ITMI940674A1

ITMI940674A1 - Struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini con ruote in linea

Info

Publication number: ITMI940674A1
Application number: IT000674A
Authority: IT
Inventors: Gino Conte
Original assignee: Roces Srl
Priority date: 1994-04-12
Filing date: 1994-04-12
Publication date: 1995-10-12
Also published as: EP0677310A1; AU7769594A; DE69410234D1; DK0677310T3; ITMI940674A0; US5501474A; IT1274288B; CA2135457A1; ES2115845T3; ATE165991T1; EP0677310B1; DE69410234T2; AU674257B2

Description

"STRUTTURA DI DISPOSITIVO DI FRENATA, PARTICOLARMENTE PER PATTINI CON RUOTE IN LINEA

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Quanto forma oggetto della presente domanda risulta essere una struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini con ruote in linea.

Oggigiorno costituisce un problema, sia per il normale utilizzatore, sia per l'atleta, arrestare il pattino durante la pratica sportiva.

Nei pattini conosciuti è infatti associato, posteriormente al telaio di supporto per le ruote, un freno il quale è costituito da un tampone, realizzato in materia plastica morbida o semirigida, che viene fatto interagire con il suolo a seguito di una rotazione all' indietro imposta al pattino stesso dall 'utilizzatore.

Questa operazione risulta però pericolosa dato che può essere causa di perdita dell'equilibrio per 1'utilizzatore non agonista o per l'atleta, con pericolose conseguenze.

Inoltre si ha una notevole usura del tampone, che deve essere cambiato molto spesso.

Sono anche note soluzioni che prevedono la interazione di un freno direttamente sulla superficie volvente della ruota: l'inconveniente che ne deriva è dato dal fatto che la frenata che si ottiene risulta brusca, perchè concentrata su di una singola ruota e perchè è richiesta una manovra decisa da parte dell 1utilizzatore nell'inclinare il pattino.

Lo scopo principale che quanto forma oggetto della presente domanda si prefigge è quindi quello di risolvere gli inconvenienti segnalati realizzando un pattino che permetta sia ad un utilizzatore non agonista che ad un atleta di arrestare il pattino o di diminuirne la velocità in modo graduale e di effettuare la manovra in condizioni di sicurezza.

Un ulteriore scopo è quello di realizzare un pattino con ruote in linea che permetta di poter conseguire un migliore controllo della frenata personalizzandola in funzione sia del tipo di percorso praticato che della particolare pratica sportiva svolta, quale uno slalom od una gara di velocità.

Un altro importante scopo è quello di realizzare un pattino che presenti una struttura semplice e che sia di facile industrializzazione .

Un altro scopo è quello di realizzare un pattino che permetta all1utilizzatore di mantenere una buona condizione di equilibrio durante la frenata.

Un altro scopo è quello di realizzare un pattino che risulti affidabile, sicuro nell'uso, e che presenti costi realizzativi assai contenuti che ne permettano una capillare diffusione .

Gli scopi enunciati ed altri che si potranno evincere dalla descrizione che segue vengono raggiunti da una struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini comprendenti un telaio a cui sono fulcrate più ruote disposte in linea tra loro, che si caratterizza per il fatto di essere costituito da un corpo a cui è girevolmente associata una di dette ruote e che a sua volta è associato, in una zona attigua ad un'altra di dette ruote, in modo oscillante a detto telaio in contrasto con un elemento elasticamente deformabile registrabile, detto corpo, interposto tra due di dette ruote attigue tra loro, e detto telaio interagendo in sequenza con due distinte ruote a seguito di una rotazione di detto pattino.

Altri scopi appariranno nel corso della seguente descrizione che andrà considerata unitamente alle allegate tavole di disegno in cui, a titolo di esempio non limitativo, è illustrata una particolare forma realizzativa in cui la figura 1 illustra, in una vista laterale parzialmente sezionata, i componenti la struttura di dispositivo di frenata applicata ad un pattino; la figura 2 illustra il pattino in una sezione operata secondo un piano medio longitudinale al telaio nella condizione di assetto di corsa; la figura 3 illustra il pattino in una sezione operata secondo un piano medio longitudinale al telaio nella condizione di assetto di frenata; la figura 4 illustra la parte posteriore del pattino in una vista dall'alto nella condizione di assetto di frenata; la figura 5 illustra la parte posteriore del pattino in una vista dall'alto nella condizione di assetto di corsa.

Facendo riferimento alle figure citate, e considerando che le stesse sono esemplificative di una particolare forma di realizzazione e risultano in scala variabile e che nelle stesse a singoli riferimenti numerici corrispondono pari uguali od equivalenti, si è indicata con il numero 1 la struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini comprendenti un telaio 2 conformato ad "U" con prime ali 3 e 4 rivolte in direzione del suolo 5, a queste ultime essendo fulcrate più ruote 6 disposte in linea tra loro.

La struttura di dispositivo di frenata è costituita da un corpo 7 presentante, in una sezione longitudinale, una conformazione essenzialmente ad Y a definire un gambo 8 raccordato a una seconda ala 9 e ad una terza ala 10.

La seconda ala 9, e parzialmente detta terza ala 10, presentano, sia in una sezione trasversale che in una sezione longitudinale, una conformazione arcuata e circa controsagomata alla superficie volvente delle ruote 6.

Di raccordo tra il gambo 8 e la terza ala 10 sono presenti una coppia di prime appendici Ila e llb, a conformazione essenzialmente triangolare con vertice arrotondato, ad un'estremità trasversalmente forate e conformate in modo tale da alloggiare tra le stesse in modo girevole e folle un perno di fulcraggio per una singola ruota 6.

Una zona della terza ala 10 risulta così affacciata almeno alla superficie volvente della ruota associata al corpo 7.

In corrispondenza delle estremità terminali del gambo 8 è trasversalmente ricavato almeno un primo foro 12 atto a consentire di associare detto corpo 7 in modo oscillante in corrispondenza di una seconda coppia di appendici 13a e 13b sporgenti in corrispondenza delle prime ali 3 e 4 del telaio 2 preferibilmente in corrispondenza della zona posteriore del medesimo .

Alternativamente tale seconda coppia di appendici potrà sporgere in corrispondenza della zona anteriore del telaio.

Quest'ultimo presenta quindi, in corrispondenza di detta zona posteriore, uno scarico 14 atto a consentire il posizionamento del corpo 7 all'interno del telaio 2, la connessione a quest'ultimo avvenendo grazie alla presenza di una coppia di predisposti secondi fori 15 ricavati in corrispondenza della seconda coppia di appendici 13a e 13b e costituenti le sedi per un predisposto perno di fulcraggio.

Il corpo 7 risulta quindi così interponibile tra due ruote 6 disposte attigue tra loro risultando il medesimo associato, in modo oscillante, al telaio 2 e ad esso essendo fulcrata folle una delle ruote 6.

La estremità terminale della terza ala 10 del corpo 7 risulta sporgere superiormente in direzione del telaio ed è posizionabile in corrispondenza di una predisposta apertura 16 ricavata trasversalmente al telaio 2 in corrispondenza della base 17 di raccordo tra le prime ali 3 e 4 nella zona soprastante lo scarico 14.

La estremità terminale della terza ala 10 risulta quindi interagire in contrasto con una coppia di elementi elasticamente deformabili, quali una coppia di molle 18a e 18b alloggiate in corrispondenza di predisposte prime sedi 19a e 19b ricavate longitudinalmente e parallelamente tra loro in corrispondenza della base 17 al telaio 2.

Tale terza ala 10 risulta inoltre presentare in corrispondenza della propria estremità terminale una coppia di terzi fori o una coppia di seconde sedi 20 per i gambi 21a e 21b di una coppia di viti 22a e 22b a loro volta passanti in corrispondenza di una coppia di quarti fori 23a e 23b ricavati sulla base 17 del telaio 2 in una zona attigua l'apertura 16 e presentanti il medesimo asse delle prime sedi 19a e 19b.

I gambi 21a e 21b risultano quindi disposti assialmente alle molle 18a e 18b, la loro estremità terminale essendo serrabile in corrispondenza di una predisposta coppia di bulloni 24a e 24b alloggiati entro le prime sedi 19a e 19b senza possibilità di rotazione .

Le teste 25a e 25b delle viti 22a e 22b risultano accessibili esternamente e posteriormente alla base 17 nel mentre le molle 18a e 28b risultano interposte tra i bulloni 24a e 24b e la estremità della terza ala 10.

In corrispondenza della base 17, in una zona attigua i quarti fori 23a e 23b, il telaio 2 presenta un codolino 30 soprastante la ruota 6 fulcrata al corpo 7; tale codolino 30 presenta una superficie 31 controsagomata alla affacciata superficie volvente della citata ruota 6.

L'utilizzo della struttura di dispositivo di frenata risulta essere il seguente: una volta posizionati i bulloni 24a e 24b e le molle 18a e 18b in corrispondenza delle prime sedi 19a e 19b e inserito il corpo 7 all'interno delle prime ali 3 e 4 del telaio 2 sì potrà girevolmente associare tale corpo al telaio facendo in modo che la seconda ala 9 e la superficie 31 del codolino 30 non interagiscano rispettivamente con le affacciate ruote 6 grazie alla possibilità, mediante le viti 22a e 22b, di precaricare, dell'entità voluta, le molle 18a e 18b.

Si perverrà quindi ad una condizione di assetto di corsa illustrata in fig. 2 in cui le ruote 6 attigue al corpo 7 possono ruotare attorno ai propri assi senza alcuna interferenza con la seconda ala 9 e la superficie 31 del codolino 30.

Qualora 1 'utilizzatore volesse imporre una frenata atta a limitare o arrestare la corsa del pattino basterà imporre una rotazione all 'indietro del pattino stesso che porterà, come illustrato in fig. 3, al compattamento delle molle 18a e 18b con conseguente appoggio della seconda ala 9 sulla superficie dell 'affacciata ruota 6 e, contemporaneamente, la interazione tra la superficie 31 del codolino 30 con la ruota 6 fulcrata al corpo 7 .

Nella condizione quindi di assetto di frenata risultano poter essere due le ruote a contatto con il terreno a migliorare anche la stabilità conseguibile dall'utilizzatore.

Si è così potuto constatare come la struttura abbia raggiunto quanto ci si era preposti e quindi tutti gli scopi enunciati dato che permette all'atleta di arrestare il pattino o di diminuirne la velocità in modo graduale, dato che potrà sia fare interagire con gradualità la seconda ala 9 con una ruota 6 e la superficie 31 del codolino 30 con un'altra ruota, sia di effettuare la manovra in condizioni di sicurezza, dato che l'eventuale squilibrio imposto dall'interazione della seconda ala 9 e della superficie 31 con le ruote migliora la condizione di appoggio al suolo che è data da due ruote.

La gradualità della frenata può anche essere data dalla diversificazione dei materiali utilizzati per la seconda ala 9 eia superficie 31 del codolino 30.

La possibilità di regolare la compressione degli elementi elasticamente deformabili permette inoltre di poter conseguire un migliore controllo della frenata personalizzandola in funzione sia del peso dell'utilizzatore sia del tipo di percorso praticato che della particolare pratica sportiva svolta, quale uno slalom od una gara di velocità.

Qualora 1'utilizzatore volesse non usufruire della frenata, potrà porre a pacco le molle 18a e 18b ad evitare una rotazione del corpo 7 a seguito di una rotazione impressa al pattino; così facendo nessuna ruota interagirà né con la seconda ala 9 né con la superficie 31 del codolino 30.

Naturalmente i materiali con cui sono realizzati gli elementi della struttura così come le dimensioni dei singoli componenti della struttura potranno variare in funzione di molteplici esigenze.

Sono ricomprese anche soluzioni tecnicamente equivalenti a quelle illustrate; così, ad esempio, gli elementi elasticamente deformabili potranno essere costituiti da uno o più gommini o tasselli in materia plastica, la registrabili tà della loro compressione potendo essere ottenuta mediante l'impiego di predispost^i tasselli rigidi o a deformazione differenziata.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini comprendenti un telaio a cui sono fulcrate più ruote disposte in linea tra loro, che si caratterizza per il fatto di essere costituito da un corpo a cui è girevolmente associata una dì dette ruote e che a sua volta è associato, in una zona attigua ad un'altra di dette ruote, in modo oscillante a detto telaio in contrasto con almeno un elemento elasticamente deformabile registrabile, detto corpo, interposto tra due di dette ruote attigue tra loro, e detto telaio interagendo in sequenza con due distinte ruote a seguito di una rotazione di detto pattino.
2. Struttura come alla rivendicazione 1 che si caratterizza per il fatto che detto corpo è interposto tra due di dette ruote disposte attigue tra loro e quindi in una zona posteriore o frontale od intermedia di detto telaio.
3. Struttura come alle rivendicazione 1, comprendente un telaio conformato ad "U" con prime ali, rivolte in direzione del suolo, a cui sono fulcrate più ruote disposte in linea tra loro, che si caratterizza per il fatto che detto corpo presenta, in una sezione longitudinale, una conformazione essenzialmente ad Y a definire un gambo raccordato a una seconda e ad una terza ala.
4. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 3 che si caratterizza per il fatto che detta seconda ala, e parzialmente detta terza ala, presentano, sia in una sezione trasversale che in una sezione longitudinale, una conformazione arcuata e circa controsagomata alla superficie volvente di dette ruote.
5. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 4 che si caratterizza per il fatto di comprendere prime appendici di raccordo tra detto gambo e detta terza ala, dette prime appendici essendo ad un’estremità trasversalmente forate e conformate in modo tale da alloggiare tra le stesse in modo girevole e folle un perno di fulcraggio per una singola di dette ruote.
6. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 5 che si caratterizza per il fatto che detto telaio comprende un codolino presentante una superficie interna controsagomata alla superficie volvente di detta ruota fulcrata a detto corpo.
7. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 5 che si caratterizza per il fatto che in corrispondenza delle estremità terminali di detto gambo è trasversalmente ricavato almeno un primo foro atto a consentire di associare detto corpo in modo oscillante in corrispondenza di una seconda coppia di appendici sporgenti in corrispondenza di dette prime ali di detto telaio.
8. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 7 che si caratterizza per il fatto che detto corpo è associato in modo oscillante a detto telaio in corrispondenza della zona posteriore o anteriore o intermedia del medesimo.
9. Struttura come alle rivendicazioni 1, 7 ed 8 che si caratterizza per il fatto che detto telaio presenta almeno uno scarico atto a consentire il posizionamento di detto corpo nell'interspazio tra dette prime ali, la connessione tra detti corpo e telaio avvenendo per mezzo di una coppia di predisposti secondi fori ricavati in corrispondenza di detta seconda coppia di appendici e costituenti le sedi per un predisposto perno di fulcraggio .
10. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 9 che si caratterizza per il fatto che detto corpo è interponibile tra due di dette ruote disposte attigue tra loro risultando il medesimo associato, in modo oscillante, a detto telaio e ad esso essendo fulcrata folle una di dette restanti ruote.
11. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 9 che si caratterizza per il fatto che la estremità terminale di detta terza ala di detto corpo non affacciata a detta ruota sporge superiormente in direzione di detto telaio ed è posizionabile in corrispondenza di una predisposta apertura ricavata trasversalmente a detto telaio stesso in corrispondenza di detta base di raccordo tra dette prime ali nella zona soprastante detto scarico .
12. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 11 che si caratterizza per il fatto che detta estremità terminale di detta terza ala interagisce in contrasto con una coppia di elementi elasticamente deformabili, quali una coppia di molle o tasselli o blocchetti in materia plastica presentanti uguale o diverso grado di deformabilità, alloggiate in corrispondenza di predisposte prime sedi ricavate longitudinalmente e parallelamente tra loro in corrispondenza di detta base di detto telaio.
13. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 12 che si caratterizza per il fatto che detta terza ala presenta, in corrispondenza della propria estremità terminale, una coppia di terzi fori o una coppia di seconde sedi per dei gambi di una coppia di viti a loro volta passanti in corrispondenza di una coppia di quarti fori ricavati su detta base di detto telaio in una zona attigua a detta apertura e presentanti il medesimo asse di dette prime sedi.
14. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 13 che si caratterizza per il fatto che detti gambi sono disposti assialmente a dette molle, la loro estremità terminale essendo serrabile in corrispondenza di una predisposta coppia di bulloni alloggiati entro dette prime sedi senza possibilità di rotazione.
15. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 14 che si caratterizza per il fatto che dette teste di dette viti sono accessibili esternamente e posteriormente a detta base nel mentre dette molle sono interposte tra detti bulloni e detta estremità di detta terza ala.
16. Struttura come alle rivendicazioni 1 e 15 che si caratterizza per il fatto che ad una rotazione all1indietro di detto pattino segue una interazione di detta superficie di detto codoline con la ruota ad essa affacciata e la interazione di detta seconda ala di detto corpo con un'altra di dette ruote.
17. Struttura di dispositivo di frenata, particolarmente per pattini con ruote in linea come ad una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per quanto descritto ed illustrato nelle allegate tavole di disegni,