ES1320966U - Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas - Google Patents

Abstract

Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, caracterizado por comprender un bastidor (1) compuesto por pletinas (2) extensibles paralelas entre sí y unidas por una barra horizontal (3.2.1) y por topes de retención laterales (3), estando el bastidor (1) equipado con mecanismos de levantamiento y rodadura (4), donde los topes de retención laterales (3) comprenden unos topes bajos (3.1) en un primer lado del bastidor (1) y un tope alto (3.2) en el lado opuesto, sobre la barra horizontal (3.2.1), con dos listones superiores diagonales (3.2.2), cuyos extremos convergen en el extremo inferior de una barra vertical (3.2.3) dispuesta sobre la barra horizontal (3,2,1), presentando en su extremo superior un tubo (3.2.4) que se desliza axialmente respecto de la barra vertical (3.2.3) para ajustar la altura y posición de un tope circular (3.2.5).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal y como el título de la presente memoria descriptiva establece, es un sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas. Se trata de una innovación que aporta ventajas desconocidas hasta ahora dentro de las técnicas actuales.

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se enmarca dentro del sector de técnicas industriales diversas y transportes, en vehículos en general, especialmente mantenimiento, limpieza, reparación y elevación o maniobra de vehículos, no previstos en otro lugar.

De igual forma, encuadra en la clasificación de dispositivos autónomos para maniobrar los vehículos (dispositivos para elevar o empujar).

ESTADO DE LA TÉCNICA FALTA

En situaciones cotidianas, los operadores de grúas experimentan dificultades significativas al intentar cargar vehículos con las ruedas bloqueadas en plataformas, lo que compromete la eficiencia y seguridad de la operación.

Este problema se agrava en vehículos de alta gama, donde los sistemas de frenado y bloqueo de ruedas dificultan aún más el proceso de carga, aumentando el riesgo de daños tanto al vehículo como a la infraestructura y personal involucrado.

La presente invención surge a raíz de la identificación de una problemática recurrente en la manipulación y transporte de vehículos con sistemas de bloqueo de ruedas, particularmente en vehículos eléctricos y automáticos, que presentan características y mecanismos de bloqueo más complejos.

En consecuencia, esta invención presenta un sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, diseñado para permitir el manejo seguro y eficiente de dichos vehículos, optimizando los procedimientos de carga y asegurando la integridad de todos los elementos involucrados en el proceso.

Actualmente, se desconoce la existencia de ningún sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas que presente características técnicas estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las descritas en esta memoria descriptiva, según se reivindica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención la creación de un sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas que aporta una innovación notable dentro de su campo de aplicación en el estado de la técnica actual, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.

La presente invención consiste en un sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas diseñado para desplazar de forma segura un vehículo con ruedas bloqueadas, facilitando su extracción de lugares de difícil acceso y su montaje en la plataforma de una grúa, garantizando la integridad tanto del vehículo como de la grúa y las personas encargadas de su operación.

El sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas comprende un bastidor compuesto por pletinas extensibles paralelas entre sí y unidas por una barra horizontal y por topes de retención laterales. El bastidor está equipado con mecanismos de levantamiento y rodadura. Los topes de retención laterales comprenden unos topes bajos en un primer lado del bastidor y un tope alto en el lado opuesto, sobre la barra horizontal, con dos listones superiores diagonales cuyos extremos convergen en una barra vertical dispuesta sobre la barra horizontal. La barra vertical presenta en su extremo superior un tubo que se desliza axialmente respecto de la barra vertical para ajustar la altura y posición de un tope circular.

Esta innovación ofrece una solución integral y eficiente para la manipulación de vehículos con ruedas bloqueadas, un problema frecuente en situaciones de carga y transporte, especialmente cuando el acceso es limitado o el vehículo requiere ser montado en plataformas de grúas.

El sistema de soporte propuesto facilita el proceso de extracción y posicionamiento, optimizando tanto el tiempo como los recursos empleados, al tiempo que garantiza la seguridad de los equipos y las personas involucradas.

Este avance no solo mejora la efectividad de las operaciones en condiciones desafiantes, sino que también asegura la protección del vehículo y de la infraestructura de la grúa durante todo el procedimiento.

Para utilizar el sistema, el usuario debe abatir los topes bajos y posicionar el bastidor sobre el neumático, asegurándose de que encaje correctamente en el espacio interior.

Luego, deberá cerrar los topes bajos, ajustar el neumático con los bloques de relleno si es necesario y fijarlo con el elemento de sujeción y seguridad.

A continuación, el usuario ajustará el tope alto de acuerdo con la altura del neumático. Finalmente, deberá activar los mecanismos de levantamiento y rodadura para elevar el vehículo según sea necesario para su manipulación.

EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado lo siguiente.

La figura 1 muestra una perspectiva del sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, en condición de uso.

La figura 2 muestra una perspectiva del sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, detallando el mecanismo de ruedas fijas.

La figura 3 muestra una perspectiva del sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, detallando el mecanismo de ruedas orientables.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.

El sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas está diseñado para facilitar el desplazamiento seguro de un vehículo con ruedas bloqueadas, permitiendo su extracción de lugares de difícil acceso y su montaje en la plataforma de una grúa. El sistema comprende un bastidor (1) ajustable de soporte de una rueda que incluye unas pletinas (2) extensibles que soportan la rueda en uso, una barra horizontal (3.2.1) de unión de las pletinas (2) y topes de retención laterales (3) que son perpendiculares a las pletinas (2). El bastidor (1) está equipado con mecanismos de levantamiento y rodadura (4). Estos componentes aseguran la integridad del vehículo, la grúa y las personas encargadas de su operación.

En un modo de realización preferente, las pletinas (2) están conformadas por dos pletinas frontales (2.1) y dos pletinas posteriores (2.2), dispuestas de tal manera que las pletinas (2) de cada par puedan deslizarse entre sí mediante un mecanismo de extensión y recogimiento. Este mecanismo ajusta la anchura del bastidor (1) para que se adapte a las dimensiones del neumático del vehículo, optimizando la sujeción y el desplazamiento.

En otro modo de realización preferente, los topes de retención laterales (3) están compuestos por topes bajos (3.1), a un primer lado del bastidor (1) que en uso queda bajo la carrocería del vehículo, y un tope alto (3.2) en el otro lado del bastidor (1), que tienen como función evitar el desplazamiento lateral del neumático, asegurando su fijación durante el levantamiento y desplazamiento del vehículo.

Preferentemente, los topes bajos (3.1) incorporan dos brazos diagonales abatibles, cuyos extremos inferiores están fijados a los extremos de las pletinas (2). Este diseño permite el abatimiento de los brazos para facilitar el paso del neumático al interior del bastidor (1), mientras que, al recolocarse, aseguran el neumático en su lugar.

Con preferencia, el tope alto (3.2) está fijado sobre la barra horizontal (3.2.1), la cual sostiene dos listones superiores diagonales (3.2.2), cuyos extremos se unen a una barra vertical (3.2.3) dispuesta verticalmente. En la parte superior de la barra vertical (3.2.3) se encuentra un tubo (3.2.4) que se desliza axialmente respecto de la barra tubular (3.2.3), permitiendo ajustar la altura y la posición de un tope circular (3.2.5), el cual se fija al tubo (3.2.4) mediante un sistema de fijación, como un perno roscado.

Generalmente, los mecanismos de levantamiento y rodadura (4) comprenden un mecanismo de ruedas fijas (4.1) o un mecanismo de ruedas orientables (4.2) en una dirección vertical, de forma que la altura del bastidor (1) depende de la posición del mecanismo de ruedas orientables (4.2).

Preferentemente, el mecanismo de ruedas fijas (4.1) incluye dos planchas (4.1.1) acopladas a la barra horizontal (3.2.1), sobresaliendo una hacia la parte frontal y la otra hacia la parte posterior del bastidor (1) y unas ruedas (4.1.3) insertadas en ejes (4.1.4) paralelos a las pletinas (2), lo que permite el movimiento lineal del vehículo. En una de estas planchas (4.1.1) se acopla una palanca (4.2.1) en “L” que sostiene una de las ruedas (4.1.3) para que el movimiento de la palanca (4.2.1) realice la subida o descenso de esa rueda (4.1.3) respecto del bastidor (1), lo que se convierte en movimiento de ese bastidor (1) respecto del suelo. Esto permite el levantamiento mecánico del bastidor (1).

De otro modo preferente, el mecanismo de ruedas orientables (4.2) se constituye por dos estructuras pilares (4.2.1) de elevación que se acoplan a la barra horizontal (3.2.1) y a una barra transversal superior (4.2.2). Esta barra transversal superior (4.2.2) está fijada en el punto de unión de los listones superiores diagonales (3.2.2) y la barra vertical (3.2.3) . Las estructuras pilares (4.2.1) están unidas, por lo que soportan y permiten el desplazamiento vertical, a una estructura de suspensión (4.2.3), la cual sostiene ruedas de libre orientación (4.2.4) (es decir, fijadas a un eje vertical de giro loco), mejorando la maniobrabilidad del sistema.

En otra modalidad preferente, la estructura de suspensión (4.2.3) se une a las ruedas de libre orientación (4.2.4) mediante un pequeño listón (4.2.6), el cual sostiene una base (4.2.7). Sobre esta base (4.2.7) se dispone un gato hidráulico (4.2.8), que facilita el levantamiento y descenso del bastidor (1) respecto de las ruedas de libre de orientación (4.2.4) de manera eficiente y sin esfuerzo adicional.

Preferentemente, el bastidor (1) también puede incluir un elemento de sujeción y seguridad, como una eslinga, que rodea el neumático del vehículo una vez montado sobre el bastidor (1). Los extremos del elemento de sujeción y seguridad se fijan a la barra vertical (3.2.3), asegurando la estabilidad del vehículo durante el proceso de levantamiento y desplazamiento.

Por lo general, el bastidor (1) incluye elementos de ajuste estructural (5) en forma de bloques de relleno que se colocan dentro del bastidor. Estos elementos de ajuste estructural (5) proporcionan estabilidad, nivelación y precisión al posicionar un neumático de tamaño sustancialmente menor que el espacio interno del bastidor (1), optimizando el funcionamiento del sistema de soporte.

Generalmente, las ruedas de libre orientación (4.2.4) incorporan un mecanismo de bloqueo, como un pistón o un mecanismo de llave, que permite ajustar, bloquear o manipular la posición de las ruedas. Esto proporciona un control adicional sobre la movilidad y estabilidad del vehículo durante el proceso de manipulación.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, caracterizado por comprender un bastidor (1) compuesto por pletinas (2) extensibles paralelas entre sí y unidas por una barra horizontal (3.2.1) y por topes de retención laterales (3), estando el bastidor (1) equipado con mecanismos de levantamiento y rodadura (4), donde los topes de retención laterales (3) comprenden unos topes bajos (3.1) en un primer lado del bastidor (1) y un tope alto (3.2) en el lado opuesto, sobre la barra horizontal (3.2.1), con dos listones superiores diagonales (3.2.2), cuyos extremos convergen en el extremo inferior de una barra vertical (3.2.3) dispuesta sobre la barra horizontal (3,2,1), presentando en su extremo superior un tubo (3.2.4) que se desliza axialmente respecto de la barra vertical (3.2.3) para ajustar la altura y posición de un tope circular (3.2.5).

2. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que las pletinas (2) comprenden dos pletinas frontales (2.1) y dos pletinas posteriores (2.2), respecto al vehículo, deslizables cada par de pletinas (2) entre sí mediante un mecanismo de extensión y recogimiento.

3. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que los topes bajos (3.1) comprenden dos brazos diagonales abatibles, cuyos extremos inferiores están fijados a las pletinas (2).

4. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismos de levantamiento y rodadura (4) comprende un mecanismo de ruedas fijas (4.1) que incluye dos planchas (4.1.1) acopladas a la barra horizontal (3.2.1), sobresaliendo una hacia la parte frontal y otra hacia la parte posterior del soporte (1), y unas ruedas (4.1.3) insertadas en ejes (4.1.4) paralelos a las pletinas (2), disponiendo de una palanca (4.2.1) en “L” en cuyo extremo se fija una de las ruedas (4.1.3).

5. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismos de levantamiento y rodadura (4) comprende un mecanismo de ruedas orientables (4.2) incluye dos estructuras pilares (4.2.1) de elevación acopladas a la barra horizontal (3.2.1) y a una barra transversal superior (4.2.2) fijada en el punto de unión de los listones superiores diagonales (3.2.2) y la barra vertical (3.2.3), estando las estructuras pilares (4.2.1) unidas a una estructura de suspensión (4.2.3) que sostiene unas ruedas de libre orientación (4.2.4).

6. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 5, caracterizado por que la estructura de suspensión (4.2.3) se une a las ruedas de libre orientación (4.2.4) mediante un pequeño listón (4.2.6) que sostiene una base (4.2.7) en la que se dispone un gato hidráulico (4.2.8).

7. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que el bastidor (1) incluye un elemento de sujeción y seguridad que rodea la rueda.

8. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 1, caracterizado por que el bastidor (1) incluye elementos de ajuste estructural (5) consistentes en bloques de relleno que se colocan dentro del bastidor (1) para apoyo de la rueda.

9. Sistema de soporte para vehículos con ruedas bloqueadas, según la reivindicación 5, caracterizado por que las ruedas de libre orientación (4.2.4) incorporan un mecanismo de bloqueo de la posición de las ruedas de libre orientación (4.2.4).