CN109532900B - 货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，该锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与下侧门相抵接且压合组件处于压紧下侧门的状态。本发明实施例提供的货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

Description

货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车

技术领域

本发明涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车。

背景技术

随着铁路运输业的发展，由于铁路运输具有运输速度快和运输量大的特点，货运列车已经成为陆运运输的主要手段，货运敞车在对散装颗粒状货物的运输中具有重要地位。

货运敞车通常在敞车的下侧设置有装卸货物的通道。现有技术中，在敞车内装载货物后，通常采用由钢材制成的下侧门关闭通道，下侧门部分与侧墙体重叠，对货物进行阻挡和防止泄露。

但是，在运输过程中，由于货运敞车的晃动，货物容易与下侧门之间发生碰撞，从而引起下侧门变形，导致下侧门与侧墙板之间的间隙变大，容易导致敞车内的散装颗粒状货物发生泄漏，造成货物损失的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，已解决现有技术中的货运敞车在运输过程中货物对下侧门撞击，容易导致长车内的散装颗粒状货物发生泄漏的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种货运敞车下侧门的锁紧装置，包括压合组件和连接组件，所述压合组件与货运敞车的侧墙体连接，所述压合组件用于与所述下侧门抵接，所述连接组件设置在所述侧墙体上，所述连接组件与所述压合组件连接，以使所述压合组件与所述下侧门相抵接且所述压合组件处于压紧所述下侧门的状态。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述压合组件包括固定座和弹性压杆，所述弹性压杆的一端与所述固定座连接，所述连接组件与弹性压杆连接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述压合组件还包括压合件；所述固定座位于所述侧墙体上，所述弹性压杆与所述固定座铰接；所述压合件与所述弹性压杆连接，且所述压合件沿所述弹性压杆的宽度方向的两侧对称延伸，所述压合件用于与所述下侧门抵接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述固定座与所述下侧门连接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述弹性压杆与所述固定座铰接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述连接组件包括连接杆和连接件，所述连接杆的一端与所述侧墙体连接，所述连接杆的另一端为自由端，所述连接杆的自由端穿过所述压合组件，所述连接件与所述连接杆连接以锁紧所述压合组件与所述侧墙体。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述连接组件还包括连接座，所述连接座与所述侧墙体连接，所述连接杆的一端与所述连接座连接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述连接座与所述压合组件上均具有锁孔，所述锁孔包括通过部和与所述通过部连通的锁紧部，所述通过部的宽度大于所述锁紧部的宽度；

所述连接杆具有连接端和杆体，所述连接端的直径大于所述杆体的直径；所述连接端穿过所述通过部并移动至所述锁紧部，以使所述连接段与所述连接座上的所述锁紧部的一侧抵接，所述连接件与所述压合组件上的所述锁紧部的另一侧抵接。

作为一种可选实施方式，本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，所述连接杆与所述连接座铰接。

第二方面，本发明实施例提供一种货运敞车，包括本发明第一方面实施例提供的货运敞车下侧门的锁紧装置。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与货运敞车下侧门配合的结构示意图；

图2为本发明图1的仰视图；

图3为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的整体结构示意图；

图4为本发明图3的俯视图；

图5为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置中的连接座的俯视图；

图6为本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与下侧门配合的仰视图；

图7为本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的结构示意图；

图8为本发明图7的俯视图；

图9为本发明第三种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与下侧门配合的仰视图；

图10为本发明第三种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的结构示意图。

附图标记：

10-锁紧装置；

110-压合组件；

111-固定座；112-弹性压杆；113-压合件；

120-连接组件；

121-连接杆；

121a-杆体；121b-连接端；

122-连接件；

123-连接座；

123a-通过部；123b-锁紧部；

20-下侧门；

30-侧墙体。

通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连通”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“上”“左”、“右”、“下”等方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一种示例性实施例”、“示例”、“具体”或“示出”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例一

图1为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与货运敞车下侧门配合的结构示意图。图2为本发明图1的仰视图。图3为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的整体结构示意图。图4为本发明图3的俯视图。图5为本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置中的连接座的俯视图。

参照图1至图5所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，该锁紧装置10包括压合组件110和连接组件120，压合组件110与货运敞车的侧墙体30连接，压合组件110用于与下侧门20抵接，连接组件120设置在侧墙体30上，连接组件120与压合组件110连接，以使压合组件110与下侧门20相抵接且压合组件110处于压紧下侧门20的状态。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

可选的，参照图1至图4所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，压合组件110包括固定座111和弹性压杆112，弹性压杆112的一端与固定座111连接，连接组件120与弹性压杆112连接。

具体的，本实施方式中，弹性压杆112可以是弹性钢板，参照图1和图3所示，为使弹性压杆112能够更好的为下侧门20提供预紧力，可选的，连接组件120可以设置在固定座111与下侧门20之间，弹性压杆112横跨过连接组件120，如此，在连接组件120与弹性压杆112连接后，连接组件120能够为弹性压杆112提供指向侧墙体30的压力，以使弹性压杆112压合在下侧门20上的一端与下侧门20之间产生预紧力。

本实施方式中，通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，并且将压合组件设置成包括固定座和弹性压杆的方式，连接件与弹性压杆连接后，能够为弹性压杆提供指向侧墙体的压力。如此使得弹性压杆压合在下侧门上的一端与下侧门之间产生预紧力。如此，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

进一步的，参照图1至图4所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，压合组件110还包括压合件113；固定座111位于侧墙体30上，弹性压杆112与固定座111铰接；压合件113与弹性压杆112连接，且压合件113沿弹性压杆112的宽度方向的两侧对称延伸，压合件113用于与下侧门抵接。

具体的，参照图1和图2所示，为使货运敞车的下侧门20与侧墙体30之间具有较好的密封性，可选的，下侧门20与侧墙体30之间具有部分重叠的区域，该部分重叠的区域位于下侧门20的边沿。可选的，压合件113压合在下侧门20与侧墙体30重叠的部分区域上，以使下侧门20与侧墙体30之间密闭连接。当然，本实施例中，压合件113也可以是压合在下侧门20的其他区域，以使下侧门20与侧墙体30之间密闭连接。可选的，参照图2所示，本实施方式中，下侧门20未与侧墙体30重合的区域具有向侧墙体30凸出的凸出部，通过设置凸出部，能够增加下侧门20的强度，提高下侧门20的抗撞击能力。具体的，参照图1和图4所示，本实施方式中，压合件113沿弹性压杆112款的方向的两侧对称延伸，使得压合件113能够压合在下侧门20上的区域增加，增大了压合件113对下侧门20的压合面积，提高了下侧门20与侧墙体30之间的密闭性。

本实施方式中，在下侧门与侧墙体之间设置部分重叠的区域，压合件压合在该重叠区域上，提高了下侧门与侧墙体之间的密闭性，避免下侧门在货物撞击下发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大的问题；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

进一步的，参照图3所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，弹性压杆112与固定座111铰接。

具体的，参照图3所示，本实施方式中，固定座111可以是具有销孔的固定座，弹性压杆112与固定座111连接的一端也可以设置有销孔，弹性压杆112与固定座111之间通过销轴铰接。需要说明的是，本实施方式中，图3以销轴平行于侧墙体的方式设置作为示例，可以理解的是，销轴以垂直于侧墙体的方式设置也是可以实现的。例如，弹性压杆沿平行于侧墙体的方向转动的情况。

本实施方式中，将弹性压杆设置成与固定座铰接的方式连接，在需要开启或关闭下侧门时，能够方便下侧门的打开与关闭，提高了下侧门开启与关闭的便捷性。

进一步的，参照图3所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，连接组件120包括连接杆121和连接件122，连接杆121的一端与侧墙体30连接，连接杆121的另一端为自由端，连接杆121的自由端穿过压合组件110，连接件122与连接杆121连接以锁紧压合组件110与侧墙体30。

具体的，本实施方式中，连接杆122可以是螺纹杆，连接杆122可以是与侧墙体30固定连接的，也可以是与侧墙体30通过螺纹连接的方式连接的。可选的，本实施方式中，连接件122可以是与连接杆121螺纹连接的六角螺母，连接件122也可以是与连接杆121螺纹连接的蝶形螺母，连接件122还可以是与连接杆122螺纹连接的盘形螺母。本实施方式中，图3中仅以六角螺母作为示例，并非对连接件122的具体形式做限定。具体的，参照图3所示，本实施方式中，连接杆121的自由端穿过弹性压杆112，并且连接件122位于弹性压杆112的远离侧墙体30的一侧。如此，在连接件122抵接在弹性压杆112上是，连接件122能够对弹性压杆112提供指向侧墙体30的预紧力，以使弹性压杆112压紧下侧门20。

本实施方式中，通过设置在侧墙体上的连接杆，并且连接杆的自由端穿过弹性压杆，连接件位于弹性压杆远离侧墙体的一侧，如此，在连接件抵接在弹性压杆上是，连接件能够对弹性压杆提供指向侧墙体的预紧力，以使弹性压杆压紧下侧门。提高了下侧门与侧墙体之间的密闭性，避免下侧门在货物撞击下发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大的问题；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

进一步的，参照图3至图5所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，连接组件120还包括连接座123，连接座123与侧墙体30连接，连接杆121的一端与连接座123连接。

可选的，参照图3所示，本实施方式中，连接座123可以是呈倒U型结构的连接座，连接座123可以是固定设置在侧墙体30上的，连接座123也可以是以可拆卸的方式与侧墙体30连接的，本发明实施例中不做具体限定。可选的，本实施方式中，连接杆121与连接座123可以是焊接在一起的。可选的，本实施方式中，连接座123上也可以设置有螺纹孔，连接杆121通过螺纹孔与连接座123连接。

进一步的，参照图3至图5所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，连接座123与压合组件110上均具有锁孔，锁孔包括通过部123a和与通过部连通的锁紧部123b，通过部123a的宽度大于锁紧部123b的宽度；

连接杆121具有连接端121b和杆体121a，连接端121b的直径大于杆体121a的直径；连接端121b穿过通过部123a并移动至锁紧部123b，以使连接端121b与连接座123上的锁紧部123b的一侧抵接，连接件122与压合组件110上的锁紧部123b的另一侧抵接。

在本实施方式中，在连接座和弹性压杆上均设置锁孔，并且锁孔设置成具有通过部和锁紧部，能够方便连接杆的安装和拆卸，提高了锁紧装置对货运列车下侧门的锁紧效率。

可选的，基于前述实施方式，参照图3所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，压合件113具有倒U型结构，具体的，压合件113的U型开口朝向下侧门20的方向设置。可选的，本实施方式中，压合件113还可以是具有倒V型结构的压合件。本实施方式中，图3仅以压合件113为倒U型结构作为示例示出，并非对压合件113的具体结构作出限定。

本实施方式中，将压合件设置成倒U型结构，并且U型开口朝向下侧门的方向，在压合件对下侧门进行压合时，U型开口的结构能够提供向内靠近的张紧力，增大了弹性压杆对下侧门压合的预紧力，提高了下侧门与侧墙体之间的密闭性，避免下侧门在货物撞击下发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大的问题；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

可选的，基于前述实施方式，参照图1所示，本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，锁紧装置10可以设置多个，可选的，参照图1所示，锁紧装置10可以设置三个，三个锁紧装置10具体可以是分别设置在下侧门20的左、右和下边沿处，从而从多个方向对下侧门20进行锁紧，提高了下侧门与侧墙体之间的密闭性，避免下侧门在货物撞击下发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大的问题；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

实施例二

图6为本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与下侧门配合的仰视图。图7为本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的结构示意图。图8为本发明图7的俯视图。

基于本发明第一种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，参照图6至图8所示，本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，固定座111与下侧门20连接。

具体的，本实施方式中，固定座111可以是与下侧门20和侧墙体30重叠的区域连接的。可选的，固定座111可以是与下侧门20可拆卸连接的，固定座111也可以是与下侧门20固定连接的。

本实施方式中，直接将固定座与下侧门连接，弹性压杆与固定座连接，在连接组件与弹性压杆连接时，弹性压杆直接通过固定座对下侧门提供预紧力，提高了下侧门与侧墙体之间的密闭性，避免下侧门在货物撞击下发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大的问题；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

进一步的，参照图6和图7所示，本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，连接杆121与连接座123铰接。

具体的，参照图8所示，本实施方式中，弹性压杆112上设置有条形槽口，条形槽口的宽度大于等于连接杆121的直径，且条形槽口的宽度小于连接件122的直径。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

实施例三

图9为本发明第三种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置与下侧门配合的仰视图。图10为本发明第三种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置的结构示意图。

基于本发明第二种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，参照图9和图10所示，本发明第三种示例性实施例示出的货运敞车下侧门的锁紧装置10，固定座111与下侧门20连接；弹性压杆112与固定座111铰接。

具体的，本实施方式中，固定座111可以是与下侧门20和侧墙体30重叠的区域连接的。可选的，固定座111可以是与下侧门20可拆卸连接的，固定座111也可以是与下侧门20固定连接的。可选的，弹性压杆112可以是在垂直于下侧门20的面上转动的，也可以是在平行与下侧门20的面上转动的。本实施方式中以弹性压杆112在垂直于下侧门20的面上转动作为示例示出。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

实施例四

本发明实施例四提供一种货运敞车，该货运敞车包括本发明实施例一至实施例三中任一实施例提供的货运敞车下侧门的锁紧装置10。

本发明实施例提供的一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，该货运敞车下侧门的锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与侧墙体相抵接且压合组件处于压紧侧墙体的状态。通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，从而在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，将下侧门紧压在货运敞车的侧墙体上，在货运敞车运输中，货物与货运敞车下侧门之间发生碰撞时，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，导致下侧门与侧墙体之间的间隙增大；避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，包括压合组件和连接组件，所述压合组件与货运敞车的侧墙体连接，所述压合组件用于与所述下侧门抵接，所述连接组件设置在所述侧墙体上，所述连接组件与所述压合组件连接，以使所述压合组件与所述下侧门相抵接且所述压合组件处于压紧所述下侧门的状态；

所述连接组件包括连接杆和连接件，所述连接杆的一端与所述侧墙体连接，所述连接杆的另一端为自由端，所述连接杆的自由端穿过所述压合组件，所述连接件与所述连接杆连接以锁紧所述压合组件与所述侧墙体；

所述连接组件还包括连接座，所述连接座与所述侧墙体连接，所述连接杆的一端与所述连接座连接；

所述连接座与所述压合组件上均具有锁孔，所述锁孔包括通过部和与所述通过部连通的锁紧部，所述通过部的宽度大于所述锁紧部的宽度；

所述连接杆具有连接端和杆体，所述连接端的直径大于所述杆体的直径；所述连接端穿过所述通过部并移动至所述锁紧部，以使所述连接端与所述连接座上的所述锁紧部的一侧抵接，所述连接件与所述压合组件上的所述锁紧部的另一侧抵接。

2.根据权利要求1所述的货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，所述压合组件包括固定座和弹性压杆，所述弹性压杆的一端与所述固定座连接，所述连接组件与弹性压杆连接。

3.根据权利要求2所述的货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，所述压合组件还包括压合件；所述固定座位于所述侧墙体上，所述弹性压杆与所述固定座铰接；所述压合件与所述弹性压杆连接，且所述压合件沿所述弹性压杆的宽度方向的两侧对称延伸，所述压合件用于与所述下侧门抵接。

4.根据权利要求2所述的货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，所述固定座与所述下侧门连接。

5.根据权利要求4所述的货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，所述弹性压杆与所述固定座铰接。

6.根据权利要求1所述的货运敞车下侧门的锁紧装置，其特征在于，所述连接杆与所述连接座铰接。

7.一种货运敞车，其特征在于，所述货运敞车包括权利要求1-6任一项所述的货运敞车下侧门的锁紧装置。

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