ES3037267A1 - Dispositivo para el mejoramiento aerodinamico en vehiculos o en contenedores - Google Patents

Abstract

La presente invención está dirigida a un dispositivo adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores, en particular, está dirigida a un dispositivo adaptado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores. La presente invención también está dirigida a un contenedor que comprende dicho dispositivo para el mejoramiento aerodinámico y a un vehículo que comprende dicho dispositivo para el mejoramiento aerodinámico.

Description

DISPOSITIVO PARA EL MEJORAMIENTO AERODINÁMICO EN VEHÍCULOS O

EN CONTENEDORES

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención está dirigida a un dispositivo adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores, en particular, está dirigida a un dispositivo adaptado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores.

La presente invención también está dirigida a un contenedor que comprende dicho dispositivo para el mejoramiento aerodinámico y a un vehículo que comprende dicho dispositivo para el mejoramiento aerodinámico.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La optimización del aerodinamismo en la industria automotriz se ha convertido en un campo de investigación y desarrollo vital para mejorar la eficiencia, el rendimiento y la sostenibilidad de los vehículos. Dentro de este contexto, el diseño y la implementación de perfiles aerodinámicos han surgido como una estrategia fundamental para reducir la resistencia al aire y maximizar la sustentación de estos vehículos, ambos siendo aspectos influyendo directamente en la economía de combustible, la estabilidad y la seguridad del vehículo.

En particular, la reducción de la resistencia al aire permite una mayor eficiencia de combustible y una menor emisión de gases contaminantes, lo cual se alinea con las crecientes demandas de sostenibilidad y regulaciones ambientales presentes a día de hoy.

Los perfiles aerodinámicos, como pueden ser alerones, difusores, faldones y deflectores, están diseñados para manipular y modificar las trayectorias habituales del flujo de aire por ejemplo alrededor y debajo del vehículo.

La implementación efectiva de perfiles aerodinámicos conlleva una serie de desafíos y consideraciones. En primer lugar, existe la necesidad de equilibrar la eficiencia aerodinámica con otros aspectos del diseño del vehículo, como la adaptabilidad a los diferentes modelos, la estética, el espacio interior y la accesibilidad de los mismos para su mantenimiento. El diseño de estos perfiles también debe adaptarse a una amplia gama de condiciones de conducción y entornos, desde velocidades bajas en entornos urbanos hasta altas velocidades en autopistas.

Además, la integración de perfiles aerodinámicos en diferentes tipos de vehículos presenta desafíos adicionales. Los vehículos de pasajeros, los camiones de carga y los vehículos eléctricos tienen características únicas que deben considerarse en el diseño de perfiles aerodinámicos, desde la distribución del peso hasta la forma y altura del vehículo. Esto requiere un enfoque personalizado y soluciones innovadoras y adaptables para maximizar la eficacia y los beneficios de estos perfiles aerodinámicos.

Por lo tanto, la mejora del aerodinamismo de los vehículos a través de la optimización de los perfiles aerodinámicos, la reducción de la resistencia al aire y la maximización de la sustentación es un objetivo clave en la ingeniería automotriz moderna.

Existe una necesidad de un dispositivo para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores que permita superar los desafíos asociados con la implementación efectiva de estos perfiles en vehículos o contenedores, entendiendo que son contenedores destinados a ser transportados y forman parte de un vehículo o de un remolque, ofreciendo la oportunidad de impulsar avances significativos en la eficiencia, rendimiento y sostenibilidad de estos vehículos o contenedores, contribuyendo así al progreso continuo y al desarrollo de vehículos más avanzados teniendo un impacto positivo en el medio ambiente.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención propone una solución a los problemas anteriores mediante un dispositivo adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores según la reivindicación 1, un contenedor según la reivindicación 15 y un vehículo según la reivindicación 16. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.

En el presente documento, el término "vehículo” hace referencia a cualquier tipo de medio de transporte de personas, mercancías o cargas de un lugar a otro. Un "vehículo” puede ser impulsado por diferentes tipos de energía, como motores de combustión interna, electricidad, tracción animal o incluso la fuerza humana. Los "vehículos” pueden variar en tamaño, forma y propósito, desde automóviles, camiones y autobuses hasta bicicletas, barcos, aviones y trenes. Se considera también cualquier otro medio de transporte no citado previamente en el que se pueda prever un impacto positivo en el comportamiento aerodinámico de dicho vehículo al modificar su superficie exterior por medio de un dispositivo como es el de la presente invención.

Un primer aspecto inventivo proporciona un dispositivo adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores formados por al menos una superficie exterior con nervios de refuerzo entre los que hay una cavidad, donde el dispositivo está caracterizado porque comprende:

-un cuerpo alargado configurado para alojarse en la cavidad del contenedor, y donde el cuerpo comprende al menos:

ouna primera superficie con primeros medios de unión adaptados para establecer una unión con el contenedor,

ouna segunda superficie configurada para establecer una barrera aerodinámica impidiendo la entrada de aire, al menos parcialmente, en la cavidad.

El dispositivo de la invención es adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores, en particular, el dispositivo es adaptado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores.

El dispositivo comprende un cuerpo alargado configurado para alojarse en la cavidad del contenedor o vehículo la cual se define entre nervios de refuerzo formados en al menos una superficie exterior del mismo contenedor o vehículo.

El cuerpo alargado comprende al menos una primera superficie con primeros medios de unión adaptados para establecer una unión con el contenedor. La primera superficie con primeros medios de unión es, preferentemente, configurada para entrar en contacto, al menos parcialmente, con la superficie externa de la cavidad del vehículo o contenedor.

El cuerpo alargado también comprende al menos una segunda superficie configurada para establecer una barrera aerodinámica impidiendo la entrada de aire, al menos parcialmente, en la cavidad.

Una vez alojado el dispositivo en la cavidad correspondiente del contenedor o vehículo, el dispositivo permite una mejora del comportamiento aerodinámico de dicho contenedor o vehículo. En particular, el dispositivo, alojado en una cavidad en modo operativo, permite que la superficie exterior sea sustancialmente plana gracias a la segunda superficie la cual presenta aporta una reducción de la resistencia al aire comparado con una superficie exterior con nervios y ranura sin dispositivo de la invención. Estos nervios son los que establecen una rigidez estructural, principalmente en las paredes del contenedor.

La mejora del rendimiento y del comportamiento aerodinámico del vehículo o contenedor incluyendo el dispositivo de la invención, una vez en modo operativo, también permite reducir al máximo posible las zonas de la cavidad, o de las cavidades, en la/las que un flujo percute e impacta negativamente el coeficiente de resistencia aerodinámica y la velocidad del vehículo o contenedor con cavidad(es) sin el dispositivo de la invención.

En una realización, la segunda superficie del dispositivo de la invención es sustancialmente plana.

En una realización, el cuerpo alargado tiene una sección transversal cuadrada, rectangular, triangular, triangular truncada.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable a lo descrito,los primeros medios de unión comprenden medios de unión mecánica, medios de unión magnética que comprende material magnético, medios de adhesivado, medios para establecer una unión por vacío o por succión o una combinación de cualquiera de ellos.

En particular, en modo operativo, los primeros medios de unión facilitan el acoplamiento del cuerpo alargado del dispositivo de la invención dentro de una cavidad de un vehículo o contenedor.

Además, los primeros medios de unión aseguran un acoplamiento resistente a las condiciones de uso del cuerpo en la cavidad de un vehículo durante toda la vida útil del dispositivo mientras esté en modo operativo. Los primeros medios de unión también permiten una fácil extracción del dispositivo de la cavidad donde está alojada en modo operativo para, o bien ser reutilizado en otra cavidad del mismo vehículo o contenedor, o bien alojado en otra cavidad de otro vehículo o contenedor.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable al ejemplo de realización anteriormente descrito,los primeros medios de unión comprenden una superficie con material magnético adaptada para establecer una unión magnética con la superficie del contenedor.

En particular, los primeros medios de unión comprenden una superficie con material magnético adaptada para establecer una unión magnética con las superficies exteriores de la cavidad de la superficie del contenedor conformado entre dos nervios.

En esta realización, el material magnético asegura el acoplamiento óptimo del dispositivo en la cavidad en modo operativo y, a su vez, su fácil extracción para ser reutilizado en otra cavidad del mismo, o en otro vehículo o contenedor.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable al ejemplo de realización anteriormente descrito,la primera superficie es la superficie con material magnético y tiene una forma complementaria de la cavidad del contenedor a la cual está configurada para alojarse.

En particular, la forma complementaria de la primera superficie permite asegurar una colocación óptima del dispositivo de la invención dentro de la ranura en la cual está configurado para alojarse y, a su vez, mejorar el rendimiento aerodinámico global del vehículo o contenedor.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos anteriormente descritos,la segunda superficie es una superficie plana y configurada para prolongar los tramos de superficie de los nervios de refuerzo del contenedor cuando el dispositivo, de forma operativa, está alojado en la cavidad entre nervios de refuerzo del contenedor.

En particular, el dispositivo de la invención permite definir un perfil sustancialmente plano, y con un comportamiento aerodinámico mejorado proporcionado por la segunda superficie del dispositivo la cual establece una barrera aerodinámica impidiendo la entrada de aire, al menos parcialmente, en la cavidad donde se aloja. La segunda superficie del dispositivo de la invención permite proporcionar una continuidad entre ranuras el cual rellena la cavidad e impide el paso del flujo en la misma.

Además, el dispositivo de la invención una vez alojado en una cavidad del contenedor, en modo operativo, permite considerar que dicha porción de la superficie exterior del contenedor tenga un comportamiento aerodinámico comparable a un contenedor con superficie sustancialmente plana, al menos en dicha porción donde la cavidad está ocupada por un dispositivo de la invención.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos anteriormente descritos,el cuerpo comprende dos extremos, cada extremo comprendiendo al menos una ranura adaptada para recibir unos segundos medios de unión para fijar accesorios situados en la segunda superficie.

En particular, los extremos del cuerpo y la al menos una ranura permiten fijar accesorios y mantenerlos en contacto con la segunda superficie del cuerpo alargado. Dichos accesorios permiten extender el área de la segunda superficie del cuerpo impidiendo la entrada del aire con un rendimiento mayor y una mayor eficiencia, lo cual resulta en una mejora del comportamiento aerodinámico del vehículo o contenedor. En particular, la mejora del comportamiento aerodinámico consiste en reducir la resistencia al aire y en maximizar la sustentación del contenedor.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos anteriormente descritos,el cuerpo es hueco.

De acuerdo a un ejemplo de realización alternativa, el cuerpo está relleno. En otra realización, el cuerpo está parcialmente relleno.

En una realización, el cuerpo comprende espuma.

En una realización particular, el cuerpo está relleno con espuma. En otra realización particular, el cuerpo es parcialmente relleno con espuma.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos anteriormente descritos,el cuerpo comprende un intercambiador de calor adaptado para transferir calor entre la primera superficie y la segunda superficie.

En particular, el intercambiador de calor permite enfriar o calentar la superficie del contenedor en contacto directo con el dispositivo de la invención en modo operativo, es decir la superficie exterior de la ranura del contenedor, a través de un líquido configurado para refrigerarse o calentarse en función del frío o del calor del aire ambiente entrando en contacto con la segunda superficie del cuerpo del dispositivo. Por medio del intercambiador de calor, y por tanto del líquido, el dispositivo de la invención permite proporcionar frio o calor desde la segunda superficie del cuerpo y hasta la superficie exterior del vehículo gracias al contacto de la primera superficie con el vehículo o contenedor.

En una realización,el dispositivo para el mejoramiento aerodinámico en contenedores comprende al menos dos cuerpos, según cualquiera de las realizaciones anteriores, en donde al menos dos cuerpos:

-están adaptados para alojarse en dos cavidades del contenedor distintas y distanciadas entre sí, y

-están unidos a un elemento laminar por medio de unos segundos medios de unión donde el elemento laminar, en modo operativo, prolonga la segunda superficie impidiendo la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades del contenedor.

En particular, la presente realización permite proporcionar una superficie exterior sustancialmente plana al contenedor donde se alojan los al menos dos cuerpos y permite proporcionar una superficie exterior mayor comparado con la segunda superficie del cuerpo del dispositivo gracias a las dimensiones del elemento laminar. Es decir que el área de la superficie exterior del elemento laminar es mayor que el área de la segunda superficie del cuerpo del dispositivo de la invención.

Además, en esta realización, la presente invención permite cubrir una superficie exterior, de mayores dimensiones, sin alojar un dispositivo en cada una de las cavidades a lo largo de la distancia entre cavidades. Es decir que la presente invención proporciona una solución para mejorar el rendimiento aerodinámico global del contenedor, asegura una facilidad de instalación de la misma solución y, a su vez, permite reducir costes y tiempos de instalación del mismo dispositivo.

Al alojar dos cuerpos en dos cavidades del contenedor distintas y distanciadas entre sí, además de proporcionar el elemento laminar unido a los al menos dos cuerpos alojados en dichas cavidades, el dispositivo permite proporcionar una mejora del rendimiento aerodinámico del contenedor debido a que el elemento laminar impide la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades del contenedor. En particular, el elemento laminar junto con los al menos dos cuerpos impiden la entrada del aire, al menos parcialmente, en las cavidades del contenedor ocupadas por dichos cuerpos y en todas las cavidades localizadas en dicha distancia entre cavidad donde están alojados los al menos dos cuerpos en modo operativo.

En una realización, las dos cavidades donde se alojan los al menos dos cuerpos están distanciadas de tal forma que son cavidades sucesivas del contenedor.

En una realización, las dos cavidades donde se alojan los al menos dos cuerpos están distanciadas de tal forma que, a lo largo de dicha distancia, preferiblemente predeterminada, entre cavidades, se encuentra al menos otra cavidad donde no se aloja un cuerpo. En una realización particular, se encuentra una pluralidad de cavidades sin dispositivo de la invención a lo largo de la distancia entre cavidades donde están alojados los cuerpos.

En una realización,el elemento laminar es una placa o una lona.

Cuando el elemento laminar es una placa, dicho elemento laminar consiste en un material más rígido que cuando el elemento laminar es una lona. En particular, la rigidez del material corresponde a su resistencia frente a las deformaciones provocadas por la aplicación de una carga externa. En términos más específicos, la rigidez se relaciona con la capacidad del material para mantener su forma y dimensiones originales cuando se somete a fuerzas externas, como tensiones, compresiones o flexiones. Un material con alta rigidez experimentará una deformación mínima cuando se le aplique una carga, mientras que un material con baja rigidez se deformará más fácilmente, como por ejemplo es el caso del elemento laminar cuando es una lona.

En una realización,los segundos medios de unión están configurados para alojarse en la al menos una ranura de uno de los extremos del cuerpo y configurados para fijar el elemento laminar.

En una realización, los extremos del cuerpo comprenden una pluralidad de ranuras las cuales aseguran una unión optimizada entre los segundos medios de unión y el cuerpo.

En una realización, los segundos medios comprenden al menos un saliente que permite el acoplamiento optimizado y seguro de los segundos medios de unión con los respectivos extremos del cuerpo del dispositivo.

En una realización, cada uno de los extremos del cuerpo comprenden dos ranuras y cada uno de los segundos medios de unión comprenden dos salientes los cuales están configurados para acoplarse con las respectivas ranuras de los extremos del cuerpo.

Además, los segundos medios de unión permiten una colocación óptima del elemento laminar respecto de la segunda superficie del cuerpo del dispositivo de la invención, es decir que, en modo operativo, la segunda superficie impide que el aire entre en contacto tanto con la superficie exterior del contenedor como con la segunda superficie de los respectivos cuerpos del dispositivo.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos de dispositivo para el mejoramiento aerodinámico anteriormente descritos,el dispositivo comprende al menos un cuerpo adicional, situado entre los dos cuerpos y unido al elemento laminar por medio de unos segundos medios de unión, donde el al menos un cuerpo adicional está configurado para alojarse en una cavidad situada entre las cavidades donde se alojan los otros dos cuerpos.

En particular, el cuerpo adicional permite una mejor colocación y fijación del elemento laminar con respecto de las segundas superficies respectivas de los cuerpos y también de la superficie exterior del contenedor.

Preferiblemente, el cuerpo adicional está alojado en una cavidad situada a equidistancia de los dos cuerpos previamente unidos al elemento laminar. Ventajosamente, al alojar el cuerpo adicional a equidistancia de los cuerpos previamente unidos al elemento laminar, se proporciona un punto de fijación adicional donde el elemento laminar es susceptible de presentar debilidades, sobretodo en esas realizaciones donde la distancia entre cuerpos es sustancialmente próxima a la longitud del mismo contenedor. Además, el cuerpo adicional asegura una mayor colocación del elemento laminar y, por tanto, una mayor deflexión del aire la cual permite un comportamiento aerodinámico aún mayor respecto del cuerpo del dispositivo sin elemento laminar.

De acuerdo a un ejemplo de realización aplicable cualquiera de los ejemplos anteriormente descritos,el dispositivo comprende un deflector rígido o elásticamente deformable unido a la segunda superficie de al menos un cuerpo, siendo el deflectorrígido o elásticamente deformable el elemento que tiene, en modo operativo, su superficie exterior expuesta al aire circulante por el exterior del contenedor.

En modo operativo, el deflector rígido o elásticamente deformable tiene función aerodinámica y rendimiento aerodinámico optimizado. Por tanto, el deflector rígido de la presente realización también aporta una mejora en el impedimento de entrada del aire.

En una realización, la superficie exterior del deflector tiene una configuración predeterminada para mejorar la penetración en el aire, reduciendo la resistencia y mejorando la sustentación del contenedor una vez en modo operativo. La configuración predeterminada de la superficie exterior del deflector puede tener, por ejemplo, forma de aleta o cualquier otra forma aportando mejoras en los valores que se consideran para caracterizar un perfil aerodinámico como es la resistencia al aire, la sustentación o cualquier otro valor conocido en el campo técnico.

En un segundo aspecto inventivo,la presente invención proporciona un contenedor que comprende al menos un dispositivo de cualquiera de las realizaciones del primer aspecto inventivo y/o al menos un dispositivo que comprende al menos dos cuerpos adaptados para alojarse en dos cavidades del contenedor distintas y distanciadas entre sí, y unidos a un elemento laminar por medio de unos segundos medios de unión donde el elemento laminar, en modo operativo, prolonga la segunda superficie impidiendo la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades del contenedor.

En una realización, donde el contenedor comprende más de una cavidad, el dispositivo se aloja en cada una de las cavidades de dicho contenedor.

En una realización, el cuerpo del dispositivo de la invención se aloja en algunas de las cavidades del contendor como por ejemplo en una de cada dos cavidades del contenedor o en dos de cada tres cavidades del contenedor.

En una realización, se alojan dos cuerpos y se unen a un elemento laminar de forma que la superficie exterior del contenedor queda completamente cubierta por el elemento laminar.

En una realización, se implementan una pluralidad de cuerpos y elementos laminares a lo largo de toda la superficie exterior del contenedor.

En una realización, se combinan cuerpos alojados en unas cavidades, los cuales no están unidos con ningún elemento laminar, con cuerpos alojados en cavidades y unidos con elementos laminares. Por tanto, la superficie exterior del contenedor es cubierta por una combinación de cuerpos y elementos laminares que permiten impedir la entrada del aire y mejorar las prestaciones aerodinámicas del contenedor de forma global.

En un tercer aspecto inventivo,la presente invención proporciona un vehículo que comprende al menos un dispositivo según cualquiera de las realizaciones del primer aspecto inventivo y/o al menos un dispositivo que comprende al menos dos cuerpos adaptados para alojarse en dos cavidades del contenedor distintas y distanciadas entre sí, y unidos a un elemento laminar por medio de unos segundos medios de unión donde el elemento laminar, en modo operativo, prolonga la segunda superficie impidiendo la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades del contenedor, o al menos un contenedor según cualquier realización del segundo aspecto inventivo de la invención.

En una realización del tercer aspecto inventivo, el al menos un dispositivo está dispuesto:

- en al menos una de las cavidades de los laterales del contenedor y/o

- en al menos una de las cavidades de la parte trasera del contenedor y/o - en al menos una de las cavidades de la parte superior del contenedor y/o - en al menos una de las cavidades de la parte delantera del contenedor.

En una realización, una parte del contenedor queda cubierta con cualquiera de las realizaciones del dispositivo de la invención o cualquier combinación de estas realizaciones, es decir, una combinación entre cuerpo alojado en una o más cavidades sin elemento laminar y unos cuerpos unidos con elemento laminar permitiendo cubrir aún más superficie de la superficie exterior del contenedor y así impidiendo la entrada del aire en estas ranuras cubiertas por el elemento laminar.

En una realización, al menos una realización del dispositivo de la presente invención está dispuesto en los laterales del contenedor.

En otra realización, al menos una realización del dispositivo de la presente invención está dispuesto en los laterales, la parte trasera, la parte superior y la parte delantera del contenedor, es decir que el contenedor está completamente cubierto por al menos una realización del dispositivo de la invención.

En una realización, el dispositivo dispuesto en la parte delantera del contenedor comprende una pluralidad de cuerpos alojados en al menos una cavidad. En otra realización el dispositivo dispuesto en la parte delantera del contenedor comprende dos cuerpos y un elemento laminar unidos a dichos cuerpos el cual cubre al menos parcialmente, o completamente, la superficie exterior de la parte trasera. En la realización particular del elemento laminar cubriendo la totalidad de la superficie exterior de la parte delantera, dicho elemento laminar puede ser plano, o tener una sección semi-circular o semi-elíptico, o cualquier otra forma con comportamiento aerodinámico. Preferentemente, el elemento laminar de la parte delantera del contenedor sobresale de forma cóncava respecto de la superficie exterior de la parte delantera del contenedor o bien teniendo en cuenta como origen los laterales del contenedores o bien teniendo en cuenta como origen la parte superior y la parte inferior del contenedor.

En una realización, una porción de la parte superior del contenedor y otra porción de la parte trasera del contenedor, que es continuidad de la parte superior del contenedor, está cubierta por una aleta, o flap, que permite una mejora del comportamiento aerodinámico del contenedor.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma preferida de realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a las figuras que se acompañan.

Figura 1 En esta figura se muestra una realización del dispositivo para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores según la invención.

Figuras 2a, 2b En estas figuras se muestra una realización de los segundos medios de unión.

Figura 3 En esta figura se muestra una realización de los segundos medios de unión.

Figuras 4a, 4b En estas figuras se muestra una realización del dispositivo para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores según la invención.

Figura 5a, 5b En estas figuras se muestran dos realizaciones de un contenedor que comprende al menos una realización del dispositivo de la invención.

EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La presente invención proporciona un dispositivo (1) adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores (2) formados por al menos una superficie exterior con nervios (2.1) de refuerzo entre los que hay una cavidad (2.2), donde el dispositivo (1) está caracterizado porque comprende:

- un cuerpo (3) alargado configurado para alojarse en la cavidad (2.2) del contenedor (2), y donde el cuerpo (3) comprende al menos:

ouna primera superficie (3.1) con primeros medios de unión (4) adaptados para establecer una unión con el contenedor (2),

ouna segunda superficie (3.2) configurada para establecer una barrera aerodinámica impidiendo la entrada de aire, al menos parcialmente, en la cavidad (2.2).

La figura 1 representa una realización del dispositivo (1) que comprende un cuerpo (3) alargado. Dicho cuerpo (1) comprende una primera superficie (3.1) con primeros medios de unión (4) adaptados para establecer una unión con el contenedor (no se muestra en esta figura). Preferiblemente, los primeros medios de unión (4) están dispuestos por encima de al menos una porción de la primera superficie (3.1)

En una realización, los primeros medios de unión (4) comprenden medios de unión mecánica, medios de unión magnética que comprende material magnético, medios de adhesivado, medios para establecer una unión por vacío o por succión o una combinación de cualquiera de ellos.

En una realización más particular, los primeros medios de unión (4) comprenden una superficie con material magnético adaptada para establecer una unión magnética con la superficie del contenedor (no se muestra en esta figura).

En una realización, la primera superficie (3.1) es la superficie con material magnético y tiene una forma complementaria de la cavidad (2.2) del contenedor (2) a la cual está configurada para alojarse. En la realización de la figura 1, el cuerpo tiene forma de pirámide truncada con una de sus porciones siendo paralela a la segunda superficie (no se muestra en la figura). Las demás porciones de la primera superficie (3.1) son de áreas equivalentes de forma que, en la realización de la figura 1, el cuerpo (3) es simétrico con respecto de un plano perpendicular a un eje transversal del cuerpo (3)

En una realización, la segunda superficie (no se muestra en esta figura) es una superficie plana y configurada para prolongar los tramos de superficie de los nervios (2.1) de refuerzo del contenedor (no se muestra en esta figura) cuando el dispositivo (1), de forma operativa, está alojado en la cavidad entre nervios de refuerzo del contenedor.

En una realización, tal y como se muestra en la figura 1, el cuerpo (3) comprende dos extremos (3.3, 3.4), cada extremo (3.3, 3.4) comprende al menos una ranura (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) adaptada para recibir unos segundos medios de unión (ver figuras 2a y 2b) para fijar accesorios situados en la segunda superficie (3.2).

En la realización de la figura 1, cada extremo (3.3, 3.4) comprende dos ranuras (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) respectivamente adaptadas para recibir unos segundos medios de unión, ver figuras 2a y 2b, para fijar accesorios en la segunda superficie.

En una realización, el cuerpo (3) es hueco.

En una realización, el cuerpo (3) comprende un intercambiador de calor adaptado para transferir calor entre la primera superficie (3.1) y la segunda superficie (3.2). Es decir, que el intercambiador de calor es capaz de transmitir el calor o el frio entrando en contacto con la segunda superficie (3.2) y canalizar el calor o el frio hacia la primera superficie (3.1), dicha primera superficie (3.1) estando en contado directo con la superficie exterior del contenedor.

En una realización, el cuerpo (3) comprende espuma. En una realización particular, el cuerpo (3) es parcialmente relleno con espuma. En otra realización particular, el cuerpo (3) es completamente relleno con espuma.

En las figuras 2a y 2b, se muestran dos vistas de una realización de los segundos medios de unión (5) los cuales están configurados para alojarse en las respectivas ranuras (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) de los extremos (3.3, 3.4) del cuerpo (3).

Tal y como se presenta en la figura 2a, los segundos medios de unión comprenden dos salientes (5.1, 5.2) los cuales tienen forma complementaria con respecto de las ranuras (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) de cada extremo (3.3, 3.4) del cuerpo (3). Los segundos medios de unión (5) también comprenden una pluralidad de orificios (5.3) los cuales, una vez en modo operativo, quedan orientados hacia fuera respecto de la superficie exterior del contendor.

En la figura 2b, se muestra otra vista de la misma realización de los segundos medios de unión con dos salientes (5.1, 5.2) en donde se aprecian tres orificios (5.3).

En la figura 3, se representa una porción alargada (5.4) de la misma realización de los segundos medios de unión con dos salientes (5.1, 5.2) tal y como se muestra en las figuras 2a y 2b. La porción alargada (5.4) comprende tres protrusiones (5.5) las cuales están adaptadas para alojarse dentro de los orificios (5.3) representado en las figuras anteriores. En modo operativo, se colocan accesorios entre dichas dos partes de los segundos medios de unión y, una vez las protrusiones (5.5) de la porción alargada (5.4) alojadas dentro de los orificios (5.3), los segundos medios de unión permiten un acoplamiento seguro del accesorio unido al cuerpos (3) por medio de los segundos medios de unión (5).

En la figuras 4a y 4b, se representa una realización del dispositivo (10) de la invención donde el accesorio previamente mencionado y fijado a las segundas superficies (3.2) de los cuerpos (3) es un elemento laminar (7).

En las figuras 4a y 4b se muestran dos vistas, delantera y trasera, de una realización del dispositivo (10) según la invención.

En esta realización del dispositivo (10), los dos cuerpos (3) están adaptados para alojarse en dos cavidades distintas de un contenedor y distanciadas entre sí. Los cuerpos (3) también están unidos al elemento laminar (7) por medio de los segundos medios de unión (5) donde el elemento laminar (7), en modo operativo, prolonga la segunda superficie (3.2) impidiendo la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades (2.2) del contenedor (2). Por tanto, el dispositivo (10) representado en las figuras 4a y 4b permiten una mejora del comportamiento aerodinámico del contenedor cuando este en modo operativo, es decir cuando los cuerpos (3) del dispositivo (10) están alojados en cavidades distintas del contenedor.

En la realización de las figuras 4a y 4b, se une el elemento laminar (7) con los dos cuerpos (3), según cualquiera de las realizaciones anteriormente descritas, por medio de los segundos medios de unión (5) fijados en cada uno de los extremos (3.3, 3,4) de cada cuerpo (3).

En una realización particular, el elemento laminar (7) es una placa o una lona.

En una realización, los segundos medios de unión (5) están configurados para alojarse en la al menos una ranura (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) de uno de los extremos (3.3, 3.4) del cuerpo (3) y configurados para fijar el elemento laminar (7). En el caso de las figuras 4a y 4b, el dispositivo (10) puede incluir, por ejemplo, segundos medios de unión (5) según la realización descrita en las figuras 2a, 2b y 3.

En una realización, el dispositivo (10), como por ejemplo el de la realización de las figuras 4a y 4b, comprende adicionalmente al menos un cuerpo adicional, situado entre los dos cuerpos (3) y unido al elemento laminar (7) por medio de unos segundos medios de unión (5). Los segundos medios de unión (5) soy por ejemplo los de la realización descrita en las figuras 2a, 2b y 3. Además, en esta realización, el al menos un cuerpo adicional está configurado para alojarse en una cavidad situada entre las cavidades donde se alojan los otros dos cuerpos (3).

En una realización el dispositivo (10) comprende un deflector rígido o elásticamente deformable (no representado en la figuras) unido a la segunda superficie (3.2) de al menos un cuerpo (3), siendo el deflector rígido o elásticamente deformable el elemento que tiene, en modo operativo, su superficie exterior expuesta al aire circulante por el exterior del contenedor (2).

En modo operativo, el deflector tiene una función y un comportamiento aerodinámico.

Las figuras 5a y 5b representan un contenedor (2) según una realización de la invención donde el contenedor (2) comprende una pluralidad de nervios (2.1) y cavidades (2.2).

En la realización de la figura 5a, el contenedor tiene en la pared lateral (11) representada en esta vista, una pluralidad de dispositivos (10) combinando cuerpos (3) unidos respectivamente con uno de una pluralidad de elementos laminares (7). En esta realización, se proporcionan cuatro elementos laminares (7) para cubrir la superficie exterior completa del contenedor (2) con dispositivos (10) de la invención. Los cuerpos (3) pueden ser realizaciones según cualquier realización del dispositivo (1) previamente descrita.

De la misma forma, se pueden apreciar cuatro elementos laminares (7) en la parte superior (14) del contenedor (2). La parte delantera (15) también está cubierta por un elemento laminar (7). En el caso particular de la figura 5a, el elemento laminar (7) tiene forma cóncava respecto de la superficie exterior del contenedor (2) y teniendo en cuenta como origen de la forma cóncava los laterales del contenedor (2).

En la misma figura, y aunque no se pueda apreciar el lateral (12) opuesto al lateral (11) visible, dicho lateral opuesto también presenta una superficie exterior completamente cubierta por medio de unos elementos laminares (7) tal y como se representa en el lateral (11) visible en dicha figura 5a.

Por tanto, en esta realización, el contenedor (2) está totalmente cubierto con elementos laminares (7) por medio de una pluralidad de dispositivos (10) según cualquier combinación de las realizaciones previamente descritas. Como consecuencia, el contenedor (2) presenta un comportamiento aerodinámico mejorado y óptimo para impedir la entrada del aire una vez en modo operativo. Por tanto, dicho contenedor (2) tiene, en modo operativo, una resistencia al aire reducida y provoca una aumentación del coeficiente de sustentación

En la realización de la figuras 5a y 5b, una porción de la parte superior (14) del contenedor (2) y otra porción de la parte trasera del contenedor (2), que es continuidad de la parte superior (14) del contenedor (2), está cubierta por una aleta (6), o flap, que permite una mejora del comportamiento aerodinámico del contenedor (2).

La realización del contenedor (2) representada en la figura 5b presenta las mismas características y ventajas que la realización del contenedor (2) de la figura 5a. Sin embargo, el contenedor (2) de la figura 5b comprende además un perfil aerodinámico en la porción delantera de la parte superior (14) del contenedor (2), el cual permite aumentar aún más el rendimiento y el comportamiento aerodinámico del contenedor (2). El perfil aerodinámico de la figura 5b no se limita a la forma representado sino puede tener cualquier otra configuración que permita acoplarse a dicho contenedor (2) y mejorar su comportamiento aerodinámico.

La presente invención también proporciona un vehículo que comprende al menos un dispositivo (1) según cualquiera de las realizaciones previamente descritas que comprende al menos un cuerpo (3) y/o al menos un dispositivo (10) según cualquiera de las realizaciones previamente descritas que comprende al menos dos cuerpos (3) y un elemento laminar (7).

En una realización del vehículo, al menos un dispositivo (1) según cualquiera de las realizaciones previamente descritas que comprende al menos un cuerpo (3) y/o al menos un dispositivo (10) según cualquiera de las realizaciones previamente descritas que comprende al menos dos cuerpos (3) y un elemento laminar (7) están dispuestos:

- en al menos una de las cavidades (2.2) de los laterales (11, 12) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte trasera (13) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte superior (14) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte delantera (15) del contenedor (2).

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo (1) adecuado para el mejoramiento aerodinámico en vehículos o en contenedores (2) formados por al menos una superficie exterior con nervios (2.1) de refuerzo entre los que hay una cavidad (2.2), donde el dispositivo (1) está caracterizado porque comprende:

- un cuerpo (3) alargado configurado para alojarse en la cavidad (2.2) del contenedor (2), y donde el cuerpo (3) comprende al menos:

ouna primera superficie (3.1) con primeros medios de unión (4) adaptados para establecer una unión con el contenedor (2),

ouna segunda superficie (3.2) configurada para establecer una barrera aerodinámica impidiendo la entrada de aire, al menos parcialmente, en la cavidad (2.2).

2. - Dispositivo (1) según la reivindicación 1, donde los primeros medios de unión (4) comprenden medios de unión mecánica, medios de unión magnética que comprende material magnético, medios de adhesivado, medios para establecer una unión por vacío o por succión o una combinación de cualquiera de ellos.

3. - Dispositivo (1) según la reivindicación 2, donde los primeros medios de unión (4) comprenden una superficie con material magnético adaptada para establecer una unión magnética con la superficie del contenedor (2).

4. - Dispositivo (1) según la reivindicación 3, donde la primera superficie (3.1) es la superficie con material magnético y tiene una forma complementaria de la cavidad (2.2) del contenedor (2) a la cual está configurada para alojarse.

5. - Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la segunda superficie (3.2) es una superficie plana y configurada para prolongar los tramos de superficie de los nervios (2.1) de refuerzo del contenedor (2) cuando el dispositivo, de forma operativa, está alojado en la cavidad (2.2) entre nervios (2.1) de refuerzo del contenedor (2).

6. - Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo (3) comprende dos extremos (3.3, 3.4), cada extremo (3.3, 3.4) comprendiendo al menos una ranura (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1, 3.4.2) adaptada para recibir unos segundos medios de unión (5) para fijar accesorios situados en la segunda superficie (3.2).

7. - Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo (3) es hueco.

8. - Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo (3) comprende un intercambiador de calor adaptado para transferir calor entre la primera superficie (3.1) y la segunda superficie (3.2).

9. - Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el cuerpo (3) comprende espuma.

10. - Dispositivo (10) para el mejoramiento aerodinámico en contenedores (2) que comprende al menos dos cuerpos (3), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los al menos dos cuerpos (3):

- están adaptados para alojarse en dos cavidades (2.2) del contenedor (2) distintas y distanciadas entre sí, y

- están unidos a un elemento laminar (7) por medio de unos segundos medios de unión (5) donde el elemento laminar (7), en modo operativo, prolonga la segunda superficie (3.2) impidiendo la entrada del aire, al menos parcialmente, en alguna de las cavidades (2.2) del contenedor (2).

11. - Dispositivo (10) según la reivindicación 10, en donde el elemento laminar (7) es una placa o una lona.

12. - Dispositivo (10) según la reivindicación 6 y según cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, en donde los segundos medios de unión (5) están configurados para alojarse en la al menos una ranura (3.3.1, 3.3.2, 3.4.1,3.4.2) de uno de los extremos (3.3, 3.4) del cuerpo (3) y configurados para fijar el elemento laminar (7).

13. - Dispositivo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, que adicionalmente comprende al menos un cuerpo (3) adicional, situado entre los dos cuerpos (3) y unido al elemento laminar (7) por medio de unos segundos medios de unión (5), donde el al menos un cuerpo (3) adicional está configurado para alojarse en una cavidad (2.2) situada entre las cavidades donde se alojan los otros dos cuerpos (3).

14. - Dispositivo (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un deflector rígido o elásticamente deformable unido a la segunda superficie (3.2) de al menos un cuerpo (3), siendo el deflector rígido o elásticamente deformable el elemento que tiene, en modo operativo, su superficie exterior expuesta al aire circulante por el exterior del contenedor (2).

15. - Contenedor (2) que comprende al menos un dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 y/o al menos un dispositivo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14 adecuado(s) para alojarse en al menos una cavidad (2.2) del contenedor (2).

16. - Vehículo que comprende al menos un dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 y/o al menos un dispositivo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14 o al menos un contenedor (2) según la reivindicación 15.

17. - Vehículo según la reivindicación anterior, donde el al menos un dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 y/o el al menos un dispositivo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14 están dispuestos:

- en al menos una de las cavidades (2.2) de los laterales (11, 12) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte trasera (13) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte superior (14) del contenedor (2) y/o

- en al menos una de las cavidades (2.2) de la parte delantera (15) del contenedor (2).