ES2361991B1 - Circuito de seguridad/antirobo para camiones. - Google Patents
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Abstract
Circuito de seguridad/antirrobo para camiones.#Especialmente concebido para camiones del tipo de los que incorporan una trampilla de carga/descarga para mercancías, el circuito de la invención permita deshabilitar el sistema de apertura de la trampilla, de manera que ante un intento de activación del mismo por parte de una persona no autorizada, se active el claxon del vehículo a modo de alarma, pudiendo avisar al dueño/responsable, opcionalmente, a través de un mensaje enviado a su teléfono. Para ello, la invención consiste en la incorporación de un circuito conmutado entre la botonera y los medios de accionamiento de la trampilla, en el que se establece un ramal de conmutación que alimenta el claxon del vehículo, circuito gobernado a través de un circuito de control, activable a través de un mando a distancia.
Description
Circuito de seguridad/antirrobo para camiones.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un circuito de seguridad/antirrobo especialmente concebido para camiones, concretamente para camiones del tipo de los que incorporan una trampilla de carga/descarga para mercancías.
El objeto de la invención es proporcionar un circuito que permita deshabilitar el sistema de apertura de la trampilla, de manera que ante un intento de activación del mismo por parte de una persona no autorizada, se active el claxon del vehículo a modo de alarma.
Opcional y adicionalmente, es también objeto de la invención que el citado circuito envíe un mensaje
o señal de forma remota al responsable del vehículo indicadora del intento de robo del mismo.
Antecedentes de la invención
En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidos camiones para el transporte de mercancías, a cuya caja se accede posteriormente, a través de una trampilla con funciones de plataforma, que a través del correspondiente sistema hidráulico, controlado eléctricamente, permite facilitar la carga/descarga del contenido a transportar.
Este tipo de trampillas se accionan a partir de una botonera o interruptor situada/o en la cabina del vehículo, así como en uno de los laterales de la carrocería, en proximidad a dicha trampilla.
Consecuentemente este tipo de mandos son fácilmente accesibles frente a posibles ladrones, por lo que sería necesario disponer de medios que impidan la utilización de dichos controles por parte de personas no autorizadas. Descripción de la invención
El circuito de seguridad para camiones que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero de gran eficacia.
Para ello, y de forma más concreta, el circuito que se preconiza consiste básicamente en la interposición entre la botonera y las válvulas/medios de accionamiento de la trampilla un conmutador, gobernado por un circuito de control, a través del cual la señal proveninente de los mandos de control de la trampilla se deriva al claxon del vehículo, de manera que cuando una persona no autorizada intenta manipular dichos mandos, se active el claxon, con la consecuente señal de alarma que evidencie dicha manipulación.
Obviamente, el sub-circuito que alimenta al claxon podrá estar asistido por un temporizador, en orden a que dicho elemento mantenga durante un tiempo la emisión del la correspondiente señal de alarma aunque se haya dejado de presionar lo mandos de control de la trampilla.
El citado conmutador estará gobernado por un circuito de control el cual se gobernará mediante un mando a distancia, de manera que, a través de unos testigos luminosos implantados en el salpicadero y/o en la botonera de la carrocería del vehículo podrá saberse en que modo se encuentra el conmutador, en orden a evitar activar la alarma a través del claxon del vehículo por parte del propietario del mismo por descuido.
Opcionalmente, el citado circuito de control podrá estar asistido por un módulo de telecomunicaciones, a través del que enviar un mensaje de texto o señal de alarma al teléfono móvil del propietario o responsable del vehículo, que se envíe simultáneamente a la activación de la señal de alarma producida a través del claxon del vehículo.
Así pues, el usuario del vehículo cuando pretenda que éste permanezca en situación inoperante activará el mando a distancia mediante el cual el conmutador desconectará la alimentación eléctrica de los medios de accionamiento de la trampilla, quedando ésta temporalmente inutilizada, activándose el correspondiente testigo luminoso sobre el salpicadero del vehículo que evidencie dicho modo de funcionamiento, de manera que, dicha desconexión provoca simultáneamente que el ramal en funciones de sistema de alarma conectado al claxon del vehículo quede armado, para que el mismo sea disparado ante una manipulación indebida de los mandos de control de la trampilla.
Paralelamente, el circuito de control además de actuar sobre el conmutador citado, podría actuar sobre un segundo conmutador o relé asociado a los mandos de activación de la trampilla situados en el interior del vehículo, de manera que cuando se arme el sistema de alarma, éstos mandos queden inhabilitados.
Por último, cabe señalar el hecho de que si el circuito descrito podrá alimentarse eléctricamente a través de la batería del propio vehículo, o incorporar sus propios medios de alimentación eléctrica adicionales. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra un diagrama de bloques de un circuito de seguridad para camiones realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, en situación de “armado”, es decir, cuando se prevé la no utilización de la trampilla.
La figura 2.-Muestra una representación similar a la de la figura 1, pero correspondiente al estado contrario de funcionamiento del vehículo, es decir, en aquel en el que el sistema de alarma está desactivado y por el contrario, los mandos de accionamiento de la trampilla son operativos. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el circuito de la invención parte del circuito básico de control de una trampilla de carga para un vehículo, en el que se establece una botonera (1), conectada a la batería (2) del vehículo, si bien podría estar asistida por medios de alimentación auxiliares (3), botonera (1) que a través del correspondiente cableado (4) permite alimentar eléctricamente los medios de accionamiento (5) de la trampilla.
Pues bien, de acuerdo con la esencia de la invención, en serie con el cableado (4) se establece un conmutador (6) gobernado por un circuito de control (7), de manera que dicho elemento permite conmutar la señal provinente de la botonera (1) hacia los medios de accionamiento (5) de la trampilla, o bien hacia el claxon (8) del vehículo, de modo que en función del estado de dicho conmutador la manipulación de la botonera (1) conllevará el accionamiento de la trampilla
del vehículo, o bien la activación sorpresiva del claxon (8).
Para que la activación de dicho claxon (8) pueda ser utilizada a modo de sistema de alarma, se ha previsto que el circuito de alimentación del mismo pueda disponer de un temporizador (9) o elemento análogo que prolongue la alimentación de dicho claxon durante un tiempo preestablecido.
La conmutación gobernada por el circuito de control (7) vendrá determinada a través de un mando de control (10), para lo cual el citado circuito de control
(7) estará asistido por el correspondiente módulo receptor de radiofrecuencias (11), habiéndose previsto la inclusión de una serie de testigos luminosos (12), destinados a implantarse en el seno del vehículo, que indiquen el modo de funcionamiento del circuito.
Opcionalmente, el citado circuito de control (7) podrá estar asistido por un módulo de telefonía móvil (13), a través del cual el circuito, ante la activación de la alimentación del claxon (8) en funciones de alarma, envíe un mensaje de alarma al teléfono móvil (14) del propietario o responsable del vehículo, así como opcionalmente a los correspondientes cuerpos de seguridad del Estado.
Por último, y tal y como anteriormente se ha dicho, el circuito de control además de actuar sobre el conmutador (6) citado, podría actuar paralela y simultáneamente sobre un segundo conmutador (6’), asociado a los mandos de activación de la trampilla (?) situados en el interior del vehículo, de modo que al activarse el sistema de alarma, éstos mandos queden inhabilitados.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, del tipo de los que incorporan una trampilla en funciones de plataforma, dotada de unos medios de accionamiento controlados eléctricamente a través de una botonera, caracterizado porque consiste en la incorporación de un circuito conmutado entre la botonera y los medios de accionamiento de la trampilla, en el que se establece un ramal de conmutación que alimenta el claxon del vehículo, circuito conmutado que es gobernado a través de un circuito de control, activable a través de un mando a distancia.
-
- 2.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en el ramal de activación del claxon del vehículo se establece un módulo temporizador de activación de dicho claxon durante un tiempo preestablecido.
-
- 3.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incluye testigos luminosos destinados a implantarse en el
seno del vehículo y/o en la propia botonera de activación de la trampilla, indicadores del modo de funcionamiento del circuito. -
- 4.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control de la conmutación está asociado a un módulo de telefonía móvil, de envío de mensajes de alarma al teléfono móvil del propietario o responsable del vehículo, en caso de disparo de la señal de alarma a través del claxon.
-
- 5.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque se alimenta independientemente de la batería del propio vehículo, o bien a través de medios de alimentación auxiliares.
-
- 6.
- Circuito de seguridad/antirrobo para camiones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control actúa paralelamente sobre un segundo conmutador o relé asociado a los mandos de activación de la trampilla situados en el interior del vehículo, habilitándolos/deshabilitándolos.
OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPANAINFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. Ver Hoja Adicional21 N.o solicitud: 201130003 22 Fecha de presentaci6n de la solicitud: 03.01.2011 32 Fecha de prioridad:DOCUMENTOS RELEVANTES- Categoria
- Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- Y
- WO 9910199 A1 (RICON CORP) 04.03.1999, pagina 2, linea 31 - pagina 3, linea 7; pagina 4, 1-6
- linea 12 - pagina 6, linea 6; figuras 1-4b.
- Y
- ES 2125073 T3 (G. UWE HAHN) 16.02.1999, columna 5, linea 54 - columna 10, linea 36; 1-6
- figuras 1-4.
- A
- FR 2837963 A1 (SIN ETKE TECHNOLOGY CO LTD) 03.10.2003, pagina 3, linea 14 - pagina 8, 1-6
- linea 4; figuras.
- Y
- US 2009271077 A1 (GOODRICH et al.) 29.10.2009, parrafos [0014,0015]; figura 2. 1-6
- Y
- US 5727835 A (KRUSH et al.) 17.03.1998, columna 3, linea 8 - columna 15, linea 47; figuras. 1-6
- Categoria de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoria A: refleja el estado de la tecnica O: referido a divulgaci6n no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentaci6n de la solicitud E: documento anterior, pero publicado despues de la fecha de presentaci6n de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado � para todas las reivindicaciones � para las reivindicaciones no:
- Fecha de realizaci6n del informe 23.05.2011
- Examinador P. Perez Fernandez Pagina 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TECNICANo de solicitud: 201130003CLASIFICACION OBJETO DE LA SOLICITUD B60R25110 (2006.01)B60P1143 (2006.01) B60P1144 (2006.01) Documentaci6n minima buscada (sistema de clasificaci6n seguido de los simbolos de clasificaci6n)B60R, B60PBases de datos electr6nicas consultadas durante la busqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, terminos de busqueda utilizados) INVENES, EPODOC,WPI,PAJInforme del Estado de la Tecnica Pagina 2/4OPINION ESCRITANo de solicitud: 201130003Fecha de Realizaci6n de la Opini6n Escrita: 23.05.2011Declaraci6n- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones 1-6 SI
- Reivindicaciones
- NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones SI
- Reivindicaciones 1-6
- NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicaci6n industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y tecnico de la solicitud (Articulo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opini6n.-La presente opini6n se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Tecnica Pagina 3/4OPINION ESCRITANo de solicitud: 2011300031. Documentos considerados.-A continuaci6n se relacionanlos documentos pertenecientes al estado de la tecnica tomados en consideraci6n para la realizaci6n de esta opini6n.- Documento
- Numero Publicaci6n o Identificaci6n Fecha Publicaci6n
- D01
- WO 9910199 A1 (RICON CORP) 04.03.1999
- D02
- ES 2125073 T3 (G. UWE HAHN) 16.02.1999
- D03
- FR 2837963 A1 (SIN ETKE TECHNOLOGY CO LTD) 03.10.2003
- 2. Declaraci6n motivada segun los articulos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecuci6n de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraci6nFalta de Actividad InventivaReivindicaci6n n° 1Se establece el documento D01 como el mas pr6ximo del estado de la tecnica. Dicho documento D01 hace referencia a una rampa m6vil con controlador y contiene: -una rampa m6vil (2) que se puede extraer desde el vehiculo al suelo (ver pagina 4, lineas 14, 15; figuras 1-3). -un medio de accionamiento (motor electrico) (3) para accionar dicha rampa (2) (ver pagina 4, linea 16; figuras 1, 2). -unos controles de usuario (49) (ver figura 4a). Las diferencias entre el documento D01 y la reivindicaci6n no 1 residen en que en D01 no existe un sistema de seguridad/antirrobo del vehiculo. El efecto tecnico de esta diferencia es evitar la apertura de la trampilla por una persona no autorizada. El problema tecnico objetivo es como evitar la apertura de la trampilla por una persona no autorizada. Este problema y correspondiente soluci6n ya aparecen descritos en el documento D02 que hace referencia a un dispositivo de seguridad de un autom6vil que contiene un circuito conmutado (17) que alimenta un claxon (21) y que es gobernado por un circuito de control (31), activado a su vez mediante un mando a distancia (13) (ver columna 7, linea 63- columna 8, linea 1; figuras 1-3). En consecuencia la reivindicaci6n no 1 carece de Actividad Inventiva a la vista de lo divulgado en los documentos D01 y D02 (Art 8 LP).Reivindicaci6n n° 2La caracteristica de esta reivindicaci6n no2 ya aparece en recogida en el documento D02 (ver columna 8, linea 54-columna
- 9. Linea 1: figura 3). Por consiguiente la reivindicaci6n no 2 carece tambien de Actividad Inventiva (Art 8 LP).Reivindicaci6n n° 3La existencia de testigos luminosos en el seno del vehiculo aparece ya en el documento D01 (ver pagina 3, linea 2; pagina 5, lineas 4-6). Por lo tanto, la reivindicaci6n no3 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).Reivindicaci6n n° 4El envio de senales a un telefono m6vil, como se divulga en la reivindicaci6n no 4 es una tecnica muy conocida y por lo tanto obvia para el experto en la materia. No obstante y para ilustrar esta afirmaci6n puede verse el documento D03 (pagina 5, lineas 9-12). En consecuencia, la reivindicaci6n no 4 tambien carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).Reivindicaci6n n° 5La caracteristicas recogidas en la reivindicaci6n no 5 aparecen ya en el documento D02 (ver columna 9, lineas 46-50). Por consiguiente, la reivindicaci6n no 5 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).Reivindicaci6n n° 6El documento D02 muestra que el circuito de control (31) actua sobre otros conmutadores (18, 19) (ver columna 7, lineas 43-48). Por lo tanto, la reivindicaci6n no 6 carece tambien de Actividad Inventiva (Art 8 LP).Informe del Estado de la Tecnica Pagina 4/4
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