FR2828159A1

FR2828159A1 - Wagonnet pour four

Info

Publication number: FR2828159A1
Application number: FR0111117A
Authority: FR
Inventors: Gerhard Baum
Original assignee: Riedhammer GmbH; Riedhammer GmbH and Co KG
Current assignee: Riedhammer GmbH; Riedhammer GmbH and Co KG
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2001-08-27
Publication date: 2003-02-07
Anticipated expiration: 2021-08-27
Also published as: ITMI20011815A0; DE10042556C2; ITMI20011815A1; ES2190355A1; PT102662B; GB2368384B; DE10042556A1; GB0120664D0; PT102662A; ES2190355B1; GB2368384A; FR2828159B1

Abstract

L'invention porte sur wagonnet pour four (1) pourvu de roues (9. 1, 9. 2; 11. 1, 11. 2), permettant au wagonnet de rouler. Selon l'invention, a) les axes (13. 1, 13. 2; 19. 1) des roues (9. 1, 9. 2; 11. 1, 11. 2) sont disposés dans deux plans horizontaux (15, 17) parallèles, b) les axes (13. 1, 13. 2; 19. 1) s'étendent, à l'intérieur de chacun des plans (15, 17), en parallèle et à distance les uns des autres et c) les axes (13. 1, 13. 2) situés dans un plan (15) forment un angle de 90degre avec les axes situés dans l'autre plan (17).

Description

cheminement (14, 17) sur les pylônes sont décalés verticalement.

L'invention concerne un wagonnet pour four.

Les wagonnets pour fours servent à recevoir, dans le four, les

produits à cuire lors de leur séchage et de leur cuisson.

Ils sont utilisés, en particulier, dans les industries utilisant la terre et S la roche comme matières premières. Dans celles-ci, ils servent par exemple à

recevoir des produits en céramique.

Les wagonnets pour fours peuvent aussi bien être utilisés dans des fours continus, comme par exemple les fours tunnels, que dans des fours

discontinus, comme par exemple les fours à sole mobile.

En général, le produit, suite au processus de façonnage, est placé sur le wagonnet et est ensuite acheminé, au moyen du wagonnet, vers d'autres

points de traitement, en particulier pour être séché et cuit.

Dans ce cas, le produit reste sur le même wagonnet, pendant

pratiquement tout le processus de traitement.

Pour déplacer les wagonnets, ceux-ci sont équipés, sur leur face inférieure, de roues au moyen desquelles il est possible de les faire rouler sur un système de rails. Ainsi, les wagonnets, tout comme un wagon de chemin de fer, peuvent effectuer des va-et-vient suivant la direction linéaire de roulement des roues. Un déplacement perpendiculairement à cette direction de roulement n'est pas possible. Il faut, pour cela, que le wagonnet pour four soit, par

exemple, transféré sur un plateau tournant.

Dans ce contexte, le terme de "direction de roulement" signifie une ligne imaginaire le long de laquelle le wagonnet pour four peut se déplacer, et

donc rouler, sans devoir être transtéré sur un autre moyen de transport.

L'invention a pour but de fournir un wagonnet pour four susceptible

de se déplacer dans plus d'une direction de roulement.

L'invention résoud ce problème de façon étonnamment simple grâce à un wagonnet pour four pourvu de roues, lui permettant de rouler, - les axes des roues étant disposés dans deux plans horizontaux parallèles, - les axes s'étendant, à l'intérieur de chacun des plans, en parallèle et à distance les uns des autres et - les axes situés dans un plan s'étendant suivant un angle de 90

par rapport aux axes situés dans l'autre plan.

Suivant une forme de réalisation, au moins deux roues sont

montées tournantes autour de chaque axe.

On dispose ainsi d'un wagonnet pour four du type précité susceptible, sans devoir être transféré sur un plateau de transport ou sur un autre moyen de transport, de se déplacer dans plus d'une direction de roulement. Les axes des roues sont disposés, dans ce cas, dans deux plans parallèles, ces plans pouvant être distancés ou non l'un de l'autre, et donc,

pouvant être superposés.

Avantageusement, les plans sont décalés verticalement.

Le terme d'axe employé ci-dessus fait référence à une droite

géométrique imaginaire, qui représente l'axe de rotation des roues.

A l'intérieur de chacun des plans, les axes sont, chacun, parallèles et distancés les uns des autres. Il est possible de ne prévoir que deux axes dans un plan. Mais il est également possible de prévoir plus de deux axes dans

un plan.

Les axes situés dans un plan forment un angle droit (90 ) par rapport aux axes situés dans l'autre plan. Ainsi, le wagonnet pour four peut être

déplacé dans deux directions de roulement perpendiculaires l'une à l'autre.

Dans chaque plan, les roues qui correspondent aux axes qui sont situés à l'intérieur d'un plan peuvent être disposées les unes derrière les autres, vu dans la direction de roulement. Cette forme d'exécution correspond, dans ce plan, à l'habituelle disposition des roues d'un wagonnet pour four, qui est similaire à celle d'un wagon de chemin de fer. Si les roues sont montées de façon correspondante dans les deux plans, le wagonnet pour four présente, quasiment, deux jeux de roues avec respectivement les quatre roues d'un wagonnet pour four classique, qui sont disposées en formant un angle entre elles. Avec un wagonnet pour four selon l'invention, il est possible, par exemple, de faire tout d'abord rouler le wagonnet à travers le four sur les roues situses dans l'un des plans, dans leur direction de roulement, puis de les faire rouler, sur les roues situées dans l'autre plan, dans leur direction de roulement,

sur une autre voie, comme par exemple sur une voie de retour.

Le wagonnet pour four peut présenter, par exemple, une section horizontale sensiblement rectangulaire. Simultanément, I'une des directions de roulement peut être orientée suivant l'axe longitudinal du wagonnet, et l'autre direction de roulement suivant l'axe transversal du wagonnet, les axes des jeux de roues, dans un plan, formant donc un angle de 90 les uns par rapport aux autres. Dans ce cas, le wagonnet pour four peut, par exemple, rouler transversalement à travers le four, c'est-à- dire avec son grand côté S perpendiculaire à la direction de roulement, puis revenir longitudinalement, c'est-à-dire avec son petit côté perpendiculaire à la direction de roulement, sur

une voie de retour parallèle au four.

L'avantage apporté par cette solution réside, entre autres, dans le

fait que la voie de retour occupe peu de place.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail, à l'aide d'un

exemple d'exécution très schématique.

La figure 1 est une vue de côté d'un wagonnet pour four 1.

La figure 2 est une vue de dessus d'un wagonnet pour four et la figure 3 représente un four tunnel et une voie de retour parallèle

à celui-ci.

Le wagonnet pour four 1 selon la figure 1 comprend une superstructure portant la référence 3 (pourvue d'un revêtement en céramique 3F réfractaire), qui est fixée, par des éléments de fixation 5, sur une base de wagonnet 7. Lors du processus de cuisson, la face supérieure 3.1 de la superstructure 3 est tournée vers la chambre de cuisson du four. Des produits

à cuire (non représentés) peuvent être transportés sur la face supérieure 3.1.

Des roues 9.1, 9.2, 11.1 et 11.2 du wagonnet pour four 1 sont montées sur la base de wagonnet 7. Dans cette vue de côté, seules quatre des

huit roues qui équipent cette forme de réalisation sont visibles (voir Figure 2).

Les quatre autres roues sont symétriques au plan du dessin, et sont montées de l'autre côté du wagonnet pour four 1, de façon correspondante aux roues

9.1, 9.2, 11.1 et 11.2 qui sont représentées.

Les roues 11.1 et 11.2 sont chacune montées tournantes autour d'un essieu, dans la base de wagonnet 7. Chaque essieu s'étend le long d'un axe 13.1 ou 13.2. Les axes 13.1, 13.2 sont perpendiculaires au plan du dessin

et sont parallèles et distancés les uns des autres, dans un premier plan 15.

Parallèlement au premier plan 15 s'étend un autre plan 17 situé sous le premier plan 15. Dans ce plan, les roues 9.1, 9.2 sont montées tournantes autour d'un essieu qui s'étend le long de l'axe 19.1, dans la base de

wagonnent. L'axe 19.1 est parallèle au plan du dessin.

Les roues 9.1, 9.2 reposent chacune sur un rail 21.

La figure 2 est une vue de dessus du wagonnet pour four 1, dans la forme d'exécution selon la figure 1, la base de wagonnet 7 étant vue de dessus. L'axe 13.1 des roues 11.1, 11.3 est parallèle à l'axe 13.2 des roues 511. 2, 11.4, les roues 11.1, 11.2, et 11.3, 11.4 étant montées les unes derrière les autres dans la direction de roulement Q. La circonférence externe d u wagon net pour four 1 présente u ne forme rectangulaire, dont le grand côté s'étend suivant la direction de roulement L et dont le petit côté s'étend suivant la direction de roulement Q. Dans le four tunnel 23 selon la figure 3, le wagonnet pour four 1 suivant la forme d'exécution précédemment décrite roule d'abord dans la

direction Q. sur les roues 1 1. 1, 11.2, 1 1.3 et 1 1.4, à travers le four 23.

Après avoir traversé le four 23, le wagonnet pour four 1 est amené à pivoter de 90 , au premier point de conversion 25, et roule dans la direction

de roulement Q jusqu'au deuxième point de conversion 27.

Sans autre rotation, les wagonnets pour fours 1 peuvent désormais rouler sur les roues 9.1, 9.2, 9.3 et 9.4, dans la direction de roulement L,

parallèlement au four 23, sur la voie de retour 29.

Claims

REVENDICATIONS

1. Wagonnet pour four (1) pourvu de roues (9.1, 9.2, 9.3, 9.4; 11.1, 11.2, 11.3,11.4), permettant au wagonnet de rouler, caractérisé en ce que a) les axes (13.1, 13.2; 19.1, 19.2) des roues (9.1, 9.2, 9.3, 9.4; 11.1, 11. 2, 11.3, 11.4) sont disposés dans deux plans horizontaux (15, 17) parallèles, b) les axes (13.1, 13.2; 19.1, 19.2) s'étendent, à l'intérieur de chacun des plans (15,17), en parallèle et à distance les uns des autres et c) les axes (13.1, 13.2) situés dans un plan (15) forment un angle

de 90 avec les axes situés dans l'autre plan (17).

2. Wagonnet pour four selon la revendication 1, dans lequel deux roues (9. 1, 9.2, 9.3, 9.4; 11.1, 11.2, 11.3, 11.4) sont montées tournantes

autour d'un axe (13.1, 13.2,19.1, 19.2).

3. Wagonnet pour four selon la revendication 1, dans lequel les