HU207818B - Railway car for bulk materials - Google Patents

Description

A találmány tárgya vasúti kocsi ömlesztett anyagokhoz, amelynek futóművekre támaszkodó alvázkerete és ezzel összekötött kocsiszekrénye van, amelynek alján hosszirányú szállítóberendezés van elhelyezve, amelyhez az alvázkereten egy függőleges tengely körül elfordíthatóan ágyazott átadó szállítószalag csatlakozik, továbbá az átadó szállítószalag, ill. a kocsiszekrény hosszirányban a kocsinak az átadó szállítószalaggal átellenes végén levő - feladóhelye az átadó szállítószalag szabad előrenyúló végét egy további kocsi feladóhelyével oldhatóan összekötő központosító készülékkel van ellátva.

Az US-PS 4 576 538 sz. iratból ismeretes egy olyan vasúti szállítókocsi, amely előnyös módon további ugyanolyan kocsikkal szerelvénnyé kapcsolható össze. Ekkor az egyes kocsikon elhelyezett átadó szállítószalag a szomszédos kocsi kocsiszekrénye fölé nyúlik, úgyhogy az a szállítószalag segítségével megtölthető. Megfelelő számú kocsiból tetszőleges hosszúságú szerelvény állítható össze, pl. egy ágyazattisztító géphez csatlakozó hulladékszállító szerelvény, amely az ágyazat rostálásánál keletkező hulladékot a szerelvény végétől a kocsik alján elhelyezett szállítószalagokat és a kocsik közötti átadó szállítószalagokat tartalmazó szalagsoron át a legelső kocsihoz szállítja, és abban tárolja. Az előrenyúló átadó szállítószalag egy központosító készüléken át a csatlakozó kocsiszekrény feladóhelyével van összekötve, úgyhogy íves vágányszakaszokon az átadó szállítószalag függőleges tengelye körül automatikusan elfordul. Ez biztosítja, hogy az átadó szállítószalag leadóvége a kocsiszekrény felett mindig nagyjából központosán helyezkedik el. Erősen túlemelt, íves vágányszakaszokon azonban a központosító készülékkel végzett központosítás ellenére az ömlesztett anyag már nem központosán kerül a kocsi alját képező szállítószalagra.

Célunk a tanulmánnyal a bevezetőben leírt típusú olyan vasúti kocsi létrehozása, amely erősen túlemelt vágányszakaszokon is minden nehézség nélkül lehetővé teszi az ömlesztett anyag folyamatos átadását.

A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a központosító készülék a kocsira, ill. az átadó szállítószalagra keresztirányban eltolhatóan van ágyazva, és egy távvezérelhető keresztirányú hajtással van összekötve. Ennek a nagyon egyszerű konstrukciónak köszönhetően az átadó szállítószalag ledobóvége a központosító készülék segítségével a csatlakozó kocsihoz viszonyítva olymértékben elfordítható középről, hogy az ömlesztett anyag erősen túlemelt vágányszakaszokon is központosán szóródik a kocsi fenekén elhelyezkedő szállítóberendezésre. Ezzel a megoldással - különösen, ha az ömlesztett anyagot egy túlemelt vágányszakaszon több kocsin át szállítjuk - biztonságosan kiküszöbölhető, hogy az anyag egyre inkább az egyik oldalon halmozódjon fel.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a központosító készülék a feladóhelyen a kocsiszekrényen van rögzítve, és a keresztirányú hajtás távvezérlője a kocsiszekrénynek a központosító készülékkel átellenes végén van elhelyezve. Ennél a megoldásnál a kezelőszemély az előfordulás folyamatos megfigyelése mellett a keresztirányú hajtást addig működteti, amíg az átadó szállítószalagról lehulló anyag központosán kerül a kocsi fenekén elhelyezkedő szállítóberendezésre.

Egy másik előnyös kiviteli alaknál az átadó szállítószalag szabad végének alján kétoldalt az átadó szállítószalag hosszirányában az ömlesztett anyag szállítási irányában elöl elhelyezkedő kocsi központosító készülékére támaszkodó két támasztóléc van elhelyezve. Ez a kialakítás az átadó szállítószalag jó megtámasztása és az íves vágányszakaszokon az elfordulás miatt a kocsiszekrényen elhelyezett központosító készülékhez képest fellépő akadálytalan hosszanti eltolódás mellett lehetővé teszi a keresztirányú, erők biztos átvitelét is a keresztirányú hajtásról a két támasztólécre.

Előnyös továbbá, ha a központosító készülék az átadó szállítószalagnak egy mellgerenda fölött kinyúló szabad végénél, alul van rögzítve. Ebben az esetben a központosító készülék sérülésekkel szemben jobban védett helyzetben van, és - különösen különálló, nem szerelvénybe kapcsolt kocsiknál - a szállítószalagnak köszönhetően esővel, hóval és egyéb időjárási hatásokkal szemben is védve van.

Egy előnyös kiviteli alaknál a központosító készülék keresztirányú hajtása egy túlemelésmérőt tartalmazó automatikus vezérléssel van ellátva. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a központosító készülék keresztirányú eltolásának vezérléséhez nincs szükség kezelőszemélyre, mivel az megbízhatóbb és takarékosabb módon, automatikusan történik. Ebben az esetben a keresztirányú eltolás mértékét a túlemelésmérővel megállapított túlemelés függvényében, automatikusan határozzuk meg.

Egy további előnyös kiviteli alaknál a keresztirányban eltolható központosító készülék két egymástól kb. az átadó szállítószalag szélességének megfelelő távolságban elhelyezett csappantyúval rendelkezik, amelyek az átadó szállítószalag két oldalán egy kb. a kocsi hosszirányában futó tengely körül elfordíthatóan vannak ágyazva. Ennél a megoldásnál a központosító készülékre támaszkodó átadó szállítószalagot a hirtelen előre nem látható rázkódások vagy lökések nem tudják helyzetéből kimozdítani, és ennek következtében nem fordulhat elő sérülés vagy anyagveszteség.

Végül egy további célszerű kiviteli alaknál a csappantyúk az átadó szállítószalag oldalirányú elfordíthatóságát korlátozó függőleges helyzetben, ill. az átadó szállítószalag akadálytalan elfordítását biztosító vízszintes helyzetben rögzíthetők. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy az átadó szállítószalagot a rakománynak a vágány mellé történő kirakására, ill. egy szomszédos vágányon álló szállítókocsiba történő átrakására is fel lehessen használni anélkül, hogy az átadó szállítószalagot előzőleg körülményesen át kellene emelni a csappantyúkon. Ezáltal a szállítószalagot is könnyebben lehet a központosító készülékhez csatlakoztatni több kocsi összekapcsolásakor.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján részletesebben ismertetjük. A rajzon az

1. ábra a találmány szerinti központosító készülékkel

HU 207 818 Β felszerelt kocsi oldalnézete, amely további ugyanilyen kocsikkal egy szerelvénnyé van összekapcsolva, a

2. ábra: az 1. ábra szerinti központosító lészülék egy részlete oldalnézetben, és a

3. ábra: egy átadó szállítószalag metszete, ill. a kocsi nézete az 1. ábra ΙΠ nyila szerint, ahol a kocsiszekrény az íves vágányszakasz túlemelése miatt a függőlegestől kismértékben eltérő helyzetben van ábrázolva.

Az í. ábrán látható 1 kocsi a 2 alvázkerettel rendelkezik, amely a 3 futóművekkel a 4 vágányra támaszkodik, ill. azon halad. A 2 alvázkerettel az 5 kocsiszekrény különböző hosszúságú 6 támaszok segítségével úgy van összekötve, hogy a felül és alul nyitott 5 kocsiszekrény alján elhelyezkedő és egy hajtással ellátott 7 szállítóberendezés a szállítási irányban emelkedő síkban fut. Az említett szállítási irányt a 8 nyíl jelöli. A 7 szállítóberendezés magasabban elhelyezkedő első végéhez egy ferde helyzetű, a 2 alvázkeret mellgerendája fölött kinyúló és egy saját hajtással ellátott 9 átadó szállítószalag csatlakozik, amely a 2 alvázkereten van ágyazva, és egy függőleges 10 tengely körül egy 11 hajtás segítségével elfordítható, hogy a 4 vágány mellé is le lehessen rakni az ömlesztett anyagot. Az 1 kocsi összes hajtásának, ill. szálbtószalagjának energiaellátását a 12 energiaforrás biztosítja. Az 1 kocsi két végéhez a szerelvény további 1 kocsijai vannak kapcsolva.

Az 5 kocsiszekrénynek hosszirányban a 9 átadó szállítószalaggal átellenes hátsó végén található a 13 feladóhely, ahol a következő 1 kocsi 9 átadó szállítószalagja az ömlesztett anyagot a 7 szállítóberendezésre dobja le. A 9 átadó szállítószalag és az elöl elhelyezkedő 1 kocsi 5 kocsiszekrénye közötti oldható kapcsolatot biztosítja a 13 feladóhelyen elhelyezett 14 központosító készülék, amelynek kialakítását a 2. és 3. ábra részletezi.

Amint elsősorban a 3. ábrán látható, a 14 központosító készülék két egymástól kb. a 9 átadó szállítószalag szélességének megfelelő távolságban elhelyezett 15 görgőt tartalmaz, amelyek egy vízszintes keresztirányú tengely körül forgathatóak, és megtámasztják a 9 átadó szállítószalagot. A15 görgők a 16 tengelycsapágyakon át egy közös 17 csúszósínen vannak rögzítve, amely egy horonyszerű 18 vezetékben eltolhatóan van ágyazva: Az utóbbi az 5 kocsiszekrény hátsó 19 homlokfalainál a kocsiszekrénnyel össze van kötve, és keresztirányban, ill. vízszintesen az 5 kocsiszekrény teljes szélességében helyezkedik el. Egy keresztirányú 20 hajtás hengere szintén a 19 homlokfalon van elhelyezve, dugattyúja pedig a 17 csúszósínnel van összekötve, és a 14 központosító készülék keresztirányú eltolását végzi (lásd a pontvonallal rajzolt helyzetet a 3. ábrán jobbra). Ebből a célból a keresztirányú 20 hajtás az 5 kocsiszekrény átellenes elülső végén felszerelt 21 távvezérlővel van összekötve, amit egy ott elhelyezkedő kezelőszemély működtet.

Amint elsősorban a 2. ábrán látható, a 9 átadó szállítószalag szabad, előrenyúló végének alján kétoldalt, hosszirányban két 22 támasztóléc van elhelyezve, amelyek az elöl elhelyezkedő 1 kocsi 14 központosító készülékének 15 görgőire támaszkodnak. A 22 támasztólécek hosszúsága úgy van méretezve, hogy íves vágányszakaszokon, a 22 támasztólécnek a 14 központosító készülék 15 görgőjéhez viszonyított maximális hosszirányú eltolódása esetén is, a 9 átadó szállítószalag mindig biztosan felfekszik.

A 17 csúszósíh végein — a 15 görgők közelében egy-egy 23 csappantyú is el van helyezve. Ezek egy kb. a kocsi hosszirányában fekvő 28 tengely körül elfordíthatóan vannak kialakítva, és egy 24 rögzítőcsap segítségével vagy függőleges, vagy vízszintes helyzetben rögzíthetők. Függőleges helyzetükben a két 23 csappantyú közötti távolság valamivel nagyobb, mint a 9 átadó szállítószalag szélessége; a 23 csappantyúk ebben a helyzetben a 9 átadó szállítószalag 25 oldalfalával szemben helyezkednek el és korlátozzák annak elfordulását a 10 tengely körül. Ha a 23 csappantyúk vízszintes helyzetben vannak rögzítve (pontvonallal ábrázolva a 3. ábrán balra), a 9 átadó szállítószalag oldalirányban szabadon kifordítható, és így az ömlesztett anyag a 4 vágány mellé is lerakható. A könnyebb kezelhetőség érdekében a 23 csappantyúk a 26 fogantyúkkal vannak ellátva.

A 14 központosító készülék, és ezzel együtt a 9 átadó szállítószalag keresztirányú eltolását általában egy kezelőszemély végzi a 21 távvezérlő segítségével, miközben az 5 kocsiszekrény elején helyezkedik el és figyeli a 13 feladóhelyet. Ha munka közben egy íves vágányszakaszon a leszórt anyag által képzett kúp az 5 kocsiszekrényben a túlemelés miatt az alacsonyabban elhelyezkedő sín felé (a 3. ábrán jobbra) tolódik el, akkor a kezelőszemély távvezérléssel működésbe hozza a keresztirányú 20 hajtást, és a 14 központosító készüléket a 9 átadó szállítószalaggal együtt oldalirányban addig tolja el a magasabban fekvő sín felé (a 3. ábrán balra), amíg a 3. ábrán szaggatott vonallal rajzolt leszórási kúp ismét a 7 szállítóberendezés közepére kerül. Ez a keresztirányú eltolás azonban más módon is vezérelhető, pl. egy 27 túlemelésmérő segítségével, amely az 1 kocsin van elhelyezve, és annak oldalirányú dőlését méri az íves szakaszokon; ebből kiindulva a 14 központosító készülék, ill. a 9 átadó szállítószalag keresztirányú eltolásának mértéke adott paramétereknek megfelelően, automatikusan vezérelhető. A 29 függőleges vonal a 9 átadó szállítószalag ledobóvégéhez és a kocsi alján elhelyezkedő 7 szállítóberendezéshez képest központosán helyezkedik el. Az 1 kocsi hosszirányú 30 szimmetriasíkja a vágány túlemelése miatt eltér a 29 függőleges vonaltól.

A találmány lehetséges kiviteli alakjai nem korlátozódnak a rajzon ábrázolt példára. így a központosító készülék a kocsiszekrény feladóhelye helyett pl. az átadó szállítószalag mellgerenda fölött kinyúló szabad végének alsó oldalán is rögzíthető.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (7)

1. Vasúti kocsi ömlesztett anyagokhoz, amelynek futóművekre támaszkodó alvázkerete és ezzel összekö3

HU 207 818 Β tött kocsiszekrénye van, amelynek alján hosszirányú szállítóberendezés van elhelyezve, amelyhez az alvázkereten egy függőleges tengely körül elfordíthatóan ágyazott átadó szállítószalag csatlakozik, továbbá az átadó szállítószalag, ill. a kocsiszekrény - hosszirányban a kocsinak az átadó szállítószalaggal átellenes végén levő - feladóhelye az átadó szállítószalag szabad előrenyúló végét egy további kocsi feladóhelyével oldhatóan összekötő központosító készülékkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a központosító készülék (14) a kocsira (1), ill. az átadó szállítószalagra (9) keresztirányban eltolhatóan van ágyazva, és egy távvezérelhető keresztirányú hajtással (20) van összekötve.

2. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a központosító készülék (14) a feladóhelyen (13) a kocsiszekrényen (5) van rögzítve, és a keresztirányú hajtás (20) távvezérlője (21) a kocsiszekrénynek (5) a központosító készülékkel (14) átellenes végén van elhelyezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy az átadó szállítószalag (9) szabad végének alján kétoldalt az átadó szállítószalag (9) hosszirányában az ömlesztett anyag szállítási irányában elöl elhelyezkedő kocsi központosító készülékére (14) támaszkodó két támasztóléc (22) van elhelyezve.

4. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a központosító készülék (14) az átadó szállítószalagnak (9) egy mellgerenda fölött kinyúló szabad végénél, alul van rögzítve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a központosító készülék (14) keresztirányú hajtása (20) egy túlemelésmérőt (27) tartalmazó automatikus vezérléssel van ellátva.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a keresztirányban eltolható központosító készülék (14) két egymástól kb. az átadó szállítószalag (9) szélességének megfelelő távolságban elhelyezett csappantyúval (23) rendelkezik, amelyek az átadó szállítószalag (9) két oldalán egy a kocsi hosszirányában futó tengely (28) körül elfordíthatóan vannak ágyazva.

7. A 6. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a csappantyúk (23) az átadó szállítószalag (9) oldalirányú elfordíthatóságát korlátozó függőleges helyzetben, ill. az átadó szállítószalag (9) akadálytalan elfordítását biztosító vízszintes helyzetben rögzíthetők.