FI64917B - Skrovkonstruktion foer fartyg - Google Patents

Description

1 64917

LAIVAN RUNKORAKENNELMA - SKROVKONSTRUKTION FÖR FARTYG

Keksintö kohdistuu RO-RO-laivaan, varsinkin autolauttaan, jossa on ainakin osittain vesiviivan alapuolella oleva lasti-tila RO-RO-yksiköitä varten. RO-RO-yksikkö voi olla pyöräla-valla oleva lastiyksikkö, auto, auton perävaunu tms.

Laivan rungon rakentamista rajoittaa useat säännöt, joiden tarkoituksena on minimoida onnettomuusriskit. Vesiviivan alapuolella olevat tilat on vesitiiviitä laipioita käyttäen jaettava osastoihin siten, että tietynlainen sääntöjen määrittelemä repeämä laivan rungon pohjaan tai sivuun ei pääse aiheuttamaan laivan uppoamista. Yleensä vaaditaan, että tällaisen laivan on pysyttävä pinnalla siitäkin huolimatta, että kaksi osastoa on täyttynyt vedellä.

RO-RO-lalvassa, jonka lastiyksiköt viedään laivaan ja tuodaan laivasta traktorin tai vastaavan työntäminä tai vetäminä tai oman moottorinsa kuljettamina, varmuusmääräysten johdosta rakennettavat poikittaislaipiot haittaavat suuresti lastin tuomista laivaan ja sen viemistä siitä pois. Laipiot voidaan tietenkin varustaa vesitiiviillä ovilla, mutta tämä on kallis ratkaisu ja oviaukoista huolimatta laipiot ovat edelleen tiellä.

Keksinnön tarkoituksena on järjestää laivan laipiot siten, että saadaan mahdollisimman iso lastitila laivan vedenpinnan alapuolelle, ilman että tämä rikkoo voimassaolevia varmuus-määräyksiä tai vähentää laivan turvallisuutta. Keksinnön tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksesta 1. Tällä tavalla rakennettuun laivaan, jonka leveys on noin 28 m, voidaan muodostaa lastitila, jonka pituus on noin 60 m ja leveys noin 17 m. Tästä huolimatta laiva pysyy pinnalla ja täyttää vakavuuskriteerit vaikka laivan kylkeen syntyy repeämä, joka rikkoo kaksi laivan sisärungon ja ulkorungon välistä suljettua osastoa siinäkin tapauksessa, että laivan kaikki repeämän kohdalla olevat pituussuuntaiset laipiot rikkoutuvat.

2 64917

On todettu, että keksintöä on vaikea soveltaa kapeaan laivaan, joten on edullisinta, että laivan leveys on vähintään 25 m. On myös todettu, että keksinnön soveltamiselle on varsin tärkeää, että laivalla on riittävän suuri varalaita. Varalaidan pitäisi olla vähintään 2,5 m, mieluimmin huomattavasti suurempi. Tämä parantaa laivan kelluvuutta onnettomuustapauksessa.

Laivan vakavuutta onnettomuustapauksessa voidaan keksinnön mukaisessa laivassa parantaa siten, että laivan molemmilla puolilla olevat sisärungon ja varsinaisen rungon sivujen väliset osastot yhdistetään parittain toisiinsa virtauskana-valla siten, että repeämän syntyessä laivan ulkokylkeen toisiaan vastaavat sivuosastot laivan molemmilla puolilla täyttyvät vedellä. Näin ollen vuodon aiheuttama lisäkuormitus kohdistuu symmetrisesti laivaan, joten se pysyy vakaana.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa - kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen laivan runkorakennetta perspektiivikuvana, kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen laivan poikkileikkausta.

Piirustuksessa tarkoittaa 1 laivan varsinaista runkoa ja 2 si-särunkoa, joka muodostaa lastitilan RO-RO-yksiköitä varten. Lastitilaan 2 johtavaa ajoluiskaa ei ole esitetty piirustuksessa, koska se voidaan sinänsä tunnetulla tavalla rakentaa esim. joko lastitilan 2 taka- tai etupäähän tai mahdollisesti itse lastitilaan. Lastiyksikköjen kuljettamiseen voidaan myös käyttää hissiä. Piirustuksessa esitetään paremman selvyyden saavuttamiseksi vain tärkeimmät vesitiiviit rakenteet.

Sisärungon pohjan etäisyys laivan pohjasta on a ja sisärungon sivuseinämän etäisyys laivan varsinaisen rungon sivuraken-teesta on b. Sisärungon 2 Ja varsinaisen rungon sivujen välinen tila on jaettu osastoihin 3> joiden pituus on c. Sisärungon kokonaispituus on d. Laivan koko pituus on L ja sen leveys B. Kaikkien mittojen kaavoissa käytettävät lukuarvot ilmaistaan metreinä.

3 64917

Keksinnön mukaisessa laivassa a = (0,05...0,2) · B ja b = (0,1...0,35) · B

Mitta c määräytyy epäyhtälöstä 3*05 + 0,03 L< c < E, jossa E on 18, mieluimmin 15. B on mieluimmin vähintään 25 m. Aluksen varalaita v eli etäisyys vesiviivasta 4 laivan laipiokanteen 5 on eräässä suositussa sovellutusmuodossa vähintään 2,5 m* mieluimmin huomattavasti suurempi.

Kuten kuviossa 2 on esitetty, on suositeltavaa, että jokainen sisärungon ja varsinaisen rungon sivujen välinen tila 3 on yhdistetty laivan toisella puolella olevaan vastaavaan tilaan virtauskanavalla 6 siten* että jos vuoto tapahtuu laivan toisella sivulla* myös vastaava osasto . laivan vastakkaisella sivulla täyttyy vedellä. Tällä tavalla; saadaan laivalle huomattavasti parempi vakavuus onnettomuus-tapauksessa. Ei tietenkään tarvitse käyttää erillistä virtauskanavaa, vaan kyseiset tilat voivat myös muodostaa yhteisen U-muotoisen tankkirakennelman.

Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellutusmuotoon, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

1. RO-RO-laiva, varsinkin autolautta, jossa on laivan varsi naisesta rungosta eli ulkorungosta (1) erotettu sisärunko (2), joka muodostaa laivan vesiviivan alapuolelle ulottuvan lastitilan RO-RO-yksiköitä varten, ja jonka sivuseinämät ja pohja ovat tietyllä etäisyydellä ulkorungon (1) seinämistä ja pohjasta, tunnettu siitä yhdistelmästä, että sisärungon pohjan etäisyys (a) ulkorungon pohjasta on 0,05...0,2 kertaa laivan suurin leveys (B), että sisärungon sivuseinämien etäisyys (b) ulkorungon (1) sivuseinämistä on 0,1...0,35 kertaa laivan suurin leveys (B) ja että sisärungon (2) sivujen ja ulkorungon (1) sivujen välisessä tilassa on sisärungon poikittaislaipioiden välisellä matkalla (d) useita vesi tiiviillä poikittaislaipioilla toisistaan erotettuja tiloja, joista jokaisen pituuus (c) on huomattavasti pienempi kuin sisärungon pituus (d) ja vähintään 3»05 m + 0,03 kertaa laivan kokonaispituus (L) sekä korkeintaan 18 m, mieluimmin korkeintaan 15 m.

1+ 6491 7

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva tunnettu siitä, että laivan leveys (B) on vähintään 25 m.

3· Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan varalaita (v) on vähintään 2,5 m, mieluimmin huomattavasti suurempi.

4. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että laivan molemmilla puolilla olevat sisärungon (2) ja ulkorungon (1) sivujen väliset osastot (3) on yhdistetty parittain toisiinsa virtauskanavalla (6) siten, että repeämän syntyessä laivan ulkokylkeen toisiaan vastaavat sivuosastot (3) laivan molemmilla puolilla täyttyvät vedellä. li