HU220901B1 - King-pin adjuster - Google Patents

Description

A találmány berendezés kerékdőlés beállítására járművön, ahol rugólábak és hozzá tartozó kerékfelfuggesztések vannak, ahol is minden rugólábnak egy tartója van, amely egy lökésgátló hengeren van rögzítve és két, párhuzamos rögzítőfala van, melyek egy közteret határoznak meg, és két furattal vannak ellátva, amelyek mindig egy furattartománnyal rendelkeznek az egyik rögzítőfal és egy furattartománnyal a másik rögzítőfal számára, továbbá mindegyik kerékfelfüggesztésnek egy vezetőcsuklója van, amely egy tengelyszár révén a tartóval össze van kötve, míg a tengelyszár egy tengelyszártoldattal a tartó közterébe nyúlik, és a tengelyszártoldat két keresztfurattal rendelkezik, amelyek a tartó furattartományával egy vonalba esnek, valamint csavarcsapjai vannak a tartó furatain és a tengelyszártoldat keresztfuratain átérő hosszúsággal, amelyek továbbá egy menetes szakasszal vannak ellátva, amely révén egy tengelyszár a hozzá tartozó rugólábon van anya segítségével rögzítve, és legalább egy csavarcsap van állító csavarcsapként kialakítva, és egymáshoz képest a tengely irányában eltolt szárszakaszokkal rendelkezik, amelyeknek különböző vastagságuk van, amelyek az állítási mértéket határozzák meg. Az állító csavarcsap jelöléssel rendelkezik, amelyek a szárszakaszok tengelyeltolódását szemléltetik. A találmány továbbá eljárás a kerékdőlés beállítására.

Négykerekes gépjárműveken az elülső kerekek tengelycsapjai nem pontosan vízszintesen helyezkednek el, hanem enyhén döntve vannak, ahol is ezt a dőlési szöget, azaz a keréksíknak a függőlegeshez képest dőlésszögét kerékdőlésnek nevezzük. A kerékdőlést a gépjármű gyártási helyén szilárdan beállítják, azonban üzemeltetés közben egészen a jármű életének végéig újra és újra be kell ezt a szöget, azaz a kerékdőlést állítani. Balesetek után előfordulhat, hogy a gépjármű kerekeinek kerékösszetartása megváltozik, és ezért kívánatos a kerékösszetartást befolyásoló szöget és ezáltal a kerékdőlést állítani. Ugyanez vonatkozik a jármű javítására is, vagy valamilyen átalakítás esetére. Ismeretes a rugóláb tartóját legalább egy hossznyílással ellátni, hogy a tengelyszár a rugólábhoz képest el tudjon mozdulni, mielőtt a csavarokat meghúznák (DE 37 14 689 Al). Itt azonban különleges szerkezeti külön intézkedésekre van szükség a tartón, amely a járműnél általában nem biztosított. Ez vonatkozik más, ismert kerékdőlés-beállitó berendezésekre is (GB 2 227 721 A; DE 964 748 C), ahol a kerékfelfüggesztés füratai a normál állapothoz képest bővítésre kell, hogy kerüljenek, hogy ezáltal a kerékdőlésbeállitó berendezést el lehessen helyezni.

A bevezetőben említett típusú kerékdőlés-beállitó berendezés (US 5 044 659 A) egy átdugó csavarcsappal rendelkezik, amelynek ékhomya van, hogy így egy megfelelő éket tudjon felvenni, amely mint excenter működik. (2-5. ábrák US PS)

Egy másik kivitel esetén (6-8. ábrák) az ék egy reteszelőtárcsába történő kapaszkodásra szolgál, amely a tartó rögzítőfalába dolgozza be magát, és tartófuratot alkot az állító csavarcsap menetes szakasza számára. Egy hajlított és fogazott lemez, amely a beállított csavarcsap középső szakaszára van hegesztve, gondoskodik arról, hogy tengelyeltolódást idézzen elő a nagyobb átmérőtartományban, hogy ezáltal elforduláskor a tengelyszárat a tartóhoz képest elállítsa. Ez a megoldás nagyon költséges. Hátrányos, hogy a magkeresztmetszet erős gyengítésére van szükség az ékhorony révén, amennyiben egy ilyen beállító csavarcsapot kell helyettesíteni.

Egy másik ismert, kerékdőlés-beállitó berendezésnél (US 5 104 141 A) egy csavarcsap egy excentrikus középszakasszal rendelkezik kisebb átmérővel, amelyre egy excentrikus hüvely van feltolva és ez a csavarcsap bizonyos szöghelyzetében egy hengeres csavarcsapra egészül ki, illetve a csavarcsap elfordításakor excentert alkot. Hátrányos itt is, hogy az állító csavarcsapnak a mag keresztmetszetét erősen kell csökkenteni és az excentrikus hüvely előállítása és szerelése költséges. Ezt a csavarcsapot a kerékdőlés egy közbenső helyzetében szerelik és azután a kerékdőlés negatív és pozitív szögelfordulás irányába elforgatják, míg a helyes értéket el nem érik.

A találmány feladata az utólagos kerékdőlés-beállitás biztosítása akár utólagosan az üzembevétel után, amelynél azonban a beállító berendezés állító csavarcsapja csak igen kis mértékben van gyengítve.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az állító csavarcsapoknak a rögzítőfalakkal együttműködő szárszakaszai az állítási mértékkel vékonyabbak, mint a tartó furattartományainak átmérőjének megfelelő méret és egy, a tengelyszártoldattal együttműködő és forgásszilárdan az állító csavarcsapon elrendezett szárszakasz az állítási mértékkel vastagabbra van kialakítva, mint a vékonyabb szárszakasz, míg ezen szárszakasz vastagsága a tengelyszártoldat keresztfurata méretéhez igazítottan van kialakítva, amelybe az állító csavarcsap van szerelve.

A találmány további kiviteli változatait az aligénypontok tartalmazzák.

A kerékdőlés beállításához egy bütyökkel vagy excenterrel ellátott csavarcsap kerül állító csavarcsapként alkalmazásra, amely a rugólábat a kerékfelfüggesztéssel összeköti. Magán a csavarcsapon egy jelölés van, hogy annak szöghelyzetét a bütyök vagy excenter tekintetében jelezze.

A bütyök vagy excenter szöghelyzetének változtatásával, kiindulva egy extrém állásból, a vezetőcsukló helye, állása változik a térben, és ezáltal a kerékdólés is. A csavarkötés anyájának meghúzásával lehet a beállított helyzetet rögzíteni.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra egy rugólábat szemléltet felcsavart tengelyszárral, oldalnézetben, a

2. ábra az 1. ábra szerinti II—II vonal mentén vett metszet nagyobb léptékben beállító berendezéssel.

Az 1. ábra egy 1 rugólábat szemléltet, amely 2 helyen van a jármű karosszériájára támasztva és egy 3 rugóláb támasztó csapággyal, 4 csavarrugóval és 5 dugattyúrúddal, valamint egy 6 lökésgátló hengerrel rendelkezik. A 6 lökésgátló hengeren egy 7 tartó van rög2

HU 220 901 Bl zítve, amely a 6 lökésgátló henger alsó végén átnyúlik, és azzal össze van hegesztve és két pofaszerű 8, rögzítőfallal rendelkezik, hogy egy 10 tengelyszárat lehessen rajta rögzíteni. A 10 tengelyszár egy viliásított toldattal rendelkezik, amelynek két 11, 12 toldata van, illetve toldatvége van, amelyek a 8, 9 rögzítőfalak közötti 13 köztérbe nyúlnak be. A 10 tengelyszár alsó végén egy 20 vezetőcsukló van elrendezve, amelynek 21 tengelye térben a kerékdőlést meghatározza. A 20 vezetőcsuklót 25 húzórúd tartja, amely egy nem ábrázolt első tengelytartón van horgonyozva.

Mint ahogy a 2. ábrából látható, a 7 tartó 8, 9 rögzítőfalai egymással párhuzamosan futnak és meghatározzák a 13 közteret, amelybe a viliásított tengelyszártoldat 11, 12 toldat végeivel benyúlik. A 7 tartó, illetve a 10 tengely szár (1. ábra) egy felső és egy alsó 14, 15 furattal van áttörve, amelyeken keresztül egy felső 30 csavarcsap és egy alsó 31 csavarcsap nyúlik keresztül. A 7 tartóban lévő 14,15 füratok egy legtöbbször kerek 18 furattartománnyal rendelkeznek (2. ábra) a bedugás megkönnyítésére és egy legtöbbször kerek kilépő 19 fürattartománnyal és a 10 tengelyszárban hengeres 17 keresztfurattal.

A beállítandó kerékdőlésnek megfelelően egy vagy két 30, 31 csavarcsap kerül alkalmazásra. A találmány a tartó hengeres 18,19 furattartományai esetén, de akár hosszanti nyílások esetén alkalmazásra kerülhet. Különböző furatméretekhez speciális 50 csavarcsapokat alkalmazunk (2. ábra), amelyek készenlétben állnak és így gyakorlatilag minden előforduló járműtípus kiszolgálható.

Az 50 csavarcsap 50a tengellyel rendelkezik, amelyhez egy 50b excenter tengely „e” távolságban helyezkedik el. Az excenter síkot 58 jelölés szemlélteti, amely az 50a tengely átdöfési pontjától sugárirányban, mint hosszúkás lyuk van kialakítva. Az 50b excenter tengelyen egy 51 szárszakasz és egy további 54 szárszakasz van. Az 50 csavarcsap további elemei az 50a tengelyhez képest szimmetrikusan fekszenek, mégpedig az 52 csavarfej, egy csap, vagy 53 váll egy 55 bütykös csap és egy 56 menetes tartomány. Az 53, 55 és 56 jelű részeknek azonos külső átmérőjük van, például 16 mm. Az 51 és 54 jelű elemek átmérője ekkor 14 mm. Természetesen más méretek is alkalmazhatók, például 14 mm az 53, 55, 56 jelű elemek számára és 12 mm az 51 és 54 jelű elemek számára. Végül lehetséges az 53, 55 jelű elemeket az 56-sal szemben valamivel vastagabbra választani, például 17 mm-re, szemben az adott 16 mm-es méretével, illetve 15 mm-re, szemben a 14 mm-es mérettel. A csavar hossza fej nélkül egy 75-95 mm-es tartományba esik. Az 50 csavarcsap durván süllyesztetten kerül kovácsolásra és a menet hagyományos módon készül. A csavarcsap anyagaként nagy szilárdságú acélt alkalmazunk, amelynek szilárdsága nagyobb, mint az általában alkalmazott csavarok szilárdsága, mint amilyet az 1 rugólábnak a tengelyszáron történő rögzítésére használunk.

A dőlésbeállító berendezéshez még két 40,41 alátéttárcsa és egy 42 anya tartozik. A 42 anya egy kioldásbiztosítóval van ellátva és a részek beállítása után meghúzásra kerül.

A berendezést a dőlésbeállításhoz a következőképpen alkalmazzuk.

Először a jármű kerékdőlését kell közölni a beállítást végző személlyel. A szóban forgó tengely kerekeit leszereljük. Az 1. ábra szerinti 30-al jelölt helyen a csavarcsapot oldjuk és eltávolítjuk. Ehelyett az 50 csavarcsapot csavarjuk a szabaddá vált 14 furatba. Vigyázni kell, hogy a helyes csavamagyságot és hosszt alkalmazzuk a rendelkezésre álló készletből. Az esetlegesen előbb leszerelendő járulékos tartókat mind előbb szereljük le. Ezután a dőlést a maximálisan negatív vagy pozitív szöghelyzetébe hozzuk, miközben az 50 csavarcsap 58 jelölésével a negatív dőlésszög számára befelé, a pozitív dőlésszög pedig kifelé mutat. A jármű keréktartóit húzással vagy nyomással egy véghelyzetbe hozzuk, amely az 50 csavarcsap 58 jelölése helyzetének felel meg. Az előállított kapcsolatot a 42 anya könnyű meghúzásával rögzítjük, hogy a jármű súlya által okozott terhelésre a dőlésszög ne változzon. Ezután a kereket vagy a kerekeket felszereljük és a mérőberendezést a dőlésszög mérésére beépítjük. Az 50 csavarcsapot 52 csavarfejénél elfordítjuk, amikor is a 7 tartó 8, 9 rögzítőfalai a 10 tengelyszárhoz viszonyítva eltolódnak. Az 1. ábra szerinti 22 kettős nyíl mutatja mindkét irányt, amelybe a 10 tengely szár eltolható, illetve a 21 tengely dönthető, hogy a dőlésszög megfelelően beállításra kerüljön. Az 52 csavarfejet addig forgatjuk, míg a dőlésszög a kívánt szöget el nem éri. A szóban forgó kereket végül gondosan leszereljük anélkül, hogy a dőlésszög beállított helyzetét megváltoztatnánk. A csavarkötést a 42 anya meghúzásával (az 52 csavarfej helyzetének megváltoztatása nélkül) továbbá a 31 csavarcsap anyjának meghúzásával rögzítjük, miközben 90-110 Nm forgatónyomatékot alkalmazunk. A kereket újra felszereljük és a kerékcsavarokat vagy anyákat az előre megadott nyomatékkai meghúzzuk. Gondoskodni kell, hogy a kerékköpeny minden rögzített járműrészhez képest megfelelő távolságban legyen.

Claims (6)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Berendezés kerékdőlés beállítására járművön, ahol rugólábak és hozzá tartozó kerékfelfüggesztések vannak, ahol is minden rugólábnak (1) egy tartója (7) van, amely egy lökésgátló hengeren (6) van rögzítve és két párhuzamos rögzítőfala (8, 9) van, amelyek egy közteret (13) határoznak meg és két fürattal (14,15) vannak ellátva, amelyek mindig egy furattartománnyal (18) rendelkeznek az egyik rögzítőfal (8) és egy furattartománnyal (19) a másik rögzítőfal (9) számára, továbbá mindegyik kerékfelfüggesztésnek egy vezetőcsuklója (20) van, amely egy tengelyszár (10) révén a tartóval (7) össze van kötve, míg a tengelyszár (10) egy tengelyszártoldattal (11,12) a tartó (7) közterébe (13) nyúlik és a tengely szártoldat két keresztfurattal (17) rendelkezik, amelyek a tartó (7) fürattartományaival (18,19) egy vonalba esnek, valamint csavarcsapjai (30, 31) vannak a tartó (7) furatain és a tengelyszártoldat (11, 12) keresztfuratain (17) átérő hosszúsággal, amelyek továbbá egy

HU 220 901 Β1

- egy menetes tartománnyal (56) vannak ellátva, amely révén egy tengelyszár (10) a hozzá tartozó rugólábon (1) van anya (42) segítségével rögzítve és legalább egy csavarcsap (50) van állító csavarcsapként kialakítva és egymáshoz képest tengelyirányban eltolt szárszakaszokkal rendelkezik, amelyeknek különböző vastagságuk van, amelyek az állítási mértéket határozzák meg, az állító csavarcsap (50) jelöléssel (58) rendelkezik, amely a szárszakaszok tengelyeltolódásának helyzetét szemlélteti, azzal jellemezve, hogy az állító csavarcsapnak (50) egy nagyobb átmérőjű szakasza van, amely a kisebb átmérőjű szárszakaszok (51, 54) között van elrendezve, és amely egy nagyobb átmérőjű bütykös csapot (55) alkot, továbbá, hogy a menetes csavarcsap (50) menetes tartománya (56) nagyobb átmérőjű, mint a szárszakaszok (51, 54) kisebb átmérője, de nem nagyobb az átmérője a bütykös csap (55) átmérőjénél.

2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengely kereszteltolódást egy csavarcsap tengely (50a) és excenter tengely (50b) határozza meg, míg a bütykös csap (55) egy csavarfeje (52) és a menetes tartomány (56) szimmetrikus a csavarcsap tengelyhez (50a) képest és a kisebb átmérőjű szárszakaszok (51, 54) az excenter tengelyhez (50b) viszonyítva szimmetrikusan vannak elrendezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a menetes tartomány (56) és a szárszakaszok (51, 54) kisebb átmérője között mintegy 2 mm van.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelyeltolódás mintegy 1 mm.

5. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az állító csavarcsapnak (50) egy olyan csavarfeje (52) van, amelyen jelölés (58), vagy amelyen egy hengeres váll (53) van.

6. Eljárás jármű kerékdőlésének beállítására, amelynél rugólábak és hozzá tartozó kerékfelfüggesztések vannak, ahol mindegyik rugólábnak (1) egy tartója (7) van, amely egy lökésgátló hengeren (6) van rögzítve és két párhuzamos rögzítőfallal (8, 9) rendelkezik, amelyek egy közteret (13) határoznak meg és két furattal (14,15) vannak ellátva, amelyek egy furattartománnyal (18) rendelkeznek az egyik rögzítőfal (8) számára és egy furattartománnyal (19) a másik rögzítőfal (9) számára, míg mindegyik kerékfelfüggesztés egy vezetőcsuklóval (20) rendelkezik, amely egy tengelyszár (10) révén a tartóval (7) van összekötve, míg a tengelyszár (10) egy tengelyszártoldattal (11,12) a tartó (7) közterébe (13) benyúlik és a tengelyszártoldat két keresztfurattal (17) rendelkezik, amelyek a tartó (7) furattartományaival (18, 19) egy vonalba esnek, miközben a csavarcsapok (30, 31) megfelelő hosszal a tartó (7) furatain és a tengelyszártoldat (11, 12) keresztfuratain átnyúlnak és menetes tartománnyal (36, 56) rendelkeznek a hozzá tartozó rugólábon (1) egy anya (42) segítségével történő rögzítésére, amely anya a menetes tartományra (56) van felcsavarozva egy állító csavarcsappal (50), amelynek hossza mentén különböző vastagságú részei vannak, amelyek sugárirányban távolságban (e) eltolt tengelyűek és egy állítási méretet határoznak meg, míg a nagyobb vastagsági mérethez tartozó részek a tengelyszártoldat (11,12) keresztfurat (17) keresztmetszetéhez vannak igazítva, amelybe az állító csavarcsap (50) van szerelve és a szárszakasz (51, 54) kisebb vastagsági méretű részei kisebb átmérőjű szárszakaszt (51, 54) alkotnak és az állító csavarcsapnak (50) jelölése (58) van, amely a sugárirányú tengelyen való eltolódást mutatja, míg a nagyobb vastagsági méretű része az állító csavarcsap (50) egy szárszakaszát tartalmazza, amely a kisebb átmérőjű szárszakaszok (51, 54) között van elrendezve és egy nagyobb átmérőjű bütykös csapot (55) alkot, miközben az állító csavarcsap (50) menetes tartománya (56) olyan átmérővel rendelkezik, amely a kisebb átmérőjű szárszakasz (51, 54) átmérőjével azonos vagy annál nagyobb, azonban a bütykös csap (55) nagyobb átmérőjénél nem nagyobb, azzal jellemezve, hogy az állító csavarcsapot (50) olyan forgásszöghelyzetben szereljük, amely a kerékdőlés egy szélső helyzetének felel meg és ebből a helyzetből kiindulva az állító csavarcsapot (50) a kerékdőlés kívánt szöghelyzetének eléréséig forgatjuk, miután az anyát (42) meghúzzuk.