HU217855B

HU217855B - Belső égésű motor

Info

Publication number: HU217855B
Application number: HU9203373A
Authority: HU
Inventors: Hans Peter Goetti; Hans Rudolf Jenni; Urs Wenger
Original assignee: Smh Management Services Ag.
Priority date: 1991-11-06
Filing date: 1992-10-27
Publication date: 2000-04-28
Also published as: CA2082207A1; CZ329192A3; RU2055220C1; ZA927879B; PL169445B1; KR930010352A; TW203112B; FR2683262B1; CA2082207C; DE69204798D1; PL296470A1; AU655387B2; JPH05214916A; EP0540977B1; IL103423A0; FR2683262A1; CN1040036C; US5295463A; HU9203373D0; DE69204798T2

Abstract

A találmány tárgya belső égésű motor, amely kényszerolajozással vanellátva. Ennek lényege, hogy az olajke- ringető szivattyú (1) nyitottházzal rendelkezik, amely a belső égésű motor hengerfejéhez (5) valóközvetlen csatlakoztatással van lezárva. Az olajkeringető szivattyú(1) mozgó elemei[fogaskerék (40, 41)] közvetlenül a belső égésű motorbütyköstengelyével (20) vannak hajtókapcsolatban. A szivattyú (1)mozgó eleme[fogaskerék (40)] a bütyköstengelyhez (20) axiálistámasztással, előnyösen alátét (28) és csavar (29) révén van rögzítve. ŕ

Description

A találmány tárgya belső égésű motor, amelynél az olajkeringető szivattyú speciális elrendezése révén a belső égésű motor méretei és súlya, valamint a szétszerelési műveletek költségei csökkenthetők.

A hagyományos belső égésű motoroknál az olajkeringető szivattyú arra szolgál, hogy a különböző kenendő elemekhez, illetve helyekhez kenőolajat szállítson. Ezek az olajkeringető szivattyúk általában zárt házzal rendelkező, önálló mechanikus szerkezeti egységek, amelyeket vagy közvetlenül a főtengelyről, vagy közvetve, fogaskerekek, illetve szíjhajtás révén hajtják.

Az ismert megoldások hiányossága, hogy viszonylag nagy teret foglalnak le a motortérben, másrészt jelentősen növelik a motor súlyát, ugyanakkor a karbantartási és szétszerelési munkálatok igen körülményesek és időigényesek.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a szerkezeti méretek és a tömeg csökkenthetők, a karbantartási és szerelési munkálatok pedig leegyszerűsíthetők és olcsóbbá tehetők.

A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint olyan belső égésű motorral oldottuk meg, amelynél az olajcirkuláltató szivattyú nyitott házzal rendelkezik, amelyet a hengerfejhez való rögzítéssel zárunk le, továbbá az olajkeringető szivattyú mozgó szerkezeti elemei közvetlen hajtókapcsolatban vannak a bütyköstengellyel, amelyhez axiális támasztás, előnyösen alátét és csavar segítségével vannak rögzítve.

A találmány további jellemzője szerint a hengerfej és a szivattyúház közötti tömítés O gyűrőkkel és ajaktömítéssel van megoldva. A szivattyú háza és a bütyköstengellyel hajtott szivattyú mozgó elemének megfelelő belső homlokoldala között beállítógyűrű van elrendezve az axiális hézag beszabályzására.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1. ábra olajkeringető szivattyúval a találmány szerinti módon felszerelt belső égésű motor elölnézete;

a 2. ábra az 1. ábrán II—II vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben, ahol szemléltettük a bütyköstengelyt és a csapágyakhoz vezető olajvezető járatokat is;

a 3. ábra a 2. ábra szerinti megoldás részletének nagyított képe;

a 4. ábra nézet, a 2. ábrán IV-IV nyíl irányban tekintve.

Amint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti belső égésű motor olajkeringető 1 szivattyúval van ellátva, amely például fogaskerék-szivattyú. Az 1 szivattyú bütyköstengelyt hajtó 1 lendkerékkel van hajtókapcsolatban, és 3 csavarok rögzítik a belső égésű motor 5 hengerfejéhez. Az 1. ábrán ugyancsak feltüntettük az 1 szivattyú 6 beömlőcsövét és 7 kiömlőcsövét, valamint a 8 beömlőcsövet is, amely olajat szállít a 22 elosztóegységhez, amely a bütyköstengely csapágyaihoz elosztja a kenőolajat. Az 1. ábrán a könyökös főtengelyhez rögzített szíjtárcsát 9-cel jelöltük, amely szinkronizált szíjhajtáson keresztül hajtja a bütyköstengelyt. A szíjhajtás feszítéséről 11 feszítőtárcsa gondoskodik.

A 2. ábra nagyított metszetén jól kivehető, hogy a 20 hivatkozási számmal jelölt bütyköstengely az 5 hengerfejben van ágyazva, és a 22 elosztóegység biztosítja járatokon keresztül a kenőolaj megfelelő elosztását. A 2. ábrán jól látható az olajkeringető 1 szivattyú és a hajtó 2 lendkerék elrendezése is.

Az olajkeringető 1 szivattyú házában szaggatott vonallal jelöltünk 24 rögzítőcsavarokat, amelyekkel az 1 szivattyú háza rögzíthető a 5 hengerfejhez. Az 1 szivattyú háza és a 5 hengerfej közötti tömítést O gyűrűként kialakított 25 tömítőgyűrű biztosítja. Továbbá az 1 szivattyú háza és a 20 bütyköstengely felőli nyitott rész közötti tömítést 26 tömítés biztosítja, amely ugyancsak O gyűrűként van kialakítva.

A 20 bütyköstengelyhez a 2 lendkerék 28 alátéten és 29 csavaron keresztül van rögzítve, ezáltal azok együtt forgatható elrendezésűek.

A 3. ábra tovább nagyított részletén jobban kivehetők az olajkeringető 1 szivattyú elrendezési részletei. A fogaskerék-szivattyúként kialakított 1 szivattyú hajtott fogaskerekét 40-nel, az ezzel kapcsolódó, szabadon forgó fogaskerekét pedig 41 hivatkozási számmal jelöltük. A 20 bütyköstengelyen galléros 43 gyűrű van elrendezve a 2 lendkerék és a 40 fogaskerék között. Ezen a galléros 43 gyűrűn kívül 45 ajaktömítés ül. A 40 fogaskerék a 20 bütyköstengely 50 gyűrűvállán támaszkodik. A 40 fogaskerék belső homlokfelülete és az 1 szivattyú házának 49 válla között 47 beállítógyűrű van elrendezve. Ebben a 49 vállbán szaggatott vonallal 51 járatot jelöltünk, amely összeköti a 45 ajaktömítést befogadó teret az 1 szivattyú szívóoldalával.

Az 1-3. ábrák alapján ismertetett elemeken túlmenően a 4. ábrán olajbetöltő 53 nyílás és olaj leeresztő 54 nyílás is látható. Itt feltüntettünk továbbá az 56 tájolófuratokat is, amelyek a külön nem jelölt tájolócsapok vezetésére valók az 1 szivattyúnak a 3 csavarokkal való felerősítésénél. Az 1 szivattyú háza és az 5 hengerfej közötti 25 és 26 tömítések befogadására az 1 szivattyú háza 58 és 59 hornyokkal van ellátva. Az 59 horony lényegében a 22 elosztóegység és az 1 szivattyú háza közötti 26 tömítés befogadására szolgáló horonyként van az 1 szivattyú házában kialakítva. Továbbá az olajkeringető 1 szivattyú biztonsági 60 szelepegységgel van ellátva. A biztonsági 60 szelepegység visszatérő vezetékét 62-vel jelöltük, amely ugyancsak látható a 2. és 3. ábrák metszetén.

A belső égésű motor 1 szivattyúja számára egyrészt kifogástalan tömítést, másrészt axiális elmozdulási lehetőséget kell biztosítanunk, amit a találmány szerint azzal oldottunk meg, hogy a szerkezeti részek speciális összeszerelhetőségéről gondoskodtunk, ami elképzelhetetlen lenne a hagyományos zárt házas olajszivattyúknál.

Az 1 szivattyú háza és az 5 hengerfej közötti tömítést a 25 tömítőgyűrű biztosítja, amely a fentiekben már említett módon az 58 horonyban helyezkedik el, és a 3 csavarok szorítva befogják az említett szerkezeti részek közé. A rajzból és a fentiekben előadottakból nyil2

HU 217 855 Β vánvaló, hogy a 2 lendkerék leszereléséhez csupán a 3 csavarokat kell oldani, ezzel egyúttal eltávolítható az olajkeringető 1 szivattyú maga is, az esetleges karbantartási vagy javítási munkákhoz. Az 59 horonyban elrendezett 26 tömítés hermetikusan lezárja az olajszétosztó 22 elosztóegység nyílását.

A 20 bütyköstengely vonatkozásában a tömítést a 2 lendkerék felőli oldalon a 45 ajaktömítéssel oldottuk meg, amely felfekszik a galléros 43 gyűrűn. A tömítésben közrejátszik még a 47 beállítógyűrű is, amellyel pontosan beállítható a szükséges minimális axiális 44 hézag, amelynek meg kell lennie az 1 szivattyú háza, illetve az 5 hengerfej és a hajtott 40 fogaskerék között. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk az olaj összegyűlését a 45 ajaktömítés, az 1 szivattyú háza és a galléros 43 gyűrű körzetében, 51 járatról gondoskodtunk, amely az 1 szivattyú szívóoldalával van összeköttetésben, ezáltal azon keresztül a felesleges olaj eltávolítható.

A 47 beállítógyűrű lényeges szerepének jobb megértése érdekében utalni kívánunk arra a körülményre, hogy az 5 hengerfej sorozatgyártásánál igen körülményes megfelelő pontos megmunkálást biztosítani ahhoz, hogy a 20 bütyköstengely 50 gyűrűválla megfelelő axiális 44 hézagot biztosítson. Márpedig a 20 bütyköstengelyen van rögzítve a 40 fogaskerék és a galléros 43 gyűrű a 29 csavarokkal. Másrészt, hasonló pontos gyártási tűrést igényel a 40 és 41 fogaskerekek és az 5 hengerfejnek az 1 szivattyút felfogó felületének kialakítása, valamint a galléros 43 gyűrű és az 1 szivattyú házának 49 gyűrűválla közötti hézag. A 47 beállítógyűrű hiányában, vagyis ha az 50 gyűrűvállat a 47 beállítógyűrűnek megfelelő vastagsággal megnöveljük, a 49 váll a 40 fogaskerék súrlódása révén kopik, aminek következtében az axiális hézag elkerülhetetlenül nő. Ennek pedig az a következménye, hogy az 1 szivattyú nem érintkezik a teljes felfekvőfelületén az 5 hengerfejjel, a 40 fogaskerék pedig a galléros 43 gyűrűvel.

A találmány szerinti megoldás alkalmazásával igen egyszerűvé válik az időszakos karbantartási munkák elvégzése. Ha olajszivárgást tapasztalnánk, ennek kiküszöbölésére egyszerűen leszereljük az 1 szivattyút és kicseréljük a kopott 47 beállítógyűrűt. Ezzel az egyszerű cserével tehát a mindenkor megkívánt axiális 44 hézag pontosan tartható, amelynek értékét a kísérleteink során 50 mikrométerre választottuk.

A találmány szerinti szivattyúelrendezésnek köszönhetően bármely típusú belső égésű motor hasonló előnyökkel gyártható, ezeknél a beépítési tér és a súly lényegesen kisebb, mint a hagyományos motoroknál, az olajkeringető 1 szivattyú karbantartási és javítási munkái pedig jelentősen leegyszerűsödnek.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Belső égésű motor, amely kényszerolajozással van ellátva, azzal jellemezve, hogy az olajkeringető szivattyú (1) nyitott házzal rendelkezik, amely a belső égésű motor hengerfejéhez (5) való közvetlen csatlakoztatással van lezárva, továbbá az olajkeringető szivattyú (1) mozgó elemei [fogaskerék (40, 41)] közvetlenül a belső égésű motor bütyköstengelyével (20) vannak hajtókapcsolatban, továbbá a szivattyú (1) mozgó eleme [fogaskerék (40)] a bütyköstengelyhez (20) axiális támasztással, előnyösen alátét (28) és csavar (29) révén van rögzítve.
2. Az 1. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy az olajkeringető szivattyú (1) háza és a hengerfej (5) között tömítőgyűrűvel (25,26) van ellátva.
3. Az 1. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy az olajkeringető szivattyú (1) háza és a szivattyú egy külső oldalán a bütyköstengely (20) közötti tömítéshez ajaktömítés (45) és olajelvezető járat (51) van elrendezve, illetve kialakítva.
4. A 3. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy az olajelvezető járat (51) a szivattyú (1) szívóoldalával van kapcsolatban.
5. Az 1. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy az olajkeringető szivattyú (1) mozgó elemeit hajtott fogaskerékből (40) és szabadon elfordulni képes fogaskerékből álló, egymással kapcsolódó fogaskerékpár képezi.
6. Az 5. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy a hajtott fogaskerék (40) a bütyköstengely (20) gyűrűvállán (50), a szemben fekvő oldalán pedig galléros gyűrűn (43) támaszkodik, amelyet a másik oldalán lendkerék (2) támaszt az összefogó alátét (28) és csavar (29) révén.
7. Az 1. vagy 5. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy az olajkeringető szivattyúban (1) az axiális hézag (44) beállítógyűrűvel (47) szabályozható kialakítású.