AGENCEMENT D'UN CLOISONNEMENT COULISSANT A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE DOTE D'UN OUVRANT L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires notamment pour le stockage des charges longues. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagé une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. Le problème n'est pas résolu, dans le cas où l'habitacle du véhicule comporte deux rangées de sièges puisque la cloison est fixe. Les véhicules utilitaires sont devenus extrêmement modulables afin de répondre au souhait de la clientèle. Ainsi, l'habitacle du véhicule peut passer de deux rangées de sièges à une rangée de siège dans l'habitacle du véhicule, pour augmenter l'espace de chargement. De plus, le dispositif de cloisonnement comporte un ouvrant permettant le stockage de charges longues aussi bien lorsque l'habitacle comporte deux rangées de sièges que lorsqu'il comporte une seule rangée de sièges.Arrangement of a sliding partition within a vehicle with an opening The invention is in the field of interior design of utility vehicles, particularly for storing long loads. Commercial vehicles must make it possible to find a compromise between offering the largest amount of cargo space and ensuring optimum safety for its users by containing the load so that it does not inadvertently enter the passenger compartment. Thus, current regulations require the installation of load stop structures to separate the cargo space of the passenger compartment of the vehicle. It is also known to be able to remove or retract rear passenger seats in order to release a volume useful for the transportation of goods, including the framework for transporting long objects. The document FR2836877 shows an example of rigid inner wall load stop, transverse to the longitudinal direction of the vehicle, to separate the load compartment of the passenger compartment of the vehicle. The interior partition comprises a fixed panel in which is formed an opening communicating the cargo space and the passenger compartment. This opening is located at the front passenger seat which can retract to define a secondary loading area allowing the loading of long products. The opening can be closed by a sliding panel. This solution has the disadvantage of not providing lateral protection of the driver in case of shifting products for example when taking a sudden turn. This partition has only a panel attached behind the backs of the front seats. The problem is not solved, in the case where the cabin of the vehicle has two rows of seats since the partition is fixed. Commercial vehicles have become extremely flexible to meet the wishes of customers. Thus, the passenger compartment of the vehicle can go from two rows of seats to a row of seats in the passenger compartment of the vehicle, to increase the cargo space. In addition, the partitioning device comprises an opening for storing long loads both when the cabin has two rows of seats that when it comprises a single row of seats.
L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant d'un nouveau agencement d'un cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, disposant d'un ouvrant pouvant assurer le stockage de charges longues ainsi qu'une protection des utilisateurs, dans l'habitacle latéralement à la deuxième rangée de sièges que à la première rangée de sièges. A cet effet l'invention propose un agencement d'un cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit agencement comprenant un panneau mobile grillagé configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement et l'habitacle, le panneau mobile grillagé étant apte à coulisser d'une position derrière une deuxième rangée de siège, à une autre position derrière une première rangée de siège, afin d'augmenter l'espace de chargement du véhicule comportant un ouvrant apte à assurer une protection latérale aussi bien en bordure de la deuxième rangée de sièges qu'à la bordure de la première rangée de sièges. Avantageusement, l'ouvrant à une hauteur équivalent à celle du panneau mobile grillagé.The invention aims to solve the problems encountered in the prior art by proposing a new arrangement of a partition of a utility vehicle, simple and economical, having an opening that can ensure the storage of loads long as well as user protection, in the cockpit laterally to the second row of seats than in the first row of seats. For this purpose, the invention proposes an arrangement of partitioning for a commercial vehicle loading interior space, said arrangement comprising a mobile mesh panel configured to separate said interior loading space and the passenger compartment, the mobile mesh panel being suitable for slide from one position behind a second seat row to another position behind a first seat row to increase the loading space of the vehicle having an opening able to provide lateral protection both on the edge of the second seat row; row of seats at the edge of the first row of seats. Advantageously, the opening at a height equivalent to that of the mobile mesh panel.
Selon une variante, l'ouvrant est contigu à un montant latéral du panneau mobile grillagé.According to a variant, the opening is contiguous to a lateral upright of the mobile mesh panel.
De manière optionnelle, l'ouvrant est ajusté dans un encadrement constitué par les bordures périphérique du panneau mobile grillagé 6 et une entretoise.Optionally, the opening is adjusted in a frame constituted by the peripheral edges of the mobile mesh panel 6 and a spacer.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'ouvrant comporte un cadre de préférence tubulaire. Selon une variante, l'ouvrant comporte un panneau grillagé fixé à l'intérieur du cadre. Avantageusement, l'ouvrant à une forme rectangulaire.According to a preferred embodiment of the invention, the opening comprises a preferably tubular frame. According to a variant, the opening comprises a grid panel fixed inside the frame. Advantageously, the opening to a rectangular shape.
Selon une autre variante, l'ouvrant est monté rotatif à l'aide de charnières fixées sur l'entretoise. De façon avantageuse, l'ouvrant comporte un verrou assurant son verrouillage dans une gâche fixée sur le montant vertical de la bordure périphérique. Selon une variante, l'amplitude de débattement de l'ouvrant est limitée est limité par un pion coulissant, dans la fente d'une biellette articulée, et venant en prise dans un cran de blocage.According to another variant, the opening is rotatably mounted by means of hinges fixed to the spacer. Advantageously, the opening comprises a lock ensuring its locking in a keeper fixed on the vertical upright of the peripheral edge. According to a variant, the travel amplitude of the opening is limited is limited by a sliding pin in the slot of an articulated link, and engaging in a locking notch.
L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective de l'agencement d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'habitacle du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la première rangée de siège ; - La figure 2 présente une vue en perspective de l'agencement d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la première rangée de siège ; - La figure 3 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention, vu depuis l'habitacle du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est dans une position d'obturation de la deuxième rangée de siège en position d'utilisation ; - La figure 4 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la deuxième rangée de siège en position d'utilisation ; Les figures 5 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement de la deuxième rangée de siège à la première rangée de siège ; Les figures 8a à 8d présentent en vue de dessus, l'ouvrant en position fermé, en position ouvert et dans deux positions intermédiaires. La figure 1 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'habitacle 3 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la première rangée de siège 5. Le panneau grillagé 6 est de forme sensiblement rectangulaire et possède une dimension identique à la section transversale de l'espace de chargement 2 du véhicule. Le panneau grillagé 6 comprend une bordure périphérique tubulaire 7 à l'intérieur de laquelle vient se fixer le grillage 8 par un moyen approprié. Le panneau grillagé 6 comprend une partie fixe 11 et une partie mobile 12. La partie fixe 11 est délimitée par une entretoise tubulaire verticale 13 placée au deux tiers de la largeur du panneau grillagé 6. La partie mobile 12 constitue un ouvrant 12 comprenant un encadrement 14 périphérique tubulaire à l'intérieur de laquelle vient se fixer par un moyen approprié le grillage 20. L'ouvrant 12 est articulée par des charnières 15a fixées sur l'entretoise 13 et un verrou 16 fixé sur la bordure périphérique tubulaire 7. En outre, une poignée 19 fixée sur la bordure périphérique tubulaire 7 permet la préhension du panneau grillagé 6 pour le déplacer de la première rangée de sièges 10 à la deuxième rangée de sièges 5 et inversement. Le panneau grillagé 6 est soutenu par l'intermédiaire de deux support 21 comportant des guides à rouleaux fixés sur la bordure périphérique 7 et deux glissières 17 montées parallèlement suivant l'axe longitudinal du véhicule.The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become clear from reading the description which follows, given by way of example with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 shows a perspective view of the arrangement of a partition according to the invention seen from the passenger compartment of the vehicle when the mobile mesh panel is in the closed position of the first seat row; - Figure 2 shows a perspective view of the arrangement of a partition according to the invention seen from the vehicle loading space when the mobile mesh panel is in the closed position of the first seat row; - Figure 3 shows a perspective view of the partitioning device according to the invention, seen from the passenger compartment of the vehicle when the mobile mesh panel is in a closed position of the second seat row in the use position; - Figure 4 shows a perspective view of the partitioning device according to the invention seen from the loading space of the vehicle when the mobile mesh panel is in the closed position of the second seat row in the use position; Figures 5 to 7 show the various sequences to be performed in order to deploy the partitioning device of the second seat row to the first seat row; Figures 8a to 8d show in top view, the opening in the closed position, in the open position and in two intermediate positions. FIG. 1 shows a perspective view of the arrangement 1 of a partition according to the invention seen from the passenger compartment 3 of the vehicle when the mobile mesh panel 6 is in the closed position of the first seat row 5. The Grid panel 6 is substantially rectangular in shape and has a dimension identical to the cross section of the cargo space 2 of the vehicle. The grid panel 6 comprises a tubular peripheral edge 7 inside which is fixed the mesh 8 by a suitable means. The grid panel 6 comprises a fixed part 11 and a mobile part 12. The fixed part 11 is delimited by a vertical tubular spacer 13 placed at two thirds of the width of the grid panel 6. The mobile part 12 constitutes an opening 12 comprising a frame 14. The opening 12 is hinged by hinges 15a fixed to the spacer 13 and a latch 16 fixed to the tubular peripheral edge 7. In addition, the opening 12 is articulated by means of a suitable means 20. a handle 19 fixed on the tubular peripheral edge 7 allows the gripping of the grid panel 6 to move it from the first row of seats 10 to the second row of seats 5 and vice versa. The grid panel 6 is supported by means of two supports 21 having roller guides attached to the peripheral edge 7 and two rails 17 mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Plus particulièrement, le panneau mobile grillagé 6 est fixé à son extrémité supérieure, et à proximité de ses bords par les deux guides 20 à rouleaux 22 fixés suivant la direction longitudinale du véhicule. Les glissières 17 sont fixées au plafond de l'habitacle 3 du véhicule par quatre supports 18. Dans le détail A, on voit que le panneau grillagé 6 est dirigé par deux guides 20 à rouleaux. Le guide est comprend trois rouleaux 22 alignées, ce qui permet d'assurer la stabilité, la rigidité du panneau grillagé 6, lors de ses déplacements par coulissement dans les glissières 17. L'agencement 1 de cloisonnement comprend également un panneau plein 23 sur lequel sur lequel vient se fixer le dossier 5a et les appuis têtes 5b de la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau plein 8 comporte une charnière 24 articulée sur le plancher 9 à la bordure 25 opposée à celle où reposent les appuie-têtes 5b. Dans cette configuration, le panneau plein 8 réalise la continuité de l'espace de chargement 2 en fournissant un plancher plat 9 derrière la première rangée de siège 10. De plus, le panneau mobile grillagé 6 est fixé à sa bordure inférieure 7a, par un crochet 26 fixé fermement dans un verrou 34 placé au niveau du siège central et à l'extrémité situé près de l'appuie-tête du panneau plein 8, quand le panneau mobile grillagé 6 est à l'arrière de la première rangée de siège 15. De plus, le panneau mobile grillagé 6 comporte des moyens de verrouillage 10 sur les glissières 17 longitudinales afin de limiter l'amplitude du déplacement, en position avant et arrière. Le panneau grillagé 6 comporte également des tampons 30 sur la bordure 7a susceptible de venir en appui sur des montants de la première rangée de siège 15. Le panneau mobile grillagé 6 réalise un arrêt de charge efficace derrière la première rangée de siège 15. Le panneau grillagé 6 permet au conducteur du véhicule de regarder et de conserver la visibilité vers l'arrière du véhicule. La figure 2 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la première rangée de siège 15, dirigé vers l'avant de l'habitacle 3. Le panneau plein 8 réalise la continuité de l'espace de chargement 2 en fournissant un plancher plat 9 derrière la première rangée de siège 15. La figure 3 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention, vu 5 depuis l'habitacle 3 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est dans une position d'obturation de la deuxième rangée de siège 5 en position d'utilisation. Dans cette configuration, le panneau plein 8 recevant les dossiers 5a et les appuie-têtes 5b 10 de la deuxième rangée de sièges 5 est placé en position d'utilisation et le panneau grillagé 6 est placé derrière. La figure 4 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu 15 depuis l'espace de chargement 2 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la deuxième rangée de siège 5 en position d'utilisation. Dans cette configuration, le panneau grillagé 6 obture en totalité la séparation entre 20 l'espace de chargement 2 et l'habitacle 3, en procurant un arrêt de charge efficace pour la sécurité des utilisateurs de la deuxième rangée de siège 5. Les figures 5 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le système de 25 l'agencement 1 d'un cloisonnement de la deuxième rangée de siège 5 à la première rangée de siège 15. Sur la figure 5, l'agencement 1 de cloisonnement est configuré derrière la deuxième rangée de sièges 5, par le panneau grillagé 6 et le panneau plein 8 recevant les dossiers 5b de sièges et les appuie-têtes 5b. Le panneau grillagé 6 est dans sa position reculée et verrouillée sur les glissières 17 fixée au plafond du véhicule et à sa bordure inférieure 7a par le crochet 26 en prise dans un verrou 31 situé à proximité de la charnière 24 du panneau plein 8. Les utilisateurs peuvent occuper la deuxième rangée de siège 5 de l'habitacle 3, en toute sécurité. Sur la figure 6, les panneaux plein 8 comportant les dossiers 5a et les appuie-têtes 5b est replié suivant la flèche 32 sur les assises (non représentées) pour prolonger l'espace de chargement 9, derrière la première rangée de siège 15. Sur la figure 7, le panneau grillagé 6 est déplacé par coulissement suivant la flèche 33 vers l'avant du véhicule jusqu'à son blocage par les moyens de verrouillage 10 sur les glissières 17, derrière la première rangée de siège 15 et par le crochet 26 en prise dans le verrou du panneau plein 8. Les utilisateurs peuvent alors occuper la première rangée de siège 5 de l'habitacle 3, en toute sécurité. Les figures 8a à 8d présentent en vue de dessus, l'ouvrant 12 solidaire du panneau mobile grillagé 6, en position fermé, en position ouvert et dans deux positions intermédiaires. Sur la figure 8A, l'ouvrant 12 est fermé, et est bloquée par le verrou 16. Il possède également un mécanisme de blocage automatique 35 constitué d'une biellette 36 montée rotative à une extrémité autour d'un axe 37 solidaire d'une première platine 40 fixée au tronçon 7b de la bordure périphérique 7. La biellette 36 possède une fente 38 longitudinale se terminant par un cran transversal 41, à l'opposé de son extrémité montée rotative sur l'axe 37. Un pion 39 monté sur une deuxième platine 42 fixée sur un élément 14a du cadre 14 est en prise dans la fente 38 longitudinale. En position de fermeture de l'ouvrant 12, le pion 39 se trouve en butée dans la fente 38 à proximité de l'axe 37 de rotation de la biellette 36. Sur la figure 8B, l'ouvrant 12 est entrebâillé, le pion 39 entraîne la biellette 36 en rotation suivant la flèche 43, tout en se déplaçant en direction de l'extrémité libre de la biellette 36, vers le cran 41. Sur la figure 8C, l'ouvrant 12 est amplement bâillant sans être à son ouverture maximum. Dans cette position, le pion 39 s'est déplacé dans la fente 38 de la biellette 36, à proximité de son extrémité libre. Enfin, sur la figure 8D, l'ouvrant 12 est à son ouverture maximum d'un angle légèrement supérieur à 90 degrés, le pion 39 s'est déplacé à l'extrémité de la fente 38 et vient en prise dans le cran 41 pour bloquer l'ouverture de l'ouvrant 12 dans sa position de cloisonnement. Ainsi, des charges longues pénétrant dans l'habitacle 3 ne pourront pas se déplacer latéralement vers les sièges des occupants, leur conférant de cette façon une sécurité maximale.More particularly, the mobile mesh panel 6 is fixed at its upper end, and near its edges by the two roller guides 22 fixed in the longitudinal direction of the vehicle. The rails 17 are fixed to the ceiling of the passenger compartment 3 of the vehicle by four supports 18. In detail A, we see that the grid panel 6 is directed by two roller guides 20. The guide comprises three aligned rollers 22, which makes it possible to ensure the stability, the rigidity of the grid panel 6, during its displacements by sliding in the slideways 17. The partitioning arrangement 1 also comprises a solid panel 23 on which on which is fixed the backrest 5a and the head supports 5b of the second row of seats 5. The solid panel 8 has a hinge 24 articulated on the floor 9 at the edge 25 opposite that where the headrests 5b rest. In this configuration, the solid panel 8 realizes the continuity of the loading space 2 by providing a flat floor 9 behind the first seat row 10. In addition, the mobile mesh panel 6 is fixed to its lower edge 7a, by a hook 26 firmly fixed in a lock 34 placed at the central seat and at the end located near the headrest of the solid panel 8, when the mobile mesh panel 6 is at the rear of the first seat row 15 In addition, the mobile grid panel 6 comprises locking means 10 on the longitudinal rails 17 in order to limit the amplitude of the displacement, in the forward and reverse position. The grid panel 6 also has buffers 30 on the rim 7a that can bear on the uprights of the first seat row 15. The mobile mesh panel 6 performs an effective load stop behind the first seat row 15. The panel Grid 6 allows the driver of the vehicle to look and maintain visibility towards the rear of the vehicle. FIG. 2 shows a perspective view of the arrangement 1 of a partition according to the invention seen from the loading space 2 of the vehicle when the mobile mesh panel 6 is in the closed position of the first seat row 15 directed towards the front of the passenger compartment 3. The solid panel 8 realizes the continuity of the loading space 2 by providing a flat floor 9 behind the first seat row 15. FIG. 3 presents a perspective view of the 1 arrangement of a partition according to the invention, seen 5 from the passenger compartment 3 of the vehicle when the mobile mesh panel 6 is in a closed position of the second seat row 5 in the use position. In this configuration, the solid panel 8 receiving the backs 5a and the headrests 5b 10 of the second row of seats 5 is placed in the use position and the grid panel 6 is placed behind. FIG. 4 shows a perspective view of the arrangement 1 of a partition according to the invention seen from the loading space 2 of the vehicle when the mobile mesh panel 6 is in the closed position of the second seat row 5 in use position. In this configuration, the grid panel 6 completely blocks the separation between the cargo space 2 and the passenger compartment 3, providing an efficient load stop for the safety of the users of the second seat row 5. FIGS. 7 to 7 show the various sequences to be performed in order to deploy the system of the arrangement 1 of a partition of the second seat row 5 to the first seat row 15. In FIG. 5, the partitioning arrangement 1 is configured behind the second row of seats 5, the grid panel 6 and the full panel 8 receiving the seats 5b files and 5b headrests. The grid panel 6 is in its retracted position and locked on the rails 17 fixed to the vehicle ceiling and its lower edge 7a by the hook 26 engaged in a latch 31 located near the hinge 24 of the solid panel 8. The users can occupy the second row of seat 5 of the passenger compartment 3, safely. In FIG. 6, the solid panels 8 comprising the backs 5a and the headrests 5b are folded along the arrow 32 on the seats (not shown) to extend the loading space 9, behind the first row of seats 15. On 7, the grid panel 6 is slidably displaced along the arrow 33 towards the front of the vehicle until it is locked by the locking means 10 on the slideways 17, behind the first seat row 15 and by the hook 26. The user can then occupy the first seat row 5 of the passenger compartment 3, in complete safety. Figures 8a to 8d show in top view, the opening 12 secured to the mobile mesh panel 6, in the closed position, in the open position and in two intermediate positions. In FIG. 8A, the opening 12 is closed, and is locked by the latch 16. It also has an automatic locking mechanism 35 consisting of a rod 36 rotatably mounted at one end about an axis 37 integral with a first plate 40 fixed to the section 7b of the peripheral edge 7. The rod 36 has a longitudinal slot 38 ending in a transversal notch 41, opposite its end rotatably mounted on the axis 37. A pin 39 mounted on a second plate 42 fixed on a member 14a of the frame 14 is engaged in the slot 38 longitudinal. In the closed position of the opening 12, the pin 39 is in abutment in the slot 38 near the axis 37 of rotation of the rod 36. In Figure 8B, the opening 12 is ajar, the pin 39 causes the rod 36 to rotate along the arrow 43, while moving towards the free end of the rod 36, towards the notch 41. In Figure 8C, the opening 12 is widely yawning without being at its maximum opening . In this position, the pin 39 has moved in the slot 38 of the rod 36, near its free end. Finally, in FIG. 8D, the opening 12 is at its maximum opening at an angle slightly greater than 90 degrees, the pin 39 has moved to the end of the slot 38 and engages in the notch 41 to block the opening of the opening 12 in its partitioning position. Thus, long charges entering the passenger compartment 3 can not move laterally to the seats of the occupants, giving them maximum security in this way.