ES2240592T3 - Disposicion del accionaamiento de ascensor. - Google Patents
Disposicion del accionaamiento de ascensor.Info
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Abstract
Ascensor por cables con una cabina de ascensor para el alojamiento de personas y/u objetos, como mínimo dos carriles de guía (17) a lo largo de los cuales está guiada la cabina de ascensor, un contrapeso, medios de sustentación (18) que portan por una parte la cabina de ascensor y por otra el contrapeso y que están guiados sobre una polea motriz (6) para subir y bajar la cabina de ascensor y el contrapeso, y un accionamiento de ascensor (1, 2, 3, 4, 5) que acciona la polea motriz (6) y que está unido con los carriles de guía (17) a través de piezas intermedias elásticas (14), caracterizado porque una traviesa (13) está unida con los carriles de guía (17) a través de las piezas intermedias elásticas (14) y el accionamiento (1, 2) está apoyado en la traviesa (13).
Description
Disposición del accionamiento de ascensor.
La presente invención se refiere a un ascensor
por cables con un accionamiento según el preámbulo de la
reivindicación 1, que consiste en una transmisión con polea motriz,
un motor, un freno y órganos de sustentación que rodean la polea
motriz para el movimiento vertical de una cabina de ascensor,
preferentemente con un contrapeso, estando dispuesto el motor del
accionamiento de ascensor orientado hacia arriba.
El documento
FR-A-1.521.441, da a conocer un
ascensor por cables de este tipo.
El documento DE 37 37 773 C2, también da a
conocer un accionamiento de ascensor del tipo mencionado. Según se
indica, en esta construcción el montaje de la transmisión es
sencillo y el montaje y desmontaje del motor se pueden realizar en
poco tiempo, permaneciendo los cojinetes alineados. El motor, que
está dispuesto en posición erguida sobre la transmisión, presenta en
su parte superior un freno de tambor.
Con la elevada carga térmica actual de los
devanados de motor, parece más probable que se pueda producir un
defecto del devanado a causa de una sobrecarga que un defecto
mecánico en la transmisión. Si se ha de sustituir un motor
defectuoso, junto con el motor defectuoso también se debe desmontar
el freno que se encuentra encima del mismo. Esto hace que sea
necesario asegurar previamente la cabina y el contrapeso contra
movimientos sin freno, por ejemplo mediante la colocación de
dispositivos de sujeción de cable y/o el apoyo del contrapeso en la
caja de ascensor. Este procedimiento requiere mucho tiempo e implica
riesgos de accidente.
El modelo de utilidad alemán 1 918 376, da a
conocer un accionamiento de ascensor que consiste en un engranaje
helicoidal y un motor también dispuesto en posición erguida. El
motor es un motor de inducido exterior y su superficie lateral
exterior cilíndrica sirve al mismo tiempo como tambor de freno.
En este accionamiento, también se ha de desmontar
el freno en caso de una sustitución del motor, con lo que se produce
el mismo efecto desventajoso arriba descrito. Además, la gran masa
centrífuga resultante del principio de inducido exterior puede
influir negativamente en la aceleración y la desaceleración de la
cabina de ascensor.
En los dos accionamientos mencionados, el pequeño
tamaño de los motores en relación con el tamaño de la transmisión
permite deducir que dichos accionamientos sólo están dimensionados
para potencias relativamente pequeñas. Si se utiliza un motor más
potente, y por consiguiente más grande, para la gama de potencias
media, la proyección horizontal del motor que sobresalga en parte
del área de base de la transmisión puede hacer necesario un espacio
correspondientemente mayor para el accionamiento, lo que repercute
negativamente en las posibilidades de disposición.
Por consiguiente, la presente invención tiene por
objetivo crear un accionamiento de ascensor cuyas dimensiones de
carcasa de motor y transmisión sean pequeñas, es decir, que como
mínimo en una dimensión horizontal tengan una extensión reducida tal
que el accionamiento se pueda disponer en la caja de ascensor
ahorrando espacio lateralmente, pudiendo utilizarse formas de motor
habituales. Además, el motor se ha de poder sustituir de forma
rápida y sencilla sin las desventajas arriba mencionadas.
El accionamiento de ascensor según la invención,
se caracteriza porque el accionamiento de ascensor con el motor
montado en posición erguida está dispuesto con una cierta
inclinación con respecto a la vertical, de tal modo que en la
proyección vertical desde arriba el motor se encuentra dentro de la
extensión lateral de la transmisión, y porque esto es posible sin
intervenciones constructivas costosas.
En las reivindicaciones dependientes se indican
perfeccionamientos y mejoras ventajosos.
La inclinación del eje de
motor-transmisión se logra disponiendo los pies de
sujeción en la transmisión en un plano con la inclinación
correspondiente con respecto a la base de la transmisión.
El freno mecánico se encuentra entre el motor y
la transmisión y no es necesario desmontarlo en caso de una
sustitución del motor. Por ello, el accionamiento o la polea motriz
permanecen bloqueados por el freno aplicado después de desmontar el
motor, con lo que no se requiere ninguna medida de seguridad
adicional.
El freno mecánico está configurado como
componente fijo de la transmisión y está dispuesto en una parte de
la carcasa de la transmisión.
La parte de carcasa que aloja el freno está
configurada como un cuello de brida orientado hacia arriba con una
placa de brida para el asiento del motor y, junto con la parte
inferior de la transmisión, está configurada como una carcasa de
fundición de una pieza.
La sección transversal vertical ovalada de la
carcasa de transmisión, optimizada para una gran resistencia y
rigidez, cuyas curvas están configuradas por radios diferentes y
cuya altura es mayor que su anchura, posibilita espesores de pared
delgados y con ello una extensión lateral reducida de la carcasa de
transmisión.
La disposición de una masa centrífuga por encima
del motor permite emplear un disco volante que sobresale de la
sección transversal de la carcasa del motor sin exceder las
dimensiones de montaje.
La invención se explica más detalladamente a
continuación a base de un ejemplo de realización representado en los
dibujos. Los dibujos muestran:
- La figura 1, una vista tridimensional del
accionamiento de ascensor y su disposición en la caja de
ascensor.
- La figura 2, una sección transversal vertical
del accionamiento de ascensor según la figura 1.
- La figura 3, una vista frontal.
- La figura 4, una vista lateral.
- La figura 5 y última, una sección transversal
de la transmisión por el plano V-V de la figura
2.
La figura 1 muestra el accionamiento de ascensor
según la invención en un ejemplo de montaje en caja de ascensor. El
accionamiento de ascensor consiste en una transmisión 2 con un
cuello de brida 8 que se extiende hacia arriba con aberturas
laterales y que contiene el freno mecánico, y un motor 1 montado por
encima del freno con un disco volante 9. El freno mecánico consiste
en un tambor de freno 5, un imán de freno 3 y zapatas 4. Las zapatas
4 actúan sobre el tambor de freno 5 desde fuera a través de
aberturas laterales del cuello de brida 8. El cuello de brida 8 está
cerrado en la parte superior con una placa de brida 38, sobre la que
está atornillado el motor 1. La transmisión 2 está unida de forma
desmontable a soportes de transmisión horizontales 11 y 12 mediante
pies de sujeción laterales 10. Una polea motriz 6 con una cubierta 7
está dispuesta a un lado de la transmisión 2. La polea motriz 6 está
rodeada por órganos de sustentación 18 que soportan una cabina y un
contrapeso no representados en los dibujos. Los soportes de
transmisión 11 y 12 se encuentran sobre una traviesa horizontal 13
que está unida a su vez a través de piezas intermedias elásticas 14
con los carriles de guía de cabina 17 y con los carriles de guía de
contrapeso 16. Las piezas 11-14 configuran de este
modo una consola de máquina para el accionamiento de ascensor. En la
figura 1 también se puede observar que el motor 1 no está dispuesto
de forma exactamente vertical, sino que presenta una cierta
inclinación hacia atrás con respecto a la vertical.
A continuación se explican más detalladamente las
otras particularidades del accionamiento de ascensor con referencia
a la figura 2. Las piezas de transmisión activas, un tornillo sin
fin 20 y una rueda helicoidal 27 engranada con el tornillo sin fin
20, están montadas en una cavidad cerrada estanca al aceite,
aproximadamente rectangular, formada en la parte inferior de una
carcasa de transmisión 28. El tornillo sin fin 20 es un componente
de un eje de motor/tornillo sin fin 19, que en su extremo inferior
está sujeto radial y axialmente con un cojinete fijo 30 en la
carcasa de transmisión 28, y que en la salida superior de esta parte
de la carcasa de transmisión 28 está guiado con un cojinete flotante
29. La rueda helicoidal 27 está unida sin posibilidad de giro a un
eje de polea motriz 35. Esta parte de la carcasa de transmisión 28
está cerrada a la derecha con una tapa de transmisión 31, presenta
en el lugar más bajo un tornillo de purga de aceite 32 y está llena
de aceite para engranajes 34 hasta un nivel 33. Esta parte inferior
de la carcasa de transmisión 28, junto con el cuello de brida 8 que
se extiende hacia arriba con placa de brida 38, está configurada
como carcasa de fundición de una pieza.
A la derecha, junto al cuello de brida 8, está
fijado el imán de freno 3 en una parte plana de la carcasa de
transmisión 28. El número 37 indica una palanca de desbloqueo manual
para soltar el freno manualmente. El tambor de freno 5 está
dispuesto por encima del cojinete flotante 29 y dentro del cuello de
brida 8 y está unido de forma fija con el eje de motor/tornillo sin
fin 19. Una carcasa 24 del motor 1 está unida de forma desmontable
con la placa de brida 38, preferentemente mediante tornillos. La
carcasa de motor 24 incluye un paquete de estátor 23 de chapas con
un devanado estatórico 22, cuyos extremos inferiores o cabezas de
devanado entran en el cuello de brida 8. Sobre el eje de
motor/tornillo sin fin 19, en el área del paquete de estátor 23, se
encuentra un rotor 21 con paquete de chapas y devanado en
cortocircuito típico para motores de corriente alterna.
Contra el extremo superior del eje de
motor/tornillo sin fin 19, por encima del rotor 21 están dispuestos
sobre éste, sin posibilidad de giro, una rueda de ventilación 25 y
un disco volante 9, que están fijados axialmente con un tornillo 40.
El número 36 indica un anillo dentado cónico atornillado sobre el
disco volante 9. La abertura de salida de aire en el perímetro de la
rueda de ventilación 25 está cubierta con una rejilla de ventilación
26.
El ángulo de inclinación con respecto a la
vertical está designado con \beta. El ángulo de inclinación
\beta puede presentar los grados necesarios para lograr las
ventajas mencionadas. En el ejemplo mostrado, el ángulo \beta es
de aproximadamente 10º. El plano del suelo de transmisión 39 está
inclinado con el mismo ángulo \beta con respecto al plano
horizontal.
La vista frontal de la figura 3 muestra además el
eje de accionamiento manual 44, el mecanismo de oscilación 43 y el
piñón cónico 42, y también el anillo dentado cónico 36 anteriormente
mencionado de un dispositivo de evacuación de accionamiento manual.
También se puede reconocer la forma ovalada de la transmisión con la
tapa de transmisión 31.
En la figura 4 se puede observar claramente la
ventaja lograda con el ángulo \beta del eje del motor 1 con
respecto a la vertical. Dado que el motor 1 no sobresale del área
base de la carcasa de transmisión en la línea vertical, este
accionamiento de ascensor se puede colocar correspondientemente
cerca de una pared 41 de la caja de ascensor, porque la dimensión
transversal con respecto al plano de los carriles de guía, es decir,
la extensión horizontal del accionamiento entre la pared de la caja
de ascensor y el perfil de marcha de la cabina, es
correspondientemente estrecha. Además, una cabina de ascensor
suspendida debajo en el lado derecho del accionamiento de ascensor
según la figura 4 puede subir a lo largo de los carriles de guía de
cabina 17 hasta sobrepasar el motor 1 del accionamiento de
ascensor.
La figura 5 muestra una forma de sección
transversal de la carcasa de transmisión 28 en la línea de corte de
la carcasa de transmisión 28 marcada en la figura 2. Esta figura 5
muestra un contorno de la pared de carcasa óptimo para esta
transmisión 2 en cuanto a la resistencia y la rigidez torsional. El
contorno exterior de la carcasa presenta una altura h mayor que la
anchura b. El desarrollo del contorno de carcasa calculado según el
método de elementos finitos presenta en el ejemplo mostrado cuatro
radios diferentes R1-R4, pudiendo ser mayor o menor
de cuatro la cantidad de pasos de un radio a otro. De este modo
resulta una pared de carcasa con una sección transversal ovalada.
Por otra parte, el espesor de la pared de la carcasa puede ser
relativamente pequeño, lo que repercute a su vez positivamente en
las dimensiones exteriores y el peso de la transmisión 2.
Los detalles de construcción del accionamiento de
ascensor no se limitan exclusivamente al ejemplo mostrado. Así, por
ejemplo, el freno mecánico también se puede ejecutar como freno de
disco con los herrajes correspondientes.
El motor 1 puede presentar un tamaño y una forma
diferentes de los de la realización mostrada.
Claims (6)
1. Ascensor por cables con una cabina de ascensor
para el alojamiento de personas y/u objetos, como mínimo dos
carriles de guía (17) a lo largo de los cuales está guiada la cabina
de ascensor, un contrapeso, medios de sustentación (18) que portan
por una parte la cabina de ascensor y por otra el contrapeso y que
están guiados sobre una polea motriz (6) para subir y bajar la
cabina de ascensor y el contrapeso, y un accionamiento de ascensor
(1, 2, 3, 4, 5) que acciona la polea motriz (6) y que está unido con
los carriles de guía (17) a través de piezas intermedias elásticas
(14), caracterizado porque una traviesa (13) está unida con
los carriles de guía (17) a través de las piezas intermedias
elásticas (14) y el accionamiento (1, 2) está apoyado en la traviesa
(13).
2. Ascensor por cables según la reivindicación 1,
caracterizado porque el accionamiento está dispuesto en una
caja de ascensor.
3. Ascensor por cables según la reivindicación 2,
caracterizado porque la unidad de accionamiento de ascensor
está dispuesta entre una pared de caja de ascensor (41) y un perfil
de desplazamiento de cabina de tal modo que la cabina de ascensor se
puede desplazar hasta más arriba del motor (1).
4. Ascensor por cables según la reivindicación 1,
caracterizado por un accionamiento de ascensor con un motor
(1) instalado en posición erguida sobre una carcasa de transmisión
(28), estando el accionamiento de ascensor apoyado en la traviesa
(13) a través de la carcasa de transmisión (28).
5. Ascensor por cables según la reivindicación 4,
caracterizado porque el accionamiento de ascensor presenta un
engranaje helicoidal cuyo eje secundario (35) está alojado en
posición horizontal en la carcasa de transmisión (28) y cuyo eje sin
fin (19) con tornillo sin fin (20) está dispuesto en un plano de
rotación del eje secundario (35) formando un ángulo agudo (\beta)
con la vertical.
6. Ascensor por cables según la reivindicación 1,
caracterizado porque está prevista una cubierta (7) para la
polea motriz (6).
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