ES2209720T3 - Disposicion inclinada de un accionamiento de ascensor de cable. - Google Patents
Disposicion inclinada de un accionamiento de ascensor de cable.Info
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Abstract
Ascensor de cable con una unidad de accionamiento del ascensor soportada contra una construcción de soporte (12, 13, 14, 15), unidad de accionamiento compuesta de una transmisión (2) con una carcasa de transmisión (28) y con ejes cruzados de un árbol principal (19) y un árbol secundario horizontal (35) con el cual se encuentra unida una polea motriz (6), caracterizado porque se ha previsto un motor (1) que hace girar el árbol principal (19) y que está acoplado a través de una carcasa de motor (24) con la carcasa de transmisión (28), estando el eje del motor dispuesto axialmente en el árbol principal (19), paralelamente al plano de la polea motriz (6) y formando un ángulo agudo (a) con la vertical, y porque la carcasa de transmisión (28), por lo menos en el lado del árbol principal (19), no sobresale en el plano horizontal más allá de la proyección vertical de la carcasa de motor (24).
Description
Disposición inclinada de un accionamiento de
ascensor de cable.
La presente invención se refiere a un ascensor de
cable según el preámbulo de la reivindicación 1.
La EP-A-0 202 525
revela un ascensor de cable de esta clase.
Por la DE 37 37 773 C2, se conoce un
accionamiento de ascensor del tipo indicado. En esta construcción,
se dice que el ensamblaje del transmisión es posible en un tiempo
corto lo mismo que la instalación y el desmontaje del motor,
quedando los soportes alineados. El motor, dispuesto verticalmente
sobre la transmisión, tiene en su parte superior un freno de
tambor.
Con las solicitaciones térmicas, actualmente
elevadas, de las bobinas del motor, la aparición de un defecto de
bobina debido a sobrecarga parece ser más probable que un defecto
mecánico en la transmisión. Si entonces se hace necesario sustituir
un motor defectuoso, también es necesario desmontar, junto con el
motor defectuoso, el freno que se encuentra por encima del motor.
Debido a ello es necesario asegurar en primer lugar la cabina y el
contrapeso contra movimientos no frenados, por ejemplo por medio de
sujetacables y/o soportando el contrapeso en el hueco del ascensor.
Este procedimiento requiere tiempo y trae consigo riesgos de
accidentes.
El modelo de utilidad alemán 1 918 376, revela un
accionamiento de ascensor compuesto de un engranaje helicoidal y un
motor, también en disposición vertical, donde el motor es un motor
de inducido exterior y donde su superficie de envolvente cilíndrica
sirve al mismo tiempo como tambor de freno.
En este accionamiento también es necesario
desmontar el freno en caso de una sustitución del motor, debido a lo
cual se produce el mismo efecto desventajoso que el arriba descrito.
Además, la gran masa de equilibrio resultante por el principio del
inducido exterior puede afectar desfavorablemente la aceleración y
el retardo de la cabina del ascensor.
En los dos accionamientos mencionados, con los
motores pequeños en relación con el tamaño de la transmisión, se
puede deducir que estos accionamientos están diseñados solamente
para potencias relativamente pequeñas. Al utilizar un motor de mayor
potencia y por lo tanto de mayor tamaño, para el rango medio de
rendimiento, la superficie base del motor que parcialmente sobresale
de la superficie base de la transmisión, puede requerir un espacio
correspondientemente mayor para el accionamiento, lo que afecta
desfavorablemente las posibilidades de disposición.
El objetivo de la presente invención consiste,
por lo tanto, en crear un accionamiento de ascensor cuyas
dimensiones de motor y carcasa de la transmisión sean pequeñas, es
decir, que tengan, como mínimo, una de las dimensiones horizontales
con una extensión tan reducida que el accionamiento se pueda
disponer lateralmente en el hueco con ahorro de espacio utilizando
las formas usuales de motores. Además, el motor debe poder
sustituirse rápida y fácilmente sin las desventajas arriba
indicadas.
El accionamiento de ascensor según la invención
se destaca por las características identificativas de la
reivindicación 1.
En las subreivindicaciones se indican desarrollos
y mejoras ventajosos.
La inclinación del eje de
transmisión-motor se consigue mediante la
correspondiente disposición de las patas de fijación de la
transmisión en un nivel con la inclinación correspondiente con
respecto a la superficie base de la transmisión.
El freno mecánico se encuentra entre el motor y
la transmisión y no es necesario su desmontaje en caso de un cambio
de motor. Por esta razón, el accionamiento, o bien la polea motriz,
queda bloqueado por medio del freno cerrado, después de retirar el
motor, debido a lo cual no son necesarias medidas de aseguramiento
adicionales.
El freno mecánico está diseñado como parte
integrante fija de la transmisión y está dispuesto en una parte de
la carcasa de la transmisión.
La parte de la carcasa que aloja el freno está
construida como un collar de brida dirigido hacia arriba con una
placa de brida para el alojamiento del motor y está construida junto
con la parte inferior de la transmisión como una carcasa fundida de
una sola pieza.
La sección transversal vertical de la carcasa de
la transmisión, semejante a un óvalo, y óptima en cuanto a su gran
resistencia y rigidez, carcasa de la transmisión cuyos redondeos
quedan formados por diferentes radios y cuya altura es mayor que su
anchura, hace posible espesores de pared delgados y, por lo tanto,
una extensión lateral reducida.
La disposición de una masa de equilibrio por
encima del motor hace posible la utilización de un disco volante que
sobresale de la sección transversal de la carcasa del motor sin
sobrepasar las dimensiones de instalación.
A continuación se describe más en detalle la
invención con ayuda de un ejemplo de ejecución que se representa en
los dibujos. Éstos muestran:
- La figura 1, una vista tridimensional del
accionamiento de ascensor y su posicionamiento en el hueco.
- La figura 2, una sección transversal vertical
de un accionamiento de ascensor según la figura 1.
- La figura 3, una vista frontal.
- La figura 4, una vista lateral.
- La figura 5 y última, una sección transversal
de la transmisión por el plano V-V de la figura
2.
La figura 1 muestra el accionamiento de ascensor
según la invención en un ejemplo de montaje en el hueco. El
accionamiento de ascensor se compone de una transmisión 2 con un
collar de brida 8, que se extiende hacia arriba y está calado
lateralmente, collar que contiene el freno mecánico, y un motor 1
instalado por encima del freno con un disco volante 9. El freno
mecánico se compone de un tambor de freno 5, un imán de freno 3 y
zapatas de freno 4. Las zapatas de freno 4 actúan sobre el tambor de
freno 5 desde el exterior a través de las aberturas laterales del
collar de brida 8. El collar de brida 8 se cierra por la parte
superior con una placa de brida 38 sobre la cual se atornilla el
motor 1. La transmisión 2 está sujeta, de manera desmontable, con
soportes de transmisión 11 y 12 horizontales. Al lado de la
transmisión 2 se ha dispuesto una polea motriz 6 con una cubierta 7.
Por encima de la polea motriz 6 se han enlazado cables sustentadores
18 que soportan una cabina y un contrapeso, no representados. Los
soportes de la transmisión 11 y 12 se encuentran sobre un travesaño
horizontal 13 que, a su vez, está unido con los rieles guía de
cabina 17 y los rieles guía de contrapeso 16 a través de piezas
elásticas 14 intercaladas. Los componentes 11-14
mencionados forman así una consola de máquina para el accionamiento
del ascensor. En la figura 1 se puede ver, además, que el motor no
está dispuesto de forma exactamente vertical sino desviado de la
vertical con una ligera inclinación hacia atrás.
Los demás detalles del accionamiento de ascensor
se explican más en detalle a continuación con ayuda de la figura 2.
Los componentes activos de la transmisión, un tornillo sin fin 20 y
una rueda helicoidal 27 que engrana con el tornillo sin fin 20,
están instalados en un espacio hueco aproximadamente rectangular y
estanco al aceite, en la parte inferior de una carcasa de
transmisión 28. El tornillo sin fin 20 forma parte integrante de un
árbol de motor-tornillo sin fin 19, sujeto en su
extremo inferior con un cojinete fijo 30 de forma radial y axial
dentro de la carcasa de transmisión 28 y que en la salida superior
de dicha carcasa de transmisión 28 está guiado por un cojinete de
apoyo libre 29. La rueda helicoidal 27 está unida, fija contra el
giro, con un árbol de polea motriz 35. Esta parte de la carcasa de
transmisión 28 queda cerrada por el lado derecho por una tapa de
transmisión 31, tiene en el punto más bajo un tornillo purgador de
aceite 32 y está rellena hasta un nivel 33 con un aceite de
transmisión 34. Esta parte inferior de la carcasa de transmisión 28
está construida como carcasa fundida de una sola pieza junto con el
collar de brida 8 que se extiende hacia arriba con la placa de brida
38.
A la derecha, al lado del collar de brida 8, se
ha fijado en una parte plana de la carcasa de transmisión 28 el imán
de freno 3. Con 37 se designa una palanca manual de purga para la
purga de aire del freno. Por encima del cojinete de apoyo libre 29 y
dentro del collar de brida 8 se ha dispuesto el tambor de freno 5
que está unido fijamente con el árbol del
motor-tornillo sin fin 19. Con la placa de brida 38
se une, de forma desmontable, una carcasa de motor 24 para el motor
1, de preferencia por medio de tornillos. La carcasa de motor 24
comprende una unidad de estator 23 con un arrollamiento de estator
22 cuyos extremos inferiores o cabezas de arrollamiento penetran
dentro del collar de brida 8. Sobre el árbol del
motor-tornillo sin fin 19 se encuentra en el área de
la unidad de estator 23 un rotor 21 típico para motores de corriente
alterna con un paquete de chapa y un devanado en cortocircuito.
Contra el extremo superior del árbol de
motor-tornillo sin fin 19, por encima del rotor 21,
se han instalado, fijos contra el giro, una rueda de ventilador 25 y
un disco volante 9 que están asegurados axialmente por medio de un
tornillo 40. Con 36 se designa un anillo de rueda cónica atornillado
en el disco volante 9. La abertura de salida de aire en el perímetro
de la rueda de ventilador 25 queda cerrada con una rejilla de
ventilador 26. Con \beta se designa el ángulo de inclinación con
la vertical existente. El ángulo de inclinación \beta puede tener
los grados necesarios para conseguir las ventajas mencionadas. En el
ejemplo representado, el ángulo \beta es de aproximadamente 10º.
El plano del suelo de transmisión designado con 39 está inclinado el
mismo ángulo \beta con respecto al plano horizontal.
La vista frontal de la figura 3 muestra, además,
los componentes de eje de accionamiento manual 44, sistema mecánico
de acoplamiento 43 y piñón cónico 42 así como el anillo de rueda
cónica 36 mencionado de un dispositivo de evacuación de
accionamiento manual. Además se puede reconocer la forma semejante a
un óvalo de la transmisión con la tapa de transmisión 31.
En la figura 4 se puede ver la ventaja del eje
del motor 1 que se desvía de la vertical con el ángulo \beta.
Debido a que en la línea vertical el motor 1 no sobresale de la
superficie base de la carcasa de transmisión es posible disponer
este accionamiento del ascensor correspondientemente cerca de una
pared del hueco 41 puesto que la extensión transversal al nivel de
los rieles guía, es decir, la extensión horizontal del accionamiento
entre la pared del hueco y el perfil de desplazamiento de la cabina,
tiene el correspondiente ancho reducido. Además, una cabina de
ascensor suspendida en la parte inferior, puede desplazarse hacia
arriba por el lado derecho del accionamiento del ascensor según la
figura a lo largo de los rieles guía 17 de la cabina hasta pasado el
motor 1 del accionamiento del ascensor.
La figura 5 muestra una forma de sección
transversal de la carcasa de transmisión 28 en la intersección
marcada en la figura 2. Esta figura 5 muestra un contorno de la
pared de la carcasa óptimo para la transmisión 2 en lo que se
refiere a resistencia y rigidez contra la torsión. El contorno
exterior de la carcasa tiene una altura h mayor que la anchura b. El
contorno de carcasa, calculado según el método de elementos finitos,
tiene en su desarrollo del ejemplo representado cuatro radios
diferentes R1-R4. El número de radios de transición
puede ser superior o inferior a cuatro. Resulta así que la pared de
la carcasa tiene una forma de sección transversal semejante a un
óvalo. Además, es posible mantener relativamente reducido el espesor
de la pared de la carcasa, lo que a su vez tiene un efecto favorable
sobre las dimensiones exteriores y también en cuanto al peso de la
transmisión 2.
La construcción del accionamiento del ascensor se
limita en los detalles no solamente al ejemplo representado. Así,
por ejemplo, el freno mecánico también puede realizarse como freno
de disco con los correspondientes accesorios.
El motor 1 puede tener un tamaño y forma
diferentes de la ejecución representada.
- 1
- motor
- 2
- transmisión
- 3
- imán de freno
- 4
- zapata de freno
- 5
- tambor de freno
- 6
- polea motriz
- 7
- cubierta de polea motriz
- 8
- collar de brida
- 9
- disco volante
- 10
- patas de fijación
- 11
- soporte de la transmisión
- 12
- soporte de la transmisión
- 13
- travesaño
- 14
- pieza elástica
- 15
- viga angular
- 16
- riel guía de contrapeso
- 17
- riel guía de cabina
- 18
- cables sustentatores
- 19
- árbol de motor-tornillo sin fin
- 20
- tornillo sin fin
- 21
- rotor
- 22
- arrollamiento de estator
- 23
- unidad de estator
- 24
- carcasa de motor
- 25
- rueda de ventilador
- 26
- rejilla de ventilador
- 27
- rueda helicoidal
- 28
- carcasa de transmisión
- 29
- cojinete de apoyo libre
- 30
- cojinete fijo
- 31
- tapa de transmisión
- 32
- tornillo purgador de aceite
- 33
- nivel de aceite
- 34
- aceite de la transmisión
- 35
- eje de polea motriz
- 36
- anillo de rueda cónica
- 37
- palanca de purga manual
- 38
- placa de brida
- 39
- suelo de la transmisión
- 40
- tornillo
- 41
- pared del hueco
- 42
- piñón cónico
- 43
- sistema mecánico de acoplamiento
- 44
- eje de accionamiento manual
- 45
- armellas
- 46
- tornillos de sujeción
Claims (5)
1. Ascensor de cable con una unidad de
accionamiento del ascensor soportada contra una construcción de
soporte (12, 13, 14, 15), unidad de accionamiento compuesta de una
transmisión (2) con una carcasa de transmisión (28) y con ejes
cruzados de un árbol principal (19) y un árbol secundario horizontal
(35) con el cual se encuentra unida una polea motriz (6),
caracterizado porque se ha previsto un motor (1) que hace
girar el árbol principal (19) y que está acoplado a través de una
carcasa de motor (24) con la carcasa de transmisión (28), estando el
eje del motor dispuesto axialmente en el árbol principal (19),
paralelamente al plano de la polea motriz (6) y formando un ángulo
agudo (\beta) con la vertical, y porque la carcasa de transmisión
(28), por lo menos en el lado del árbol principal (19), no sobresale
en el plano horizontal más allá de la proyección vertical de la
carcasa de motor (24).
2. Ascensor de cable con unidad de accionamiento
de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque,
como mínimo, una delimitación de la carcasa de transmisión
transcurre de forma esencialmente vertical en un plano perpendicular
al plano de la polea motriz.
3. Ascensor de cable con unidad de accionamiento
de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque
la carcasa de transmisión (28) forma en la zona del árbol principal
(19) un collar de brida (8) a través del cual la carcasa de motor
(24) está unida con la carcasa de transmisión (28)
perpendicularmente al secundario horizontal (35).
4. Ascensor de cable con unidad de accionamiento
de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque
el motor (1) y la transmisión (2) están unidos entre sí en cuanto al
par de giro a través de un árbol de motor-tornillo
sin fin (19) común y de una sola pieza.
5. Ascensor de cable con unidad de accionamiento
de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque
el árbol de motor-tornillo sin fin (19) conforma un
tornillo sin fin (20) que engrana perpendicularmente con una rueda
helicoidal (27) unida con el eje secundario horizontal (35).
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