ES1312014U - Vehiculo electrico recargable por ruedas no motrices - Google Patents

Abstract

Vehículo eléctrico recargable de energía eléctrica generada por las ruedas no motrices, caracterizado porque el eje de las ruedas no motrices acopla por polea con el rotor de un alternador que genera electricidad que es almacenada en baterías.

Description

DESCRIPCIÓN

VEHÍCULO ELÉCTRICO RECARGABLE POR RUEDAS NO MOTRICES

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El vehículo eléctrico objeto de la presente invención utiliza la energía cinética de los ejes de las ruedas no motrices con independencia de si son direccionales, durante el desplazamiento del vehículo, transformando la energía mecánica del eje en movimiento por medio de una polea al rotor de un alternador que transforma el giro de la energía mecánica del rotor en electricidad, cargando con dicha electricidad las baterías. Así, se aumenta la autonomía del vehículo convencional eléctrico, utilizando energía renovable eléctrica obtenida por el aprovechamiento de la energía mecánica producida por las ruedas no motrices del vehículo.

La máxima autonomía de un vehículo eléctrico con baterías cargadas desde red es de aproximadamente unos 240 km. Una vez recorridos esos 240 km el vehículo tiene que parar para cargar baterías o en caso de ser un vehículo mixto seguir funcionando con gasoil o gasolina como un vehículo térmico.

El vehículo eléctrico recargable por ruedas no motrices objeto de la presente invención transforma el giro de cada una de las llantas convencionales de las ruedas no motrices en rotores horizontales que mueven un alternador.

Una serie de engranajes controlan la rotación del rotor acelerando su par de giro para permitir un alternador físicamente más pequeño.

El eje de las llantas de las ruedas no motrices están conectadas por polea a un rotor horizontal de un alternador que transforma la energía cinética del rotor en energía eléctrica y la almacena en baterías, para posteriormente transformar dicha energía eléctrica en energía motriz capaz de mover el vehículo eléctricamente. Así se consigue una autonomía casi del 100% eléctrica, ya que dicho alternador carga la batería continuamente siempre que el vehículo se desplaza.

Como se puede apreciar en los dibujos, cada eje de las llantas no motrices del vehículo engranan por polea con el rotor horizontal de un alternador cuyo estátor transforma la energía motriz del rotor en electricidad. El giro del rotor horizontal es multiplicado antes de llegar al alternador a través de una multiplicadora de revoluciones hasta llegar a las 6.000 revoluciones/minuto necesarias, siendo este el par de giro que llega al alternador, el cual transforma dicha energía mecánica en eléctrica acumulándola en las baterías.

Por consiguiente, la presente invención se refiere a un vehículo generador de energía eléctrica por el acoplamiento de una polea que transmite la fuerza de giro del eje de cada una de las ruedas no motrices del vehículo a un rotor de un alternador que acumula en una batería la electricidad producida, presentando notables características técnicas que lo convierten en novedoso y ventajoso frente a otros vehículos similares.

El vehículo eléctrico recuperador de energía no motriz objeto de la presente invención se constituye a partir de las llantas de un vehículo convencional que no tienen función motriz y cuyo eje se acopla por polea al rotor de un alternador. Cuando el coche está en movimiento el eje de dichas ruedas no motrices dan giro a un rotor de un alternador que transporta esa energía mecánica a una multiplicadora de par que corrige su giro prestando al alternador la velocidad de giro necesaria para transformar la energía mecánica en energía eléctrica y almacenarla en una batería.

Las piezas que intervienen en la presente invención son las siguientes:

- Eje de cada una de las ruedas no motrices con independencia de si son direccionales o no. - Polea que transmite el giro del eje de la rueda no motriz al rotor

- Rotor de alternador por cada una de las ruedas no motrices.

- Multiplicadora que regula el giro de cada rotor

- Estátor de cada uno de los alternadores que transforma la energía mecánica del rotor en electricidad.

- Regulador que ajusta el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante.

- Y por último las baterías que son las que suministran electricidad al vehículo para mejorar la autonomía del mismo.

La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro del sector de vehículos eléctricos, y más concretamente, vehículos de consumo de energía eléctrica recuperable por las ruedas no motrices.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.

Así el documento Así el documento PE2020-0263 describe un sistema eólico para la generación de energía eléctrica mediante el movimiento de un vehículo del tipo que comprende una cubierta exterior soportada por una estructura, donde dicha cubierta exterior está provista con una entrada de aire ubicada en la parte delantera, una salida de aire formada en el lado trasero de dicha cubierta exterior y en cuyo interior presenta unas secciones eólicas conectado mediante unos rectificadores de aire y un circuito, que en conjunto, transforman la energía mecánica a energía cinética caracterizado porque la cubierta exterior presenta bordes curvos y unos rectificadores de aire intercalados entre las secciones eólicas, en la que, las secciones eólicas comprenden una disposición de filas, donde cada subsiguiente fila presenta un número de secciones eólicas menor a la anterior; de manera que se esta formación triangular de mayor a menor número de secciones eólicas permite un mejor aprovechamiento de la energía cinética ES2769698A1 se refiere a un sistema ecológico para aprovechamiento de energía cinética para un vehículo terrestre que comprende: - un dispositivo que encauza, comprime, acelera y proyecta una masa de aire captada por el dispositivo en el vehículo en movimiento, en donde el dispositivo se ubica en la parte frontal del sistema e incide con un área de entrada un flujo de aire que penetra y es comprimido, acelerado y encauzado hacia un área de salida, en donde el área de entrada del dispositivo es mayor que el área de salida de tal manera que la velocidad del flujo de aire es sustancialmente mayor en el área de salida que en el área de entrada, y - un primer subsistema que recibe el flujo de aire proyectado del dispositivo hacia un perfil aerodinámico que genera sustentación al vehículo, en donde el primer subsistema es un cuerpo de perfiles aerodinámicos, en donde el dispositivo adicionalmente comprende: • una o más bocas de admisión, una garganta de compresión y una o más bocas de eyección, • unas paredes laterales que van desde una o más bocas de admisión hasta una o más bocas de eyección, • unas paredes de compresión superiores e inferiores que van desde la boca de admisión hasta la boca de eyección, variando su ángulo y longitud, y • un eyector de flujo laminar de áreas fijas o variables.

ES2540379A1 propone un dispositivo eólico regenerativo para vehículos, del tipo de los que incorporan una aeroturbina y un generador eléctrico en un vehículo, con el fin de recargar la batería del mismo, y que se caracteriza por constar de: - un carenado, con el fin de mejorar la aerodinámica del vehículo al implantar el dispositivo: - un bastidor articulado, que está formado por dos conjuntos idénticos estáticos constando cada conjunto de: una barra tubular estática, varias, normalmente dos, patas, un soporte cojinete fijo, un soporte cilindro, un soporte cojinete móvil, un cilindro neumático, y cuyo bastidor articulado también está formado por un sub-bastidor móvil compuesto éste de: un cuerpo tubular, un soporte cojinete angular); siendo la finalidad del bastidor articulado alojar en la parte superior de un vehículo los siguientes elementos: - un captador de aire, cuya finalidad es captar un flujo de viento; -un aerogenerador, cuya finalidad es turbinar el flujo de viento captado, mediante una turbina de eje horizontal, pero funcionando con eje inclinado, y que mueve un generador eléctrico con el fin de generar energía eléctrica; - un conducto flexible, que conduce el flujo de viento captado desde el captador de aire hasta el aerogenerador, y que puede extenderse y contraerse con el movimiento del bastidor articulado; y también siendo la finalidad del bastidor articulado permitir regular la captación de aire de 0 a 100%, mediante un movimiento de articulación; - una centralita electro-neumática, para suministrar aire a presión mediante una línea neumática a cada uno de los cilindros neumáticos, y para absorber energía eléctrica mediante una línea eléctrica proveniente del aerogenerador , y que mediante una línea sensor pedal conecta con un sensor pedal para poder accionar y regular la captación eólica, y que mediante una línea conexión velocímetro conecta con una conexión velocímetro para poder conocer si el vehículo está parado o en marcha, y que mediante una línea conexión batería conecta con una conexión batería para poder recargar la batería del vehículo.

ES2699159A1 reivindica un volante de inercia destinado al almacenamiento de energía, que incluye un cuerpo másico cilíndrico que comprende un material principalmente constituido por hormigón que presenta una resistencia a la compresión de al menos 25 MPa, estando envuelto dicho cuerpo másico sobre al menos una parte de su superficie externa por fibras presentando el material constitutivo de las fibras una resistencia a la tracción de al menos 100 MPa, caracterizado por que la tensión de arrollamiento de las fibras alrededor del cuerpo genera la puesta en compresión del cuerpo másico, y por qué la tensión aplicada a las fibras es tal que la solicitación ejercida sobre el material constitutivo del cuerpo másico es al menos igual a la mitad de la solicitación máxima admisible, siendo inferior esta solicitación máxima al límite de elasticidad en compresión del material constitutivo del cuerpo másico, estando así pretensado el material de este último.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan unos dibujos que representan una realización preferente no limitativa de la presente invención:

Figura 1: Vista esquemática de un eje de rueda no motriz.

Figura 2: Vista esquemática de una polea

Figura 3: Vista esquemática del rotor y del alternador

Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención:

3 Eje de rueda no motriz

4 Polea que transmite el giro de dicho eje al rotor de un alternador

5 Rotor

7 Alternador

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE

Una realización preferente de esta invención, con alusión entre paréntesis a las referencias numéricas, puede consistir en un vehículo eléctrico recuperador de la energía mecánica del eje de de las ruedas no motrices (3), las cuales a través de una polea (4) transmiten el giro al rotor (5) de un alternador (7). El estátor y el rotor (5) del alternador con su giro generan la corriente alterna. Luego, la corriente alterna (CA) se transforma en corriente continua (CC) que carga la batería. Tanto la sobrecarga como la subcarga de la batería pueden ser un problema grave, por lo que el regulador de voltaje envía la energía del alternador (7) a la batería y controla la cantidad de energía para proporcionar un flujo constante de energía a la batería.

Una multiplicadora de revoluciones controla el giro de dicho rotor (5) para que el estátor transforme la energía mecánica del rotor (5) en energía eléctrica.

Por consiguiente, cada una de las ruedas no motrices transmite el giro de su eje (3) a un alternador (7), que almacena la electricidad generada en las baterías que suministran electricidad al vehículo mejorando así la autonomía del mismo.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1.- Vehículo eléctrico recargable de energía eléctrica generada por las ruedas no motrices, caracterizado porque el eje de las ruedas no motrices acopla por polea con el rotor

de un alternador que genera electricidad que es almacenada en baterías.

2.- Vehículo eléctrico recargable de energía generada por las ruedas no motrices,

según reivindicación 1, caracterizado porque cuenta con un estátor y un rotor (5) del alternador

con su giro para generar corriente alterna (CA) y posteriormente corriente continua (CC) para

cargar la batería.

3. - Vehículo eléctrico recargable de energía generada por las ruedas no motrices según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque cuenta con un regulador de voltaje que

controla la tensión para proporcionar un flujo constante a la batería.

4. - Vehículo eléctrico recargable de energía generada por las ruedas no motrices, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dispone de un multiplicador de revoluciones que controla el giro de dicho rotor (5) para que el estátor transforme la energía mecánica del rotor (5) en energía eléctrica.