ES1317208U - Vehiculo modular de transporte terrestre de mercancias - Google Patents

Abstract

Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías que, consistente en un camión de tipo euromodular de los que comprende un camión rígido (2), compuesto de cabina (3) y caja de carga (4) formando un conjunto solidario, y un remolque (5) unido articuladamente a la parte posterior de la caja de carga (4) del camión rígido (2), está caracterizado por comprender, como elemento de unión articulado entre el camión rígido (2) y el remolque (5), una lanza giratoria (6) que se une con posibilidad de giro al remolque (5) y de modo fijo, sin posibilidad de giro, al camión rígido (2) mediante un doble gancho (7).

Description

DESCRIPCIÓN

VEHÍCULO MODULAR DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo modular de transporte terrestre de mercancías que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características que se describen en detalle más adelante y que suponen una mejora del estado actual de la técnica.

El objeto de la presente invención recae en un vehículo de transporte terrestre de mercancías que, siendo de los denominados camiones "euromodulares", es decir, que cumplen el EMS (European Modular System o sistema modular europeo) combinando módulos de camiones y remolques de longitudes estandarizadas para aumentar de manera más eficiente la capacidad de carga, se distingue por presentar una mejorada configuración, basada esencialmente en la combinación de un camión rígido y un remolque unidos articuladamente con una lanza giratoria de doble gancho, lo que permite aumentar aún más la capacidad de carga del vehículo sin aumentar la longitud del conjunto más allá de los límites permitidos para este tipo de vehículos así como mejorar su maniobrabilidad y la seguridad al llevar dos enganches en lugar de uno solo.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria del transporte, centrándose particularmente en el ámbito de los conjuntos de camiones, remolques y semirremolques, abarcando al mismo tiempo, los sistemas de enganche entre los mismos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el año 2015 se aprobó la Ley de los camiones euromodulares, también llamados "megacamiones", que consisten en conjuntos de, al menos, 7 ejes formados por: camiones, remolques y semirremolques y que individualmente no superaran las medidas máximas autorizadas.

Más concretamente, los camiones euromodulares son vehículos de transporte de mercancías diseñados bajo el concepto del EMS (European Modular System) que es un sistema que permite combinar camiones y remolques estándar de una manera eficiente para conformar módulos que permiten aumentar la capacidad de carga y reducir el impacto ambiental sin afectar a la seguridad vial.

Sus características principales son:

- Mayor longitud y capacidad: Pueden alcanzar hasta 25.25 metros de largo y transportar hasta 60 toneladas, en comparación con los camiones tradicionales de 16.5-18.75 metros y 40-44 toneladas.

- Menor impacto ambiental: Al optimizar la carga por viaje, disminuyen las emisiones de CO2 y el número de camiones en circulación.

- Eficiencia logística: Reducen los costos de transporte por tonelada y optimizan la cadena de suministro.

Actualmente, la configuración más habitual de estos conjuntos o módulos consiste en una cabeza tractora más dos semirremolques unidos articuladamente, siendo su dificultad de maniobra, aunque permite un radio de giro considerablemente reducido gracias a la doble articulación, la mayor desventaja que presentan, especialmente haciendo marcha atrás.

No obstante, para evitar dicho problema, otra posibilidad también muy utilizada es un camión rígido de 4 ejes y 12 metros de longitud, con un remolque de 3 ejes y también 12 metros de longitud, estando unidos mediante una lanza de enganche convencional, estando más limitada su maniobrabilidad, al contar únicamente con una articulación.

Pues bien, el objetivo de la presente invención es proporcionar una mejorada variante de esta segunda combinación para aumentar su capacidad de carga sin aumentar la longitud total del conjunto y, a la vez, aumentar su maniobrabilidad, tanto en la marcha hacia adelante como haciendo marcha atrás, y además, al mismo, tiempo garantizar una mayor seguridad en el enganche.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro vehículo que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las de la que aquí se reivindican.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El vehículo modular de transporte terrestre de mercancías que la invención propone se configura como una solución idónea para alcanzar los objetivos anteriormente señalados que, a la vez, supone una mejora del estado actual de la técnica, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un vehículo de transporte terrestre de mercancías, en particular un camión de tipo euromodular que, siendo de los constituidos por una combinación de módulos de camión y remolque de ejes y longitudes estandarizadas presenta la particularidad de contar con una mejorada configuración que permite aumentar su capacidad de carga, mejorar su maniobrabilidad y aumentar la seguridad del enganche entre módulos.

Para ello, y más específicamente, el vehículo modular de transporte terrestre de mercancías objeto de la invención comprende, esencialmente, un camión rígido, por ejemplo uno de cuatro ejes y 12 metros de longitud, y un remolque, por ejemplo uno de tres ejes centrales, y de poco más de 11 metros de longitud, que se une al camión remolcador con una lanza giratoria y un sistema de doble gancho.

De este modo, el conjunto, aunque sigue teniendo una longitud total que no sobrepasa los 24 metros, presenta una mayor capacidad de carga que un conjunto de los actualmente conocidos, formado por un camión y un remolque convencional unidos mediante lanza convencional, dado que en tal caso, según las dimensiones del ejemplo citado, el remolque solo tiene 9,9 metros lineales útiles de capacidad de carga, mientras que el remolque del vehículo de la invención, con la lanza giratoria, posee todos sus 11 metros de longitud útiles para carga, diferencia que puede suponer la carga de hasta tres europalets más de carga.

Además, gracias a que la lanza giratoria se acopla bajo el chasis del remolque, la capacidad de maniobrabilidad es también mayor, permitiendo el giro con tan solo un radio interior de 14, 7metros y un radio exterior de 19,3 metros, para las dimensiones del ejemplo citado, como se muestra en el esquema de la figura 3, lo cual supone una notable facilidad de maniobra, tanto en la marcha hacia adelante como en la marcha atrás para este tipo de vehículos modulares.

Cabe mencionar que, aunque el vehículo modular propuesto, con el remolque de ejes centrales, lanza giratoria y doble enganche está especialmente indicado para conjuntos euromodulares en la mencionada versión de 12m de longitud total (incluida la lanza), 11,1 m de longitud zona de carga y 3 ejes, también puede tratarse de un remolque de longitudes más cortas, por ejemplo de 7 u 8 metros de longitud de la zona de carga y de uno, dos o tres ejes, para conformar un vehículo modular o tren de carretera de, como máximo, 18,75 metros. Si bien, en este caso, no habría ganancia de longitud de la zona de carga, pero sí la habría en la maniobrabilidad del conjunto, ya que el remolque, en las curvas, pasa por donde pasa el camión rígido.

Finalmente, el hecho de que el enganche de la lanza se efectúe a la parte posterior del camión rígido con dos enganches en lugar de con uno solo, como suele ser lo habitual, mejora la seguridad del vehículo, lo cual también supone una notable ventaja, dado que cualquier accidente o rotura del enganche en este tipo de vehículos puede llegar a suponer un problema de seguridad vial muy grave, además de las pérdidas económicas que suele conllevar.

Conviene mencionar que, en este tipo de remolque, los ganchos deben ir montados en el camión rígido sobre un soporte giratorio que permita un poco de inclinación entre camión y remolque, para evitar torsiones en la lanza.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, unas hojas de dibujos en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral del vehículo modular de transporte terrestre de mercancías objeto de la invención, apreciándose las partes que comprende;

la figura número 2.- Muestra una vista esquemática en planta superior del vehículo, según la invención, mostrado en la figura 1, apreciándose en este caso con mayor precisión la configuración de la lanza giratoria con doble enganche, representada mediante línea de trazo discontinuo; y

la figura número 3.- Muestra una vista en planta del vehículo de la invención, en este caso representado en fase de maniobra de giro, estando indicados en ella el radio interno y externo que precisa para dicho giro.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativa del vehículo modular de transporte terrestre de mercancías de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el vehículo (1) modular de la invención, consistente en un camión de tipo euromodular y comprendiendo, esencialmente, un camión rígido (2), compuesto por una cabina (3) y su caja de carga (4) formando un conjunto solidario, y un remolque (5) unido articuladamente a la parte posterior de la caja de carga (4) del camión rígido (2).

Y, a partir de dicha configuración ya conocida, el vehículo (1) de la invención se distingue esencialmente, por comprender, como elemento de unión articulado entre el camión rígido (2) y el remolque (5), una lanza giratoria (6) que se une con posibilidad de giro al remolque (5) y de modo fijo, sin posibilidad de giro, al camión rígido (2) mediante un doble gancho (7).

Para ello, de preferencia, dicha lanza giratoria (6) comprende, por un extremo posterior, un plato giratorio (6.1) que se acopla en un soporte complementario previsto en la parte anterior del remolque (5), por debajo del chasis (8) del mismo, y por su extremo anterior, dos ganchos (7) que se fijan solidariamente, por ejemplo mediante atornillado, a la parte posterior de la caja de carga (4) del camión rígido (2), por debajo del chasis (8) del mismo.

En una opción de realización preferida, pero no limitativa, el camión rígido (2) es un camión de cuatro ejes (9) de ruedas y 12 metros de longitud (l), mientras que el remolque (5) es un remolque de tres ejes (9) de ruedas centrales, y una longitud (l) de 11,1 metros.

Además, tal como se aprecia en las figuras 1 y 2, de preferencia, la lanza giratoria (6) tiene una dimensión y una disposición tal que, una vez colocada entre el camión (2) y el remolque (5), entre su centro de giro (6.2) en el remolque (5) y el extremo anterior de dicho remolque (5) ocupa un tramo (t) de 1,28 metros, entre dicho extremo anterior del remolque (5) y el extremo posterior de la caja de carga (4) del camión (2), el cuerpo de la lanza (6) ocupa un espacio intermedio (e) de 0,75 metros, y su extremo anterior, con los dos ganchos (7) con que se fija al camión (2), posee una dimensión (d) de 0,15 metros.

Con todo ello, el conjunto de vehículo (1) de la invención, en la citada realización preferida, posee una longitud total (L) de 23,85 metros y, por otra parte, tal como se observa en el esquema de la figura 3, puede realizar giros en espacios con un radio interior (ri) de 14,7 metros y uno exterior (re) de 19,3 metros, lo cual es poco espacio considerando las dimensiones de este tipo de vehículos.

No obstante, en otras formas de realización alternativas, el camión rígido (2) es un camión de cuatro ejes (9) de ruedas y 12 metros de longitud (l), mientras que el remolque (5) es un remolque de uno, dos o tres ejes (9) de ruedas, y una longitud (l) de 7 u 8 metros, tal que, el conjunto del vehículo (1) de la invención presenta una longitud total (L) de unos 18,75 metros.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. - Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías que, consistente en un camión de tipo euromodular de los que comprende un camión rígido (2), compuesto de cabina (3) y caja de carga (4) formando un conjunto solidario, y un remolque (5) unido articuladamente a la parte posterior de la caja de carga (4) del camión rígido (2), está caracterizado por comprender, como elemento de unión articulado entre el camión rígido (2) y el remolque (5), una lanza giratoria (6) que se une con posibilidad de giro al remolque (5) y de modo fijo, sin posibilidad de giro, al camión rígido (2) mediante un doble gancho (7).

2. - Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la lanza giratoria (6) comprende, por un extremo posterior, un plato giratorio (6.1) que se acopla en un soporte complementario previsto en la parte anterior del remolque (5), por debajo del chasis (8) del mismo, y por su extremo anterior, dos ganchos (7) que se fijan solidariamente, tal como mediante atornillado, a la parte posterior de la caja de carga (4) del camión rígido (2), por debajo del chasis (8) del mismo.

3. - Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el camión rígido (2) es un camión de cuatro ejes (9) de ruedas y 12 metros de longitud (l), y el remolque (5) es un remolque de tres ejes (9) de ruedas centrales, y una longitud (l) de 11,1 metros.

4. - Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías, según la reivindicación 3, caracterizado porque la lanza giratoria (6) presenta una dimensión y una disposición tal que, una vez colocada entre el camión (2) y el remolque (5), entre su centro de giro (6.2) en el remolque (5) y el extremo anterior de dicho remolque (5) ocupa un tramo (t) de 1,28 metros; entre dicho extremo anterior del remolque (5) y el extremo posterior de la caja de carga (4) del camión (2), el cuerpo de la lanza (6) ocupa un espacio intermedio (e) de 0,75 metros; y su extremo anterior, con los dos ganchos (7) con que se fija al camión (2), presenta una dimensión (d) de 0,15 metros.

5. - Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías, según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque presenta una longitud total (L) de 23,85 metros.

6.- Vehículo modular de transporte terrestre de mercancías, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el camión rígido (2) es un camión de cuatro ejes (9) de ruedas y 12 metros de longitud (l), y el remolque (5) es un remolque de uno, dos o tres ejes (9) de ruedas, y una longitud (l) de 7 u 8 metros, presentando el conjunto del vehículo (1) una longitud total (L) de unos 18,75 metros.