NL2006413C2 - Vrachtcontainer. - Google Patents

Description

Vrachtcontainer

BESCHRIJVING

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtcontainer die voor het 5 laden van een vracht is voorzien van een bodem, een dak, twee tussen de bodem en het dak uitstrekkende eindwanden, alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, waarbij ten minste een eindwand is voorzien van een scharnierbare deur omvattende ten minste twee deurdelen die elk met een zijde met behulp van scharnieren zijn verbonden met een zich tussen de bodem en het dak 10 uitstrekkende kozijnbalk, waarbij de deuren met behulp van vergrendelmiddelen van buitenaf door een bediener te vergrendelen zijn.

Een dergelijke vrachtcontainer of ook wel zeecontainer genoemd is algemeen bekend en wordt bijvoorbeeld veelal gebruikt in havens voor het verschepen van goederen. Een nadeel van de conventionele vrachtcontainers is dat 15 deze relatief zwaar uitgevoerd zijn, waardoor het transport en het verplaatsen van deze bekende vrachtcontainers relatief veel energie kost, hetgeen een belasting voor het milieu vormt.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding om een vrachtcontainer te verschaffen die lichter is qua gewicht.

20 Dit doel wordt bij de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding daardoor bereikt doordat de vrachtcontainer bovendien is voorzien van versterkingsmiddelen, niet zijnde de vergrendelmiddelen, voor het opvangen van de krachten die de container bij toepassing in de gesloten toestand van de deur belasten, welke versterkingsmiddelen ten minste een opening en ten minste een pin 25 omvatten, waarvan een van de genoemde twee versterkingsmiddelen is voorzien in het deurdeel nabij de bovenrand en/of onderrand, terwijl het andere genoemde versterkingsmiddel is voorzien in een zich tussen de langszijwanden uitstrekkende kozijnbalk, waarbij de opening en de pin zodanig ten opzichte van elkaar georiënteerd zijn dat tijdens het sluiten van het deurdeel de pin vanzelf in de opening 30 schuift en in de gesloten toestand van het deurdeel de pin met een strakke passing spelingsvrij in de opening is gelegen, waarbij tijdens het openen van het deurdeel de pin vanzelf uit de opening schuift.

Met behulp van dergelijke van versterkingsmiddelen is het mogelijk 2 om onafhankelijk van het materiaal waarvan de vrachtcontainer in hoofdzaak is vervaardigd, de kozijnbalken, de eindwanden, de langszijwanden, alsmede de deurdelen zelf dunner uit te voeren dan bij de conventionele vrachtcontainers hetgeen een aanzienlijke gewichtsbesparing verschaft zonder dat de stevigheid van 5 de vrachtcontainer wordt aangetast. Door het verminderen van het gewicht van de vrachtcontainer zal het transport en het verplaatsen van een lege of geladen container minder energie kosten. De versterkingsmiddelen volgens de uitvinding laten het gewicht van de vrachtcontainer bovendien niet toenemen, omdat het weggenomen materiaal voor het verschaffen van de opening nagenoeg gelijk is aan 10 het materiaal benodigd voor het verschaffen van de pin. Bij conventionele vrachtcontainers zorgen versterkingsmiddelen meestal voor een gewichtsverhoging. In de gesloten toestand van de deurdelen wordt met behulp van de zich in de opening bevindende pin in elke deurdeel ten minste een denkbeeldige rechthoekige driehoek gevormd die ervoor zorgt/zorgen dat de vrachtcontainer beter bestand is 15 tegen hoge zijwaartse belastingen. Door de spelingsvrije strakke passingverbinding van de pin met de opening voor het verbinden van het deurdeel met het kozijn wordt met behulp van de virtuele verstevigingsdriehoek die is opgespannen tussen de hoeken van het deurdeel en de pin, de vrachtcontainer zodanig verstevigd dat deze de aan vrachtcontainers gestelde keuringseisen zoals in het bijzonder een 20 zogenaamde “Transverse racking test” (150 kN afwisselend of simultaan aangebracht op elke bovenhoek op een zijde van de vrachtcontainer) doorstaat zonder dat de vrachtcontainer stuk gaat of dat de functionaliteit daarvan wordt aangetast. Bovendien hoeven de versterkingsmiddelen in tegenstelling tot de vergrendelmiddelen niet bediend te worden door een operator, maar worden deze 25 tijdens het openen en het sluiten van de deurdelen automatisch gekoppeld en ontkoppeld.

Bij een uitvoeringsvorm van de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding is in het deurdeel het versterkingsmiddel of de versterkingsmiddelen in een hoek gelegen, welke hoek is gevormd door een snijlijn 30 tussen een naar het andere deurdeel toegekeerde zijde van het deurdeel en de bovenrand en/of onderrand van het deurdeel. Door de afstand tussen de zijde waarmee het deurdeel met behulp van de scharnierconstructies aan de kozijnbalk is bevestigd en de pin of de opening in het deurdeel zo groot mogelijk te maken, wordt 3 een zo groot mogelijke virtuele rechthoekige driehoek verschaft, hetgeen de vrachtcontainer maximaal beschermd tegen externe belastingen.

Een spelingsvrije strakke passing kan worden bereikt door de opening en de pin corresponderend taps rechthoekig of taps rond uit te voeren. Op 5 deze wijze wordt door de complementaire vormgeving het sluiten van de deur nauwelijks beïnvloedt door het versterkingsmiddel. In het bijzonder zal een conische pin met een qua vormgeving met de pin corresponderende trechtervormige opening een zeer goede en gebruiksvriendelijke strakke passing opleveren.

Bij een vrachtcontainer van het in- en uitklapbare type is het kozijn 10 zwenkbaar uitgevoerd en kan een deurdeel bij het gebruik van standaard scharnieren vanwege de langszijwand maar over 90 graden worden opengedraaid. Bij een dergelijke vrachtcontainer is het derhalve voordelig om voor een scharnierconstructie te kiezen die ervoor zorgt dat de deurdelen maximaal kunnen worden opengeslagen. Om de deurdelen ongeveer 180 graden te kunnen openen dienen de 15 scharnierconstructies waarmee elk deurdeel is verbonden met de kozijnbalk van het kozijn te zijn voorzien van een eerste scharnier dat met behulp van een middenstuk is verbonden met een tweede scharnier. Met een dergelijke scharnierconstructie kan het tweede scharnier tijdens het openslaan van het deurdeel tot buiten de vrachtcontainer, meer in het bijzonder tot voorbij de langszijwand worden verplaatst. 20 Indien een openklappen over een hoek van ongeveer 270 graden gewenst is zodat het deurdeel parallel langs of tegen de langszijwand kan worden gepositioneerd, dient het middenstuk L-vormig te worden uitgevoerd, zodat het tweede scharnier tegen of voorbij de kopse kant van langszijwand te positioneren is en het deurdeel maximaal open te zwenken is.

25 De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een schematisch in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoeringsvorm van de vrachtcontainer volgens de uitvinding.

Figuur 1 toont een perspectivische weergave van een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding, 30 Figuur 2a toont een achteraanzicht van een deurdeel van een deur van een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding,

Figuur 2b toont een doorsnede A-A van het in figuur 2a weergegeven deurdeel, 4

Figuur 3 toont een schematisch vooraanzicht van een deur van een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding,

Figuur 4 toont een doorsnede van een scharnierconstructie van een deur van een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding, 5 figuur 5 toont een in het scharniermechanisme geïntegreerde vastzetring voor het vastzetten van lading in een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding.

Dezelfde verwijzingscijfers in de verschillende figuren geven dezelfde onderdelen aan.

10 In figuur 1 is een perspectivische weergave getoond van een in en uitklapbare vrachtcontainer 1 volgens de onderhavige uitvinding. De vrachtcontainer 1 is voorzien van een eindwand 2 voorzien van een kozijn 3 met een deur omvattende deurdelen 4, 5 die kunnen worden opengeslagen zodat het inwendige van de vrachtcontainer 1, hierna container genoemd, toegankelijk is. In het getoonde 15 uitvoeringsvoorbeeld omvat de andere eindwand (niet getoond) wel een kozijn maar geen deuren. Het is uiteraard mogelijk om deze eindwand eveneens van deurdelen te voorzien.

De in- en uitklapbare container 1 omvat een bodem 6, een dak 7, de twee tussen de bodem 6 en het dak 7 uitstrekkende eindwanden 2 (waarvan er in de 20 figuren slechts een is getoond), alsmede twee met de bodem 6 en het dak 7 verbonden langszijwanden 9, 11. Elke langszijwand 9, 11 is voorzien van een bovenste 13, middelste 15 alsmede onderste gedeelte 17, welke scharnierbaar met behulp van scharniermechanismen 21, 23, 25 met elkaar alsmede met de bodem 6 zijn verbonden voor het inklappen van de container 1 vanuit een uitgeklapte toestand 25 naar een ingeklapte toestand en vice versa, waarbij het dak 7 en het bovenste gedeelte 13 onverplaatsbaar dat wil zeggen niet scharnierbaar, ten opzichte van elkaar zijn gefixeerd en een ruimte vormen waarin voor het inklappen van de container 1 de zwenkbare eindwanden 2 te positioneren zijn.

Het kozijn 3 omvat twee zich tussen de bodem en het dak 30 uitstrekkende kozijnbalken 3a, 3b, alsmede twee zich tussen de langszijwanden uitstrekkende kozijnbalken 3c, 3d waarvan de kozijnbalk 3d meer strookvormig dan balkvormig is uitgevoerd. De kozijnbalken 3a, 3b en 3c zijn met behulp van een vergrendelmechanisme 40 in de uitgeklapte toestand van de container 1 vast te 5 zetten met de bodem 6 zodat het kozijn 3 niet meer zwenkbaar is vanuit de verticale positie naar de horizontale positie in de ruimte onder het dak 7. Met behulp van een vastzetarm 31 is het vergrendelmechanisme 40 uitwendig van de container door een operator te bedienen en dus te vergrendelen en te ontgrendelen, waarbij in de 5 vergrendelde toestand het kozijn 3 gefixeerd is met de bodem 6, terwijl in de ontgrendelde toestand het kozijn 3 zwenkbaar is om een zwenkas (niet getoond).

Voor het zwenken van de eindwand 2 is de vrachtcontainer 1 voorzien van een op het dak 7 gelegen arm 51 alsmede van twee met de arm 51 verbonden kabels (niet getoond). De kabels worden met behulp van een rollen 10 omvattend geleidingssysteem geleid door de ruimte en langs een middengedeelte 15 van de langszijwand 9, 11 naar het kozijn 3 waaraan de kabels met behulp van bevestigingsmiddelen zijn bevestigd. Indien de arm 51 met een haak (niet getoond) van een hefmechanisme zoals bijvoorbeeld een heftruck of een hijskraan, wordt gekoppeld kan de arm 51 samen met de kabels omhoog worden verplaatst. Door de 15 kabels zal de eindwand 2 gaan zwenken vanuit de eerste zich verticaal uitstrekkende positie zoals weergegeven in figuur 1 naar een zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende positie in de ruimte, welke ruimte is gedefinieerd door de bovenste gedeelten 13 van de langszijwanden 9, 11 en het dak 7. Nagenoeg simultaan zal de andere eindwand (niet getoond) met behulp van met de arm 51 gekoppelde kabels 20 worden gezwenkt van een eerste zich verticaal uitstrekkende positie naar een zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende positie in de ruimte. In de horizontaal gelegen positie van de eindwanden wordt het inklapmechanisme van de langszijwanden 9, 11 geactiveerd en kan de container 1 met behulp van de heftruck worden ingeklapt naar een ingeklapte toestand (niet getoond). Voor het uitklappen van de container is de 25 container 1 voorzien van een naast de eerste arm 51 op het dak 7 gelegen tweede arm 101.

De hierboven beschreven vrachtcontainer is van het in en uitklapbare type, hetgeen voor toepassing van de uitvindingsgedachte gerelateerd aan de versterkingsmiddelen echter niet van belang is. Deze hieronder nader uit te 30 leggen versterkingsmiddelen voor het versterken van de container 1 kunnen ook worden toegepast bij (conventionele) niet in- en uitklapbare containers.

In figuur 1 is een vrachtcontainer 1 getoond die is voorzien van de deurdelen 4, 5 die met behulp van vergrendelmiddelen 50 omvattende een 6 vergrendelstang 52 van buitenaf door een bediener te vergrendelen zijn met de kozijnbalk 3a, de kozijnbalk 3d en eventueel de bodem 6. In figuur 2a en 2b zijn de vergrendelmiddelen eveneens getoond Dergelijke vergrendelmiddelen 50 zijn algemeen bekend en worden hierin niet in detail besproken. De vrachtcontainer 1 5 omvat naast de vergrendelmiddelen 50 versterkingsmiddelen voor het opvangen van de krachten die de container 1 in bedrijf in de gesloten toestand daarvan belasten. De versterkingsmiddelen zijn voorzien van ten minste een opening 60 en van ten minste een pin 62, waarvan een van de versterkingsmiddelen, in het getoonde voorbeeld de opening 60 is voorzien in het deurdeel 4, 5 nabij de bovenrand van het 10 deurdeel 4, 5, terwijl het andere versterkingsmiddel in het getoonde voorbeeld de pin 62 is voorzien in de bovenste zich tussen de langszijwanden 9, 11 uitstrekkende kozijnbalk 3c zodat tijdens het sluiten van het deurdeel 4, 5 de pin 62 in de opening schuift en in de gesloten toestand van het deurdeel de pin 62 met een strakke passing spelingsvrij in de opening 60 is gelegen. De versterkingsmiddelen 60, 62 15 hebben geen vergrendelfunctie. De versterkingsmiddelen 60, 62 worden derhalve ook niet door een operator bediend zoals de vergrendelmiddelen 50 maar worden automatisch gekoppeld met elkaar tijdens het sluiten van de deurdelen 4, 5 en automatisch ontkoppeld tijdens het openen van de deurdelen 4, 5.

In het deurdeel 4, 5 is het versterkingsmiddel 60, 62 in een hoek 20 aangebracht, welke hoek is gevormd door een naar het andere deurdeel toegekeerde zijde 54 van het deurdeel 4 en de bovenrand 56 en/of onderrand 58 van het deurdeel 4, 5. De overige scharnierzijde 59 is met behulp van scharnierconstructies 100 verbonden met een zich tussen de bodem 6 en het dak 7 uitstrekkende kozijnbalk 3a, 3b.

25 De versterkingsmiddelen 60, 62 volgens de uitvinding laten het gewicht van de vrachtcontainer bovendien niet toenemen, omdat het weggenomen materiaal voor het verschaffen van de opening 60 nagenoeg gelijk is aan het materiaal benodigd voor het verschaffen van de pin 62. Bij voorkeur is de pin 62 conisch vormgegeven en is de opening 60 qua vormgeving met de pin 62 30 corresponderend trechtervormig uitgevoerd. In de gesloten toestand van de deurdelen 4, 5 wordt met behulp van de zich in de opening 60 bevindende pin 62 in elke deurdeel 4, 5 ten minste een denkbeeldige rechthoekige driehoek (zie stippellijn in figuur 3) gevormd die ervoor zorgt/zorgen dat de vrachtcontainer beter bestand is 7 tegen hoge zijwaartse belastingen zoals in het bijzonder een zogenaamde “Transverse racking test” waarin in de richting van pijl F in figuur 3 150 kN afwisselend of simultaan aangebracht wordt op elke bovenhoek op een zijde van de vrachtcontainer. Door de spelingsvrije strakke passingverbinding van de pin met de 5 opening voor het verbinden van het deurdeel met het kozijn wordt met behulp van de virtuele verstevigingsdriehoek die is opgespannen tussen de scharnierconstructies 100 nabij de hoeken van het deurdeel 4, 5 en de pin 62, de vrachtcontainer zodanig verstevigd dat deze alle aan vrachtcontainers gestelde keuringseisen doorstaat.

Bij een in de figuren getoonde vrachtcontainer is het kozijn 3 10 zwenkbaar uitgevoerd en kan een deurdeel 4, 5 bij het gebruik van standaard scharnieren vanwege de positie van de langszijwand 9 ten opzichte van het kozijn 3 slechts over 90 graden worden opengedraaid. Bij de vrachtcontainer is het derhalve voordelig om voor een scharnierconstructie te kiezen die ervoor zorgt dat de deurdelen 4, 5 maximaal kunnen worden opengeslagen. De scharnierconstructie 68 15 is derhalve voorzien van een eerste scharnier 72 dat met behulp van een middenstuk 70 is verbonden met een tweede scharnier 74. Het eerste scharnier 72 is bevestigd aan het kozijn 3, terwijl het tweede scharnier 74 is bevestigd aan het deurdeel 4. Om de deurdelen 4, 5 over een hoek van 270 graden te kunnen openzwaaien zodat het deurdeel 4, 5 parallel langs of tegen de langszijwand 9 is gelegen, dient het 20 middenstuk 70 van de scharnierconstructie 68 L-vormig te worden uitgevoerd, zodat het tweede scharnier 74 vanuit een eerste positie over een hoek van ongeveer 90 graden om de scharnieras van het eerste scharnier tegen de kopse kant 78 van de langszijwand 9 te positioneren is. Het deurdeel kan dan over 180 graden scharnieren om de scharnieras van de tweede scharnier 74, waardoor door 90 graden te 25 scharnieren over de eerste scharnieras en 180 graden over de tweede scharnieras het deurdeel 4 de maximale hoek kan doorlopen.

In- en uitklapbare vrachtcontainer 1 omvattende een bodem, een dak, twee tussen de bodem en het dak uitstrekkende eindwanden, alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, elke langszijwand is voorzien van 30 een bovenste, een middelste alsmede een onderste gedeelte, welke scharnierbaar met behulp van scharniermechanismen met elkaar alsmede met de bodem zijn verbonden voor het vanuit een uitgeklapte toestand naar een ingeklapte toestand inklappen van de container en vice versa uitklappen van de container, waarbij het 8 dak en het bovenste gedeelte onverplaatsbaar ten opzichte van elkaar zijn gefixeerd en een ruimte vormen waarin in de ingeklapte toestand de eindwanden zijn gelegen, waarbij ten minste een eindwand is voorzien van een het dak dragend kozijn waarin ten minste een ten opzichte van het kozijn met behulp van scharnierconstructies 5 scharnierbare deur is bevestigd die vanuit een gesloten positie scharnierbaar is naar een open positie waarin de container toegankelijk is om te laden of te lossen, waarbij het kozijn met de deur in de gesloten positie voor het inklappen van de vrachtcontainer rondom een zwenkas zwenkbaar is vanuit een het dak dragende eerste positie naar een in de ruimte gelegen tweede positie, waarbij elke 10 scharnierconstructie waarmee de deur is verbonden met het kozijn is voorzien van een eerste scharnier dat met behulp van een L-vormig middenstuk is verbonden met een tweede scharnier. Het L-vormige middenstuk is zodanig vormgegeven dat door te scharnieren rondom de eerste scharnieras het tweede scharnier tegen of voorbij de kopse zijde van de langszijwand te positioneren is.

15 De vrachtcontainer 1 volgens de onderhavige uitvinding is bij voorkeur vervaardigd van licht-gewicht materialen zoals composiet en aluminium en het maximale gewicht van een 20 ft. vrachtcontainer is 1800 kg. Het is echter ook mogelijk om de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding van staal te vervaardigen.

20 Figuur 5 geeft een detail aanzicht weer van de in figuur 1 getoonde in en uitklapbare container 1, meer in het bijzonder een deel van de bodem 6, alsmede het scharnierbaar met behulp van een scharniermechanisme 21' verbonden onderste gedeelte 17 van de langszijwand 9. Een probleem van de scharniermechanismen 21 van de in en uitklapbare container 1 is dat in de hoek 25 tussen bodem 6 en langszijwand 9 geen ruimte aanwezig is voor vastzetringen waarin met behulp van touwen of kabels de lading van een container 1 vast te zetten is. Een oplossing hiervoor is getoond in figuur 5 waarin in het scharniermechanisme 21' een verplaatsbare vastzetring 90 is geïntegreerd. Het scharniermechanisme 21' is van een uitsparing 94 voorzien waarin de vastzetring 90 is gelegen. De vastzetring 30 90 is scharnierbaar rondom de met stippellijn weergegeven scharnieras 98 vanuit de in figuur 5 gelegen positie waarin een deel 99 van de vastzetring 90 in een verstevigde uitsparing 92 in het onderste gedeelte 17 van de langszijwand 9 is gelegen naar een in het inwendige van de container 1 gelegen positie, bijvoorbeeld 9 een positie waarin het deel 99 van de vastzetring 90 op de bodem 6 is gelegen. De scharnieras 98 waaromheen de vastzetring 90 scharniert is dezelfde scharnieras waaromheen het onderste gedeelte 17 van de langszijwand 9 scharniert voor het inklappen van de container. In- en uitklapbare vrachtcontainer 1 omvattende een 5 bodem, een dak, twee tussen de bodem en het dak uitstrekkende eindwanden, alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, elke langszijwand is voorzien van een ten minste twee scharnierbaar met elkaar verbonden gedeelten, welke scharnierbaar met behulp van scharniermechanismen met elkaar alsmede met de bodem zijn verbonden voor het vanuit een uitgeklapte 10 toestand naar een ingeklapte toestand inklappen van de container en vice versa uitklappen van de container, waarbij in de scharniermechanismen de hierboven beschreven en in figuur 5 getoonde vastzetringen 90 zijn geïntegreerd.

Hoewel in de getoonde uitvoeringsvoorbeelden slechts een enkel versterkingsmiddel is getoond is het ook mogelijk om elk deurdeel te voorzien van 15 een bovenste versterkingsmiddel en een onderste versterkingsmiddel welk onderste versterkingsmiddel koppelt met een op de onderste kozijnbalk voorzien versterkingsmiddel. Het is ook mogelijk om in plaats van het bovenste versterkingsmiddel enkel een onderste versterkingsmiddel te gebruiken. Mocht voor een onderste versterkingsmiddel worden gekozen dan dient wel de onderste 20 kozijnbalk 3d zoals getoond in de figuren anders bijvoorbeeld met een dorpel te worden uitgevoerd.

25

Claims (8)

1. Vrachtcontainer die voor het laden van een vracht is voorzien van een bodem, een dak, twee tussen de bodem en het dak uitstrekkende eindwanden, 5 alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, waarbij ten minste een eindwand is voorzien van een scharnierbare deur omvattende ten minste twee deurdelen die elk met een zijde met behulp van scharnierconstructies zijn verbonden met een zich tussen de bodem en het dak uitstrekkende kozijnbalk, waarbij de deurdelen met behulp van vergrendelmiddelen van buitenaf door een 10 bediener te vergrendelen zijn, met het kenmerk, dat de vrachtcontainer bovendien is voorzien van versterkingsmiddelen, niet zijnde de vergrendelmiddelen, voor het opvangen van de krachten die de container bij toepassing in de gesloten toestand van de deur belasten, welke versterkingsmiddelen ten minste een opening en ten minste een pin omvatten, waarvan een van de genoemde twee versterkingsmiddelen 15 is voorzien in het deurdeel nabij de bovenrand en/of onderrand, terwijl het andere genoemde versterkingsmiddel is voorzien in een zich tussen de langszijwanden uitstrekkende kozijnbalk, waarbij de opening en de pin zodanig ten opzichte van elkaar georiënteerd zijn dat tijdens het sluiten van het deurdeel de pin vanzelf in de opening schuift en in de gesloten toestand van het deurdeel de pin met een strakke 20 passing spelingsvrij in de opening is gelegen, waarbij tijdens het openen van het deurdeel de pin vanzelf uit de opening schuift.

2. Vrachtcontainer volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het versterkingsmiddel of de versterkingsmiddelen in het deurdeel in een hoek is of zijn aangebracht, welke hoek is gevormd door een snijlijn van een naar het andere 25 deurdeel toegekeerde zijde van het deurdeel en de bovenrand en/of onderrand van het deurdeel.

3. Vrachtcontainer volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de opening en de pin een corresponderende tapse rechthoekige of ronde vorm hebben.

4. Vrachtcontainer volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de pin 30 conisch is vormgegeven en dat de opening qua vormgeving met de pin corresponderend trechtervormig is uitgevoerd.

5. Vrachtcontainer volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de vrachtcontainer met behulp van scharniermechanismen in- en uitklapbaar is, waarbij de deur in een kozijn is gelegen zodanig dat het kozijn met de deur in de gesloten positie voor het inklappen van de vrachtcontainer rondom een zwenkas zwenkbaar is vanuit een het dak dragende eerste positie naar een in een ruimte tussen het dak en de bodem gelegen tweede positie.

6. Vrachtcontainer volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de scharnierconstructies waarmee elk deurdeel is verbonden met de kozijnbalk van het kozijn zijn voorzien van een eerste scharnier dat met behulp van een middenstuk is verbonden met een tweede scharnier.

7. Vrachtcontainer volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het 10 middenstuk L-vormig is, waarbij met behulp van het middenstuk de tweede scharnier op of voorbij de kopse kant van langszijwand te positioneren is zodat het deurdeel maximaal over 270 graden kan worden opengeslagen.

8. Vrachtcontainer volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat in de scharniermechanismen vastzetringen zijn geïntegreerd voor het vastzetten van 15 lading.