ES1313167U - Equipo de sillín escamoteable para motos de trial - Google Patents

Abstract

Equipo de sillín escamoteable para motos de trial concebido para su montaje en motos de trial que admite dos posiciones, una con el sillín en modo viaje para desplazamientos hasta el lugar de entrenamiento y otra en modo deportivo para practicar el trial, caracterizado por constar de una tija telescópica (2), de sección cuadrada en cuya parte superior se acopla un sillín (1), giratorio sobre el eje de unión a la tija telescópica y cuya parte inferior es giratoria sobre el eje de una chumacera, que forma parte de una pieza de soporte (3) acoplada al bulón superior del amortiguador (5) trasero de la moto, solidarizado a su vez con el bastidor (4), estando compuesta la tija telescópica (2) por un tubo interior (2.1), con topes de tubo interior (2.1.1), botones de bloqueo (2.1.2) y un centrador (11.1) inferior y por un tubo exterior (2.2), con topes de tubo exterior (2.2.1), orificios (2.2.2) y centrador (11.1) superior existiendo, en el interior de la tija telescópica (2), un resorte (11) helicoidal que queda posicionado entre el centrador (11.1) superior y el inferior, teniendo el guardabarros (6) trasero de la moto un cajetín (7), con tapa (8), dotada de varias pestañas (9) y una tapeta (8.1) que completa el cierre del cajetín (7) en la posición guardada, existiendo tres medios de bloqueo que aseguran la posición de la tija telescópica (2) respecto a la pieza de soporte (3), la posición del sillín (1), respecto a la tija telescópica (2) y la solidarización del tubo interior (2.1) con el tubo exterior (2.2) de la tija telescópica (2).

Description

DESCRIPCIÓN

Equipo de sillín escamoteable para motos de trial

Objeto técnico de la invención

La presente invención se refiere a un equipo de sillín escamoteable, específico para las motos de trial, que suelen salir de fábrica sin asiento. Es frecuente que los aficionados al motocross se desplacen a las pistas de entrenamiento o competición en su automóvil particular, llevando la moto en un remolque acondicionado al efecto. No obstante, existen otros que carecen de tal remolque o no están interesados en él por practicar ese deporte con poca frecuencia. Para esos casos, el inventor propone una solución de equipamiento con sillín escamoteable que se pueda utilizar para los desplazamientos hasta las pistas y regreso a casa pudiéndose colocar en una posición que no moleste durante las sesiones de entrenamiento o diversión.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La invención se encuadra dentro de la sección de técnicas industriales diversas, transportes, de la clasificación internacional de patentes (CIP), apartado de transportes, manutención, párrafo de vehículos terrestres.

Desde el punto de vista industrial incide en la fabricación de accesorios de motocicletas deportivas para la práctica de Trial.

Antecedentes de la invención

Actualmente, la motocicleta se está convirtiendo en un medio de transporte muy extendido en todos los niveles de la sociedad pues el automóvil presenta muchos inconvenientes, no solo por el mayor gasto, sino por la dificultad de movimiento y aparcamiento en las grandes ciudades, lo que genera pérdidas de tiempo y gastos por la utilización de aparcamientos de pago. El transporte público, con todas sus ventajas, no ha resuelto el problema que s e plantea en las grandes urbes.

En el campo de la utilización de las motocicletas deportivas existen varias especialidades pudiéndose citar como más importantes las de velocidad en circuitos cerrados o protegidos temporalmente y las que se centran en pruebas de montaña como son el motocross, el enduro, el supercross, las supermotos, el trial y las de todo terreno.

La invención que se presenta en este documento se refiere a las motos de Trial que, como se ha indicado anteriormente, suelen salir de fábrica sin asiento porque, en ese deporte, el sillín es un estorbo durante las sesiones de entrenamiento o durante las carreras, pues durante su práctica, se producen movimientos muy bruscos y agresivos que exigen que el piloto conduzca la motocicleta apoyado en los estribos o posa pies para controlar mejor el vehículo.

Para el desplazamiento hasta el lugar donde se encuentran las pistas o el deseado por el aficionado, es muy incómodo ir de pie durante largos recorridos, por lo que hay algunos deportistas que disponen de remolques para llevar la motocicleta hasta el lugar elegido; pero otros aficionados, por razones económicas o de cualquier otro tipo, prefieren ir sentados en un sillín. Ese es el objeto de la presente invención que ya tiene un registro del mismo inventor titulado "Sillín abatible para motos de trial" con número de Solicitud U 202200004 y número de Modelo de Utilidad ES-1285959 U.

En este documento, se aporta una solución novedosa, muy sencilla y económica que permite un equipamiento rápido con un sillín escamoteable en las motos de trial y un manejo, muy simple, para colocar el sillín en posición de viaje o en posición deportiva.

Descripción sumaria de la invención

La presente invención se refiere a un equipo de sillín escamoteable, específico para las motos de trial fácilmente instalable, que admite dos posiciones, una con el sillín dispuesto para ser utilizado como tal durante los desplazamientos de ida y vuelta a las pistas de entrenamiento o diversión y otra en la que el sillín queda abatido quedando oculto en el guardabarros de la moto y protegido mediante una tapa.

El equipo s e compone de:

- un sillín soportado por una tija telescópica con dispositivo giratorio del sillín sobre la tija.

- una pieza de soporte de la tija sujeta al bulón de la parte alta del amortiguador trasero de la moto, que permite el giro de la tija sobre dicha pieza.

- Un guardabarros trasero dotado de un cajetín con tapa que permite albergar el sillín y la tija.

- Dispositivos de bloqueo de la tija respecto a la pieza soporte y respecto al sillín y otro que asegura la posición de la tija telescópica en su longitud más corta.

El sillín es de reducidas dimensiones, en los que predomina la funcionalidad sobre la comodidad, pues su uso se reduce al periodo de los desplazamientos hasta el lugar de entrenamiento. Está ligado a la parte alta de la tija telescópica mediante un grupo de eje giratorio horizontal con dispositivo de bloqueo. La tija telescópica admite dos posiciones, una de pequeña longitud, para los periodos de utilización del sillín y otra de mayor longitud para ocultar y posicionar el conjunto de sillín y tija dentro del cajetín estando equipada con un resorte interior.

La pieza de soporte de la tija sobre el bulón de la parte alta del amortiguador central trasero de la moto tiene orificios por donde pasa el bulón y se asegura con tuercas. Está asociada al dispositivo de bloqueo que permite las dos posiciones necesarias, la de utilización del sillín y la de sillín guardado.

Por último, el guardabarros trasero dotado de un cajetín con tapa es un guardabarros con la forma habitual de los guardabarros de las motos de trial que presenta una ventana en la que se distinguen dos zonas, una estrecha y larga que permite el paso libre de la tija, en su movimiento de abatimiento y otra, de tamaño ligeramente superior al del sillín, que también permite el paso libre del mismo a su través. Debajo del guardabarros se dispone el cajetín, dimensionado para albergar tija y sillín, que se puede cerrar con una tapa de tal manera que, en su posición cerrada, el guardabarros queda con la apariencia habitual de los guardabarros normales. Aunque se ha contemplado el instalar bisagras, se ha optado por la solución a base de pestañas flexibles que ajustan a presión la tapa en el cajetín teniendo en cuenta que los guardabarros suelen tener curvaturas longitudinales, siendo casi imposible la utilización de bisagras para conseguir un buen ajuste de tapa y cajetín.

Existe una zona concreta, que se sitúa en el lugar por donde pasa la tija telescópica, cuando el sillín está en posición de ir sentado que, lógicamente, debe permanecer abierta durante los periodos de desplazamientos de viaje. No obstante, para la posición guardada de tija y sillín, el inventor aplica una solución de continuidad a base de poner una pequeña tapeta en la parte baja de la tija telescópica que se complementa con la tapa principal.

El cambio de posición del conjunto tija-sillín desde la posición de práctica del deporte hasta la posición de transporte del usuario en posición sentada es muy rápido y sencillo suponiendo una interesante novedad en lo registrado, hasta el momento, en el Estado actual de la Técnica. En el apartado de dibujos que se incluye a continuación, como parte inseparable del documento, se muestra de forma esquemática la solución concebida por el inventor sin perjuicio de que se puedan introducir pequeñas modificaciones que no alteren la esencia de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Se incluyen nueve figuras, que se consideran suficientes para la correcta interpretación de la invención.

Figura 1

En esta figura se muestra una moto de trial con el sillín de la invención dispuesto para que el piloto vaya sentado hasta las pistas de entrenamiento. Se han señalado los siguientes elementos: 1. - Sillín

2. - Tija telescópica

3. - Pieza de soporte

4. - Bastidor

5. - Amortiguador

6. - Guardabarros

Figura 2

Representa la misma moto mostrando el proceso de paso del sillín desde la posición de viaje hasta la posición de práctica del deporte en el campo o pista de entrenamiento. Además de las referencias de la figura 1, se señalan las siguientes:

7. - Cajetín

8. - Tapa

8.1.- Tapeta

9. - Pestaña

Figura 3

Esta figura es una vista esquemática de la motocicleta desde un plano superior.

Figura 4

Muestra con detalle la vista lateral del grupo sillín, tija, bastidor, pieza de soporte y amortiguador trasero incluyendo también una solución esquemática de la tija bloqueada en la posición de motorista sentado.

10. - Guía primera

11. - Cerrojo de tija

Figura 5

Muestra con detalle la misma vista lateral de la figura anterior mostrando la posición de tija desbloqueada.

Figura 6

Representa, de forma aislada, la tija telescópica en la posición de piloto sentado.

2.1. - Tubo interior

2.1.1. - Tope de tubo interior

2.1.2. - Botón de bloqueo

2.2. - Tubo exterior

2.2.1. - Tope de tubo exterior

11. Resorte

11.1- Centrador

12. Orificio de bloqueo del sillín

Figura 7

Representa, de forma aislada, la tija telescópica en la posición de guardado.

2.2.2. - Orificio de bloqueo de los tubos

Figura 8

Representa el conjunto tija-sillín mostrando el sillín bloqueado respecto a la tija en la posición de motorista sentado durante su deslazamiento hasta las pistas de entrenamiento.

13. Guía segunda

14. Cerrojo de sillín

Figura 9

Representa el mismo conjunto tija-sillín de la figura anterior mostrando la posición de sillín desbloqueado para poderlo girar hasta la posición de guardado.

Explicación detallada de un modo de realización de la invención

Equipo de sillín escamoteable para motos de trial (Figs.1 a 9), concebido para su montaje en motos de trial, que admite dos posiciones, una con el sillín dispuesto para ser utilizado como tal durante los desplazamientos de ida y vuelta a las pistas de entrenamiento y otra en la que el sillín queda abatido quedando oculto en un cajetín del guardabarros de la moto y protegido mediante una tapa.

En un modo de realización preferido por su inventor, consta de un sillín (1), pequeño, similar a los de las bicicletas deportivas que está acoplado a una tija telescópica (2), de sección cuadrada, estando acoplada la tija (2), por su parte inferior, a una pieza de soporte (3) en forma de puente con orificios por donde se hace pasar el bulón de la parte superior del amortiguador (5), trasero, de la moto, estando dicha pieza soporte (3) dotada, en su parte alta, de una chumacera que sirve para que la tija telescópica (2) pueda girar en el proceso de abatimiento desde la posición provisional, durante los desplazamientos del deportista, hasta una posición guardada para que el piloto pueda practicar sin molestias el deporte de trial.

La tija telescópica (2), en forma de tubo de sección cuadrada, está representada con detalle en las (Figs.6 y 7) donde se puede observar que consta de un tubo interior (2.1) y de un tubo exterior (2.2) que contienen un resorte (11), helicoidal, posicionado mediante centradores (11.1) que se sitúan en la parte inferior del tubo interior (2.1) y en la parte superior del tubo exterior (2.2) existiendo un tope de tubo interior (2.1.1) y un tope de tubo exterior (2.2.1) que definen el desplazamiento máximo de un tubo respecto al otro y evitan que se desacoplen por el efecto expansivo del resorte (11).

La (Fig.6) muestra la posición de mínima longitud de la tija telescópica (2) con el resorte (11) tensionado y la (Fig.7) muestra la posición de máxima longitud estando el resorte con una tensión muy pequeña al haber descargado la energía elástica en el proceso de aumento de longitud de la tija telescópica (2).

Para que el tubo exterior (2.2) quede retenido por el tubo interior (2.1) en la posición de resorte tensado, se dispone de los botones de bloqueo (2.1.2), solidarios con el tubo interior (2.1) (Fig.6), que se introducen en los orificios (2.2.2) (Fig.7), del tubo exterior (2.2).

En las (Figs.4 y 5) se muestra el detalle del nudo inferior del tubo telescópico (2) donde se ve que la pieza de soporte (3) está sujeta por el bulón existente en la parte superior del amortiguador trasero (5) de la moto. En la parte alta de dicha pieza soporte (3), existe una chumacera que permite el giro de la tija telescópica (2) sobre la misma. En la parte más alta de la tija telescópica (2), es donde se instala el sillín (1) (Fig.8) que es giratorio sobre la articulación del tubo exterior (2.2) disponiendo de un sistema de bloqueo que se menciona más adelante.

Para que la tija telescópica (2) quede bloqueada en la posición de viaje, podemos ver en la (Fig.4) que se ha dispuesto de la guía primera (10) y del cerrojo de tija (11) que está introducido en un taladro existente en la pieza soporte (3).

Cuando se tira del cerrojo de tija (11) hacia arriba, la tija telescópica (2) puede girar sobre la chumacera tal como se puede observar e n la (Fig.5).

Una vez descritos estos elementos importantes de la invención, se ha representado la moto de trial con el sillín (1) en la posición que llamaremos de viaje (Fig.1) y la misma moto con el sillín en la posición de trabajo (práctica deportiva) (Fig.2). En esta última figura se puede observar que el conjunto del sillín (1) con su tija telescópica (2), queda albergado y oculto bajo el guardabarros (6) de la rueda trasera donde se ha incorporado un cajetín (7) que se cierra con la tapa (8) y la tapeta (8.1). La tapa (8) se acopla en el cajetín (7) mediante una serie de pestañas (9), elásticas que se ajustan aplicando una ligera presión y la tapeta (8.1) está ligada a la parte baja de la tija telescópica (2) siendo su función la de cerrar por completo el cajetín (7) en la posición de sillín guardado pues es evidente que, en la posición de deportista sentado, se debe dejar un hueco para el paso de la tija (2). En estas condiciones se consiguen dos importantes ventajas. Una es la comodidad del deportista al prescindir de las molestias del sillín (1) si este quedase en la posición de viaje. La otra es de tipo estético pues el grupo sillín-tija queda oculto en el cajetín del guardabarros.

En la misma (Fig.2) se han representado, en línea punteada, las posiciones de inicio e intermedias del proceso de abatimiento. En una de ellas se ve el inicio en la que el sillín (1) está en la posición baja de viaje, luego se representa el sillín en la misma orientación, pero en posición alta por haberse alargado la tija telescópica (2); luego, en esa misma posición alta del sillín (1), éste ha sufrido un giro de unos 70 grados en sentido antihorario y por fin se lleva el conjunto de sillín (1) y tija (2) hasta la posición guardada dentro del cajetín (7).

Existe otro dispositivo de bloqueo que es el que afecta al sillín (1) respecto a la tija telescópica (2) que se ha representado en las (Figs.8 y 9).

La (Fig.8) es la correspondiente a sillín (1) bloqueado donde se muestra la existencia de la guía segunda (13), solidaria con el sillín y el cerrojo de sillín (14) que, deslizándose por el interior de dicha guía segunda (13), ha quedado introducido en la parte superior del tubo exterior (2.2) donde se dispone del orificio de bloqueo del sillín (12) que quedó representado en las (Figs. 6 y 7).

La (Fig.9) es la correspondiente a sillín (1) desbloqueado donde el cerrojo de sillín (14) se ha deslizado hacia la derecha quedando fuera de la guía segunda (13) y del orificio de bloqueo del sillín (12) que, como se ha dicho está en la parte superior del tubo exterior (2.2) de la tija telescópica (2). El sillín ha quedado liberado y se puede llevar a la posición de guardado donde no se requiere bloqueo alguno.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender el alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido descrita según un modo de realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones siempre que ello no repercuta o suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención. Es decir, los términos en que ha quedado expuesta esta descripción preferida de la invención, deberá ser tomada siempre con carácter amplio y no limitativo.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Equipo de sillín escamoteable para motos de trial concebido para su montaje en motos de trial que admite dos posiciones, una con el sillín en modo viaje para desplazamientos hasta el lugar de entrenamiento y otra en modo deportivo para practicar el trial,caracterizadopor constar de una tija telescópica (2), de sección cuadrada en cuya parte superior se acopla un sillín (1), giratorio sobre el eje de unión a la tija telescópica y cuya parte inferior es giratoria sobre el eje de una chumacera, que forma parte de una pieza de soporte (3) acoplada al bulón superior del amortiguador (5) trasero de la moto, solidarizado a su vez con el bastidor (4), estando compuesta la tija telescópica (2) por un tubo interior (2.1), con topes de tubo interior (2.1.1), botones de bloqueo (2.1.2) y un centrador (11.1) inferior y por un tubo exterior (2.2), con topes de tubo exterior (2.2.1), orificios (2.2.2) y centrador (11.1) superior existiendo, en el interior de la tija telescópica (2), un resorte (11) helicoidal que queda posicionado entre el centrador (11.1) superior y el inferior, teniendo el guardabarros (6) trasero de la moto un cajetín (7), con tapa (8), dotada de varias pestañas (9) y una tapeta (8.1) que completa el cierre del cajetín (7) en la posición guardada, existiendo tres medios de bloqueo que aseguran la posición de la tija telescópica (2) respecto a la pieza de soporte (3), la posición del sillín (1), respecto a la tija telescópica (2) y la solidarización del tubo interior (2.1) con el tubo exterior (2.2) de la tija telescópica (2).

2. Equipo de sillín escamoteable para motos de trial, según la reivindicación primera,caracterizadoporque el medio de bloqueo de la tija telescópica (2), respecto a la pieza de soporte (3), está formado por una guía primera (10) y un cerrojo de tija (11), que se introduce en la pieza de soporte (3).

3. Equipo de sillín escamoteable para motos de trial, según la reivindicación primera,caracterizadoporque el medio de bloqueo del sillín (1) respecto a la tija telescópica (2), está formado por una guía segunda (13), solidaria con el sillín (1) y el cerrojo de sillín (14) que se introduce en el orificio de bloqueo del sillín (12) existente en la parte alta del tubo exterior (2.2) de la tija telescópica (2).

4. Equipo de sillín escamoteable para motos de trial, según la reivindicación primera,caracterizadoporque el medio de bloqueo del tubo interior (2.1), respecto al tubo exterior (2.2) , en la posición más corta de la tija (2), con el resorte (11) en tensión, está formado por los botones de bloqueo (2.1.2) existentes en el tubo interior (2.1) y los orificios de bloqueo de los tubos (2.2.2) existentes en el tubo exterior (2.2).

5. Equipo de sillín escamoteable para motos de trial, según la reivindicación primera,caracterizadoporque la tapeta (8.1) está ligada a la parte baja de la tija telescópica (2), es decir, al tubo interior (2.1).