HK1188195B - Freight container - Google Patents

Claims (8)

1. Conteneur de fret (1) qui, afin d'y charger du fret, comprend un fond (6), un toit (7), deux parois d'extrémité (2) s'étendant entre le fond et le toit, ainsi que deux parois latérales longitudinales (9, 11) raccordées audit fond et audit toit, au moins une paroi d'extrémité étant dotée d'une porte à charnière comprenant au moins deux parties de porte (4, 5), lesquelles sont chacune raccordées au moyen de constructions de charnière sur un côté à une poutre de châssis (3a, 3b) s'étendant entre le fond et le toit, lesquelles parties de porte peuvent être verrouillées depuis l'extérieur par un opérateur, en utilisant un moyen de verrouillage (50), dans lequel le conteneur de fret est en outre doté de moyens de renforcement (60, 62), qui ne sont pas les moyens de verrouillage, permettant d'absorber les forces exercées sur le conteneur en utilisation dans la position fermée de la porte, lesquels moyens de renforcement comprennent au moins une ouverture (60) et au moins une cheville (62), caractérisé en ce que l'un desdits deux moyens de renforcement est disposé dans la partie de porte, à proximité du bord supérieur et/ou du bord inférieur, alors que l'autre moyen de renforcement est disposé dans une poutre de châssis (3c, 3d) qui s'étend entre les parois latérales longitudinales, dans lequel ladite ouverture et ladite cheville sont orientées d'une telle façon l'une par rapport à l'autre que la cheville s'enfilera automatiquement dans l'ouverture lors de la fermeture de la partie de porte, étant logée dans ladite ouverture avec un ajustement serré, sans jeu, dans la position fermée de la partie de porte, alors que la cheville se déplacera automatiquement hors de l'ouverture lors de l'ouverture de la partie de porte.
2. Conteneur de fret selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les moyens de renforcement est (sont) situés dans un coin dans la partie de porte, lequel coin est formé par une ligne d'intersection entre un côté de la partie de porte qui fait face à l'autre partie de porte et le bord supérieur et/ou le bord inférieur de la partie de porte.
3. Conteneur de fret selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture et la cheville ont des formes coniques, rectangulaires ou rondes correspondantes.
4. Conteneur de fret selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cheville est de forme conique et en ce que l'ouverture est en forme d'entonnoir, sa forme correspondant à celle de la cheville.
5. Conteneur de fret selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conteneur de fret peut être déplié et escamoté au moyen de mécanismes de charnière (70, 72, 74), la porte étant présente dans un châssis, de sorte que, afin d'escamoter le conteneur de fret, le châssis ayant la porte dans la position fermée peut être pivoté autour d'un axe de pivot à partir d'une première position, dans laquelle le châssis supporte le toit, vers une seconde position, dans laquelle le châssis est présent dans un espace entre le toit et le fond.
6. Conteneur de fret selon la revendication 5, caractérisé en ce que les constructions de charnière par lesquelles chaque partie de porte est raccordée à la poutre de châssis du châssis sont dotées d'une première charnière (72) qui est raccordée à une seconde charnière (74) au moyen d'une pièce centrale (70).
7. Conteneur de fret selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce centrale est en forme de L, dans lequel la seconde charnière peut être positionnée sur ou au-delà du côté extrémité courte de la paroi latérale longitudinale au moyen de la seconde charnière, de sorte que la partie de porte puisse être ouverte au plus à 270 degrés.
8. Conteneur de fret selon la revendication 5, caractérisé en ce que des bagues d'arrimage (90) sont intégrées dans les mécanismes de charnière pour arrimer une cargaison.