ES1322708U - Sistema de extinción de incendios - Google Patents

Abstract

Sistema de extinción de incendios (20), caracterizado por que comprende: - una lona ignífuga (1) configurada para cubrir al menos un vehículo (100) y una zona perimetral (101) alrededor del mismo, - un sistema de despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1) activable mediante presión hidráulica, - conexión a red hidráulica (4) y/o a una manguera de extinción (5) configurada para alimentar el despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1), - una conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6) configurada para la inyección de nitrógeno líquido en el interior del volumen cubierto por la lona ignífuga (1) para la extinción del incendio, - y una unidad de detección de incendios (7) configurada para detectar condiciones indicativas de incendio y activar el sistema de despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1) y la inyección de nitrógeno líquido a través de la conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6).

Description

d e s c r ip c ió n

Sistema de extinción de incendios

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de extinción de incendios, particularmente adecuado parasuaplicación en vehículos eléctricosozonas donde existan elementos con alta densidad energética, como baterías de ion litio, que permita confinar el incendio, impedir su propagación, y extinguirlo eficazmente mediante una combinación de medios físicos y agentes extintores.

La invención persigue resolver los problemas asociados a la intervención manual en incendios de alta peligrosidad, evitando la exposición directa del personal de extinción, y mejorando la eficacia del proceso mediante la automatización del despliegue de una lona ignífuga y la inyección combinada de agua y nitrógeno líquido, todo ello bajo el control de un sistema inteligente de detección y activación.

Asimismo, otro objeto de la invención es proporcionar un sistema capaz de confinar los gases tóxicos generados por la combustión, y de integrarse tanto de forma fija en instalaciones como de forma portátil, facilitando su uso en diversos entornos de riesgo.

Antecedentes de la invención

El creciente uso de vehículos eléctricos ha impulsado la necesidad de desarrollar tecnologías de seguridad adaptadas a los riesgos específicos que presentan estos sistemas, en particular los asociados a los dispositivos de almacenamiento de energía, como las baterías de ion litio. Estos acumuladores pueden sufrir procesos de sobrecalentamiento, cortocircuito o fallo térmico, lo que da lugar a incendios intensos y difíciles de controlar, que pueden alcanzar temperaturas muy elevadas, generar reacciones en cadena y emitir gases tóxicos de alta peligrosidad para personas y bienes cercanos.

En el estado actual de la técnica se conocen diversos dispositivos destinados a combatir incendios en vehículos. Entre ellos se encuentran lonas ignífugas de gran tamaño, diseñadas para cubrir completamente un vehículo en llamas con el fin de limitar la propagación del fuego. Por otra parte, se ha documentado elusode agentes criogénicos, como el nitrógeno líquido,para enfriar elementos sometidos a altas temperaturas y reducir la energía térmica del foco del incendio. Sin embargo, estos sistemas presentan una serie de limitaciones importantes cuando se enfrentan a incendios de vehículos eléctricos, especialmente en entornos cerrados como aparcamientosogarajes subterráneos.

Uno de los principales inconvenientes del estado de la técnica es que los sistemas de extinción existentes suelen requerir el despliegue manual de la lona ignífuga, lo que implica una exposición directa del personal a condiciones extremas de temperatura, humo y gases tóxicos. Además, los distintos elementos de extinción —como la lona, el agua o el nitrógeno líquido— no están integrados entre sí, lo que dificulta una respuesta rápida y coordinada. La mayoría de estos sistemas carecen también de medios de detección automática o sensores térmicos que permitan controlar y monitorizar el estado del incendio en tiempo real. Tampoco se contempla la contención efectiva de los gases generados por la combustión, cuya toxicidad puede suponer un grave riesgo adicional para las personas y las instalaciones circundantes.

Ante estas limitaciones, se hace evidente la necesidad técnica de un sistema de extinción que permita confinar el incendio desde sus primeras fases sin intervención directa de operarios, que combine distintos mecanismos de extinción para aumentar su eficacia, que esté preparado para actuar automáticamente en función de las condiciones detectadas, y que además pueda adaptarse tanto a entornos fijos como a intervenciones móviles. Esta demanda, no satisfecha por el estado actual de la técnica, requiere soluciones innovadoras que integren medios de aislamiento físico, refrigeración activa y control automatizado de la situación térmica y ambiental.

La presente invención satisface esta demanda.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de extinción de incendios que comprende una lona ignífuga configurada para cubrir al menos un vehículo y una zona perimetral alrededor del mismo, un sistema de despliegue automático de dicha lona activable mediante presión hidráulica, una conexión a red hidráulica y/o a una manguera de extinción configurada para alimentar el despliegue automático de la lona, una conexión a un suministro de nitrógeno líquido configurada para inyectar nitrógeno líquido en el interior del volumen cubierto por la lona para la extinción del incendio, y una unidad de detección de incendios configurada para detectar condiciones indicativas de incendio y activar tanto el despliegue automático de la lona como la inyección del nitrógeno líquido. En esta configuración, el agua utilizada para el despliegue de la lona mediante presión hidráulica no entra en contacto con el nitrógeno líquido ni con el foco del incendio. Asimismo, la extinción del incendio se realiza exclusivamente mediante el nitrógeno líquido, y la combinación entre el despliegue automático de la lona y la inyección del agente criogénico permite el control y extinción del incendio sin intervención humana.

En una forma de realización preferente, la lona ignífuga comprende sensores de temperatura integrados configurados para medir la temperatura en el interior y/o exterior de la zona cubierta, lo que permite monitorizar en tiempo real el estado térmico del área encapsulada.

En una forma de realización adicional, la unidad de detección de incendios comprende un detector de humo y/o una cámara térmica integrados, lo cual permite una detección precisa de eventos de combustión incluso en fases tempranas del incendio.

En otra realización, el sistema de despliegue automático incluye una válvula de activación que es sensible a la presión proveniente de la red hidráulica o de la manguera de extinción, permitiendo así un despliegue inmediato sin intervención manual directa.

Preferentemente, el suministro de nitrógeno líquido conectado a la red correspondiente está configurado para distribuir el agente extintor de forma sustancialmente uniforme en el interior del volumen cubierto por la lona, lo que favorece una disipación homogénea del calor y una acción eficaz sobre múltiples focos térmicos simultáneos.

En una forma de realización ventajosa, la lona ignífuga está fabricada con un material multicapa que proporciona aislamiento térmico y resistencia mecánica frente a altas temperaturas. Además, está configurada para acumular agua durante su despliegue hidráulico, de modo que el peso resultante contribuye a que la lona se ajuste firmemente sobre el vehículo, evitando que posibles sobrepresiones internas o explosiones localizadas levanten la cubierta.

En otra realización, el sistema está configurado para limitar la salida de los gases de combustión generados durante el incendio en el interior de la lona, de forma que se reduce

su liberación al ambiente, mejorando así la contención de gases tóxicos sin impedir su escape total, permitiendo cierta evacuación controlada.

En una variante del sistema, éste puede estar integrado de forma fija en una plaza de aparcamiento, asociado al espacio destinado al estacionamiento de un vehículo, lo que facilita

su activación inmediata en caso de incendio en el entorno protegido.

En otro ejemplo de realización, el sistema puede disponerse en formato portátil, acoplado a un vehículo de intervención o a una unidad móvil de respuesta, lo que permite su transporte y uso en distintos lugares donde pueda surgir un foco de incendio.

Preferentemente, el sistema está dotado de una unidad de control electrónica programable, configurada para gestionar la activación automática del despliegue, coordinar la inyección del nitrógeno líquido y registrar los datos térmicos recopilados durante la operación, lo que permite una trazabilidad del evento y análisis posterior.

En una realización específica, la inyección del nitrógeno líquido se produce a baja presión, lo que asegura una dispersión controlada del agente sin causar turbulencias o presurización que comprometan la estabilidad del encapsulado.

Finalmente, en una variante de realización, la inyección del nitrógeno líquido se realiza a través de una o varias boquillas que comunican el exterior con el interior del volumen cubierto por la lona ignífuga, garantizando así una distribución eficaz del agente sin necesidad de levantar la cubierta.

La invención presenta múltiples ventajas técnicas frente al estado de la técnica. En primer lugar, permite una respuesta automatizada, localizada y segura ante incendios en vehículos eléctricos, sin requerir intervención directa del personal de extinción, lo que reduce significativamente el riesgo humano en situaciones de alta peligrosidad.

Una ventaja fundamental del sistema es que la extinción se lleva a cabo exclusivamente mediante nitrógeno líquido, evitando el uso de agua en el contacto directo con el foco del incendio, lo cual previene reacciones indeseadas que podrían comprometer la seguridad o la eficacia del proceso extintor. El agua se utiliza exclusivamente como medio hidráulico para el despliegue de la lona, lo que asegura la estanqueidad funcional entre los medios de activación y el agente extintor, preservando así la eficacia del nitrógeno.

Asimismo, el diseño de la lona ignífuga permite hacer una malla hidráulica durante su despliegue, de modo que el peso resultante favorece un encapsulado hermético del vehículo, resistiendo elevaciones provocadas por sobrepresiones internas, como explosiones parciales de celdas de baterías, y mejorando así la compartimentación del evento térmico.

El sistema incorpora sensores térmicos y unidades de detección avanzadas, incluyendo cámaras térmicas y detectores de humo, que permiten una activación temprana y controlada, aumentando la eficiencia de la respuesta frente al inicio del incendio.

Otra ventaja técnica significativa es que el nitrógeno líquido se introduce a baja presión, mediante una o varias boquillas, garantizando una distribución uniforme del agente criogénico y evitando perturbaciones mecánicas o presurización de la lona, que puedan comprometer la integridad de la lona.

Por otro lado, el sistema está configurado para limitar la salida de los gases de combustión, permitiendo una evacuación controlada y minimizando la acumulación de gases tóxicos en el entorno, lo cual mejora la seguridad ambiental y reduce la exposición al riesgo para personas e instalaciones cercanas.

Finalmente, el sistema presenta una elevada versatilidad de instalación, al poder integrarse tanto de forma fija en infraestructuras como garajes o estaciones de carga, como en forma portátil para unidades móviles de intervención, ampliando notablemente su campo de aplicación en entornos urbanos, industriales o logísticos.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del sistema de extinción de incendios de acuerdo con la presente invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, unos esquemáticos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 representa una vista esquemática del sistema de extinción de incendios objeto de la presente invención.

Realización detallada de la invención

La figura 1 representa una vista esquemática del sistema de extinción de incendios (20) objeto de la presente invención, ilustrando la disposición funcional de los componentes principales que lo integran, así comosuinteracción en el contexto de un incendio en un vehículo (100).

El sistema de extinción de incendios (20) incluye una lona ignífuga (1) de grandes dimensiones, configurada para cubrir completamente el vehículo (100) y una zona perimetral (101) alrededor del mismo, con el fin de aislar térmicamente el foco del incendio y evitar la propagación del fuego a vehículos adyacentes u otras infraestructuras. La lona ignífuga (1) está preferentemente fabricada con un material multicapa que proporciona aislamiento térmico y resistencia mecánica frente a altas temperaturas, y está además configurada por una malla hidráulica, de manera que el peso de la misma durantesudespliegue favorecesuajuste sobre el vehículo (100) y la resistencia a elevaciones provocadas por sobrepresiones internas, como las generadas por explosiones parciales de celdas.

Dicha lona comprende sensores de temperatura integrados (2), dispuestos en distintas zonas desusuperficie, configurados para medir la temperatura en el interior y/o exterior de la zona cubierta, lo cual permite monitorizar en tiempo real la evolución térmica del evento.

El despliegue de la lona ignífuga (1) se realiza mediante un sistema de despliegue automático (3), activado por presión hidráulica, alimentado a través de una conexión a red hidráulica (4) y/o una conexión a una manguera de extinción (5). La malla hidráulica conseguida con la lona desplegada pro la presión del agua, se utiliza exclusivamente para este despliegue, sin entrar en contacto esa agua con el incendio ni con el agente extintor. La presión hidráulica provoca la liberación y despliegue inmediato de la lona ignífuga (1), eliminando la necesidad de intervención manual, en correspondencia con la reivindicación 4.

El sistema de extinción de incendios (20) comprende además una conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6), que permite la inyección directa del agente criogénico en el interior del volumen cubierto por la lona ignífuga (1). La inyección se realiza a través de unaovarias boquillas que comunican el exterior con el interior de la lona. El suministro está configurado para operar a baja presión y distribuir el nitrógeno de forma sustancialmente uniforme, garantizando así una extinción efectiva sin comprometer la estabilidad del encapsulado.

La activación del sistema se produce mediante una unidad de detección de incendios (7), configurada para detectar condiciones indicativas de incendio y activar automáticamente tanto el sistema de despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1) como la inyección de nitrógeno líquido a través de la conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6), conforme a lo establecido en la reivindicación 1. En una forma de realización, la unidad de detección de incendios (7) incluye un detector de humo (8) y una cámara térmica, según lo indicado en la reivindicación 3.

El sistema de extinción de incendios (20) puede estar integrado de forma fija en una plaza de aparcamiento (102), asociada al espacio de estacionamiento del vehículo,odispuesto en forma portátil, acoplado a un vehículo de intervenciónounidad móvil, según las reivindicaciones 8 y 9 respectivamente. Ensuversión fija, la unidad de detección de incendios (7) puede estar conectada a una unidad de control electrónica programable, configurada para gestionar la activación automática del despliegue, controlar el suministro de nitrógeno líquido y registrar los datos térmicos recogidos por los sensores de temperatura integrados (2), en concordancia con la reivindicación 10.

Finalmente, una vez desplegada, la lona ignífuga (1) está configurada para limitar la salida de los gases de combustión generados durante el incendio, sin impedir completamentesuevacuación, lo que reduce el riesgo de acumulación peligrosa y exposición ambiental, conforme a la reivindicación 7.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de extinción de incendios (20), caracterizado por que comprende:

■ una lona ignífuga (1) configurada para cubrir al menos un vehículo (100) y una zona perimetral (101) alrededor del mismo,

■ un sistema de despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1) activable mediante presión hidráulica,

■ conexión a red hidráulica (4) y/o a una manguera de extinción (5) configurada para alimentar el despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1),

■ una conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6) configurada para la inyección de nitrógeno líquido en el interior del volumen cubierto por la lona ignífuga (1) para la extinción del incendio,

■ y una unidad de detección de incendios (7) configurada para detectar condiciones indicativas de incendio y activar el sistema de despliegue automático (3) de la lona ignífuga (1) y la inyección de nitrógeno líquido a través de la conexión a un suministro de nitrógeno líquido (6).

2. El sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que la lona ignífuga (1) comprende sensores de temperatura integrados (2) configurados para medir la temperatura en el interior y/o exterior de la zona perimetral (101).

3. El sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que la unidad de detección de incendios (7) comprende un detector de humo (8) y/o una cámara térmica integrados.

4. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de despliegue automático (3) incluye una válvula de activación sensible a la presión procedente de la conexión a red hidráulica (4) o de una manguera de extinción (5).

5. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el suministro de nitrógeno líquido conectado a la conexión (6) comprende medios de distribución interna configurados para distribuir el agente criogénico de forma sustancialmente uniforme en el interior del volumen cubierto por la lona ignífuga (1).

6. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la lona ignífuga (1) está fabricada con un material multicapa que proporciona aislamiento térmico y resistencia mecánica frente a altas temperaturas y está estructuralmente configurada para retener agua durante el despliegue hidráulico, aumentando su masa permitiendo su ajuste sobre el vehículo (100).

7. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la lona ignífuga (1) presenta una estructura envolvente configurad para limitar la salida de los gases de combustión generados durante el incendio en el interior de la lona ignífuga (1), impidiendo su liberación al ambiente.

8. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está integrado de forma fija en una plaza de aparcamiento (102), asociado al espacio de estacionamiento de un vehículo.

9. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está dispuesto en forma portátil, acoplado a un vehículo de intervención o unidad móvil.

10. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está dotado de una unidad de control electrónica programable, medios de activación automática del despliegue, medios de control de la inyección de nitrógeno líquido y medios de registro de datos térmicos recogidos durante el funcionamiento del sistema.

11. El sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la inyección del nitrógeno líquido se realiza a través de una o varias boquillas que comunican el exterior con el interior de la lona ignífuga (1).