ITBO980605A1

ITBO980605A1 - WHEEL FOR VEHICLE WITH ANTI-VEHICLES - AFFLOSCIAMENTO.

Info

Publication number: ITBO980605A1
Application number: IT1998BO000605A
Authority: IT
Inventors: Rino Rossi
Original assignee: Rino Rossi
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-04-23
Also published as: WO2000024598A1; IT1304231B1; ITBO980605A0; AU6116999A

Description

RUOTA PER VEICOLO CON MEZZI ANTI-AFFLOSCIA -MENTO. WHEEL FOR VEHICLE WITH ANTI-AFFLOSCIA-CHIN MEANS.

Il presente trovato concerne una ruota per un veicolo dotata di mezzi che evitano il totale afflosciamento del pneumatico durante la marcia di veicolo. The present invention relates to a wheel for a vehicle equipped with means which prevent the total sagging of the tire while the vehicle is running.

In modo sostanzialmente noto, la ruota dei tipo soprariferito comprende essenzialmente un pneumatico sotto forma di un involucro in materiale polimerico elastico avente una porzione circonferenziale esterna definente un battistrada e porzioni radiali laterali opposte definenti le pareti di fianco del pneumatico, un cerchione di supporto del detto pneumatico definente con il detto pneumatico una camera di gonfiaggio del detto pneumatico e comprendente una superficie circonferenziale estendentesi trasversalmente dai cui lati trasversali opposti si prolungano, sporgenti verso l'esterno, rispettivi bordi circonferenzialì dì accoppiamento con le pareti di fianco del detto pneumatico in condizione gonfiata, e mezzi antiafflosciamento comprendenti un elemento a sviluppo cìrconferenziale supportato dal cerchione e disposto, entro detta camera di gonfiaggio, tra il cerchione e la porzione di battistrada del pneumatico. per il sostegno del medesimo battistrada in condizione di afflosciamento del detto pneumatico. In a substantially known way, the wheel of the aforementioned type essentially comprises a tire in the form of a casing made of elastic polymeric material having an outer circumferential portion defining a tread and opposite lateral radial portions defining the side walls of the tire, a rim supporting said tire. pneumatic tire defining with said tire an inflation chamber of said tire and comprising a circumferential surface extending transversely from whose opposite transverse sides, protruding outwards, respective circumferential edges for coupling with the side walls of said tire in an inflated condition and anti-sagging means comprising a circumferentially developing element supported by the rim and arranged, within said inflation chamber, between the rim and the tread portion of the tire. for supporting the same tread in the collapsing condition of the said tire.

Secondo una tipologia nota, il detto elemento anti-afflosciamento è provvisto elasticamente cedevole in direzione radiale e presenta una cedevolezza elastica di modesta entità e che risulta essere pressoché costante nella direziono radiale. According to a known typology, the said anti-sagging element is provided elastically yielding in the radial direction and exhibits an elastic yielding of modest entity and which is almost constant in the radial direction.

Una tale cedevolezza radiale costante dei mezzi anti-afflosciamento già noti fa tenere alla ruota già nota in condizione afflosciata un comportamento assimilabile a quello di una ruota piena. In buona sostanza nelle ruote già note, similmente a quanto avverrebbe per una ruota piena, i colpi che vengono impartiti alla ruota afflosciata dalle irregolarità e asperità presenti nella sede stradale, non vengono completamente ammortizzati, come avviene invece nella ruote a pneumatico rigonfiato di aria in pressione in cui le detto asperità provocano un rientro del pneumatico nella zona di contatto senza per questo provocare un sostanziale spostamento della direzione di marcia della detta ruota, e inducono diversamente, seppur in presenza di una parziale compensazione dovuta alla elasticità radiale dei mezzi anti-afflosciamento, un sollevamento o spostamento perpendicolare della detta ruota. Such a constant radial compliance of the already known anti-sagging means causes the already known wheel in a sagging condition to behave similar to that of a solid wheel. Basically in the wheels already known, similar to what would happen for a solid wheel, the blows that are imparted to the wheel collapsed by the irregularities and roughness present in the roadway, are not completely cushioned, as happens instead in the wheels with pneumatic inflated by air in pressure in which said asperities cause the tire to return to the contact area without thereby causing a substantial shift in the direction of travel of said wheel, and induce differently, albeit in the presence of partial compensation due to the radial elasticity of the anti-sagging means , a perpendicular lifting or displacement of said wheel.

Questo fatto comporta una marcia non regolare del veicolo con un pneumatico in condizione afflosciata, con presenza di colpi e vibrazioni indesiderate. This fact involves an irregular running of the vehicle with a tire in a slumped condition, with the presence of undesired shocks and vibrations.

Il presente trovato provvede una ruota avente le caratteristiche della rivendicazione 1. In particolare una ruota per un veicolo, comprendente un pneumatico sotto forma di un involucro in materiale polimerico elastico avente una fascia circonferenziale esterna realizzante un battistrada di contatto con il terreno, un cerchione avente una superficie circonferenziale di supporto del pneumatico definente con detto pneumatico una camera di gonfiaggio del pneumatico medesimo, e mezzi anti-afflosciamento sottoforma di mezzi elasticamente cedevoli disposti entro detta camera di gonfiaggio, tra la superficie circonferenziale del cerchione che supporta il detto pneumatico e la porzione di battistrada del pneumatico, per sostenere il detto battistrada in condizione di afflosciamento del detto pneumatico, caratterizzata dal fatto che detti mezzi anti-afflosciamento presentano mezzi tali da graduare la cedevolezza elastica in direzione radiale dei detti mezzi anti-afflosciamento in modo tale che detta cedevolezza elastica dei mezzi anti-afflosciamento diminuisca progressivamente con l’aumentare dello schiacciamento dei medesimi mezzi anti-afflosciamento. The present invention provides a wheel having the characteristics of claim 1. In particular a wheel for a vehicle, comprising a tire in the form of a casing made of elastic polymeric material having an external circumferential band forming a tread in contact with the ground, a rim having a circumferential tire support surface defining with said tire an inflation chamber of the tire itself, and anti-sagging means in the form of elastically yielding means arranged within said inflation chamber, between the circumferential surface of the rim which supports the said tire and the portion of the tire tread, to support the said tread in the sagging condition of the said tire, characterized in that said anti-sagging means have means such as to graduate the elastic compliance in the radial direction of the said anti-sagging means so that the elastic compliance of the anti-sagging means decreases progressively with the increasing crushing of the same anti-sagging means.

Ciò consente alla presente ruota di rientrare in modo variabile a seconda delle dimensioni delle asperità della sede stradale attutendo con gradualità i colpi o sobbalzi ricevuti e garantendo condizioni ottimali di marcia senza colpi o vibrazioni anche a pneumatico sgonfio. This allows the present wheel to retract in a variable manner according to the size of the roughness of the roadway, gradually cushioning the blows or jolts received and ensuring optimal running conditions without blows or vibrations even with a flat tire.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi tecnici del trovato risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano forme di realizzazione puramente esemplificative e non limitative, in cui: Further characteristics and technical advantages of the invention will become more evident in the detailed description which follows, made with reference to the attached drawings, which represent purely exemplary and non-limiting embodiments thereof, in which:

la figura 1 illustra, nel suo complesso, la parte superiore e la parte inferiore in sezione trasversale di una prima realizzazione di ruota del presente trovato in condizione normale di marcia; Figure 1 shows, as a whole, the upper part and the lower part in cross section of a first wheel embodiment of the present invention in normal running condition;

la figura 2 illustra una vista in sezione trasversale di un particolare della ruota della figura 1 con il pneumatico in condizione afflosciata; Figure 2 illustrates a cross-sectional view of a detail of the wheel of Figure 1 with the tire in a collapsed condition;

la figura 3 illustra una vista in sezione trasversale di una porzione di ruota relativa ad una seconda realizzazione di ruota del presente trovato; Figure 3 shows a cross-sectional view of a wheel portion relating to a second wheel embodiment of the present invention;

la figura 4 illustra una vista in prospettiva di una particolare della seconda realizzazione di ruota del presente trovato; Figure 4 is a perspective view of a detail of the second wheel embodiment of the present invention;

la figura 5 illustra una vista in sezione trasversale di un particolare di ruota di una terza realizzazione di ruota del presente trovato. Figure 5 illustrates a cross-sectional view of a wheel detail of a third wheel embodiment of the present invention.

La figura 1 mostra in sezione verticale una prima realizzazione di ruota per veicolo secondo il presente trovato. La ruota 10, di cui vengono mostrate solo la porzione inferiore e superiore sezionate trasversalmente, comprende essenzialmente un pneumatico 12 sotto forma di un involucro in materiale polimerico elastico, il quale è costituito da una fascia circonferenziale esterna 14, realizzante un battistrada di contatto volvente con il terreno o sede stradale 15, e da fasce laterali 16, 18, prolungantesi verso l'interno dai lati opposti della detta fascia di battistrada 14 realizzanti le pareti di fianco del pneumatico 12. Figure 1 shows in vertical section a first embodiment of a wheel for a vehicle according to the present invention. The wheel 10, of which only the lower and upper portion are shown in cross section, essentially comprises a tire 12 in the form of a casing made of elastic polymeric material, which consists of an external circumferential band 14, forming a rolling contact tread with the ground or roadway 15, and by lateral bands 16, 18, extending inwards from the opposite sides of said tread band 14 forming the side walls of the tire 12.

La ruota 10 presenta inoltre una parte 20 di supporto del detto pneumatico 12 comprendente una porzione radiale o disco 22 dì sostegno, prolungantesi dai mozzo centrale (non mostrato) della ruota, ed una porzione circonferenziale o cerchione 24 sostenuta dalla detto disco o porzione radiale 22 in corrispondenza dell'orlo perimetrale esterno di questo, come verrà meglio chiarito in segui- The wheel 10 also has a support part 20 for said tire 12 comprising a radial portion or support disc 22, extending from the central hub (not shown) of the wheel, and a circumferential portion or rim 24 supported by said disc or radial portion 22 in correspondence with the external perimeter edge of this, as will be better clarified below.

Il cerchione o porzione circolare periferica 24 di supporto del pneumatico 12 presenta una superficie circonferenzialc 26 di supporto del pneumatico che definisce con detto pneumatico 12 una camera 28 entro cui viene introdotta dell’aria in pressione per il gonfiaggio del pneumatico medesimo. The rim or peripheral circular portion 24 supporting the tire 12 has a circumferential surface 26 for supporting the tire which defines with said tire 12 a chamber 28 into which pressurized air is introduced to inflate the tire itself.

La porzione circolare periferica o cerchione 24 di supporto del pneumatico 12 presenta inoltre bordi laterali sporgenti 32, 34 di accoppiamento con i corrispondenti bordi o talloni 36. 38 in corrispondenza delle estremità inferiori delle dette fasce di fianco 16, 18 del pneumatico 12 che vengono spinti a contatto dei bordi 32, 34 del cerchione 24 dalla pressione interna al pneumatico. The peripheral circular portion or rim 24 supporting the tire 12 also has protruding lateral edges 32, 34 for coupling with the corresponding edges or beads 36. 38 at the lower ends of the said side bands 16, 18 of the tire 12 which are pushed in contact with the edges 32, 34 of the rim 24 by the pressure inside the tire.

Nella presente ruota, per impedire l’afflosciamento improvviso della ruota a seguito dello sgonfiamento del pneumatico, sono previsti, tra la superficie circonferenziale 26 del cerchione 24 che supporta il detto pneumatico 12 e la porzione di battistrada 14 del pneumatico, dei mezzi elasticamente cedevoli 40 supportati dalla detta superficie circonferenziale 26 del cerchione. Tali mezzi elasticamente cedevoli 40 si dispongono entro detta camera di gonfiaggio 28 in modo tale da definire dei mezzi anti-afflosciamento atti a sostenere il detto battistrada 14 in una condizione di pneumatico afflosciato; causata ad esempio da una foratura o dallo scoppio del pneumatico, o altro. In the present wheel, in order to prevent the sudden sagging of the wheel following the deflation of the tire, elastically yielding means 40 are provided between the circumferential surface 26 of the rim 24 which supports said tire 12 and the tread portion 14 of the tire. supported by said circumferential surface 26 of the rim. These resiliently yielding means 40 are arranged within said inflation chamber 28 in such a way as to define anti-sagging means suitable for supporting said tread 14 in a collapsed tire condition; caused for example by a puncture or tire burst, or other.

Con vantaggio, i presenti mezzi anti-afflosciamento 40 provvedono una cedevolezza elastica graduata in direzione radiale in modo tale che detta cedevolezza elastica dei mezzi anti-afflosciamento diminuisca progressivamente con l'aumentare dello schiacciamento a cui i detti mezzi anti-afflosciamento sono sottoposti, ovvero, detto in mòdo diverso, i presenti mezzi antiafflosciamento presentano una rigidezza elastica che cresce man mano che il pneumatico viene schiacciato. Advantageously, the present anti-sagging means 40 provide a graduated elastic compliance in the radial direction so that said elastic compliance of the anti-sagging means decreases progressively as the crushing to which said anti-sagging means is subjected increases, or said in a different way, the present anti-sagging means have an elastic stiffness which increases as the tire is crushed.

Con i presenti mezzi antiafflosciamento, in caso di sollecitazione modesta, la risposta del pneumatico avverrà in modo più morbido, sostanzialmente paragonabile all'effetto che si ottiene per un pneumatico gonfio, mentre crescerà di intensità per sollecitazioni via via più elevate. With the present anti-sagging means, in the event of modest stress, the response of the tire will occur in a softer way, substantially comparable to the effect obtained for an inflated tire, while it will increase in intensity for gradually higher stresses.

Si ottiene dunque una risposta del pneumatico alle sollecitazione che è differenziata a seconda dell'intensità della medesima sollecitazione. A response of the tire to the stress is thus obtained which is differentiated according to the intensity of the same stress.

Infatti graduando le caratteristiche elastiche del presente sistema antiafflosciamento è possibile incidere sui tempi di reazione alla sollecitazione da parte del detto pneumatico. Una maggiore rigidezza comporta una reazione più pronta da parte del pneumatico, mentre una minore rigidezza, ovvero una cedevolezza più elevata, comportano tempi di reazione più lenti da parte del pneumatico. Pertanto, qualora detto pneumatico venga sottoposto ad una sollecitazione modesta, ad esempio causata da una asperità di piccole dimensioni, interviene solo la parte più cedevole e meno rigida del pneumatico, producendosi un cedimento che viene recuperato con un certo ritardo, in genere dopo che l'asperità è già stata superata, senza che quindi avvenga alcuna trasmissione della sollecitazione alle altre parti della ruota e quindi al veicolo, in modo sostanzialmente simile a quanto avviene per un pneumatico gonfio d’aria. In fact, by graduating the elastic characteristics of the present anti-sagging system, it is possible to affect the reaction times to stress by said tire. Greater stiffness leads to a quicker reaction by the tire, while lower stiffness, i.e. higher compliance, leads to slower reaction times on the part of the tire. Therefore, if said tire is subjected to a modest stress, for example caused by a small roughness, only the most yielding and least rigid part of the tire intervenes, producing a failure which is recovered with a certain delay, generally after the The roughness has already been overcome, without therefore any transmission of the stress to the other parts of the wheel and therefore to the vehicle, in a manner substantially similar to what occurs for a tire inflated with air.

Diversamente, qualora la sollecitazione risulti essere più elevata, entrano in azione, dopo che gli strati o porzioni più cedevoli hanno già ammortizzato in parte la sollecitazione e hanno esaurito le rispettive risorse elastiche, degli strati o porzioni che provvedono una maggiore rigidezza in grado di fornire una reazione più consistente alla detta sollecitazione. Come già riferito, questi strati a maggiore rigidezza provvedono una risposta più pronta che si trasmette in misura maggiore alla rimanente parte della ruota, ed eventualmente al veicolo. Si tratta comunque di una reazione elastica che interessa la parte residuale della sollecitazione che non è stata ammortizzata dagli strati che sono intervenuti precedentemente ed è pertanto piuttosto contenuta. Otherwise, if the stress is higher, the layers or portions that provide greater stiffness able to provide a more consistent reaction to said solicitation. As already mentioned, these higher stiffness layers provide a quicker response which is transmitted to a greater extent to the remaining part of the wheel, and possibly to the vehicle. However, it is an elastic reaction that affects the residual part of the stress that has not been cushioned by the layers that have intervened previously and is therefore rather limited.

Con il presente trovato è quindi possibile provvedere una marcia del veicolo, in condizione di pneumatico afflosciato, che è estremamente uniforme, con un livello di colpi e vibrazioni decisamente più contenuto rispetto ai veicoli che impiegano mezzi antiafflosciamento della tecnica nota. With the present invention it is therefore possible to provide a running of the vehicle, in a collapsed tire condition, which is extremely uniform, with a significantly lower level of blows and vibrations than in vehicles which use anti-sagging means of the known art.

In modo preferito i detti mezzi anti-afflosciamento 40 comprendono dei primi mezzi anti-afflosciamento 41 , i quali, secondo una prima forma realizzativa vantaggiosa, comprendono una pluralità di sporgenze radiali elastiche 42, 44, 46. 48, 50. 52 estendentesi circonferenzialmente ed atte ad essere compresse radialmente dal detto battistrada 14 in caso di afflosciamento, come mostrato in figura 2. Preferably, said anti-sagging means 40 comprise first anti-sagging means 41, which, according to a first advantageous embodiment, comprise a plurality of radial elastic projections 42, 44, 46, 48, 50. 52 extending circumferentially and adapted to be radially compressed by said tread 14 in case of sagging, as shown in figure 2.

Secondo la presente realizzazione vantaggiosa, le dette sporgenze radiali presentano altezze diverse e sono atte a contattare in modo differito il detto battistrada 14 in modo tale da provvedere una cedevolezza elastica gradualmente decrescente, man mano che intervengono sporgenze di altezze minori, con lo schiacciamento radiale del pneumatico 12. According to the present advantageous embodiment, the said radial projections have different heights and are able to contact in a deferred manner the said tread 14 in such a way as to provide a gradually decreasing elastic compliance, as protrusions of smaller heights intervene, with the radial crushing of the tire 12.

In particolare, nella presente prima realizzazione preferita del trovato, la pluralità di sporgenze radiali è composta da un primo gruppo di sporgenze di compressione che nel presente caso è costituito da una coppia di sporgenze radiali 42. 44. ma potrebbe essere costituito da un numero inferiore o superiore di dette sporgenze. le quali sporgenze del primo gruppo presentano una altezza determinata, ed da un secondo gruppo di sporgenze radiali a sua volta costituito da una coppia di sporgenze radiali 46, 48 disposte trasversalmente ai lati del detto primo gruppo di sporgenze 42, 44, le quali sporgenze del secondo gruppo presentano una altezza inferiore a quella del detto primo gruppo di sporgenze 42, 44. In particular, in the present first preferred embodiment of the invention, the plurality of radial projections is composed of a first group of compression projections which in the present case consists of a pair of radial projections 42. 44. but could be made up of a smaller number or higher than said projections. which projections of the first group have a determined height, and by a second group of radial projections in turn consisting of a pair of radial projections 46, 48 arranged transversely to the sides of said first group of projections 42, 44, which projections of the second group have a lower height than that of said first group of protrusions 42, 44.

Tale configurazione consente alle sporgenze radiali 46, 48 del secondo gruppo di contattare il detto battistrada 14 del pneumatico successivamente alle sporgenze radiali 42, 44 del primo gruppo di sporgenze così da rendere meno cedevole la risposta elastica dell'elemento anti-afflosciamento. This configuration allows the radial projections 46, 48 of the second group to contact the said tire tread 14 after the radial projections 42, 44 of the first group of projections so as to make the elastic response of the anti-sagging element less yielding.

Come mostrato, la pluralità di sporgenze radiali comprende un terzo gruppo di sporgenze di compressione costituito da una coppia di sporgenze radiali 50, 52 disposte trasversalmente ai lati delle sporgenze radiali 46, 48 del detto secondo gruppo di sporgenze ed aventi una altezza inferiore a quella del detto primo e del detto secondo gruppo di sporgenze, in modo tale da contattare il detto battistrada 14 del pneumatico successivamente alle sporgenze radiali 42, 44 del primo e del detto secondo gruppo di sporgenze, per fornire, specialmente in caso di sollecitazioni particolarmente elevate, una rigidezza più consistente in corrispondenza delle zone laterali dell'elemento elastico anti-afflosciamento, nell’intento di ottenere un sostegno più consistente al pneumatico in dette zone laterali a difesa dei fianchi del pneumatico particolarmente soggetti a rotture e tagli nelle ruote avente mezzi antiafflosciamento secondo la tecnica nota. As shown, the plurality of radial projections comprises a third group of compression projections consisting of a pair of radial projections 50, 52 arranged transversely to the sides of the radial projections 46, 48 of said second group of projections and having a height lower than that of the said first and said second group of projections, in such a way as to contact said tread 14 of the tire subsequently to the radial projections 42, 44 of the first and said second group of projections, to provide, especially in case of particularly high stresses, a more consistent stiffness in correspondence with the lateral areas of the anti-sagging elastic element, in order to obtain a more consistent support for the tire in said lateral areas in defense of the tire sides particularly subject to breakage and cuts in the wheels having anti-sagging means according to known technique.

Come mostrato, per adempiere ai soprariferiti compiti le sporgenze di compressione 50, 52 del terzo gruppo di sporgenze radiali presentano una sezione circonferonziale media che. rispetto alla sezione media delle altre sporgenze radiali 42, 44, 46, 48, presenta una larghezza maggiorata maggiormente resistente. As shown, in order to fulfill the aforementioned tasks, the compression projections 50, 52 of the third group of radial projections have an average circumferonial section which. compared to the average section of the other radial projections 42, 44, 46, 48, it has a greater and more resistant width.

Come evidenziato nelle figure, le sporgenze radiali di compressione 42, 44, 46, 48, 50. 52 presentano una conformazione rastremata, avendo una sezione trasversale che a partire dalla faccia superiore di contatto con il battistrada aumenta radialmente verso l’interno. As highlighted in the figures, the radial compression protrusions 42, 44, 46, 48, 50. 52 have a tapered conformation, having a cross section that, starting from the upper face in contact with the tread, increases radially inwards.

Come ben evidenziato in figura 2. le sporgenze radiali di compressione 42, 44, 46, 48. 50, 52 sono trasversalmente distanziate tra loro in modo tale da consentire la libera dilatazione laterale delle sporgenze radiali 42, 44, 46, 48, 50. 52 quando compresse. As clearly shown in figure 2. the radial compression projections 42, 44, 46, 48, 50, 52 are transversely spaced apart in such a way as to allow free lateral expansion of the radial projections 42, 44, 46, 48, 50. 52 when compressed.

L’elemento anti-afflosciamento 40 si estende per l’intera larghezza tra i bordi 36, 38 inferiori di fasce laterali di fianco 16, 18 del pneumatico 12. Questa disposizione rende il presente elemento antiafflosciamento idoneo a provvedere delle sporgenze estreme 50, 52 di contatto del battistrada 14 adatte a realizzare un sostegno per i fianchi laterali 16, 18 del pneumatico 12 particolarmente efficace. The anti-sagging element 40 extends over the entire width between the lower edges 36, 38 of lateral side bands 16, 18 of the tire 12. This arrangement makes the present anti-sagging element suitable for providing extreme protrusions 50, 52 of contact of the tread 14 suitable for providing a particularly effective support for the lateral sides 16, 18 of the tire 12.

Secondo un’ulteriore caratteristica vantaggiosa del presente trovato, i detti mezzi anti-afflosciamento comprendono dei secondi mezzi elasticamente cedevoli sotto forma di un elemento elastico 54 estendetesi circonferenzialmente avente una porzione 56 cedevole elasticamente, con flessione, in direzione radiale. According to a further advantageous feature of the present invention, said anti-sagging means comprise second elastically yielding means in the form of an elastic element 54 extending circumferentially having a portion 56 elastically yielding, with bending, in a radial direction.

L'elemento elastico 54 presenta almeno la detta rispettiva porzione 56 di inflessione in direzione radiale che è disposta radialmente all'interno dei detti primi mezzi elasticamente cedevoli, in corrispondenza di almeno parte della detta pluralità di sporgenze radiali di compressione, ovvero in corrispondenza delle sporgenze 42, 44, 46, 48 dei primi mezzi elastici. The elastic element 54 has at least the said respective radial inflection portion 56 which is arranged radially inside the said first elastically yielding means, in correspondence with at least part of the said plurality of radial compression projections, or in correspondence with the projections 42, 44, 46, 48 of the first elastic means.

Come mostrato nelle figure, detto elemento elastico 54 presenta per il sostegno della medesima porzione di flessione 56, ai lati della detta porzione 56, una prima ed una seconda porzioni 58. As shown in the figures, said elastic element 54 has a first and a second portions 58 on the sides of said portion 56 to support the same flexion portion 56.

60 di appoggio sulla detta superficie trasversale 26 del cerchione 24. 60 resting on said transversal surface 26 of the rim 24.

Dette porzioni di appoggio al cerchione 58, 60 sono sotto forma di protuberanze 58. 60. estendentesi radialmente, che presentano una faccia circonferenziale inferiore che impegna la detta superficie circonferenziale superiore 26 del cerchione ed una faccia superiore di appoggio per i sopra collocati mezzi elastici. Said bearing portions to the rim 58, 60 are in the form of protuberances 58. 60. extending radially, which have a lower circumferential face which engages said upper circumferential surface 26 of the rim and an upper support face for the above-placed elastic means.

Come mostrato in figura 2, la detta porzione intermedia 56 è disposta al di sotto della dette sporgenze della 42, 44, 46. 48 dei primi mezzi elastici 41 , in modo tale da inflettersi, come mostrato in figura 2, tra le dette protuberanze laterali 58, 60, quando le dette porzioni sporgenti 42, 44, 46. 48 vengono radialmente compresse. As shown in Figure 2, said intermediate portion 56 is arranged below said protrusions of 42, 44, 46. 48 of the first elastic means 41, in such a way as to bend, as shown in Figure 2, between said lateral protuberances 58, 60, when said protruding portions 42, 44, 46, 48 are radially compressed.

Secondo un’ulteriore caratteristica del presente trovato, sono previsti dei terzi mezzi 62 elasticamente cedevoli radialmente disposti tra i detti primi 41 e i detti secondi 54 mezzi elasticamente cedevoli. According to a further feature of the present invention, third elastically yielding means 62 are provided radially arranged between said first 41 and said second 54 elastically yielding means.

Tali terzi mezzi elasticamente cedevoli 62 sono sostenuti dai sottostanti secondi mezzi elasticamente cedevoli 54, i quali realizzano una apposita sede circonferenziale atta a ricevere una corrispondente porzione dei detti terzi mezzi elastici 62. These third elastically yielding means 62 are supported by the underlying second elastically yielding means 54, which form a suitable circumferential seat adapted to receive a corresponding portion of said third elastic means 62.

Detta sede di alloggiamento circonferenziale viene provvista dai detti secondi mezzi elastici 54 grazie all'estensione in direzione radiale delle dette protuberanze laterali 58, 60 oltre la faccia radiale superiore della detta porzione flessibile 56. Said circumferential housing seat is provided by said second elastic means 54 thanks to the extension in radial direction of said lateral protuberances 58, 60 beyond the upper radial face of said flexible portion 56.

A loro volta i detti terzi mezzi elasticamente cedevoli 62 comprendono una porzione centrale 64 che si prolunga radialmente verso l’interno, a partire da porzioni laterali 66, 68 dei terzi mezzi elastici 62, la qual porzione centrale è atta ad inserirsi, con un certo grado di incastro, tra le protuberanze 58, 60 dell'elemento elastico inferiore 54. Le porzioni laterali 66, 68 dei detti terzi mezzi elastici 62 si dispongono in appoggio al di sopra delle facce superiori delle dette protuberanze 58, 60 dei sottostanti secondi mezzi elastici 54. In turn, said third elastically yielding means 62 comprise a central portion 64 which extends radially inwards, starting from lateral portions 66, 68 of the third elastic means 62, which central portion is adapted to be inserted, with a certain degree of interlocking, between the protrusions 58, 60 of the lower elastic element 54. The lateral portions 66, 68 of the said third elastic means 62 are arranged in support above the upper faces of the said protuberances 58, 60 of the underlying second elastic means 54.

I detti terzi mezzi elastici intermedi 62 a loro volta realizzano una sede di impegno per una corrispondente porzione dei detti primi mezzi elastici 41. La detta sede per i detti primi mezzi elastici è realizzata tramite le porzioni laterali 66, 68 che si prolungano radialmente verso l'esterno oltre la faccia superiore della porzione intermedia 64 definendo una rientranza circonferenziale entro cui si inserisce, con un certo grado di incastro, la detta porzione centrale inferiore che porta le sporgenze radiali 42, 44, 46, 48 centralmente disposte dei detti primi mezzi elastici 41. Le protuberanze radiali estreme 50, 52 dei detti primi mezzi elastici 41 si appoggiano con le loro facce inferiore alle facce supcriore delle dette porzioni laterali 66, 68 dei terzi mezzi elastici 62. The said third intermediate elastic means 62 in turn form an engagement seat for a corresponding portion of the said first elastic means 41. The said seat for the said first elastic means is made through the lateral portions 66, 68 which extend radially towards the 'external beyond the upper face of the intermediate portion 64 defining a circumferential recess into which the said lower central portion is inserted, with a certain degree of interlocking, which carries the radial protrusions 42, 44, 46, 48 centrally arranged of the said first elastic means 41. The extreme radial protuberances 50, 52 of the said first elastic means 41 rest with their lower faces on the upper faces of the said lateral portions 66, 68 of the third elastic means 62.

Le dette porzioni laterali 66, 68 dei terzi mezzi 62 elastici sono raccordate alla rispettiva porzione centrale 64 tramite corrispondenti tratti inclinati 70, 72 che conferiscono alla seconda sede sui terzi mezzi 62 per i detti primi mezzi una estensione trasversale inferiore a quella della prima sede sui secondi mezzi 54 per i terzi mezzi 62. The said lateral portions 66, 68 of the third elastic means 62 are connected to the respective central portion 64 by means of corresponding inclined portions 70, 72 which give the second seat on the third means 62 for said first means a transversal extension lower than that of the first seat on the second means 54 for third means 62.

Sarebbe comunque immaginabile il fatto di utilizzare un numero di strati o mezzi anti-afflosciamento superiore o inferiore ai tre illustrati in precedenza. In any case, it would be conceivable to use a number of layers or anti-sagging means higher or lower than the three illustrated above.

Secondo la presente realizzazione il fatto di presentare un maggior spessore di materiale meno cedevole nella zona di fianco dell’elemento anti-afflosciamento, consente di ottenere una maggior protezione dei fianchi del pneumatico in caso di sgonfiamento improvviso o colpi subiti durante la marcia in condizione di pneumatico sgonfio. According to the present embodiment, the fact of having a greater thickness of less yielding material in the side area of the anti-sagging element, allows to obtain greater protection of the tire sides in the event of sudden deflation or blows suffered during running in conditions of flat tire.

Secondo un ulteriore aspetto vantaggioso, il detto cerchione 24 della ruota risulta essere composto da una prima parte 24' definenie la detta superficie 26 di supporto del pneumatico 12, sulla quale è possibile collocare preventivamente i detti mezzi antiafflosciamento 40, ed una seconda parte 24" definente un bordo radiale 32 del cerchione in corpo unico con il disco 22 della ruota e associabile alla detta prima parte 24‘ tramite adatti mezzi di collegamento sotto forma di una pluralità di viti 73 circonferenzialmente distribuite ed inserentesi trasversalmente in corrispondenti fori filettati 75, 77 rispettivamente sul disco 22 della ruota e su un contrapposto spallamento anulare 79 estendentesi radialmente della detta seconda parte 24" del cerchione 24. According to a further advantageous aspect, the said rim 24 of the wheel is composed of a first part 24 'defining the said support surface 26 of the tire 12, on which it is possible to place the said anti-sagging means 40 in advance, and a second part 24 " defining a radial edge 32 of the rim in a single body with the wheel disc 22 and associable with said first part 24 'by means of suitable connecting means in the form of a plurality of screws 73 circumferentially distributed and inserting transversely into corresponding threaded holes 75, 77 respectively on the disc 22 of the wheel and on an opposing annular shoulder 79 extending radially of the said second part 24 "of the rim 24.

Detta prima parte 24' del cerchione 24 presenta una protuberanza trasversalmente estesa 81 che trova alloggiamento in una corrispondente rientranza 83 prevista sulla detta seconda parte 24" del cerchione e consente di realizzare una superficie 26 di supporto del pneumatico 12 uniforme lungo l’intera larghezza. Said first part 24 'of the rim 24 has a transversely extended protuberance 81 which is housed in a corresponding recess 83 provided on the said second part 24' of the rim and allows to realize a support surface 26 of the tire 12 uniform along the entire width.

Una gola circonferenziale 85 è prevista in corrispondenza di detta rientranza 83 della seconda parte 24" del cerchione 24, in posizione sottostante alla protuberanza trasversale 81 , ed è tale da ospitare un anello 87 in gomma o simile che provvede una tenuta ermetica tra la detta gola 85 e la faccia interna della detta protuberanza 81 e impedisce ogni fuga di aria dalla camera di gonfiaggio della ruota. A circumferential groove 85 is provided in correspondence with said recess 83 of the second part 24 "of the rim 24, in a position below the transverse protuberance 81, and is such as to house a rubber ring 87 or the like which provides a hermetic seal between said groove 85 is the inner face of said protuberance 81 and prevents any escape of air from the tire inflation chamber.

Ulteriori configurazioni, diverse da quella qui illustrata, per il cerchio della presente ruota sono comunque immaginabili. Further configurations, different from the one illustrated here, for the rim of the present wheel are however imaginable.

La successiva figura 3, mostra un seconda realizzazione preferita 200 del presente trovato. In relazione a questa seconda realizzazione preferita le parti simili o equivalenti a parti della prima realizzazione preferita vengono contrassegnate dai medesimi riferimenti numerici e non vengono ricommentato in dettaglio. The following figure 3 shows a second preferred embodiment 200 of the present invention. In relation to this second preferred embodiment, parts similar or equivalent to parts of the first preferred embodiment are designated by the same numerical references and are not recommented in detail.

Questa seconda realizzazione preferita si differenzia dalla prima principalmente per il fatto di impiegare dei secondi mezzi elastici sottoforma di un elemento metallico 164 che sostiene direttamente i detti primi mezzi elastici 41. This second preferred embodiment differs from the first mainly in that it uses second elastic means in the form of a metal element 164 which directly supports said first elastic means 41.

I presenti secondi mezzi elasticamente cedevoli 154 sono sottoforma di una lamina metallica sottile sagomata in modo tale da presentare una parte centrale circonferenziale 156 di supporto fissionale per i sopra disposti primi mezzi elasticamente cedevoli 41 dalle cui estremità opposte si prolungano rispettive porzioni laterali 158, 160 di appoggio al cerchione 24. The present second elastically yielding means 154 are in the form of a thin metal sheet shaped in such a way as to present a central circumferential part 156 for fixation support for the above arranged first elastically yielding means 41 from whose opposite ends respective lateral portions 158, 160 extend. support to the rim 24.

Dette porzioni laterali 158. 160 dei presenti secondi mezzi elasticamente cedevoli sono sotto forma di porzioni ripiegate e comprendono ciascuna una rispettiva porzione circonferenziale 162. 164 di appoggio alla superficie 26 di supporto del pneumatico, da ciascuna delle quali porzioni circonferenziali 162. 164 si prolungano radialmente rispettive porzioni laterali di fianco 166, 168, superiormente alle quali si estendono delle corrispondenti porzioni circonferenziali 170, 172 che definiscono rispettive facce di appoggio per corrispondenti facce inferiori delle sporgenze estreme 50, 52 dei detti primi mezzi elasticamente cedevoli 41. Said lateral portions 158. 160 of the present second elastically yielding means are in the form of folded portions and each comprise a respective circumferential portion 162. 164 resting on the tire support surface 26, from each of which circumferential portions 162. 164 extend radially respective lateral side portions 166, 168, above which corresponding circumferential portions 170, 172 extend which define respective support faces for corresponding lower faces of the extreme protrusions 50, 52 of said first elastically yielding means 41.

Tra ciascuna delle dette porzioni superiori 170, 172 e le estremità della porzione centrale di flessione 156 dei presenti secondi mezzi elastico cedevoli, si prolungano radialmente verso l'interno con andamento convergente delle rispettive porzioni inclinate 174, 176 che definiscono, insieme alla faccia superiore della detta porzione centrale 156. la sede di alloggiamento per la porzione inferiore 175 dei detti primi mezzi elastici 41. Between each of said upper portions 170, 172 and the ends of the central flexion portion 156 of the present second elastic yielding means, extend radially inwards with a convergent course of the respective inclined portions 174, 176 which define, together with the upper face of the said central portion 156. the housing seat for the lower portion 175 of said first elastic means 41.

In corrispondenza della superficie inferiore della detta porzione 41 a sporgenze radiali, in coincidenza di ciascuna sporgenza centrale o intermedia, sono previsti degli intagli circonferenziali 142, 144, 146, 148 di indebolimento strutturale, che potrebbero anche essere provvisti di dimensione maggiormente estesa in direzione radiale avendo l'ulteriore vantaggio di diminuire la libera inflessione delle porzioni a colonna sovrastanti dell’elemento antiafflosciamento. In correspondence with the lower surface of said portion 41 with radial protrusions, in coincidence with each central or intermediate protrusion, circumferential notches 142, 144, 146, 148 are provided for structural weakening, which could also be provided with a larger dimension in the radial direction having the further advantage of decreasing the free inflection of the overlying column portions of the anti-sagging element.

Con riferimento alla successiva figura 4. si evince come la detta lamina metallica definente i secondi mezzi antiafflosciamento, della presente seconda realizzazione preferita, presenti, a partire da una fascia o zona centrale 178 che si estendente per l'intera lunghezza circonferenziale dell'elemento metallico, una prima ed una seconda serie di intagli trasversali 180, 182 che si prolungano trasversalmente in direzioni opposte alla fascia centrale 178 e sono atte a consentire il ripiegamento circonferenziale della medesima lamina metallica 154. With reference to the following figure 4, it can be seen how the said metal sheet defining the second anti-sagging means, of the present second preferred embodiment, is present, starting from a central band or zone 178 which extends for the entire circumferential length of the metal element , a first and a second series of transversal notches 180, 182 which extend transversely in opposite directions to the central band 178 and are adapted to allow the circumferential folding of the same metal sheet 154.

La successiva figura 5, mostra un terza realizzazione preferita 100 del presente trovato. Questa terza realizzazione preferita presenta secondi mezzi elastici del tutto simili a quelli della prirha realizzazione preferita. In questa figura 5 le parti simili o equivalenti a parti della seconda realizzazione preferita vengono contrassegnate dai medesimi riferimenti numerici e non vengono, per non appesantire inutilmente la presente descrizione, ricommentate in dettaglio. The following figure 5 shows a third preferred embodiment 100 of the present invention. This third preferred embodiment has second elastic means quite similar to those of the first preferred embodiment. In this figure 5 the parts similar or equivalent to parts of the second preferred embodiment are marked by the same numerical references and are not, in order not to make the present description unnecessarily burdensome, re-commented in detail.

Questa terza realizzazione preferita si differenzia dalla seconda realizzazione, principalmente per il fatto di impiegare dei primi mezzi elastici 241 che, anziché essere sottoforma di una pluralità di sporgenze radiali, come nella precedente realizzazione, sono sotto forma di un singolo tampone elastico 242. estendentesi circonferenzialmente, che comprende una porzione centrale 242 presentante una superficie esterna arcuata 244 di contatto del battistrada 14. This third preferred embodiment differs from the second embodiment, mainly in that it employs first elastic means 241 which, instead of being in the form of a plurality of radial projections, as in the previous embodiment, are in the form of a single elastic pad 242. , which comprises a central portion 242 having an arcuate outer contact surface 244 of the tread 14.

Detto tampone circonferenziale 242 presenta, alle estremità opposte del detto tratto arcuato 244, delle porzioni 250, 252 laterali del detto tampone 244 di sostegno per i fianchi laterali 16, 18 del pneumatico 12, le quali presentano delle facce circonferenziali 249, 251 , di contatto e impegno per il detto battistrada 14, in condizione di pneumatico afflosciato. Said circumferential pad 242 has, at the opposite ends of said arched portion 244, lateral portions 250, 252 of said pad 244 supporting the lateral sides 16, 18 of the tire 12, which have circumferential contact faces 249, 251 and engagement for said tread 14, in the condition of a collapsed tire.

Come mostrato, in questa terza realizzazione preferita, le porzioni laterali 250, 252 del detto tampono 244, che sono di sostegno per i fianchi laterali 16, 18 del pneumatico 12. si prolungano trasversalmente oltre le rispettive porzioni laterali di sostegno 158, 160 dei mezzi elastici sottostanti 154. As shown, in this third preferred embodiment, the side portions 250, 252 of said pad 244, which support the side flanks 16, 18 of the tire 12. extend transversely beyond the respective side support portions 158, 160 of the means. underneath rubber bands 154.

A partire dall’estremità trasversale di ciascuna delle dette porzioni laterali 250, 252 di sostegno per i fianchi laterali del pneumatico 12 si prolungano, radialmente verso l'interno, rispettive porzioni circonferenziali 254. 256 di impegno laterale con le corrispondenti facce radiali esterno 158, 160 dei sottostanti secondi mezzi elastici. Starting from the transverse end of each of said lateral portions 250, 252 supporting the lateral sides of the tire 12, respective circumferential portions 254 extend radially towards the inside. 256 of lateral engagement with the corresponding external radial faces 158, 160 of the underlying second elastic means.

Secondo il presente trovato è altresì previsto, per rendere la cedevolezza elastica dei mezzi elastici esterni superiore a quella dei mezzi elastici più interni, il fatto di realizzare le varie parti o strati dei mezzi antiafflosciamento 40 in materiali elastomerici diversi, in particolare tali che le parti esterne presentino un modulo elastico inferiore a quello delle parti più interno dei mezzi antiafflosciamento (come evidenziato dalla differente tratteggiatura nelle figure). According to the present invention, in order to make the elastic compliance of the external elastic means higher than that of the innermost elastic means, it is also provided that the various parts or layers of the anti-sagging means 40 are made of different elastomeric materials, in particular such that the parts external elements have an elastic modulus lower than that of the innermost parts of the anti-sagging means (as highlighted by the different hatching in the figures).

Il detto elemento elasticamente cedevole a lamina metallica è preferibilmente realizzato in acciaio per molle. Said elastically yielding metal foil element is preferably made of spring steel.

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo. Inoltre, tutti i dottagli possono essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti. The invention thus conceived is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the inventive concept. Furthermore, all the grades can be replaced by technically equivalent elements.

Claims

CLAIMS 1. Wheel for a vehicle, comprising a tire (12) in the form of a casing made of elastic polymeric material having an outer circumferential band (14) forming a tread in contact with the ground, a rim (24) having a circumferential surface (26 ) for supporting the tire defining with said tire an inflation chamber (28) for the tire itself, and anti-sagging means (40) in the form of elastically yielding means arranged within said inflation chamber (28), between the circumferential surface (26) of the rim which supports the said tire (12) and the tread portion (14) of the tire, to support the said tread (14) in the sagging condition of the said tire (12), characterized in that said anti-sagging means ( 40) have means such as to graduate the elastic compliance in the radial direction of the said anti-sagging means in such a way that said elastic compliance of the anti-sagging means - sagging decreases progressively as the crushing of the same anti-sagging means increases.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that said anti-sagging means are supported by the rim (24).

Wheel according to any one of the preceding claims, characterized in that said anti-sagging means comprise first anti-sagging means (41) in the form of a plurality of radial elastic protrusions extending circumferentially and adapted to be radially compressed by said tread ( 14) in case of sagging, said radial projections having different heights and being able to contact said tread (14) at different times in such a way as to provide a gradually increasing elastic compliance with the radial crushing of the tire (12).

4. Wheel according to claim 3, characterized in that said plurality of radial projections is composed of a first group of compression projections (42, 44) which consists of one or more radial projections having a given height and a second group of compression projections (46, 48) consisting of at least one pair of radial projections arranged transversely to the sides of said first group of projections (42, 44) and having a height lower than that of said first group of projections (42, 44) in in such a way as to contact said tread (14) of the tire subsequently to the radial projections (42, 44) of the first group of projections.

5. Wheel according to claim 4, characterized in that said plurality of radial projections comprises a third group of compression projections consisting of at least one pair of radial projections (50, 52) arranged transversely to the sides of the radial projections (46, 48) said second group of projections and having a height lower than that of said first and said second group of projections in such a way as to contact said tread (14) of the tire subsequently to the radial projections (42, 44) of the first and said second group of projections.

Wheel according to claim 5, characterized in that the compression projections (50, 52) of the third group of radial projections have a compression cross section having an area greater than that of the sections of the other radial projections (42, 44, 46, 48).

Wheel according to any one of the preceding claims from 3 to 6. characterized in that said radial compression projections (42, 44, 46, 48, 50, 52) have a cross section which. starting from the upper contact face, it increases radially inwards.

Wheel according to any one of the preceding claims from 3 to 7. characterized in that the radial compression projections (42, 44, 46, 48, 50, 52) are transversely spaced apart in such a way as to allow free transverse expansion of the radial projections (42, 44, 46, 48, 50, 52) when compressed.

Wheel according to any one of the preceding claims from 3 to 8, characterized in that said anti-sagging means (40) extend for the entire width between the lower edges (36, 38) of lateral side bands (16, 18) of the tire (12).

Wheel according to any one of the preceding claims, characterized in that, in correspondence with the lower surface of said portion (41) with radial protrusions, coinciding with each central or intermediate protrusion, circumferential notches (142, 144, 146 , 148) of structural weakening.

Wheel according to any one of the preceding claims, from 1 to 2, characterized in that said first elastic means (241) comprise a circumferentially extending elastic pad (242) having a central portion (242) having an outer surface (244) of contact of the tread (14) which widens radially inwards.

12. Wheel according to claim 11. characterized in that said circumferential pad (242) has said external surface in the form of an arcuate external upper face (244).

13. Wheel according to claim 12, characterized in that said circumferential pad (242) has, at the opposite ends of said arched portion (244), lateral support portions (250, 252) for the lateral sides (16, 18) of the tire (12).

Wheel according to any one of the preceding claims, characterized in that said anti-sagging means comprise second circumferentially extending means (54) having a portion (56) yielding, with bending, in a radial direction.

Wheel according to claim 14, characterized in that said second elastic means (54) have at least said respective portion (56) yielding with bending in the radial direction which is arranged radially inside said first elastically yielding means.

16. Wheel according to claim 15, characterized in that said elastic element (54) has at least said respective portion (56) yielding by bending in the radial direction which is arranged in correspondence with at least part (42, 44, 46, 48) of said plurality of radial compression projections.

Wheel according to any one of the preceding claims 14 to 16, characterized in that said elastic element (54) has, in extension from opposite transverse sides, said bending portion (56). a first and a second protuberances (58, 60) extending radially and having an internal circumferential face for engaging said transverse surface (26) of the rim

Wheel according to claim 17, characterized in that said first and second radially extending protuberances (58, 60) extend in a radial direction externally beyond the delta inflection portion (56).

19. Wheel according to any one of the preceding claims 13 to 18, characterized in that said lateral portions (250, 252) of said support pad (244) for the lateral sides (16, 18) of the tire (12) extend transversely beyond the respective lateral support portions (158, 160) of the underlying elastic means (154).

20. Wheel according to claim 19, characterized in that, starting from the transverse end of each of said side portions (250, 252) supporting the side flanks (16, 18) of the tire (12), it extends radially towards the inside, a respective circumferential portion (254, 256) of lateral engagement with the external transverse face of the said lateral support portions (158, 160) of the said second elastic means.

21. Wheel according to any one of the preceding claims from 14 to 20, characterized in that said second elastically yielding means are made of elastomeric material.

Wheel according to any one of the preceding claims from 14 to 21, characterized in that said second elastically yielding means (154) are in the form of a thin metal sheet shaped in such a way as to present a central circumferential part (156) for flexural support, from the opposite ends of which respective lateral folded portions (158, 160) supporting the rim (24) extend.

23. Wheel according to claim 22, characterized in that said lateral folded portions (158, 160) each comprise a respective circumferential portion (162, 164) for resting on the tire support surface (26).

24. Wheel according to claim 23, characterized in that a respective flank portion (166, 168) extends radially from each of said circumferential portions (162, 164) resting on the tire support surface (26).

25. Wheel according to claim 24, characterized in that from each of said side portions (166, 168), of the folded side portions of the second elastic means, a respective upper portion (170, 172) extends circumferentially for supporting a respective extreme projection (50, 52) of the elastically yielding means arranged above.

26. Wheel according to claim 25, characterized in that, between each of said upper portions (170, 172) and the ends of the central flexion portion (156). a respective inclined portion (174, 176) extends radially inwards, defining with the opposite inclined portion (174, 176) and the upper face of said central portion (156) said housing seat.

27. Wheel according to any one of the preceding claims from 22 to 26, characterized in that, starting from a central area (178) extending for the entire circumference, said metal portion of fissional support (154) has a first and a second series of transversal notches (180, 182) which extend in opposite directions of the said metal sheet (154) and are suitable to allow the circumferential folding of the same metal sheet (154).

28. Wheel according to any one of the preceding claims from 14 to 27, characterized in that it comprises third elastically yielding means (62) radially arranged between said first and said second elastically yielding means.

29. Wheel according to claim 28, characterized in that said third elastically yielding means (62) comprise a central portion (64) adapted to be inserted between the lateral protuberances of the second elastic means (54) from whose opposite transverse sides extend towards the back. raised portions of extension coupling (66, 68).

30. Wheel according to any one of the preceding claims 14 to 29, characterized in that the elastic compliance of the external elastic means is higher than that of the innermost elastic means.

31. Wheel according to any one of the preceding claims, characterized in that said rim (24) comprises a first part (24 ') defining said surface (26) supporting the tire (12), on which it is possible to place the said anti-sagging means (40), and a second part (24 ") defining a radial edge (32) of the rim in a single body with the disc (22) of the wheel and associable with said first part (24 ') by means of suitable connection means ( 73).

32. Wheel according to claim 31, characterized in that said first part (24 ') of the rim (24) has a transversely extended circumferential protuberance housed in a corresponding recess provided on said second part (24 "') of the single-piece rim with the disc (22) of the wheel, in such a way as to provide a surface (26) for supporting the tire (12) which is circumferentially uniform and substantially uniform for the entire width of the inflation chamber (28).

33. Wheel according to the preceding claims and according to what is described and illustrated with reference to the figures of the accompanying drawings and for the aforementioned purposes.