ES1312014U

ES1312014U - ELECTRIC VEHICLE RECHARGEABLE BY NON-DRIVE WHEELS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES1312014U
Application number: ES202330885U
Authority: ES
Inventors: Fernandez De La Puebla Fernandez-Paniagua
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2023-05-23
Filing date: 2023-05-23
Publication date: 2024-12-04
Anticipated expiration: 2033-05-23
Also published as: ES1312014Y

Abstract

Rechargeable electric vehicle with electric energy generated by non-drive wheels, characterized in that the axle of the non-drive wheels is coupled by a pulley with the rotor of an alternator that generates electricity that is stored in batteries. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

VEHÍCULO ELÉCTRICO RECARGABLE POR RUEDAS NO MOTRICESELECTRIC VEHICLE RECHARGEABLE BY NON-DRIVE WHEELS

OBJETO DE LA INVENCIÓNOBJECT OF THE INVENTION

El vehículo eléctrico objeto de la presente invención utiliza la energía cinética de los ejes de las ruedas no motrices con independencia de si son direccionales, durante el desplazamiento del vehículo, transformando la energía mecánica del eje en movimiento por medio de una polea al rotor de un alternador que transforma el giro de la energía mecánica del rotor en electricidad, cargando con dicha electricidad las baterías. Así, se aumenta la autonomía del vehículo convencional eléctrico, utilizando energía renovable eléctrica obtenida por el aprovechamiento de la energía mecánica producida por las ruedas no motrices del vehículo. The electric vehicle object of the present invention uses the kinetic energy of the axles of the non-drive wheels, regardless of whether they are directional, during the movement of the vehicle, transforming the mechanical energy of the axle into movement by means of a pulley to the rotor of an alternator that transforms the rotation of the mechanical energy of the rotor into electricity, charging the batteries with said electricity. Thus, the autonomy of the conventional electric vehicle is increased, using renewable electrical energy obtained by harnessing the mechanical energy produced by the non-drive wheels of the vehicle.

La máxima autonomía de un vehículo eléctrico con baterías cargadas desde red es de aproximadamente unos 240 km. Una vez recorridos esos 240 km el vehículo tiene que parar para cargar baterías o en caso de ser un vehículo mixto seguir funcionando con gasoil o gasolina como un vehículo térmico. The maximum range of an electric vehicle with batteries charged from the grid is approximately 240 km. Once these 240 km have been travelled, the vehicle has to stop to charge the batteries or, in the case of a mixed vehicle, continue to run on diesel or petrol like a thermal vehicle.

El vehículo eléctrico recargable por ruedas no motrices objeto de la presente invención transforma el giro de cada una de las llantas convencionales de las ruedas no motrices en rotores horizontales que mueven un alternador. The rechargeable electric vehicle with non-drive wheels, object of the present invention, transforms the rotation of each of the conventional rims of the non-drive wheels into horizontal rotors that move an alternator.

Una serie de engranajes controlan la rotación del rotor acelerando su par de giro para permitir un alternador físicamente más pequeño. A series of gears control the rotation of the rotor by accelerating its torque to allow for a physically smaller alternator.

El eje de las llantas de las ruedas no motrices están conectadas por polea a un rotor horizontal de un alternador que transforma la energía cinética del rotor en energía eléctrica y la almacena en baterías, para posteriormente transformar dicha energía eléctrica en energía motriz capaz de mover el vehículo eléctricamente. Así se consigue una autonomía casi del 100% eléctrica, ya que dicho alternador carga la batería continuamente siempre que el vehículo se desplaza. The axle of the non-drive wheels is connected by a pulley to a horizontal rotor of an alternator that transforms the kinetic energy of the rotor into electrical energy and stores it in batteries, to later transform said electrical energy into driving energy capable of moving the vehicle electrically. This achieves an almost 100% electric autonomy, since said alternator charges the battery continuously whenever the vehicle moves.

Como se puede apreciar en los dibujos, cada eje de las llantas no motrices del vehículo engranan por polea con el rotor horizontal de un alternador cuyo estátor transforma la energía motriz del rotor en electricidad. El giro del rotor horizontal es multiplicado antes de llegar al alternador a través de una multiplicadora de revoluciones hasta llegar a las 6.000 revoluciones/minuto necesarias, siendo este el par de giro que llega al alternador, el cual transforma dicha energía mecánica en eléctrica acumulándola en las baterías. As can be seen in the drawings, each axle of the vehicle's non-drive wheels is engaged by a pulley with the horizontal rotor of an alternator whose stator transforms the rotor's driving energy into electricity. The rotation of the horizontal rotor is multiplied before reaching the alternator through a revolution multiplier until reaching the necessary 6,000 revolutions/minute, this being the torque that reaches the alternator, which transforms said mechanical energy into electrical energy by accumulating it in the batteries.

Por consiguiente, la presente invención se refiere a un vehículo generador de energía eléctrica por el acoplamiento de una polea que transmite la fuerza de giro del eje de cada una de las ruedas no motrices del vehículo a un rotor de un alternador que acumula en una batería la electricidad producida, presentando notables características técnicas que lo convierten en novedoso y ventajoso frente a otros vehículos similares. Consequently, the present invention relates to a vehicle that generates electric energy by coupling a pulley that transmits the turning force of the axle of each of the non-drive wheels of the vehicle to a rotor of an alternator that accumulates the electricity produced in a battery, presenting notable technical characteristics that make it novel and advantageous compared to other similar vehicles.

El vehículo eléctrico recuperador de energía no motriz objeto de la presente invención se constituye a partir de las llantas de un vehículo convencional que no tienen función motriz y cuyo eje se acopla por polea al rotor de un alternador. Cuando el coche está en movimiento el eje de dichas ruedas no motrices dan giro a un rotor de un alternador que transporta esa energía mecánica a una multiplicadora de par que corrige su giro prestando al alternador la velocidad de giro necesaria para transformar la energía mecánica en energía eléctrica y almacenarla en una batería. The non-motive energy recovery electric vehicle object of the present invention is made from the wheels of a conventional vehicle that do not have a driving function and whose axle is coupled by a pulley to the rotor of an alternator. When the car is in motion, the axle of said non-drive wheels rotates a rotor of an alternator that transports this mechanical energy to a torque multiplier that corrects its rotation by providing the alternator with the necessary rotation speed to transform the mechanical energy into electrical energy and store it in a battery.

Las piezas que intervienen en la presente invención son las siguientes: The parts involved in the present invention are the following:

- Eje de cada una de las ruedas no motrices con independencia de si son direccionales o no. - Polea que transmite el giro del eje de la rueda no motriz al rotor - Axle of each of the non-drive wheels, regardless of whether they are directional or not. - Pulley that transmits the rotation of the non-drive wheel axle to the rotor

- Rotor de alternador por cada una de las ruedas no motrices. - Alternator rotor for each of the non-drive wheels.

- Multiplicadora que regula el giro de cada rotor - Multiplier that regulates the rotation of each rotor

- Estátor de cada uno de los alternadores que transforma la energía mecánica del rotor en electricidad. - Stator of each of the alternators that transforms the mechanical energy of the rotor into electricity.

- Regulador que ajusta el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante. - Regulator that adjusts the voltage generated by the alternator to a constant voltage.

- Y por último las baterías que son las que suministran electricidad al vehículo para mejorar la autonomía del mismo. - And finally, the batteries, which supply electricity to the vehicle to improve its autonomy.

La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro del sector de vehículos eléctricos, y más concretamente, vehículos de consumo de energía eléctrica recuperable por las ruedas no motrices. The industrial application of this invention is within the electric vehicle sector, and more specifically, vehicles that consume electrical energy that can be recovered by non-driven wheels.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma. Although no invention identical to the one described has been found, we present below the documents found that reflect the state of the art related to it.

Así el documento Así el documento PE2020-0263 describe un sistema eólico para la generación de energía eléctrica mediante el movimiento de un vehículo del tipo que comprende una cubierta exterior soportada por una estructura, donde dicha cubierta exterior está provista con una entrada de aire ubicada en la parte delantera, una salida de aire formada en el lado trasero de dicha cubierta exterior y en cuyo interior presenta unas secciones eólicas conectado mediante unos rectificadores de aire y un circuito, que en conjunto, transforman la energía mecánica a energía cinética caracterizado porque la cubierta exterior presenta bordes curvos y unos rectificadores de aire intercalados entre las secciones eólicas, en la que, las secciones eólicas comprenden una disposición de filas, donde cada subsiguiente fila presenta un número de secciones eólicas menor a la anterior; de manera que se esta formación triangular de mayor a menor número de secciones eólicas permite un mejor aprovechamiento de la energía cinética ES2769698A1 se refiere a un sistema ecológico para aprovechamiento de energía cinética para un vehículo terrestre que comprende: - un dispositivo que encauza, comprime, acelera y proyecta una masa de aire captada por el dispositivo en el vehículo en movimiento, en donde el dispositivo se ubica en la parte frontal del sistema e incide con un área de entrada un flujo de aire que penetra y es comprimido, acelerado y encauzado hacia un área de salida, en donde el área de entrada del dispositivo es mayor que el área de salida de tal manera que la velocidad del flujo de aire es sustancialmente mayor en el área de salida que en el área de entrada, y - un primer subsistema que recibe el flujo de aire proyectado del dispositivo hacia un perfil aerodinámico que genera sustentación al vehículo, en donde el primer subsistema es un cuerpo de perfiles aerodinámicos, en donde el dispositivo adicionalmente comprende: • una o más bocas de admisión, una garganta de compresión y una o más bocas de eyección, • unas paredes laterales que van desde una o más bocas de admisión hasta una o más bocas de eyección, • unas paredes de compresión superiores e inferiores que van desde la boca de admisión hasta la boca de eyección, variando su ángulo y longitud, y • un eyector de flujo laminar de áreas fijas o variables. Thus, document PE2020-0263 describes a wind system for generating electrical energy by moving a vehicle of the type comprising an outer cover supported by a structure, where said outer cover is provided with an air inlet located at the front, an air outlet formed on the rear side of said outer cover and inside which it has wind sections connected by means of air rectifiers and a circuit, which together transform mechanical energy into kinetic energy, characterized in that the outer cover has curved edges and air rectifiers interspersed between the wind sections, in which the wind sections comprise an arrangement of rows, where each subsequent row has a smaller number of wind sections than the previous one; so that this triangular formation from the largest to the smallest number of wind sections allows a better use of kinetic energy ES2769698A1 refers to an ecological system for the use of kinetic energy for a land vehicle comprising: - a device that channels, compresses, accelerates and projects a mass of air captured by the device into the moving vehicle, where the device is located at the front of the system and hits an inlet area with an air flow that penetrates and is compressed, accelerated and channeled towards an outlet area, where the inlet area of the device is larger than the outlet area such that the speed of the air flow is substantially greater in the outlet area than in the inlet area, and - a first subsystem that receives the air flow projected from the device towards an aerodynamic profile that generates lift for the vehicle, where the first subsystem is a body of aerodynamic profiles, where the device additionally comprises: • one or more intake mouths, a compression throat and one or more ejection ports, • side walls running from one or more inlet ports to one or more ejection ports, • upper and lower compression walls running from the inlet port to the ejection port, varying their angle and length, and • a laminar flow ejector with fixed or variable areas.

ES2540379A1 propone un dispositivo eólico regenerativo para vehículos, del tipo de los que incorporan una aeroturbina y un generador eléctrico en un vehículo, con el fin de recargar la batería del mismo, y que se caracteriza por constar de: - un carenado, con el fin de mejorar la aerodinámica del vehículo al implantar el dispositivo: - un bastidor articulado, que está formado por dos conjuntos idénticos estáticos constando cada conjunto de: una barra tubular estática, varias, normalmente dos, patas, un soporte cojinete fijo, un soporte cilindro, un soporte cojinete móvil, un cilindro neumático, y cuyo bastidor articulado también está formado por un sub-bastidor móvil compuesto éste de: un cuerpo tubular, un soporte cojinete angular); siendo la finalidad del bastidor articulado alojar en la parte superior de un vehículo los siguientes elementos: - un captador de aire, cuya finalidad es captar un flujo de viento; -un aerogenerador, cuya finalidad es turbinar el flujo de viento captado, mediante una turbina de eje horizontal, pero funcionando con eje inclinado, y que mueve un generador eléctrico con el fin de generar energía eléctrica; - un conducto flexible, que conduce el flujo de viento captado desde el captador de aire hasta el aerogenerador, y que puede extenderse y contraerse con el movimiento del bastidor articulado; y también siendo la finalidad del bastidor articulado permitir regular la captación de aire de 0 a 100%, mediante un movimiento de articulación; - una centralita electro-neumática, para suministrar aire a presión mediante una línea neumática a cada uno de los cilindros neumáticos, y para absorber energía eléctrica mediante una línea eléctrica proveniente del aerogenerador , y que mediante una línea sensor pedal conecta con un sensor pedal para poder accionar y regular la captación eólica, y que mediante una línea conexión velocímetro conecta con una conexión velocímetro para poder conocer si el vehículo está parado o en marcha, y que mediante una línea conexión batería conecta con una conexión batería para poder recargar la batería del vehículo. ES2540379A1 proposes a regenerative wind device for vehicles, of the type that incorporates an aeroturbine and an electric generator in a vehicle, in order to recharge the battery thereof, and which is characterized by consisting of: - a fairing, in order to improve the aerodynamics of the vehicle when implementing the device: - an articulated frame, which is made up of two identical static assemblies, each assembly consisting of: a static tubular bar, several, normally two, legs, a fixed bearing support, a cylinder support, a mobile bearing support, a pneumatic cylinder, and whose articulated frame is also made up of a mobile sub-frame composed of: a tubular body, an angular bearing support); the purpose of the articulated frame being to house the following elements in the upper part of a vehicle: - an air collector, the purpose of which is to capture a wind flow; - a wind turbine, the purpose of which is to turbine the captured wind flow, by means of a horizontal axis turbine, but operating with an inclined axis, and which moves an electric generator in order to generate electric energy; - a flexible duct, which conducts the captured wind flow from the air collector to the wind turbine, and which can be extended and contracted with the movement of the articulated frame; and the purpose of the articulated frame is also to allow the regulation of the air capture from 0 to 100%, by means of an articulation movement; - an electro-pneumatic control unit, to supply pressurized air through a pneumatic line to each of the pneumatic cylinders, and to absorb electric energy through an electric line coming from the wind turbine, and which through a pedal sensor line connects to a pedal sensor in order to operate and regulate the wind capture, and which through a speedometer connection line connects to a speedometer connection in order to know if the vehicle is stopped or running, and which through a battery connection line connects to a battery connection in order to recharge the vehicle's battery.

ES2699159A1 reivindica un volante de inercia destinado al almacenamiento de energía, que incluye un cuerpo másico cilíndrico que comprende un material principalmente constituido por hormigón que presenta una resistencia a la compresión de al menos 25 MPa, estando envuelto dicho cuerpo másico sobre al menos una parte de su superficie externa por fibras presentando el material constitutivo de las fibras una resistencia a la tracción de al menos 100 MPa, caracterizado por que la tensión de arrollamiento de las fibras alrededor del cuerpo genera la puesta en compresión del cuerpo másico, y por qué la tensión aplicada a las fibras es tal que la solicitación ejercida sobre el material constitutivo del cuerpo másico es al menos igual a la mitad de la solicitación máxima admisible, siendo inferior esta solicitación máxima al límite de elasticidad en compresión del material constitutivo del cuerpo másico, estando así pretensado el material de este último. ES2699159A1 claims a flywheel for energy storage, which includes a cylindrical massive body comprising a material mainly consisting of concrete that has a compressive strength of at least 25 MPa, said massive body being wrapped on at least a part of its external surface by fibers, the material constituting the fibers having a tensile strength of at least 100 MPa, characterized in that the winding tension of the fibers around the body generates the compression of the massive body, and because the tension applied to the fibers is such that the stress exerted on the material constituting the massive body is at least equal to half of the maximum admissible stress, this maximum stress being lower than the elasticity limit in compression of the material constituting the massive body, the material of the latter being thus prestressed.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta. Conclusions: As can be seen from the research carried out, none of the documents found solve the problems raised as the proposed invention does.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan unos dibujos que representan una realización preferente no limitativa de la presente invención: For a better understanding of the present description, some drawings are attached that represent a preferred non-limiting embodiment of the present invention:

Figura 1: Vista esquemática de un eje de rueda no motriz. Figure 1: Schematic view of a non-drive wheel axle.

Figura 2: Vista esquemática de una polea Figure 2: Schematic view of a pulley

Figura 3: Vista esquemática del rotor y del alternador Figure 3: Schematic view of the rotor and alternator

Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención: The numerical references appearing in said figures correspond to the following constituent elements of the invention:

3 Eje de rueda no motriz 3 Non-drive wheel axle

4 Polea que transmite el giro de dicho eje al rotor de un alternador 4 Pulley that transmits the rotation of said shaft to the rotor of an alternator

5 Rotor 5 Rotor

7 Alternador 7 Alternator

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTEDESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT

Una realización preferente de esta invención, con alusión entre paréntesis a las referencias numéricas, puede consistir en un vehículo eléctrico recuperador de la energía mecánica del eje de de las ruedas no motrices (3), las cuales a través de una polea (4) transmiten el giro al rotor (5) de un alternador (7). El estátor y el rotor (5) del alternador con su giro generan la corriente alterna. Luego, la corriente alterna (CA) se transforma en corriente continua (CC) que carga la batería. Tanto la sobrecarga como la subcarga de la batería pueden ser un problema grave, por lo que el regulador de voltaje envía la energía del alternador (7) a la batería y controla la cantidad de energía para proporcionar un flujo constante de energía a la batería. A preferred embodiment of this invention, with reference in parentheses to the numerical references, may consist of an electric vehicle recovering the mechanical energy from the axle of the non-drive wheels (3), which through a pulley (4) transmit the rotation to the rotor (5) of an alternator (7). The stator and the rotor (5) of the alternator with their rotation generate the alternating current. Then, the alternating current (AC) is transformed into direct current (DC) that charges the battery. Both overcharging and undercharging of the battery can be a serious problem, so the voltage regulator sends the energy from the alternator (7) to the battery and controls the amount of energy to provide a constant flow of energy to the battery.

Una multiplicadora de revoluciones controla el giro de dicho rotor (5) para que el estátor transforme la energía mecánica del rotor (5) en energía eléctrica. A revolution multiplier controls the rotation of said rotor (5) so that the stator transforms the mechanical energy of the rotor (5) into electrical energy.

Por consiguiente, cada una de las ruedas no motrices transmite el giro de su eje (3) a un alternador (7), que almacena la electricidad generada en las baterías que suministran electricidad al vehículo mejorando así la autonomía del mismo. Consequently, each of the non-driving wheels transmits the rotation of its axle (3) to an alternator (7), which stores the electricity generated in the batteries that supply electricity to the vehicle, thus improving its autonomy.

Claims

1.- Rechargeable electric vehicle with electric energy generated by non-drive wheels, characterized in that the axle of the non-drive wheels is coupled by a pulley with the rotor

an alternator that generates electricity that is stored in batteries.

2.- Rechargeable electric vehicle with energy generated by non-drive wheels,

according to claim 1, characterized in that it has a stator and a rotor (5) of the alternator

with its rotation to generate alternating current (AC) and subsequently direct current (DC) for

charge the battery.

3. - Rechargeable electric vehicle with energy generated by non-drive wheels according to claims 1 and 2, characterized in that it has a voltage regulator that

controls the voltage to provide a constant flow to the battery.

4. - Rechargeable electric vehicle with energy generated by non-drive wheels, according to claims 1 to 3, characterized in that it has a revolution multiplier that controls the rotation of said rotor (5) so that the stator transforms the mechanical energy of the rotor (5) into electrical energy.