecie illustrata nella figura 3, la guida 27 comprende due tratti rettilinei 31 collegati da un tratto curvo 32, mentre le guide ausiliarie 29 sono rettilinee ed allineate a rispettivi tratti rettilinei 31 della guida principale 27.

La stazione 2 di valle comprende due dispositivi di scambio 33 per collegare selettivamente le rispettive guide ausiliarie 29 alla guida principale 27. Ciascun dispositivo di scambio 33 comprende una porzione mobile 34 di guida ausiliaria 29, ed una porzione mobile 35 di guida principale 27.

La porzione mobile 34 comprende due binari 36 incernierati ai rispettivi binari 30 attorno ad un asse verticale .

La porzione mobile 35 della guida principale 27 si estende lungo il tratto curvo 32, è adiacente al tratto rettilineo 31 della guida principale 27 e comprende due spezzoni di binari 28.

La porzione mobile 35 è mobile fra una posizione operativa (illustrata a linee tratteggiate nella figura 4), in cui la guida principale 27 è senza soluzione di continuità ed una posizione abbassata (illustrata a tratto intero nella figura 4), in cui la guida principale 27 è interrotta. La porzione mobile 35 è azionata per mezzo di attuatori 37.

Con riferimento alla figura 3, la porzione mobile 34 è mobile fra una posizione di riposo illustrata a tratto intero nella figura 3, ed una posizione operativa (illustrate a linee tratteggiate nella figura 3), in cui collega i binari 30 della guida ausiliaria 29 ai binari 28 della guida principale 27. La porzione mobile 34 è azionata per mezzo di attuatori, non illustrati nelle figure allegate o in alternativa manualmente .

La stazione di valle 2 comprende dei dispositivi di azionamento che sono atti a cooperare con l'unità di trasporto 9 quando l'unità di trasporto 9 transita attraverso la stazione di valle 2 stessa. Nella fattispecie, i dispositivi di azionamento comprendono un dispositivo di avanzamento ausiliario 38, il quale ha la funzione di avanzare l'unità di trasporto 9 quando l'unità di trasporto 9 è disposta sulla guida principale 27 ed è svincolata dalla fune traente 6; e due dispositivi di sgancio/ aggancio 39 per selettivamente sganciare ed agganciare l'unità di trasporto 9 dalla fune traente 6. Il dispositivo di avanzamento ausiliario 38 e formato da una pluralità di pneumatici 40, i quali sono disposti al di sopra della guida principale 27 e sono azionati dalla fune traente 6 stessa e sono collegati gli uni agli altri in modo noto e non illustrato nelle figure allegate per conferire all'unità di trasporto 9 un moto determinato lungo la guida principale 27.

Ciascun dispositivo di sgancio/aggancio 39 comprende una camma 41 lineare, la quale è disposta al di sopra della guida principale 27 in una posizione sostanzialmente centrale rispetto ai binari 28 e presenta due facce 42 opposte la cui distanza relativa varia lungo la camma 41 stessa.

Con riferimento alla figura 5, il carrello 10 dell'unità di trasporto 9 è mostrato lungo la guida principale 27 ed in impegno sia con il dispositivo di avanzamento ausiliario 38, sia con la camma 41.

Il carrello 10 comprende dei rulli 43 atti ad impegnare le funi portanti 6 e rulli 44 atti ad impegnare i binari 28 ed i binari 30. La morsa 11 del carrello 10 comprende una ganascia 45 fissa ed una ganascia 46 mobile, la quale è collegata ad un rullo 47. Il carrello 10 supporta, inoltre, un rullo 48 affacciato al rullo 47. La camma 41 è disposta in modo tale da incunearsi fra il rullo 48 ed il rullo 47. L'aumento della distanza fra le facce 42 opposte della camma 41 determina lo spostamento del rullo 47 rispetto al rullo 48 e l'apertura della morsa 11, mentre la successiva riduzione di tale distanza ne determina la chiusura. Il carrello 10 è fissato ad un braccio 49 di sostegno della cabina (non illustrata) dell'unità di trasporto 9.

Con riferimento alla figura 3, la fune traente di soccorso 8 è avvolta attorno a due pulegge 50 una delle quali è azionata da un attuatore, generalmente un gruppo elettrogeno non illustrato nelle figure allegate, e si estende al di sopra dei tratti rettilinei 31 della guida principale 27 e al di sopra delle guide ausiliarie 29.

Nella figura 4, la fune traente 6 è deviata dalle pulegge 51, è avvolta attorno ad una puleggia 52, ed il veicolo di soccorso 12 è mostrato in appoggio sulla guida ausiliaria 29 in una posizione di riposo.

Di fatto, ciascuna guida ausiliaria 29 definisce una zona di parcheggio del veicolo di soccorso 12, il quale, in caso di necessità, è avanzato attraverso la guida principale 27 e lungo le funi portanti 6 ed è in grado di trainare l'unità di trasporto 9 sulla guida principale 27, una volta effettuato il recupero dell'unità di trasporto 9. Nella fattispecie della figura 4, il veicolo di soccorso 12 è illustrato privo della piattaforma 16 per motivi di chiarezza.

Con riferimento alle figure 5 e 6, la camma 41 è mobile fra la posizione operativa della figura 5 e la posizione di riposo della figura 6, in cui permette il transito del veicolo di soccorso 12 lungo la guida principale 27.

Il dispositivo di sgancio/aggancio 39 comprende due bracci 53 fissati alla camma 41 e montati in modo girevole attorno ad un asse A4 parallelo alla camma 41 rispetto ad un telaio 54 solidale alla struttura di supporto 2b.

L'azionamento della camma 39 è realizzato per mezzo di attuatori 55, che, nella fattispecie, sono dei cilindri idraulici collegati ai bracci 53 ed alla struttura portante 2b.

Nella descrizione si è fatto specifico riferimento ad una stazione 2 di valle equipaggiata con due guide ausiliarie 29 ciascuna delle quali definisce una rispettiva zona di parcheggio di un rispettivo veicolo di soccorso 12, beninteso che la stazione 2 di valle può essere equipaggiata con una sola guida ausiliaria 29 oppure la stazione 3 di monte comprende almeno una guida ausiliaria 29, mentre la stazione 2 di valle ne è priva oppure sia la stazione 2 di valle, sia la stazione 3 di monte comprendono almeno una guida ausiliaria 29.

In uso, l'impianto di trasporto a fune 1 prevede di avanzare la fune traente 7 lungo un percorso P chiuso ad anello e di avanzare l'unità di trasporto 9 fra la stazione 2 di valle 3 e la stazione 3 di monte lungo il percorso P. In corrispondenza delle stazioni 2 e 3 l'unità di trasporto 9 viene svincolata dalla fune traente 7, avanzata dal dispositivo di avanzamento ausiliario 38 lungo la guida principale 27 e decelerata per permettere ai passeggeri di scendere dalla, e rispettivamente salire sull'unità di trasporto 9. Successivamente l'unità di trasporto 9 è accelerata e agganciata alla fune traente 7.

In caso di avaria dell'impianto di trasporto a fune 1, ossia di bloccaggio della fune traente 7, il veicolo di soccorso 12 parcheggiato sopra la guida ausiliaria 29 entra in azione. Con riferimento alla figura 3, prima di azionare il veicolo di soccorso 12, è necessario azionare il dispositivo di scambio 33: la porzione mobile 35 della guida principale 27 è abbassata, e la porzione mobile 34 della guida ausiliaria 29 è ruotata in modo da congiungere la guida ausiliaria 29 al tratto rettilineo 31 della guida principale 27.

Inoltre, la camma 41 viene spostata dalla posizione operativa al di sopra della guida principale 27, in cui la camma 41 coopera con l'unità di trasporto 9 per selettivamente sganciare e agganciare l'unità di trasporto 9 alla fune traente 7 (figura 5), nella posizione di riposo, in cui la camma 41 permette il passaggio del veicolo di soccorso 12 lungo la guida principale 27 {figura 6).

Una volta bloccata la porzione mobile 34 nella posizione operativa e la camma 41 nella posizione di riposo, la fune traente di soccorso 8 è avanzata lungo il percorso P ed il veicolo di soccorso 12 transita in successione attraverso la guida ausiliaria 29, la guida principale 27, e le funi portanti 6 fino ad accostare l'unità di trasporto 9 {figura 1). Il dispositivo di ancoraggio 14 è fissato al carrello 10 dell'unità di trasporto 9 ed il veicolo di soccorso 12 è trascinato dalla fune traente di soccorso 8 nella stazione 2 assieme l'unità di trasporto 9 nella stazione 2 da cui era partito. Una volta che l'unità di trasporto 9 è disposta sulla guida principale 27, il veicolo di soccorso 12 è sganciato dall'unità di trasporto 9 ed avanzato sulla guida ausiliaria 29. Successivamente, il dispositivo di scambio 33 è azionato per ripristinare la continuità della guida principale 27 e l'unità di trasporto 9 è spinta nel tratto curvo 32 della guida principale 27.

Di seguito, il dispositivo di scambio 33 è azionato nuovamente per collegare la guida ausiliaria 29 alla guida principale 27 ed il veicolo di soccorso 12 è in grado di compiere un nuovo ciclo di recupero di un'ulteriore unità di trasporto 9.

Grazie alla presente invenzione il carrello 12 è rapidamente disponibile per entrare in azione ed inoltre è disposto all'interno della stazione al riparo dalle intemperie.

Claims (16)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un impianto di trasporto a fune (1) comprende almeno una fune portante (6); una fune traente (7); una fune traente di soccorso (8); un'unità di trasporto (9); almeno un veicolo di soccorso (12) mobile lungo la fune portante (6) e trainato dalla fune traente di soccorso (8); ed una stazione (2; 3; 2, 3) comprendente una guida principale (27), che è atta a supportare l'unità di trasporto (9) ed è adiacente alla fune portante (6); l'impianto di trasporto a fune (1) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere una guida ausiliaria (29), che ha la funzione di supportare il veicolo di soccorso (12) in una posizione di riposo; la guida ausiliaria (29) essendo adiacente alla guida principale (27) e selettivamente collegabile alla guida principale (29) tramite un dispositivo di scambio (33).
2. 2. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la guida principale (27) comprende due tratti rettilinei (31) ed un tratto curvo (32) disposto fra i due tratti rettilinei (31); la detta guida ausiliaria (29) essendo allineata ad uno dei detti tratti rettilinei (31).
3. 3. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la guida principale (27) e la guida ausiliaria (29) sono complanari .
4. 4. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il detto scambio (33) comprende una prima porzione mobile (35) della guida principale (27) selettivamente mobile fra una posizione operativa, in cui la prima porzione mobile (35) è allineata alla parte restante della guida principale (27), ed una posizione di riposo, in cui la prima porzione mobile (35) interrompe la continuità della guida principale (27); ed una seconda porzione mobile (34) della guida ausiliaria (29) selettivamente mobile fra una posizione operativa, in cui unisce la guida ausiliaria (29) ad uno dei tratti rettilinei (31) della guida principale (27); ed una posizione di riposo, in cui la seconda porzione mobile (34) collega la guida ausiliaria (29) dalla guida principale (27).
5. 5. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere dispositivi di azionamento (38, 39) estendentesi almeno in parte in corrispondenza della guida principale (27); almeno uno dei dispositivi di azionamento (38, 39) è selettivamente mobile fra una posizione operativa, in cui il detto dispositivo di azionamento (39) coopera con la detta unità di trasporto (9); ed una posizione di riposo, in cui il detto dispositivo di azionamento (39) permette il passaggio del veicolo di soccorso (12) lungo la guida principale (27).
6. 6 . Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che l'unità di trasporto (9) comprende un carrello (10) ed un morsa (11), la quale è supportata dal carrello (10) ed è selettivamente sganciabile ed agganciabile alla fune traente (7); il dispositivo di azionamento (39) comprendendo una camma (41), la quale nella detta posizione operativa è atta a cooperare con la morsa (11) per azionare la morsa (11); e bracci (53) di supporto della camma (41) articolati attorno ad un asse (A4) per selettivamente disporre la camma (41) fra la posizione operativa e la posizione di riposto.
7. 7. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto di comprendere degli attuatori (55) collegati ai detti bracci (53).
8. 8. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere un'ulteriore guida ausiliaria (29) di supporto di un ulteriore veicolo di soccorso (12); l'ulteriore guida ausiliaria (29) essendo adiacente alla guida principale (27) e selettivamente collegabile alla guida principale (27) tramite un ulteriore dispositivo di scambio (33).
9. 9 . Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere due funi portanti (6), la detta guida principale (27) essendo definita da due primi binari (28) affiancati; la detta guida ausiliaria (29) essendo definita da due secondi binari (30) aventi uno scartamento pari allo scartamento dei detti primi binari (28).
10. 10. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che la detta fune traente (7) è disposta al di sotto della fune portante (6) e la detta fune traente di soccorso (8) è disposta al di sopra della fune portante (6).
11. 11. Impianto secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il veicolo di soccorso (12) comprende un ulteriore carrello (13) ed un contrappeso (25) collegato al detto carrello (13).
12. 12 . Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere due stazioni (2, 3); ciascuna delle due stazioni (2, 3) essendo equipaggiata con almeno una guida ausiliaria (29) per supportare almeno un rispettivo veicolo di soccorso (12) in una posizione di riposo.
13. 13 . Un metodo di azionamento di un impianto di trasporto a fune comprendente almeno una fune portante (6); una fune traente (7); una fune traente di soccorso (8); un'unità di trasporto (9); almeno un veicolo di soccorso (12) mobile lungo la fune portante (6) e trainato dalla fune traente di soccorso (8); una stazione (2; 3; 2, 3) comprendente una guida principale, la quale è atta a supportare l'unità di trasporto ed è adiacente alla fune portante; il metodo comprendendo la fase di avanzare il veicolo di soccorso (12) lungo la fune portante (6) per recuperare la detta unità di trasporto (9) in caso di avarìa dell'impianto di trasporto a fune (1); il metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di parcheggiare il veicolo di soccorso (12) su una guida ausiliaria (29), la quale è adiacente alla guida principale (27); di collegare la guida ausiliaria (29) alla guida principale (27) tramite un dispositivo di scambio (33); e di avanzare il veicolo di soccorso (12) lungo la guida principale (27).
14. 14. Metodo secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di scambio (33) prevede di selettivamente allineare una prima porzione mobile (35) della guida principale (27) alla parte restante della guida principale (27) in una posizione operativa, e discostare la prima porzione mobile (35) in una posizione di riposo, in cui la prima porzione mobile (35) interrompe la continuità della guida principale (27); e di selettivamente allineare una seconda porzione (34) della guida ausiliaria (29) fra una posizione operativa, in cui unisce la guida ausiliaria (29) ad un tratto rettilineo (31) della guida principale (27), e discostare la seconda porzione (34) in una posizione di riposo, in cui la seconda porzione (34) scollega la guida ausiliaria (29) dalla guida principale (27).
15. 15. Metodo secondo la rivendicazione 13 o 14, caratterizzato dal fatto di selettivamente spostare una camma (41) fra una posizione operativa al di sopra della guida principale (27), in cui la camma (41) coopera con la detta unità di trasporto (9) per selettivamente sganciare e agganciare l'unità di trasporto (9) alla fune traente (7); ed una posizione di riposo, in cui la camma (41) permette il passaggio del veicolo di soccorso (12) lungo la guida principale (27).
16. 16. Metodo secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto di ruotare la camma (41) attorno ad un asse (A4) parallelo alla camma (41) la detta camma (41) essendo una camma lineare,