HU230288B1

HU230288B1 - Railway track structure made of precast components and construction method of the same structure

Info

Publication number: HU230288B1
Application number: HU1200549A
Authority: HU
Inventors: Zoltán Mészárics
Original assignee: Zoltán Mészárics
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2015-12-28
Also published as: HUP1200549A2; WO2014045069A1; EP2917409A1

Abstract

A structure for a railway track made of prefabricated units and a method for its construction, wherein the structure comprises a multi-layered rubble bed (2, 3, 4, 5) for absorbing vibrations of the railway track generated by passing trains, the structure further comprising wedged panels (6) and supporting panels (9) placed next to each other in turns longitudinally along the railway track and connected to each other in dovetail joints.

Description

b'intz és Iámat Szabadalmi. Védjegy és Jogi iroda Kft. Budapestb'intz and Iamat Patent. Trademark and Law Office Ltd. Budapest

Vasúti pályaszerkezet előregyáríeít elemekből es annak megépítéséreRailway track construction made of prefabricated elements and its construction

A szabadalom tárgya: vasúti pályaszerkezet előregyártód elemekből» amely a vonat áthaladásánál a vasúti pályán keletkező rezgést elnyelő tdbb rétegű zúzottkő ágyazattal van ellátva és eljárás a pályaszerkezet megépítésére,The subject of the patent is: a railway track structure made of prefabricated elements »with a multi-layer crushed stone bed which absorbs vibrations generated on the railway track and a procedure for the construction of the track structure,

A sínhez kötött jármüvek elterjedése» különösen azok sebességének növelése mind nagyobb követelményt támasztott a vasúti pályaszerkezetekkel szemben. Régebben az. egyszerű zérónké agotratbö rakott es oda haknim pacsolt talpfákra erOí-uctt sínek elegendőek voltak a sínen keréken gördülő vonat alátámasztására és a nyomtáv betartására. Ma már ennél korszerűbb, az időjárás szélsőséges körülményei esetén is helytálló, laza» kötött ős sziklás talajon is lerakható pályaszerkezetekre van szükség.The proliferation of rail-bound vehicles »and in particular the speeding up of rail vehicles, has increasingly demanded railway track structures. It used to be. the rails were enough to support a train running on a rail wheel and to keep the gauge on a simple zero agotratbö loaded and haknim patched sleepers. Nowadays, more advanced track structures, suitable for weather conditions, can be laid on loose, hard rocky ground.

A sok ismert megoldás közül elsősorban azokat a megoldásokat célszerű a technika jelenlegi állásánál figyelembe vonat, ahol a pályaszerkezetek több rétegből állnak, vagy ahol valamilyen rezgést elnyelő anyagot alkalmaznak,Of the many known solutions, first of all, it is expedient to consider, in the state of the art, solutions where track structures consist of several layers or where some vibration absorbing material is used,

Elsőnek talán érdemes a P9700K9Ö ügyszámú magyar szabadalmi Irat bemutatásával foglalkoznunk. A Utlábnány vágány ícléphméay egy alépítményre felvitt egy - vagy több rétege hordozó réteggel és a hordozó rétegre felrakott talpfákkal, ahol a talpiák legalább egy része a hordozó rétegben lehorgonyozott rögzítő elemekkel van rögzítve. A találmányunk szerinti megoldás ennél sokkal korszerűbb, mert az egész talpfát beágyazza oz ohtámzszto rétegbe, .-\ HU 705 402 lojstromsznntü magyar szabadalmi tmt ktza, kavicsos iéiepümeoyt ismertet sínhez kötött jármüvekhez és eljárást a felépítmény létrehozására. Lényege, hogy a smgedne mindkét oldalán» egészen a sínkéiig felnyúló haogosillnpitő, több részből álló 'eteg t tn kalakttva, atnebek a \mhez lapodnak es α -notulpat es a -mtgermveí teljesen AAoik \ megoldás teljesen ehető a találmány un*. szetmv pub aszót kezet ntegépdcxnol, mert magát a siníejet ée sintalpal vonja be teljesen egy különböző anyagokból kötőanyaggal egymáshoz, kapcsolt 2--S mm s/emesemeretú mezecskékkel.As a first step, you may want to look at the Hungarian Patent Document P9700K9Ö. One or more layers of the footwear track are applied to a substructure with a carrier layer and sleepers applied to the carrier layer, wherein at least a portion of the sole is secured to the carrier layer by anchoring means. The present invention is much more advanced in that it embeds the entire sleeper in an ozone layer, as disclosed in Hungarian Patent Application No. 705,402, discloses a gravelly web for rail-bound vehicles and a method for constructing a superstructure. Its essence is that, on both sides of the smgedne, up to the rails, a halogen-tipped, multi-threaded tn, the sheet and the α -notp and the -mtgermve are completely edible. Set your pub shake hands as you cover the seam itself and the sole with a binder made of different materials, with knots of 2 - S mm / s.

-V l ο.ηΗ0?'58θ4 szántó szabadalmi tmt hangolható sin esdlaphásí matat be Fz a leírás szerint a sínfej ős síntalp között a sin oldalához mágnessel rögzített csillapító egységekből áll, amelyeket azok összeszorításával lehet hangolni. Ez egy új, hangolható sin csillapító megoldás a számos korábbi ilyenhez képest.-V l ο.ηΗ0? '58 θ4 The field tmt patented tunable sin face plate fz is described here as consisting of damping units magnetically attached to the sin side of the rail head ancillary rail which can be tuned by clamping them. This is a new tunable sin damping solution compared to many previous ones.

Az US 5,060,85b számú szabadalmi irat lényege egy hangtompító matrac. Ez elasztikus anyagból kialakított, több rétegű hangtompító vasúti pálya ágyazat, matracszerüen kialakítva. Csak kis sebességű belvárosi járművekhez használt sínek alátámasztására alkalmas, mivel a rajta haladó járműveknek ide-oda lengő bizonytalan fekvést biztosít.U.S. Patent No. 5,060.85b discloses a silencer mattress. This is a multilayer soundproof rail track bed made of elastic material and mattress shaped. It is only suitable for supporting rails used for low-speed downtown vehicles, as it gives vehicles traveling on them an insecure position.

A CA 1,125,718 számó kanadai szabadalmi irat több rétegű vasúti pályaszerkezetet mutat be. ameiy az alaphoz közel egy több rétegű, ferde, tékvó V alakú, polioretán szigetelő réteggel rendelkezik a vonatok által keltett rezgések csillapítására. Ezek a rétegek tói lágyak ahhoz, hogy a nagy sebességgel robogó vonat kerekeknek kellőképpen merevített alátámasztást biztosítsanak és csak a vibrációt elnyelő lágy ágyazatot valósítják meg. A két ellentétes követelmény, a kellően merev alátámasztás és a vibrációt elnyelő laza ágyazat, egy Idejű megvalósítására nem alkalmasak.Canadian Patent Publication No. CA 1,125,718 discloses a multi-layer railway track structure. ameiy has a multi-layered, sloping, V-shaped polyorethane insulating layer close to the base to dampen vibrations caused by trains. These layers of ponds are soft enough to provide sufficiently rigid supports for high-speed train wheels and provide only a vibration-absorbing soft bedding. The two opposing requirements, a sufficiently rigid support and a vibration-absorbing loose bed, are not suitable for a One Time implementation.

A találmányunk célja a vágánygeometria fekvés minőségének magas szinten tartása, kedvező fetásdinanúkaí komfort biztosítása a jármüvek részére, elvárható hosszú, jő minőségű üzemi élettartam és tartósan alacsony fenntartást költségek blztosnása az Üzemeltetésben. A találmány célja továbbá, hogy nagy sebességgel áthaladó jármű szerelvények nagy dinamikus terhelést létrehozó átgördülő kerekeinek is kellően merev u a> taA d*. e » ·, kt t > Mlb iiwCK'a to^sn t »e 'epe ' kellőképpen elnyelje, továbbá a vonat áthaladásakor a sin helapülás mértéke 2 mm alatt legyen,The object of the present invention is to maintain a high level of track geometry quality, to provide favorable fetish runner comfort, to expect a long, high quality service life and to maintain low maintenance costs during operation. It is another object of the present invention to provide a sufficiently rigid < a > d * for rolling wheels of high speed vehicle assemblies providing high dynamic load. e »·, kt t> Mlb iiwCK'a to ^ sn t» e 'bile', and the volume of sin in the train when passing through the train should be less than 2 mm,

Felismertük, hogyha az egymásba feszülő, előre gyártott vasbeton panelok segítségével kellően merev alátámasztást tudunk elérni, továbbá n panelok különböző szemcseméretű zúzottkő feltöitésével más és más frekvenciájú rezgések okozta vibráció hatásos elnyelését is biztosítani tudjuk, akkor ezzel célunkat elértükWe have discovered that by providing sufficiently rigid support with interlocking prefabricated reinforced concrete panels, and by providing n-panels with different grain sizes of crushed stone to effectively absorb vibrations of different frequencies, we have achieved our goal

Az egymásba feszülő panelok találmányunk szerinti speciális megvalósítását úgy tudjuk elérni, ha kétféle panelt készítünk, egy ékhatást elére ekpartelt és egy támasztóhatást elérő támasztópanelt. Ezeket váltakozva építjük be a vasúti pályába, oly módon, hogy a terhelésnél a támaszfőpaoelok közé beleszóló ékpanel segítségével a vasúti pálya kellően merev alátámasztását hozzuk létre. Felismerésünk szerint a vasúti pályaszerkezetben a panelok kialakítása úgy keményíti az alátámasztást, hogy az ékpanelbe és a támasztőpanelbe töltött zúzottkő rétegben és a felette elhebmett zúzottkő rétegben a szemcsék terhelés alatti mozgását az ékpanei és a támasztopanel kialakítana rétegekként 'különböző mértékben akadályozza. Ez a kialakítás a zúzottkő rétegek viselkedésében fokozatos változást hoz létre a teljesen merev rétegtől egészen a rugalmasságot adó al á iám aszí ó réteg! g.The specific embodiment of the interlocking panels according to the present invention can be achieved by making two types of panels, one wedge-front and one supporting-panel. These are alternately incorporated into the track so that a sufficiently rigid support for the track is provided by means of a wedge panel acting on the load between the support paoelons. It has been found that the design of the panels in the railway track structure hardens the support so that the movement of the granules under load in the wedge and support panel and the overgrown crushed stone layer is different to that of the wedge and support panel. This design creates a gradual change in the behavior of the crushed stone layers, from a completely rigid layer to a flexible underlay! g.

A találmány vasúti pályaszerkezet előregyártóit elemekből, amely a vonat áthaladásánál a vasúti pályán keletkező rezgést elnyelő több rétegű zúzottkő ágyazattal van ellátva.The invention relates to prefabricated elements of a railway track structure, which is provided with a multi-layer crushed stone bed absorbing the vibration of the railway track as the train passes.

A találmány legáltalánosabb megvalósítását az L igénypont ismérvei alkotják. A 2-10. igénypontokban a vasúti pályaszerkezet előnyös kiviteli alakjai vannak ismertetve. A találmány szerinti pályaszerkezet megépítésére az eljárást legáltalánosabban a IL tgem pun tartalmaz/,. A 1?-P igénypontok ,v eXnosekmyos megfesd.mdt isnnrietík,The most general embodiment of the invention are the features of claim L. 2-10. Advantageous embodiments of the railway track structure are described in the claims. The method for constructing the track structure according to the invention is most commonly contained in the IL tgem pun. The claims 1? -P, the eXnosekmyosfestd.mdt isnnrietík,

A találmány szerinti vasúti pályaszerkezetet és eljárást annak megépítésére túzokon ismertetjük részletesen áltól az.The railway track structure according to the invention and the method for its construction in busts will be described in detail by.

1. ábrán a vasúti pályaszerkezet axonometriám képe Unható, a felépítés különböző fázisait balról jobbra bemutatva;Figure 1 is an axonometric view of a railway track structure showing from left to right the various stages of construction;

2. ahtan a \asnd palyas/etke/et zúzottkő rétegekkel feltöltött, p.d\ám merők g*.\ metszőn képe látható az ékpanei középvonalából nézve;2. ahtan image of \ asnd palyas / etke / et crushed with layers of crushed stone, p.d \ but perpendicular to g *. \, Seen from the wedge centerline;

3. ábráit a vasúti pályaszerkezet zúzottkő rétegekkel feltöltött, pályára merőleges metszeti képe látható a támasztópaneí középvonalából nézve;Figures 3 is a sectional view of the railway track structure, perpendicular to the track, with crushed stone layers, viewed from the centerline of the support panel;

4. ábrán u vasat, palyus/uke/et naíyata metoleges metszeti kepe látható zúzottkő retegek ahra/ohsa nélkül, de a tetegek helyének jelölésével, az cipőnél ktí/epvooalaban.Fig. 4 shows a section of the iron, palyus / uke / et naíyata metolegal section without crushed stone laths, ahra / ohsa, but with the location of the lice in the shoe / epvooo.

5. ábfán a vasúti pályaszerkezet pályára merőleges metszeti képe látható zúzottkő rétegek ábrázolása nélkül, de a rétegek helyének jelölésével, a támasztópanel középvonalában;5. the alphabet shows a sectional view of the railway track structure perpendicular to the track, without showing layers of crushed stone, but indicating the location of the layers in the center line of the support panel;

ő, ábrán a vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható, a pálya középvonalában metszve, ahol a szomszédos ? és 11 merevítő bordák között hézag van és ezen a részen az ékpanel és a támasztópanel egymással nem érintkezik;he figure shows a longitudinal sectional view of the railway track structure, intersected at the center line of the track, where it is adjacent? and 11 there is a gap between the reinforcing ribs and in this area the wedge panel and support panel do not contact each other;

7. ábrán a vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható ez ékpanel támasztó idomának es a támasztopanel támasztó idomának ^maisban nézve és ahol a S es II támasztó idomok oldaléléi között adhéziós betét van beültetve;Fig. 7 is a longitudinal sectional view of the railway track structure in the form of a wedge support member and a support panel support member with an adhesive insert inserted between the lateral edges of the support members S and II;

8. ábrán cay fkpanei sarkának aKcnontetrikus kepe iatbaun ahol a 8 tájnaszíó klóm oldalélé Ferde kialakítású és arra adhéziós betét van rögzítve;Fig. 8 is a view of a corner of a cay fkpanei where the side edge of the chromium flange 8 is inclined and adhered thereto;

9. ábrán a vasúd pályaszerkezet axonometrikus képe látható, abban az esetben, ba a támasztópanelokat két tel támasztőpanelból állítják össze és az egymás tükörképét alkotó tel támasztópanelok közért is további adhéziós betét van beültetve;Fig. 9 is an axonometric view of the rail track structure, in which the support panels are made up of two telescopic support panels and an additional adhesive insert is inserted for each other of the telescopic mirror support panels;

lö. ábrán a 9, ábra szerinti vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható a pálya középvonalában metszve, áltól a ó. ábrához hasonlóan a szomszédos ékpanelok és támaszlópanelok egymással nem érintkeznek;Shoot. Fig. 9 is a longitudinal sectional view of the railway track structure of Fig. 9, intersected at the center line of the track, from the oh. As shown in FIG. 4A, adjacent wedge panels and support panels are not in contact with each other;

ί I. ábrán a 9. ábra szerinti vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható az ékpanelok támasztó idomának és a támaszlópanelok támasztó idomának vonalában nézse, ahol a támasztó idomok szomszédos oldaléléi közé adhéziós betétek vannak beültetve.Fig. I is a longitudinal sectional view of the railway track structure of Fig. 9, in line with the support member of the wedge panels and the support member of the support panels, where adhesive inserts are inserted between adjacent side edges of the support members.

Az 1. ábrán a találmány szerinti vasúti pályaszerkezet egészének felépítését láthatjuk jobbról balra, az építés különböző fázisában ábrázolva, az egymás mellé lerakod 6 ékpanelokból és a 9 támasztőpanelókból kialakítva. Látható, hogy a vasúti pályaszerkezet a ’-afoh p.dya hossz oúnyaban. swsjo egsnsas r.ef.e sakakoz\a behelyezett, egsnusboz ferdén, feesketarokszernen Illeszkedő, kazetta kialakítású ó ékpanelokkal és 9 támasztópanelokkal rendelkezik. A pályaszerkezet építésénél gondosan vigyáznunk keli arra. hogy szorosait egymás mellé váltakozva rakjuk az 6 ékpanelokat és a 9 támasztó panelokat. A 6 ékpanel berakásánál akkor járunk el helyesen, ha az. saját súlyánál fogva kissé befesztil a 9 támasztó panelok közé. A ö ékpanelok és a 9 támasztó panelok úgy vannak kialakítva, hogy az egymással szomszédos 8 és 11 támasztó idomok kiálló oldalél felületein támaszkodnak egymáson az adhéziós fenét közbeiktatását al \ agy anélkül, Λ 6 ékpanelok és a 9 támasztó panelok 7 és 10 merevítő bordái között ezért hézag található, emiatt a 7 és lö .merevítő bordák oldalíelületei is célszerűen ferde kialakításúak, de míg .az egyik 6 ékpanel 7 merevítő bordájának oldala «·« szöggel, addig a másik 9 támasztó bordának 10 merevítő bordájának oldala -« szöggel tér el a föggőlegestőLFigure 1 shows the construction of the entire railway track structure according to the invention from right to left, depicted in different phases of construction, consisting of wedge panels 6 and support panels 9 stacked side by side. It can be seen that the railway track structure is a '-afoh p.dya in length. swsjo egsnsas r.ef.e sakakoz \ the inserted egsnus box has oblique, fetal-frictionalen Fit cassette-shaped hinge panels and 9 support panels. Care must be taken when constructing the track structure. to place the wedge panels 6 and the support panels 9 side by side in turn. When installing the 6 wedge panels, we do it correctly if it is. due to its own weight, it fits slightly between the support panels 9. The wedge panels and the support panels 9 are formed such that they abut against the protruding side edges of the adjacent support members 8 and 11 without intervening between the wedge panels 6 and the support panels 9 and 10. there is a gap so that the lateral edges of the stiffening ribs 7 and 5 are preferably oblique, but while the stiffening ribs 7 of one of the wedge panels 6 have an angle "·", the stiffening ribs 10 of the other ribs 9 deviate from the vertical.

Az alján zárt, kazetta kialakítású 6 ékpanelt bét oldalon S támasztó idomok határolják, amelyeket keresztirányban, célszerűen a pályám merőlegesen 7 merevítő bordák fogják oss/e, I bbez foisoolóan ,</ alján zárt. kazetta kialakítású v tanraeztopanelt is két oldalon 11 támasztó idomok határolják, amelyeket keresztirányban, célszerűen a pályára merőlegesen meresztő bordák fegnttl össze. A kelte közön többek között az a lényeges különbség, hogs ,i b ékpanol 6 támasztó idomának ferde kialakítású túdtdefe lentről lefele ksskeutedo o ékpanelt, a vele szomszédos 9 támasztópanel pedig a 11 támasztó idomának ferde kialakítású oldalél felülete lentről lefelé szélesedő támasztópaneit hoz. létre. Ez jól látszik aThe bottom closed cassette-shaped wedge panel 6 is surrounded by betas S supporting the transverse direction, preferably transversely to the orthogonal ribs 7 of the track, closed at the bottom. cassette-shaped panel is also bordered on two sides by support brackets 11 which are joined by transverse ribs, preferably perpendicular to the path. The date difference includes, inter alia, the significant difference, hogs, i, the support piece 6 of the fringe panel has an oblique downwardly facing downward facing panel, and the adjacent support panel 9 has a sloping downwardly facing side of the support member 11. created. This is clearly evident in the

6. és 7. ábrákon, A ferde kialakítású oldalél felületek a függőlegestől 2-15 fokkal, célszerűen 8-10 fokkal férnek el A pályára keresztirányban a kétfelé panel között a különbség abban van, hogy az 6 ékpanel 7 merevítő bordái 20-50%-kal magasabbak és vékonyabbak, mint a 9 támasztópanel 10 merevítő bordái, A 6 ékpanel 8 támasztó idoma gyakorlatilag azonos magasságú a 9 támasztópanel 11 támasztó idomával, ami nemcsak aIn Figures 6 and 7, the oblique side edges are 2-15 degrees from the vertical, preferably 8-10 degrees. The difference between the two transverse panels in the transverse direction is that the stiffening ribs 7 of the wedge panel 6 are 20-50%. being higher and thinner than the stiffening ribs 10 of the support panel 9, the support member 8 of the wedge panel 6 is substantially the same height as the support member 11 of the support panel 9,

6. és 7. ábrákon látszik. A panelok pályára merőleges középvonalában metszett 2-5. ábrák is nagyfokú hasonlatosságot matatnak és osak az ábrák eltérő jelölések a szaggatott vonalak mainak a tényleges különbségekre. Lásd akár a zúzottkő rétegekkel feltöltött 2, és6 and 7. The panels intersect at 2-5 perpendicular to the orbit. Figures also show a high degree of similarity and some of the figures are different notations of the dashed lines to the actual differences. See even 2 filled with crushed stone layers, and

3. ábrákat, akár a feltöltés nélküli 4-5, ábrákat.Figures 3, 4 to 5, even without uploading.

Az 1, ábrán és a ?. ábrán láthatjuk, hogy a 8 támasztó idom és a 11 támasztó idom egymással szomszédos ferde kialakítású oldalél felületek közé 12 adhéziós betét van beültetve. A találmány szerint ennek fontos szerepe van abban, hogy a vasbetonból előre legyártott panelok egymásnak feszülő beton oldaléleinek egymáson való csúszását elősegítse, a befon él kímarődását meggátolja. A 12 adhéziós betét általában kb. 5-15 mm vastag poliamtdből üvegszál erősítéssel készült műanyag esik. A kívánt hatás más módon is elerheto például az esnstke/e beton feiülerek simaságénak es keménssegenek tokozásával vagy fedőréteggel való bevonásával, impregnálásával Célszerű már a gyártás során a 6 ékpanel 8 támasztó Idomának mind két oldalél felületére a .12 adhéziós betétet előre felhelyezni. Lásd 8. ábrát is.In Figure 1 and?. Fig. 2A shows that an adhesive insert 12 is inserted between the support member 8 and the support member 11 between adjacent oblique side edge surfaces. According to the invention, this plays an important role in facilitating the sliding of the side edges of the prestressed concrete of prefabricated reinforced concrete panels, preventing the edges from sticking. The adhesive pad 12 is generally about. 5 to 15 mm thick polyamide fiberglass reinforced plastic. Alternatively, the desired effect may be achieved by, for example, encapsulating or impregnating the concrete surface of the esnstke / e concrete coatings, or by coating or impregnating it. It is expedient to pre-position the adhesive insert 12 on both sides of the wedge panel support 8. See also Figure 8.

A 9 tamasztőpanelok nagyobb felülettel támaszkodnak a 14 ágyazó rétegen, mint a 6 ékpanelok. Szükséges, hogy a két, a. ő ékpanel és a 9 támasztópanel felfekvési felülete közötti különbség úgy legyen kialakítva, hogy a 9 támasztópanel felülete mindig legalább 5-10%-al nagyobb legyen, mint a 6 ékpanel felülete. így a 6 ékpanel alatt kisebb felületen mindig nagyobb feszültség keletkezik és ez lágyahb ágyazást jelent, amely révén az ékhatás \s tud ulavamt Λ 3 tamasztőpanel augsobh fedfek^OM ion etet a találmány szettet azzal Is el tudjuk érni, ha a 9 támasztó panel 18 túlnyúló alsó lemezét 10-20%-aí hosszabbra készítjük a 6 ékpanel lő túlnyúló alsó lemezénél. Lásd k és 4-5, ábrákat, A 18 fe és 16 túlnyúló afoó lemezek vasbetonból a 6 ékpanelok. és 9 támosztőpanetokkal egybe vannak öntve, azok szerves részét képezik.The support panels 9 support a larger surface on the bearing layer 14 than the wedge panels 6. It is necessary that the two, the. The difference between the bearing surface of the wedge panel and the support panel 9 is such that the surface of the support panel 9 is always at least 5-10% larger than the surface of the wedge panel 6. Thus, under the wedge panel 6, there is always greater tension on the smaller surface and this results in a softer embedding, whereby the wedge effect can be ulavamt Λ 3 support panel augsobh fedfek ^ OM ion can be achieved if the support panel 9 extends 18 the bottom plate is made 10-20% longer than the overhanging bottom plate of the wedge panel 6. See Figures k and Figures 4-5, The apex panels 18 and 16 are made of reinforced concrete with wedge panels 6. and are formed with integral support panels 9 and form an integral part thereof.

Előfordulhat, hogy az épkésre kijelöli pálya szakaszon a 6 ékpanelok számát műszaki okból csökkente?¹,! lehel. Ez oetben a találmány sre-mu a 9. abra szerinti pályaszerkezetet lehet megepuent, Ennél a 9 tamas/topaoelokai két, 9$ es Eh fél iamasztopunelböl aihtsuk össze, amelyek egymás tükörképek /1 9a fél íámasztópanel és .a 9b fél támasztópanel közé Is egy 12 adhéziós betelet túlélünk be, amelyet beépítés előtt a két, ég 9b gg támasztóprmelok külső összeszorüásával elő Is feszíthetünk, A 10, és 1 E ábrákon a 9, ábra seemsü \asno pályásáéiként hosszirányé mcK-eu kepe Εηη,οό a 0, es A ábrákhoz hasonlóan, a pálya középvonalában metszve. Illetve a 8 és 11 támasztó idomok vonalában nézve.Could you have reduced the number of wedge panels in the course section you are designating as a pitcher for technical reasons? ¹ ,! breath. In this case, the stroke of the invention may be made up of the track structure shown in Figure 9. 12, which can be pre-tensioned by external clamping of the two heater support beams 9b gg prior to installation, Figs. As shown in Figs. As seen in the line of support 8 and 11, respectively.

Az. eddigiek során részletesen foglalkoztunk azzal, hogy hogyan lehet a 9 tánwAőpandok közé befeszíiett 6 ékpanelokkai kellően felkeményítert vasúti pályaszerkezetet létrehozni, A tahmuanymtk s/enno pátyaszejkezet ezen túlmenően azonban kiválom? alknhsms a vibráció okozta 5-SÖ Hz frekvencia tartományban fellépő káros rezgések elnyelésére is.So far, we've dealt in detail with how to create a hardened hardened railway track structure with 6 wedge panels sandwiched between the 9 dance floors, but will I pick out the tahmuanymtk s / enno quilt? alknhsms also for absorbing harmful vibrations in the frequency range of 5 to 5 Hz.

Már beszéltünk a rugalmas 14 ágyazó rétegről, amely megszakítja kapilláris úton a 15 altalajból felfelé szivárgó víz útját. Ez. kialakítható zúzottkő és hulladék Üvegörlemény keverékéből, esetleg más ismert elasztikus fegytütö anyagból, Az ajánlott rétegvastagság 10-15 cm, a szemcseméret 15-25 mm, A rugalmas ágyazó réteget műszaki szövet közbeiktatásával kell az 15 altalajra helyezni. Továbbiakban erre a 14 ágyazó rétegre helyezzük, a már ismertetett módon, a 6 ékpanelokat és 9 támasztőpanelokat,We have already talked about the elastic bedding layer 14 which interrupts the capillary path of water leaking up from the subsoil 15. This. The recommended layer thickness is 10-15 cm, the particle size is 15-25 mm. The elastic bedding layer must be laid on the subfloor 15 with the help of a technical fabric. Hereinafter, the wedge panels 6 and the support panels 9,

A zúzottkő rétegek kialakítása a következő: A rugalmas 14 ágyazó rétegre helyezett 6 ékpanelokat és 9 támasztópanelokat az 6 ékpaneí magasabb, 7 merevítő bordáinak feléig megtöltjük egy nagyobb, célszerűen 120-150 mm szemeseméretü zúxottkovel, amely az. 5 alsó zúzottkő réteget alkotja. Az 5 alsó zúzottkő réteg, amely kb, 15 em vastag, a nagyobb hézag térfogatával a gyors és hatékony vízelvezetést a panelok alsó szélén elhelyezett 13 csapadékvíz elvezető segítségével biztosítja. Ezt követően a ő ékpanelokat és 9 tátnaszíópaneíokat egészen az ékpanel 7 merevítő bordájának a tetejéig kisebb, 31,5-03 mm szemcseméreíű zúzottkő tétreggel töltjük fel és létre hozzuk a 4 középső zúzottkő réteget. A 6 ékpanelok § támasztó idomai, és a 9 támasztópanelok 11 támasztó idomai továbbá a 7 és lö merevítő hordák által mind a négy oldatról körülvett 5 alsó és 4 középső zúzottkő rétegekben kialakított kazettahatás teljes, elmozdulás mentes, nyugalmi súrlódást biztosit ezekben a rétegekben a kőzetszemesék között, A várható frekvencia csillapítás 52 Hz-töl lefelé, A 4 középsó zúzottkő réteg felett a 6 ékpanelokat, és a 9 támasztó panelokat azonos magasságú 8 és 11 támasztó idomai tetejéig, annak felső pereméig zúzottkő réteggel megtöltjük, miáltal 3 felső zúzottkő réteget hozunk létre. A 3 zúzottkő réteg tulajdonsága azonban eltér az előzőektől, mivel abban a kőzet szemcsék mozgása csak két oldalról, a 8 és 11 támasztó Idomok felöl van csak korlátozva, hosszirányban a mozgás elvben lehetséges, de az alatta lévő 4 középső zúzottkő réteg ezt fékezi. A 3 felső zúzottkő réteg szemcseméretét általában a 4 középső réteg szemcseméretével azonosan, 31,5-63 mm-bsn választjuk meg. a feköltés egyszerűbbé és olcsóbbá tétele érdekében. Ez azonban a két 5 és 4 zúzottkő réteg eltérő viselkedését nemzavatja. A várható frekvencia csillapítás 10 Hz alatt van.The crushed stone layers are formed as follows: The wedge panels 6 and the support panels 9 placed on the resilient bearing layer 14 are filled with half of the higher stiffening ribs 7 of the wedge panel 6 with a larger crushed stone, preferably 120-150 mm. It forms 5 lower layers of crushed stone. The lower layer of crushed stone 5, which is about 15 em thick and has a larger gap volume, provides fast and efficient drainage by means of a rainwater drain 13 located at the bottom edge of the panels. Subsequently, his wedge panels and sash panels 9 are filled up to the top of the wedge panel 7 with a smaller crushed stone block having a grain size of 31.5 to 3 mm and a central crushed stone layer 4 is formed. The cassette members 6 and the support members 11 and the cantilever members 7 and l in the lower and middle crushed stone layers 5 and 4 surrounded by each of the four solutions provide complete, motion-free resting friction between these layers. The expected frequency attenuation from 52 Hz downwards, above the middle crushed stone layer 4, the wedge panels 6 and the support panels 9 are filled with crushed stone layers up to the top of the support members 8 and 11 of the same height to form an upper crushed stone layer 3. The property of the crushed stone layer 3, however, differs from the previous ones, in that the movement of rock particles from only two sides, from the supporting molds 8 and 11, is restricted in the longitudinal direction, but is inhibited by the middle crushed stone layer 4. The particle size of the upper crushed stone layer 3 is generally selected in the same range as the middle layer 4, at 31.5 mm to 63 mm. to make bedding easier and cheaper. However, this results in a different behavior of the two layers of crushed stone 5 and 4. The expected frequency attenuation is below 10 Hz.

Az 1 vasúti vágány közvetlen és rugalmas alátámasztását továbbá az előző 3, 4, 5 rétegek és benne a vasbeton o ékpandok és ⁰ tamasztopaaelok befedését a .? külső zúzottkő téteg és a 1 padka alkotja, ?\ 2 külső zúzottkő rétégben oldal Irány a megtámasztás nmes. tg> a közetszemcsék rugalmas elmozdulása megengedett. Ennek során a 2 külső rétegben síneket tartó talpfákat is magába foglaló 1 vasúti vágányt és vasúti töltést alakítunk ki.The direct and flexible support of the railway track 1 and the previous layers 3, 4, 5, including the reinforced concrete wedges and the tamasastopaels ⁰ a. exterior crushed stone layer and pile 1,? \ 2 exterior crushed stone layer Page Direction for support nmes. tg> flexible displacement of spacer particles is allowed. In this case, a railway track 1 and a railway embankment 1, including sleepers carrying rails in the outer layer 2, are formed.

A? ckbi'.ta^ rétül egymásnak feszülő o ckpauelok és 9 t,nna^ztop,meufe altul nugramus/tett szemcsés 2, 3, 4, S, zúzottkő rétegek és az 1 vasúti vágány egységes csillapító ellentömegként jelenik meg a felette keréken átgördülő vasúti teher vibrációt gerjesztő hatásával szentben. A vágánytömeg jelentős megnövekedése a vonatok által keltett vibrációt már a forrásnál, a kerék és a sin érintkezésénél csökkenti. Várható csillapítás 9 Bz-től felfelé.THE? ckbi'.ta ^ straddling o ckpauels and 9t, nna ^ ztop, meufe altul nugramus / made granular 2, 3, 4, S, crushed stone layers and 1 rail track appear as a uniform damping mass of rail rolling over the wheel vibrating effect in the sacred. A significant increase in track weight reduces the vibration generated by trains at source, wheel and rail contact. Expected attenuation from 9 Bz upwards.

Összefoglalóan megállapíthatjuk, hogy az egymás alatt elhelyezett szemcsés 2, 3. 4, 5 zúzottkő rétegekké! széles hekteucm hutátok között a surlodusos sezges esídapuust megoldottuk. Zt vasbeton 6 ékpanelok és 9 támasztópanelok állandó támasztó hatást biztosiénak u szemcsés zúzottkő rétegekben. sc> a kialakult halmazok az állapotukat időben és térben hosszú ideig megtartják. A különböző merevségű 2. 3, 4, 5 zúzottkő rétegekre küiön-külőn jellemző súrlódási, nyugalmi súrlódási, illetve tömörségi tulajdonságaikat a pályaszerkezet fennállásáig megőrzik.In summary, we can state that the granular layers 2, 3, 4, 5 placed below each other become crushed stone layers! among our wide hecticucututututut we solved the surlodic sesame tree. The reinforced concrete wedge panels 6 and the support panels 9 provide a constant support effect in the granular crushed stone layers u. sc> formed sets maintain their state over time and in space for a long time. The frictional, resting frictional and compactness properties of the different crushed stone layers of different stiffnesses 2, 3, 4, 5 are maintained until the track structure exists.

Á találmány szerinti vasúti pályaszerkezei előnye, hogy a pályaszerkezet a terheles hatására erősíti es merevíti önmagát. Az így megépített vasúti pályaszerkezet a vágánygeometria magas színvonal^ állandó fenntartását tartósan biztosítja. Á jármüvek számára kedvező futásdinamikaí komfortot nyúj't Alacsony a fenntartási költsége aa n e'\ucu. > ma Κάλα mi. n elertmiinm 1 esc^n , <\u'oP\o\ei> e\ retes ere, vágány stabilitására vonatkozó előnyeik ugyanakkor rezgéstanilag a legjobb tulajdonságéi az. ^ágyazatban úszó vágányt jellegét megőrzi.An advantage of the railway track structures according to the invention is that the track structure strengthens and stiffens itself under the load. The railway track structure so constructed ensures that the high level of track geometry is permanently maintained. Provides favorable running dynamics for vehicles Low maintenance costs a n e '\ ucu. > ma Κάλα mi. n elertmiinm 1 esc ^ n, <\ u'oP \ o \ ei> e \ retarder, however, their track stability advantages are, at the same time, vibrationally the best. ^ the track floating in the bed preserves its character.

A fentieken túlmenően a szerkezeti kialakítás lehetővé teszi a magas minőségit ipari műanyag és üveghniladék újrahasanoshúsát.In addition to the above, the construction allows for high quality re-digestion of industrial plastic and glass waste.

Claims

SZABADALMHGÉNYPON'IOK

1. Iron rail track assembly made of prefabricated elements, which is the train chest of drawersSxinú! on the railway track. is provided with an inertial vibration absorber with a multilayer crushed stone bed, characterized in that u p, dvu Mm oumaba. emmuv me'.ü v.dm \ ozva include power egvmafei »/ üexkelarokveruan fitting. the cassette spits out the screen! <has tv and support panels (9),

2. V 1. verb point consider pahasxerkezeú characterized by the fact that .djáe zmt, cassette toeyfettasü ekp.wiokat two sides mrtv.moó tde.sn nect, which veua.ommykm rigid ribs t> tooth and es. similarly, the atjan zmt, cassette opening support bar arm (9) is bordered by a brace diode support member (11), which is interconnected by stiffening ribs (id) in the chemistrail, and the wedge support arms (6) by Gh and the support arm (9). t1) a stitching week (12) between the joints of adjacent oblique side edges,

3. Any one of claims 1 to 7. pavement. characterized in that adjacent oblique faces of the scaffolds (bt) (6) and the support (11) of the scaffolds (9) differ from the vertical by 4 to 15 degrees, and so formed wedge panels (he) and support pads tfe egtm followed by sewing without stepping into the carved path

A structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the main stiffening ribs (?) Of the wedge panel, 2 <M0 fevkal mogusnhferk and thinner, than the stiffening ribs (11) of the support pole (9),

5. A track structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the lower panel (Ü) of the support panel (9) extending W ~ 20% longer than the wedge panel (9).

6) Millionaire nholemeze 11 ol, oh, 1-5. A track structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that under each other the wedge panels (6) and the support panels (fP). provided with an elastic bearing layer (14) consisting of crushed stone and grit.

7. Path structure according to any one of the claims, characterized in that it extends to the height of the wedge panel (s) and support panels (9) on the elastic bearing layer (14), supported by the four sides of the wedge panel (6), two different grain sizes filled with a layer (4, 5) of which the lower layer (5) is formed of a larger particle size, preferably 12 to 15 mm, and the intermediate layer (4) above it is formed of a smaller crushed stone layer, preferably 31.5 to 3 Ram.

A track structure according to any one of claims 1-7, characterized in that two layers (4, 5) of pitted stone are provided up to the height of the laid and stiffening rib (7). the wedge panels (6) and the support panels (9) being filled, a third third above the height of the stiffening rib (7). euk the support members (8) of the ckpancl to) and the support members (11) of the tamasztopanel panel (11) supported on two sides but with an additional outer crushed stone layer (3) preferably having an intermediate particle size t4) of 31.5-6.1 mm are charged,

A track structure as claimed in any one of claims 1 to 8, characterized in that, above the wedge panels (6) and support panels (9) already filled with pebble stone, they are completely covered in all directions, free from all sides and comprising sleepers. , A railway embankment consisting of a granular outer layer of crushed stone (?) Known per se.

The track structure according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a support panel (9) is made up of a half support panel (9a) and a further half support panel (9b) similar to each other, preferably having an adhesive week (12). implanted, and the combined length of the half support panel (9a) and the other half support panel (9b) is more than twice the length of a single support panel (9).

11. A method for constructing a track structure according to claim 1, characterized in that a flexible bedding layer (14) of crushed stone and gravel is first applied to the pre-designated path, excavation, excavation and smoothing of the track (15). ), and then, in turn, close to each other, in turn, the prefabricated, cassette-shaped, wedge-shaped (6) and support panels 19 !, hog the umastopond (9). . then reattach it with a nmtoptop panel (9), taking care that the weight of the wedge panel pond is slightly tensioned between the support panels (9) and then the wedge panel (s) and tans / pond panels. (9) is filled with crushed stone of different particle sizes, and the prepared bed is covered with a layer of crushed stone (2) of known grain size, and a rail track (1) is formed which includes a railway track (1).

12. Α Π. A method according to claim 1, characterized in that the support elements (11) of the support pb (9) and the support member (11). wedge panels (6) side edges (8) vom \ eeóo \ side edges of each other.Ve adheems K'toub J? ' hehe / duL cels / unen oh so that <.o. ekpans, .ok (rtj umas / to piece M) on the side edge mmdket, and before Imakam fasten the adhe / 'oe insert (12) and insert the wedge panels (6) so fitted between the support panels (9).

13 Haraidvike s / ermu cigitas according to Claim Ibi 2, characterized in that "the inside of the eclips (6) and the support pins (9) are at first larger than half the grain size of the stiffening rods (?)"! preferably having a grain size of 120 * 150 mra, crushed with a layer of crushed stone thus creating the lower crushed stone layer t5h and then in the wedge panels (6) to the height of the support piece (8) and also to the support panels (9) For 5-63 mm trash »! applying an outer crushed stone layer (2) to the middle and upper crushed stone layers (4, 3) from the known crushers of the known grain size of the> .Uttok \ gc »\ kos vo vots, Okiveto ok c» 'oeoexiot'Tn ek t <9 iök \ Oximagabaa. and, in a manner known per se, to build a railway track from railway tracks and sleepers (y).