HU222319B1 - Vezető, kitámasztó és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz - Google Patents

Abstract

A találmány vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsiktolófalaihoz, ahol a tolófalak a tetőrészeket kiformázottvezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak ésközéppontok között elrendezett gerinctartót átfedik. A találmánylényege, hogy a középportálon (3) lévő, egy reteszelő-, kitámasztó- ésvezetőelem (7) egy homlokfalon (1) lévő reteszelő- és kitámasztókarral(6) közvetlenül és koncentrikusan egy torziómentes tengely révén összevan kapcsolva, és a tengely a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem(7) tartományában a középportálon és a reteszelő- és kitámasztóemelő(6) tartományában a homlokfalon (1) van ágyazva. ŕ

Description

A találmány vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, ahol a tolófalak a tetőrészeket kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középpontok között elrendezett gerinctartót átfedik.

Teherkocsik tolófalainál a kitámasztó- és reteszelőberendezések ismertek, és régóta nyernek alkalmazást, és ezáltal a technika szintjéhez tartoznak. így ismeretes például az EP 0 175 073 számú leírásból egy reteszelőés kitámasztóberendezés olyan vasúti teherkocsihoz, amelynek nincs gerinctartója, és ahol minden tolófalhoz egy reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartozik, amely állandóan a tolófal vezetőpályájában marad. Az erőátvitel a két működtetőelem között egy, a kocsifenék alatt futó tengely révén történik. Az erőbevezetés egyik oldalon történik a jármű homlokoldala felé eső tengelyvégen. A működtetőelem hajtása a középportálnál nincs ábrázolva. Szokásos módon a hajtás több, mintegy a kocsi középvonalában elrendezett és emelők révén egymással összekötött rudak révén történik, amelyek a jármű kontúrjához kell hogy igazodjanak. Ez a számos csuklóhely a nagymértékű játékok révén a kilengési mozgások tekintetében nagy eltéréseket okoz a tolófalaknál, mégpedig a teoretikusan elképzelt mozgási pályához képest.

Azonkívül ezek a csuklóhelyek nagymértékben ki vannak téve az időjárási hatásoknak, és ezért ezeket korrózióállóra kell készíteni. Mivel a működtetőrudazat nyomóterhelésre is igénybe van véve, ezeket megfelelően erősre kell méretezni, és nagy súlyuk következtében nagy a helyigényük. A gyártási és ezáltal az anyagi ráfordítás igen nagy. A DD 257 234 számú leírás szerint ismeretes egy kitámasztó- és vezetőelv teherkocsik számára, amelynek gerinctartója van, és ahol több kitámasztó- és vezetőelem van a gerinctartóban elrendezett tengelyen elhelyezve. Azonkívül a falak eltoláskor egy nyomcsatomában futnak a kocsihossz irányában, amely csatorna a szomszédos fal felé vezet. A tolófal betolásakor egy nyitott kocsioldalnál a tengelyen rögzített vezetőtestek vannak, amelyeknek a csatornában lökésmentesen kell tudni mozogni. A tolófal rugalmassága folytán és az építési tűrések következtében ez a technikai igény nem mindig elégíthető ki. A tolófal vezetőpályájának tartományában a gyártási ráfordítás, valamint a tengelynek az ágyazása igen nagy költségeket okoz. Azonkívül sok vezetőelem csökkenti a megbízható működést, és növeli a karbantartási igényt.

A találmány célja egy olyan vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés létesítése teherkocsik tolófalaihoz, amelynél a tolófalak egy-egy vezetőelem révén a teherkocsi felső tartományában vezethetők, a vezetőelemek hajtása technikailag egyszerű eszközökkel játékmentesen biztosítható, valamint kisszámú alkatrészre van szükség, az erőátvivő elemek kis helyet igényelnek, valamint a vezetősínek elmaradása révén a rakodási keresztmetszet nő, és az egész megoldás egyszerűbbé válik.

A találmány tehát vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, a tolófalak a tetőrészeket kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középportál között elrendezett gerinctartót átfedik.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a középportálon lévő, egy reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem egy homlokfalon lévő reteszelő- és kitámasztókarral közvetlenül és koncentrikusan, egy torziómentes tengely révén össze van kapcsolva, és a tengely a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartományában a középportálon és a reteszelő-, kitámasztó-, emelőtartományban a homlokfalon van ágyazva. A tengely vezetése a gerinctartón történik, míg egész hosszán kétszeres ágyazás van, egyrészt a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartományában a középportálon és a reteszelő-, kitámasztókar tartományában a homlokfalon. A találmány egy további előnyös kivitele szerint egy konstrukciós okokból extrém keskeny gerinctartó esetén, és ezáltal a csökkentett építési hely miatt, a torziómentes tengelyeket igen kis távolságban kell egymástól rögzíteni, és az erőátvitel egy sík, többtagú kapcsolóművel történik. Ez azt jelenti, hogy a tengely a reteszelő-, kitámasztóemelőhöz képest excentrikusán van elhelyezve, valamint ugyancsak excentrikusán a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemhez képest. Egy további előnyös kivitel esetén csupán a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem a középportálon, vagy csak a reteszelő-, kitámasztóemelő a homlokfalon van koncentrikusan, míg a mindenkori másik elem a sík többtagú kapcsolómű révén van a tengellyel összekapcsolva. A találmány értelmében helyszűke miatt célszerű lehet, ha a mindig szemben fekvő reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemek és/vagy a kapcsolómű-elrendezés a kocsihossz irányában egymáshoz képest eltoltan vannak elrendezve. A találmány szerint sikerült olyan vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezést létesíteni teherkocsik tolófalaihoz, amelynek kicsi az önsúlya, előállítási költsége alacsony. A tolófalnak a felső tartományban történő vezetése egyetlen elem révén könnyű kezelhetőséget biztosít. A szerkezet játéka is minimális.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra egy teherkocsit szemléltet sematikusan, futómű nélkül, a

2. ábra egy tengelyt szemléltet reteszelő- és kitámasztóemelővel, valamint reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemmel, a

3. ábra a 2. ábra szerinti megoldás kapcsoló hajtóművel.

Egy teherkocsi 4 tolófala a 4 tolófal futógörgőit hordozó alsó 8 kitámasztótengelyből és egy felső 9 kitámasztótengelyből áll. A felső berendezés egy, az 1 homlokfalon elrendezett 6 reteszelő- és kitámasztóemelőből áll és egy, a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemből. Ez a két elem, illetve kar torziómentes 11 tengely révén koncentrikusan egymással össze van kapcsolva (lásd 2. ábra). A felső 9 kitámasztótengely hajtása egy 5 kézikerék segítségével végezhető. Ez az 5 kézikerék az 1 homlokfalon van elrendezve. Az 5 kézikereket a 6 reteszelő- és kitámasztóemelővel egy 16 működtetőrudazat kapcsolja össze. Ismert módon

HU 222 319 Bl úgy, hogy az 5 kézikerék forgatásakor egy húzó- vagy nyomóerő ébred a 16 működtetőrudazatban. A forgatónyomaték bevezetésekor a 9 felső kitámasztótengelyre, az 1 homlokfalon elrendezett 6 reteszelő- és kitámasztókar és a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem egyidejűleg kibillentésre kerül, és a 4 tolófalat a felső tartományban eltolási helyzetbe mozgatják. A fal eltolásakor a 4 tolófal 10 vezetőcsapja elhagyja a 6 reteszelő- és kitámasztókart. Ebben a pillanatban a fal a felső tartományban csupán a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem révén van tartva. A 4 tolófal tetőtartományában lévő 12 vezetőcsatoma végigfut az egész oldalfalhossz mentén. Amennyiben az extrém keskeny gerinctartó kialakítás következtében, vagy más térbeli vagy konstrukciós okokból, a 6 reteszelő- és kitámasztóemelő és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem közötti koncentrikus kapcsolat nem lehetséges, all tengely egy bizonyos mértékben a 6 reteszelő- és kitámasztóemelő és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem forgáspontjából eltolva lehet elrendezve. Ennél a kiviteli változatnál az erőátadás a 11 tengelyről a 6 reteszelő- és kitámasztóemelőre, és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemre egy sík kapcsoló hajtóművel történik. Ez úgy van felépítve, hogy all tengelyen egy 13 emelő van, és a 6 reteszelőés kitámasztóemelőn, valamint a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemen egy 14 inga van rögzítve. A 13 emelő és 14 inga 15 kapcsolómű révén vannak egymással összekötve.

Claims (5)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, ahol a tolófalak a tetőrészeket kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középportál között elrendezett gerinctartót átfedik, azzal jellemezve, hogy a középportálon (3) lévő egy reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) egy homlokfalon (1) lévő reteszelő- és kitámasztókarral (6) közvetlenül és koncentrikusan egy torziómentes tengely (11) révén össze van kapcsolva, és a tengely (11) a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) tartományában a középportálon (3) és a reteszelő- és kitámasztóemelő (6) tartományában a homlokfalon (1) van ágyazva.
2. 2. Vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, ahol a tolófalak tetőrészeit kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középpontok között elrendezett gerinctartót átfedik, azzal jellemezve, hogy a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) a középportálon (3) és a reteszelő- és kitámasztókar (6) a homlokfalon (1) forgástengelyeikhez képest excentrikus torziómentes tengely (1) révén egymással össze vannak kötve, a reteszelő- és kitámasztókar (6) és a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) tartományaiban történő erőátadásra többtagú sík kapcsolóműve van.
3. 3. A 2. igénypont szerinti vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés, azzal jellemezve, hogy csak a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) a középportálon (3) vagy a reteszelő- és kitámasztókar (6) a homlokfalon (1) koncentrikusan van kapcsolómű révén a tengellyel (11) összekötve.
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelyre (11) a reteszelő- és kitámasztókar (6) tartományában és a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem (7) tartományában egy-egy emelő (13) van rögzítve, amely egy kapcsoló (15) révén egy, a reteszelő- és kitámasztókaron (6), valamint reteszelő-, kitámasztóés vezetőelemen (7) rögzített ingával (14) áll kapcsolatban.
5. 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti vezető-, reteszelő- és kitámasztóberendezés, azzal jellemezve, hogy mindig a szemben fekvő reteszelő-, kitámasztóés vezetőelemek (7) és/vagy a kapcsolómű-elrendezés kocsihosszirányban egymáshoz képest eltoltan vannak elrendezve.