ES1322289U

ES1322289U - Wheel protector

Info

Publication number: ES1322289U
Application number: ES202432328U
Authority: ES
Inventors: Perea Daniel Ojer
Original assignee: Com Jope S L
Current assignee: Com Jope S L
Priority date: 2024-12-17
Filing date: 2024-12-17
Publication date: 2025-08-27
Anticipated expiration: 2034-12-17
Also published as: ES1322289Y

Abstract

Rim protector for snow chains, comprising at least two parts (1, 1') arranged to cover a link (2) of those in contact with the rim of a snow chain for a tire; characterized in that the parts (1, 1') comprise a rod (4, 4') which in its operative assembly position fits with the rod (4, 4') of the other part (1, 1'). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

PROTECTOR PARA LLANTASWheel protector

SECTOR DE LA TÉCNICATECHNICAL SECTOR

La presente invención se refiere a un protector para llantas que se aloja en las cadenas de nieve de las utilizadas en las ruedas de vehículos. The present invention relates to a rim protector that is housed in the snow chains used on vehicle wheels.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION

En la actualidad son ampliamente conocidas las cadenas de nieve que se colocan en los neumáticos de los vehículos cuando las condiciones de la carretera no son óptimas para circular debido a que las inclemencias del tiempo como la nieve hacen que el asfalto pierda adherencia con el neumático. Snow chains are now widely used, and are placed on vehicle tires when road conditions are not optimal for driving because inclement weather such as snow causes the asphalt to lose grip on the tire.

Las cadenas de nieve son una de las soluciones más utilizadas para superar estas circunstancias pero en la mayoría de las ocasiones, las cadenas están formadas por eslabones metálicos que dañan zonas de la rueda con las que están en contacto como son las llantas. Snow chains are one of the most commonly used solutions for overcoming these circumstances, but in most cases, they are made of metal links that damage the areas of the wheel with which they come into contact, such as the rims.

En relación con los protectores de llantas, en el estado de la técnica podemos encontrar el documento de patente EP2008838 el cual presenta un protector de llanta en el que se tienen dos partes que se acoplan por presión. Una de ellas tiene un alojamiento y la otra una espiga que se queda fijada por presión en el alojamiento de la primera. Esta solución presenta el problema de que la espiga que está en contacto con el eslabón metálico de la cadena de nieve es una única pieza y por tanto es poco resistente a los esfuerzos y se puede doblar o partir con el uso. El segundo inconveniente es el sistema de acoplamiento por presión, durante el uso de la cadena de nieve en el neumático del vehículo, debido a los movimientos que sufren los eslabones de la cadena de nieve, se puede desmontar fácilmente ya que sólo cuenta con un punto de retención. Regarding rim protectors, the state of the art includes patent document EP2008838, which presents a rim protector consisting of two parts that snap into place. One part has a housing, and the other has a pin that is snapped into place in the housing of the first part. This solution has the disadvantage that the pin that is in contact with the metal link of the snow chain is a single piece and is therefore poorly resistant to stress and can bend or break with use. The second drawback is the snap-on system. During use of the snow chain on the vehicle's tire, due to the movements experienced by the links of the snow chain, it can be easily removed since it only has one retention point.

A la vista de las descritas desventajas que presentan las soluciones existentes en la actualidad, resulta evidente que es necesaria una solución que permita la colocación de protectores de llanta en los eslabones de las cadenas de nieve para neumáticos resistentes a los movimientos producidos por los eslabones de la cadena de nieve durante su uso. In view of the aforementioned disadvantages of current solutions, it is clear that a solution is needed that allows the placement of rim protectors on the links of snow chains for tires that are resistant to the movements produced by the links of the snow chain during use.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓNEXPLANATION OF THE INVENTION

Con la finalidad de cumplir este objetivo y solucionar los problemas técnicos comentados hasta el momento, además de aportar ventajas adicionales que se pueden derivar más adelante, la presente invención se refiere a un protector de llanta para cadenas de nieve, que comprende al menos dos partes dispuestas cubriendo un eslabón de los que contactan con la llanta de una cadena de nieve para neumático; caracterizado por que las partes comprenden un vástago que en su posición operativa de montaje encaja con el vástago de la otra parte quedando en una configuración de un único vástago final resistente al uso. In order to achieve this objective and solve the technical problems discussed so far, in addition to providing additional advantages that may be derived later, the present invention relates to a rim protector for snow chains, comprising at least two parts arranged to cover a link of those that contact the rim of a snow chain for tires; characterized in that the parts comprise a rod that in its operative assembly position fits with the rod of the other part, remaining in a configuration of a single end rod resistant to use.

Preferentemente, de acuerdo con la invención el vástago comprende al menos dos espigas dispuestas para encajar de forma enfrentada con las espigas del vástago de la otra parte. Preferably, according to the invention, the stem comprises at least two pins arranged to engage oppositely with the pins of the stem of the other part.

Cada espiga es de sección triangular formando un sector de máximo 45° para que en su posición operativa de montaje el vástago final, formado por la pluralidad de espigas del vástago de la primera parte y el vástago de la segunda parte, sea de la forma exterior de un cilindro. Each pin has a triangular section forming a sector of maximum 45° so that in its operative assembly position the final rod, formed by the plurality of pins of the rod of the first part and the rod of the second part, has the external shape of a cylinder.

Adicionalmente de forma preferente, las espigas tienen la superficie de contacto con su espiga homóloga, dos de los lados del triángulo en toda la longitud de la espiga, estriadas permitiendo el acoplamiento pero quedando retenidas y no permitiendo que se desacoplen en su posición operativa. Esta configuración permite que la resistencia al desacople sea mayor que en soluciones ya existentes debido a que la superficie de contacto que realiza la retención de las dos partes es mucho mayor. Additionally, the pins preferably have the contact surface with their counterpart pin, two of the sides of the triangle along the entire length of the pin, grooved, allowing for coupling but retaining them and preventing them from disengaging in their operating position. This configuration allows for greater resistance to disengagement than existing solutions due to the much larger contact surface that retains the two parts.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, la cabeza de las dos partes es de la forma de una sección de esfera. Esta sección de esfera de una de las partes es la encargada de entrar en contacto con la llanta, evitando que la cadena de nieve ralle la llanta. La sección de esfera de la otra parte queda por el exterior del eslabón de la cadena de nieve y hace la función de retenedor para que el protector no salga del eslabón donde está montado. According to another aspect of the invention, the head of the two parts is shaped like a spherical section. This spherical section of one part is responsible for coming into contact with the rim, preventing the snow chain from scratching it. The spherical section of the other part remains on the outside of the snow chain link and acts as a retainer to prevent the protector from slipping off the link where it is mounted.

Finalmente las partes del protector se caracterizan por ser de un material blando como puede ser el nylon o el polipropileno para no dañar la llanta pero resistente al uso y el roce con el metal de los eslabones de la cadena de nieve a la vez que es flexible para permitir el acople y el posterior uso. Finally, the protector parts are made of a soft material such as nylon or polypropylene to avoid damaging the rim, but are resistant to wear and tear and friction with the metal of the snow chain links, while being flexible to allow for easy attachment and subsequent use.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La figura 1 muestra un protector en su posición operativa de montaje. Figure 1 shows a guard in its operational mounting position.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de una de las partes Figure 2 shows a perspective view of one of the parts.

Las figuras 3 a 4 muestran vistas en perspectiva del acople del protector, acoplando las dos partes. Figures 3 to 4 show perspective views of the guard coupling, coupling the two parts.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓNPREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION

La presente invención se refiere a un protector de llanta para cadenas de nieve que a la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. The present invention relates to a rim protector for snow chains which, in view of the aforementioned figures and in accordance with the numbering adopted, shows a preferred embodiment of the invention, which comprises the parts and elements indicated and described in detail below.

Como se puede ver en la figura 1, el protector es de la forma de dos partes (1 y 1’) que en su posición operativa de montaje quedan alojados en el orificio de un eslabón (2) de las cadenas de nieve de los que están en contacto con la llanta del neumático del vehículo donde se coloca. La parte externa de las partes (1,1’) es de la forma de una sección de esfera (3 y 3’) donde la sección de esfera (3) que está en contacto con la llanta evita el roce de los eslabones de la cadena con la llanta y la sección de esfera (3’) que queda por el exterior actúa como retenedor. As can be seen in figure 1, the protector is in the form of two parts (1 and 1') which in their operative assembly position are housed in the hole of a link (2) of the snow chains that are in contact with the rim of the tire of the vehicle where it is placed. The external part of the parts (1,1') is in the form of a spherical section (3 and 3') where the sphere section (3) that is in contact with the rim prevents the chain links from rubbing against the rim and the sphere section (3') that remains on the outside acts as a retainer.

Como se puede ver en la figura 2, cada parte (1 y 1’) está formado por la sección de esfera (3 y 3’) de la que sale, perpendicularmente a la superficie plana de la sección de esfera (3 y 3’), un vástago (4 y 4’). As can be seen in figure 2, each part (1 and 1’) is formed by the sphere section (3 and 3’) from which a rod (4 and 4’) emerges perpendicularly to the flat surface of the sphere section (3 and 3’).

En una realización preferente, el vástago (4 y 4’) está dividido en dos espigas (41 y 41’) de sección triangular. Esto hace que en el acople de las dos partes, al enfrentarlas con las espigas (41 y 41’) de la otra parte (1 o 1’), dos de sus caras (42 y 42’) entran en contacto. In a preferred embodiment, the stem (4 and 4') is divided into two triangular-section pins (41 and 41'). This means that when the two parts are coupled, two of their faces (42 and 42') come into contact with the pins (41 and 41') of the other part (1 or 1') when they are placed against each other.

Adicionalmente, la cara exterior (43) de la espiga (41 y 41’) es de la forma de un arco, por tanto, cuando las dos partes (1 y 1’) están acopladas para su uso, los dos vástagos (4 y 4’) se comportan como un solo vástago (5) de la geometría exterior de un cilindro. Esto es esencial ya que es este vástago el que está en continuo contacto y rozamiento con el eslabón (2) en el que está montado. Additionally, the outer face (43) of the pin (41 and 41’) is in the shape of an arch, therefore, when the two parts (1 and 1’) are coupled for use, the two rods (4 and 4’) behave as a single rod (5) with the outer geometry of a cylinder. This is essential since it is this rod that is in continuous contact and friction with the link (2) on which it is mounted.

La superficie de las dos caras (42 y 42’) que entran en contacto en el acople tienen un estriado como se puede ver en la figura 3 que permite el avance en la dirección de acoplamiento pero retiene las partes (1 y 1’) para evitar el desacople. Esta forma de retención dota al conjunto de gran resistencia al desacople ya que es toda la longitud de las espigas (41 y 41’) la que realiza la retención. The surfaces of the two faces (42 and 42') that come into contact during coupling have a groove, as shown in Figure 3, that allows movement in the coupling direction but retains the parts (1 and 1') to prevent disengagement. This retention method provides the assembly with great resistance to disengagement, since the entire length of the pins (41 and 41') performs the retention.

En otra realización preferente, el material de las partes (1 y 1’) es un material resistente y elástico pero que no daña la llanta del neumático en el que se coloca las cadenas para nieve, que es lo que se quiere evitar. Preferentemente es de nylon o polipropileno. In another preferred embodiment, the material of parts (1 and 1') is a strong, elastic material that does not damage the rim of the tire on which the snow chains are mounted, which is what is intended to be avoided. It is preferably made of nylon or polypropylene.

Claims

1. - Rim protector for snow chains, comprising at least two parts (1, 1') arranged to cover a link (2) of those that contact the rim of a snow chain for tires; characterized in that the parts (1, 1') comprise a rod (4, 4') that in its operative assembly position fits with the rod (4, 4') of the other part (1, 1').

2. - Rim protector for snow chains according to claim 1, characterized in that the stem (4, 4’) comprises at least two pins (41, 41’) arranged to fit facing each other with the pins (41, 41’) of the other stem (4, 4’).

3. - Rim protector for snow chains according to claim 2, characterized in that each pin (41, 41') has a triangular section forming a sector of maximum 45° so that in its operative assembly position the final rod (5) formed by the plurality of pins has the shape of a cylinder.

4. - Rim protector for snow chains according to any one of claims 2 to 3, characterized in that the pins (41, 41') additionally have the surface of the faces (42, 42') that come into contact with the grooved coupling to prevent disengagement.

5. - Rim protector for snow chains according to claim 1, characterized in that the head of the parts (1, 1') is in the form of a spherical section (3, 3').

6. - Rim protector for snow chains according to any one of the preceding claims, characterized in that the parts (1, 1’) are made of nylon or polypropylene so as not to damage the rim.