HK1188195B - Freight container - Google Patents

Claims (8)

1. Frachtcontainer (1), der zur Beladung mit Fracht einen Boden (6), ein Dach (7), zwei sich zwischen dem Boden und dem Dach erstreckende Stirnwände (2) sowie zwei mit dem Boden und dem Dach verbundene längsverlaufende Seitenwände (9, 11) umfasst, wobei wenigstens eine Stirnwand eine aufklappbare Tür mit wenigstens zwei Türelementen (4, 5) aufweist, die jeweils mittels Scharniereinrichtungen auf einer Seite mit einem Rahmenträger (3a, 3b) verbunden sind, der sich zwischen dem Boden und dem Dach erstreckt, wobei die Türelemente von einem Bediener mittels einer Verschlusseinrichtung (50) von außen verschlossen werden können, wobei der Frachtcontainer zudem Verstärkungseinrichtungen (60, 62) aufweist, bei denen es sich nicht um die Verschlusseinrichtung handelt, um die Kräfte aufzunehmen, die im Gebrauch in der geschlossenen Position der Tür auf den Container ausgeübt werden, wobei die Verstärkungseinrichtungen wenigstens eine Öffnung (60) und wenigstens einen Bolzen (62) umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Verstärkungseinrichtungen im Türelement in der Nähe der oberen Kante und/oder der unteren Kante vorgesehen ist, während die andere Verstärkungseinrichtung in einem Rahmenträger (3c, 3d) vorgesehen ist, der sich zwischen den längsverlaufenden Seitenwänden erstreckt, wobei die Öffnung und der Bolzen in einer solchen Weise relativ zueinander ausgerichtet sind, dass der Bolzen beim Schließen des Türelements automatisch in die Öffnung gleitet, wobei er in der geschlossenen Position des Türelements mit einer festen Passung ohne Spiel in der Öffnung aufgenommen ist, während sich der Bolzen beim Öffnen des Türelements automatisch aus der Öffnung heraus bewegt.
2. Frachtcontainer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung(en) in einem Winkel im Türelement angeordnet ist (sind), wobei der Winkel von einer Schnittlinie zwischen einer Seite des Türelements, die dem anderen Türelement gegenüberliegt, und der oberen Kante und/oder der unteren Kante des Türelements gebildet ist.
3. Frachtcontainer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung und der Bolzen einander entsprechende konische, rechteckige oder runde Formen aufweisen.
4. Frachtcontainer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen eine konische Form aufweist und dass die Öffnung trichterförmig ist, wobei ihre Form der des Bolzens entspricht.
5. Frachtcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frachtcontainer mittels Scharniermechanismen (70, 72, 74) auseinandergefaltet und zusammengeklappt werden kann, wobei die Tür sich in einem Rahmen befindet, derart, dass der Rahmen mit der Tür in der geschlossenen Position um eine Schwenkachse von einer ersten Position, in der der Rahmen das Dach stützt, in eine zweite Position, in der der Rahmen sich in einem Raum zwischen dem Dach und dem Boden befindet, geschwenkt werden kann, um den Frachtcontainer zusammenzuklappen.
6. Frachtcontainer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtungen, über die jedes Türelement mit dem Rahmenträger des Rahmens verbunden ist, ein erstes Scharnier (72) aufweisen, das über ein Mittelstück (70) mit einem zweiten Scharnier (74) verbunden ist.
7. Frachtcontainer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelstück L-förmig ist, wobei das zweite Scharnier mittels des zweiten Scharniers an oder außerhalb der kurzen Stirnseite der längsverlaufenden Seitenwand angeordnet sein kann, derart, dass sich das Türelement bis zu 270 Grad weit öffnen lässt.
8. Frachtcontainer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Sicherungsringe (90) zum Sichern von Ladung in den Scharniermechanismen integriert sind.