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ES1308986U - Guardabarros, soporte de matricula y motocicleta provista delmismo - Google Patents

Guardabarros, soporte de matricula y motocicleta provista delmismo Download PDF

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ES1308986U
ES1308986U ES202331414U ES202331414U ES1308986U ES 1308986 U ES1308986 U ES 1308986U ES 202331414 U ES202331414 U ES 202331414U ES 202331414 U ES202331414 U ES 202331414U ES 1308986 U ES1308986 U ES 1308986U
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ES
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mudguard
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support arch
seat
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ES202331414U
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English (en)
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Thomas Friedl
Marco Hubmann
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Pierer Mobility AG
Original Assignee
KTM AG
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Publication date
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Abstract

Guardabarros (120) para una motocicleta (100) con un arco de apoyo (121), en el que el arco de apoyo (121) está conformado de tal modo que el arco de apoyo (121) se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con una pared trasera (105) de una caja de filtro de aire (104) de la motocicleta (100), en el que el arco de apoyo (121) está dispuesto en un lado inferior del guardabarros (120) y estando situado en el lado inferior del arco de apoyo (121) al menos un primer dispositivo de alojamiento (143, 144) para un medio de fijación (151) para el montaje del guardabarros (120) en un chasis trasero (107) de la motocicleta (100) y en el que al menos un segundo dispositivo de alojamiento (141, 142) para un medio de fijación (153) para el montaje del guardabarros (120) está situado en dirección de marcha (F) por delante del arco de apoyo (121) en un lado superior del guardabarros trasero (120).

Description

DESCRIPCIÓN
GUARDABARROS, SOPORTE DE MATRÍCULA Y MOTOCICLETA PROVISTA DEL
MISMO
La presente invención se refiere a un guardabarros para una motocicleta, en particular, un guardabarros trasero, para la instalación en una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, a un soporte de matrícula para la instalación en tal guardabarros, así como a una motocicleta provista de este guardabarros trasero.
El solicitante ha dado a conocer un guardabarros genérico, identificado usualmente también como elemento de protección contra salpicaduras, que está dispuesto por encima de la rueda trasera de una motocicleta en la zona situada por debajo del asiento y protege, por tanto, al conductor y a las zonas de la motocicleta situadas por debajo del asiento y por encima de la rueda trasera, por ejemplo, el chasis trasero y el soporte del compartimento de la batería, contra la suciedad, el impacto de piedras y las salpicaduras de agua. Tal guardabarros de motocicleta puede estar dispuesto en la parte trasera de una motocicleta que puede ser, por ejemplo, una motocicleta deportiva todoterreno.
Aunque el guardabarros mencionado ha dado los mejores resultados en la práctica, tiene aún potencial de mejora, en particular, respecto a la estabilidad y la facilidad de montaje del guardabarros de motocicleta en la motocicleta. El guardabarros de motocicleta se ha de fijar en el chasis de la motocicleta durante la fabricación de la motocicleta, por ejemplo, mediante uniones atornilladas. Asimismo, el guardabarros de motocicleta se ha de volver a fijar en el chasis de la motocicleta, si se desmonta del chasis de la motocicleta, por ejemplo, con fines de reparación o limpieza.
A tal efecto, la persona, que realiza el montaje en el chasis de la motocicleta, tiene que sujetar manualmente, por una parte, el guardabarros de motocicleta conocido, hasta que las uniones atornilladas sujeten automáticamente el guardabarros de motocicleta en el chasis de la motocicleta y, por la otra parte, esta persona tiene que introducir los tornillos, necesarios para crear las uniones atornilladas, en dispositivos de alojamiento correspondientes del guardabarros de motocicleta y garantizar al mismo tiempo que los tornillos engranen también en los dispositivos de alojamiento respectivos de la motocicleta. Asimismo, esta persona tiene que apretar los tornillos con una herramienta adecuada.
Partiendo de lo anterior, la presente invención tiene el objetivo de crear un guardabarros de motocicleta que presente una gran estabilidad y se pueda fijar con mayor facilidad en el chasis de la motocicleta, así como mejore el guiado de líneas y cables necesarios. Se debe crear también un portamatrícula para la instalación en el guardabarros de motocicleta. Por último, se debe proporcionar una motocicleta con el guardabarros de motocicleta a crear.
Para conseguir este objetivo relativo al guardabarros, la invención presenta las características indicadas en la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas del mismo se describen en las demás reivindicaciones. Con respecto al portamatrícula, la invención presenta las características mostradas en las reivindicaciones 15 y 16. Con respecto a la motocicleta, la invención presenta las características indicadas en las reivindicaciones 17 y 18.
La invención crea un guardabarros para una motocicleta con un arco de apoyo, en el que el arco de apoyo está conformado de tal modo que el arco de apoyo se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con una pared trasera de una caja de filtro de aire de la motocicleta, en el que el arco de apoyo está dispuesto en un lado inferior del guardabarros y estando situado en el lado inferior del arco de apoyo al menos un primer dispositivo de alojamiento para un medio de fijación para el montaje del guardabarros en un chasis trasero de la motocicleta y al menos un segundo dispositivo de alojamiento para un medio de fijación para el montaje del guardabarros está situado en dirección de marcha por delante del arco de apoyo en un lado superior del guardabarros trasero.
Como dirección de marcha se identifica la dirección, en la que la motocicleta se mueve en línea recta. Las indicaciones "izquierda” y "derecha” se refieren a esta dirección de marcha. Los términos "delante” y "detrás” están definidos también en relación con esta dirección de marcha. Como dirección vertical se identifica una dirección opuesta a la dirección de la fuerza de gravedad. El término "horizontal” identifica aquella dirección en perpendicular a la dirección de la fuerza de gravedad. Los términos "sobre”, "debajo”, "arriba”, "abajo”, "altura”, "bajo”, "lado superior”, "lado inferior”, "canto superior” y "canto inferior” están definidos en relación con esta dirección vertical, si la motocicleta se encuentra en una posición vertical sobre una superficie horizontal. Como dirección transversal se identifica una dirección que discurre en horizontal y en vertical a la dirección de marcha y, por tanto, hacia la izquierda o hacia la derecha. Como plano longitudinal medio se identifica en una motocicleta de dos ruedas un plano definido por la dirección vertical y la línea de unión de los puntos de contacto de neumáticos de la motocicleta con la base al estar orientado el manillar en línea recta.
El término "en unión continua al menos en sección” significa aquí que entre los respectivos elementos constructivos se mantiene una distancia, por ejemplo, de menos de 0,5 mm hasta un contacto en toda la superficie.
Como chasis trasero se identifica un componente del chasis de la motocicleta que se encuentra en la motocicleta esencialmente por debajo del asiento y por encima del brazo oscilante de la rueda trasera. Como caja de filtro de aire o caja de filtro de aire se identifica la cámara hueca o el espacio de alojamiento dispuesto por delante de la rueda trasera en el chasis de la motocicleta, en el que están situados dispositivos para el suministro del aire y el dispositivo de filtrado del aire necesario para la combustión en el caso de una motocicleta con motor de combustión interna.
El guardabarros, previsto según la invención, presenta entonces un arco de apoyo que se extiende en transversal a la dirección de marcha y permite instalar el guardabarros en unión continua en una pared trasera de una caja de filtro de aire.
La unión continua del guardabarros a la caja de filtro de aire mediante el arco de apoyo aumenta la estabilidad del guardabarros trasero. Esto se debe también a que la caja de filtro de aire queda unida de manera estable al chasis de la motocicleta. La unión del guardabarros a la pared trasera de la caja de filtro de aire aumenta también su estabilidad.
La configuración con un arco de apoyo, integrado en el lado inferior del guardabarros, cumple varias funciones. El arco de apoyo contribuye esencialmente a la estabilidad del guardabarros. Su presencia hace innecesaria la disposición de dos nervios longitudinales, requeridos en el estado de la técnica, en el lado inferior del guardabarros en caso de un guardabarros según la invención.
La instalación de dispositivos de alojamiento en el lado inferior del arco de apoyo aumenta también la estabilidad de toda la estructura en combinación con los dispositivos de alojamiento situados en el lado superior del guardabarros. La estabilidad del guardabarros, según la invención, aumenta por el hecho de que los dispositivos de alojamiento delanteros están instalados arriba y los dispositivos de alojamiento traseros están instalados abajo.
El montaje del guardabarros, por ejemplo, durante la fabricación de la motocicleta o durante una nueva instalación posterior del guardabarros, se simplifica mediante la colocación de los dispositivos de alojamiento delanteros en el lado superior del guardabarros, porque el montador, de pie junto a la motocicleta, posiciona primero el guardabarros, sujeta a continuación el guardabarros con una mano e introduce por último con la otra mano desde arriba el medio de fijación, que puede ser, por ejemplo, un tornillo, en el guardabarros y la motocicleta. Si el guardabarros se ha fijado de esta manera en la motocicleta, es posible a continuación introducir fácilmente desde abajo el o los medios de fijación en los dispositivos de alojamiento del arco de apoyo.
El arco de apoyo, instalado en la zona delantera del guardabarros, permite configurar el lado inferior del guardabarros de una manera muy lisa, o sea, permite crear una superficie, en la que ningún nervio o ningún otro resalto se extiende hacia abajo en dirección a la rueda trasera de la motocicleta. Se reduce así la adherencia de suciedad al guardabarros durante la marcha en terrenos sin pavimentar.
El guardabarros se puede fabricar de un material plástico, por ejemplo, mediante un proceso de moldeo por inyección. Esto garantiza que la zona de transición, dispuesta en el arco de apoyo descrito, esté configurada en forma de una sola pieza con el guardabarros restante.
En realizaciones de la invención, el primer dispositivo de alojamiento y/o el segundo dispositivo de alojamiento están duplicados en cada caso. Esta configuración con dos medios de fijación respectivamente en el lado superior y el lado inferior del guardabarros garantiza una unión estable del guardabarros al chasis trasero de la motocicleta. De este modo se pueden reducir oscilaciones y vibraciones.
En realizaciones de la invención, el guardabarros presenta al menos un elemento de sujeción para un asiento. Mediante este elemento de sujeción se consigue una unión particularmente estable entre el guardabarros y el asiento al engranar el elemento de sujeción con un gancho en el lado inferior del asiento. Esta medida permite reducir también las oscilaciones y vibraciones. De este modo se evita también que el asiento se separe de la estructura inferior, específicamente el guardabarros, si el conductor de la motocicleta se desliza en el asiento en dirección hacia delante durante la conducción en terrenos sin pavimentar y ejerce una fuerza basculante sobre el asiento, que tiende a levantar la zona trasera del asiento.
En realizaciones, el guardabarros se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con un revestimiento lateral de la motocicleta. En otras realizaciones, el guardabarros se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con un soporte de batería de la motocicleta. Estas dos medidas contribuyen a crear una medida de intersticio definida entre estos componentes y a garantizar un diseño general estable al quedar en contacto en unión continua el guardabarros con otros componentes, como el revestimiento lateral, que puede ser la cubierta lateral de la caja del filtro de aire, y el soporte de batería.
En realizaciones, un borde inferior del guardabarros está diseñado en su zona delantera con un espesor de material mayor que en su zona trasera. Esta medida permite utilizar el borde inferior delantero del guardabarros como elemento de agarre para levantar la motocicleta, por ejemplo, después de una caída. Mediante la reducción del espesor de material en el borde del guardabarros hacia atrás se puede conseguir un ahorro de material. Por lo general, el usuario de la motocicleta no sujeta el guardabarros por su extremo trasero para levantar la motocicleta. Por consiguiente, no es necesario prever aquí el mismo espesor de material que en el extremo delantero del guardabarros.
En realizaciones, el al menos un segundo dispositivo de alojamiento y/o el al menos un elemento de sujeción presentan respectivamente un orificio de salida. Esta configuración permite evacuar la humedad y el agua hacia abajo, lo que resulta ventajoso durante la marcha en presencia de humedad o lluvia y durante la limpieza de la motocicleta. El agua se puede evacuar hacia abajo y se desvía hacia zonas situadas fuera de la motocicleta. Esto evita la corrosión en los elementos de fijación.
En realizaciones hay un espacio libre en el centro del guardabarros, o sea, a ambos lados del plano longitudinal medio de la motocicleta. Mediante esta configuración con un espacio libre en el lado delantero del guardabarros se consigue un ahorro de material, sin afectar la estabilidad del guardabarros. El montaje resulta más fácil en combinación con los dispositivos de alojamiento para medios de fijación que están situados en el lado superior del guardabarros. Asimismo, se mejora el acceso al soporte de batería. De este modo, las zonas del guardabarros, dispuestas a ambos lados del espacio libre, forman con las secciones de pared de los revestimientos laterales una zona situada entre estos elementos, en la que se puede disponer un soporte de batería y que está prevista para alojar componentes electrónicos o, por ejemplo, una bomba de combustible de la motocicleta, y está protegida contra la entrada de agua por los lados longitudinales de la motocicleta.
En realizaciones, el al menos un elemento de sujeción está dispuesto de manera que penetra en el espacio libre. Esta configuración posibilita una unión más estable entre el asiento y el guardabarros, que se puede separar también sin herramientas.
En realizaciones, el guardabarros dispone de un elemento de amortiguación para fijar un asiento. Tal elemento de amortiguación puede estar fabricado de caucho o de un plástico o espuma de silicona y sirve como amortiguación contra oscilaciones y como unión mecánica del guardabarros trasero con el asiento. La configuración con el elemento de amortiguación aumenta también la estabilidad de la unión entre el asiento y el guardabarros y sirve como apoyo adicional del guardabarros. En este caso se mejora simultáneamente la fijación del asiento, lo que reduce las oscilaciones y el desgaste.
En realizaciones, al menos un manguito está dispuesto en un chasis trasero y/o un soporte de batería de la motocicleta para alojar al menos un medio de fijación. De este modo, el guardabarros se puede montar fácilmente con el medio de fijación, después de quedar fijados los manguitos en el chasis trasero o el soporte de batería.
En realizaciones, al menos un segundo manguito está fijado en el guardabarros para alojar al menos un medio de fijación. Este segundo manguito facilita la introducción del medio de fijación al montarse el guardabarros. Asimismo, se reduce el peligro de una rotura accidental del guardabarros durante el montaje.
En realizaciones, una pluralidad de alojamientos cónicos está dispuesta en un lado inferior del guardabarros para la instalación de un portamatrícula. Esta disposición posibilita una instalación fácil de un portamatrícula, identificado también como soporte de matrícula, por ejemplo, mediante la utilización de tomillos como medios de fijación que se enroscan en los alojamientos cónicos, identificados también como soportes.
En realizaciones, el guardabarros presenta un paso para un mazo de cables. Esto facilita una colocación segura del mazo de cables, sin que el mazo de cables quede aprisionado o doblado.
Otro aspecto de la invención se refiere a un portamatrícula para la instalación en los alojamientos cónicos del guardabarros definido anteriormente, presentando el portamatrícula al menos una depresión de agarre.
En realizaciones, el portamatrícula presenta al menos un soporte para el mazo de cables. Esta configuración mejora también la colocación del mazo de cables, sin que el mazo de cables quede aprisionado o doblado durante la colocación.
Por último, un aspecto de la invención se refiere a una motocicleta con un guardabarros descrito anteriormente. Esta motocicleta puede ser, por ejemplo, una motocicleta de motocross.
En realizaciones, la motocicleta presenta un guardabarros diseñado para la instalación de un portamatrícula descrito anteriormente. Las motocicletas todoterreno con portamatrícula se utilizan a menudo en la modalidad de enduro.
La invención se explica detalladamente a continuación por medio de los dibujos. Muestran:
Fig. 1 una vista inclinada de un guardabarros trasero según una realización de acuerdo con la presente invención;
Fig. 2a, b, c, d, e una vista desde abajo del guardabarros trasero según la figura 1, así como dos vistas en corte transversal y dos vistas en perspectiva de partes para el montaje del guardabarros trasero;
Fig. 3a, b, c una vista desde arriba del guardabarros trasero según la figura 1, así como dos vistas detalladas;
Fig. 4a, b una vista lateral del guardabarros trasero, dispuesto en la motocicleta, según la figura 1, así como una vista similar de un guardabarros trasero según el estado de la técnica;
Fig. 5a, b una vista desde abajo del guardabarros trasero, dispuesto en la motocicleta, según la figura 1, así como una vista similar de un guardabarros trasero según el estado de la técnica;
Fig. 6a, b una vista desde arriba del guardabarros trasero, dispuesto en la motocicleta, según la figura 1, así como una vista en corte a lo largo de la línea A-A;
Fig. 7a, b dos vistas desde abajo con distintas realizaciones del guardabarros trasero;
Fig. 8a, b una vista desde abajo del guardabarros trasero, dispuesto en la motocicleta, según la figura 1, así como una vista en corte de un detalle del guardabarros trasero;
Fig. 9a, b, c una vista del guardabarros trasero, dispuesto en la motocicleta, según la figura 1, así como dos vistas en corte de detalles del guardabarros trasero;
Fig. 10a, b una representación, similar a la figura 8, de otra realización del guardabarros trasero, así como una vista detallada en corte de este guardabarros trasero;
Fig. 11 una vista desde abajo de la realización del guardabarros trasero según la figura 10; Fig. 12a, b, c una vista inclinada, realizada parcialmente como corte, de la realización del guardabarros trasero según la figura 10, así como dos vistas del portamatrícula;
Fig. 13a, b una vista desde abajo de la realización del guardabarros trasero según la figura 10, así como una vista detallada de otra parte del guardabarros trasero; y
Fig. 14 una vista desde la izquierda de la motocicleta con la realización del guardabarros trasero de la figura 10.
La figura 1 del dibujo muestra una vista en perspectiva de un guardabarros trasero 120 según una realización de acuerdo con la presente invención, que está previsto para la disposición sobre la rueda trasera de una motocicleta, como se puede observar también en la figura 14 del dibujo. Los números de referencia iguales identifican los mismos componentes en esta y en las demás figuras.
El guardabarros trasero 120 dispone de una zona 128 que discurre en dirección longitudinal del guardabarros trasero 120 y representa la transición entre una zona superior del guardabarros trasero 120, que discurre esencialmente en horizontal, y zonas del guardabarros trasero 120 muy inclinadas hacia abajo. Esta zona es más amplia en comparación con el estado de la técnica. Como resultado de esta ampliación, el guardabarros trasero según la invención puede absorber fuerzas más altas, en particular relativas a la flexión y la torsión.
En comparación con el estado de la técnica se creó un espacio libre 124 para el ahorro de material, lo que facilita el proceso de fabricación, sin pérdida de rigidez. Se puede observar también fácilmente los segundos dispositivos de alojamiento 141 y 142 para medios de fijación no mostrados aquí. Los medios de fijación pueden ser, por ejemplo, tornillos. El guardabarros 120 se puede fijar con estos medios de fijación, por ejemplo, en un soporte de batería 108 o un chasis trasero 107 de la motocicleta,
El guardabarros trasero 120 dispone también de, por ejemplo, dos elementos de sujeción 131 y 132, para la fijación del asiento 109 explicado más adelante. Estos elementos de sujeción pueden ser ganchos 131 y 132. Los dispositivos de alojamiento 141 y 142 para medios de fijación, así como los elementos de sujeción 131 y 132 se encuentran en la zona del espacio libre 124. Por último, el guardabarros trasero 120 dispone también de una zona de alojamiento 135 para alojar un elemento de amortiguación 136 no mostrado aquí.
La figura 2a es una vista desde abajo del guardabarros trasero 120. En este caso se pueden observar también claramente los segundos dispositivos de alojamiento 141 y 142 que se extienden a través del guardabarros. Estos se encuentran situados, al igual que los elementos de sujeción 131 y 132, en la zona del espacio libre 124. Se pueden observar también otros dos primeros dispositivos de alojamiento 143 y 144, accesibles sólo desde abajo, para medios de fijación, mediante los que el guardabarros 120 se puede instalar en un chasis trasero 107, explicado más adelante, de la motocicleta.
La figura 2a muestra también un arco de apoyo 121 que está instalado en la zona delantera del guardabarros 120 y permite configurar el lado inferior del guardabarros 120 de una manera muy lisa, o sea, permite crear una superficie, desde la que ningún nervio o ningún otro resalto se extiende hacia abajo en dirección a la rueda trasera de la motocicleta. Se reduce así la adherencia de suciedad al guardabarros durante la marcha en terrenos sin pavimentar. La zona de transición 123, dispuesta en la zona trasera del arco de apoyo 121, está diseñada de tal modo que proporciona una transición lisa del arco de apoyo 121, que se extiende en vertical hacia abajo, a la zona del guardabarros situada detrás. Asimismo, la zona de transición 123 está dispuesta en el arco de apoyo 121 y contribuye así también a la estabilidad del guardabarros.
La figura 2b es una representación en corte, en la que se muestra el montaje del guardabarros 120 en el soporte de batería 108 mediante un manguito 156, moldeado por inyección en el soporte de batería 108, y el tornillo 151. El manguito 156 está provisto de una rosca interior, moldeada por inyección periférica, y una entrada cónica para el tornillo 151. El moldeo por inyección periférica del manguito 156 prolonga la vida útil del manguito 156. La entrada cónica reduce los errores durante el montaje. Si el tornillo 151 está provisto, como se muestra, de un reborde y una arandela fija, se produce un pretensado definido en el guardabarros 120, lo que facilita un montaje correcto.
La figura 2c es una representación en corte similar que muestra el montaje del guardabarros 120 en el chasis trasero 107 mediante uno de los dispositivos de alojamiento 143 o 144. El tornillo 153 está insertado en el guardabarros 120 en un segundo manguito 155 y está atornillado en el primer manguito 157 insertado en el chasis trasero 107. En este caso, el manguito 157 se introdujo ventajosamente antes del montaje en el chasis trasero 107 que tiene la forma de un tubo cuadrado. El manguito 157 dispone nuevamente de una entrada cónica para el tornillo 153, lo que facilita un montaje correcto.
La estabilidad del guardabarros trasero y de los componentes unidos al mismo aumenta por el hecho de que la unión, representada en la figura 2b, de la parte delantera del guardabarros con la motocicleta se realiza desde arriba y la unión, representada en la figura 2b, de la parte trasera del guardabarros con el chasis se realiza desde abajo.
Las figuras 2d y 2e son representaciones de los manguitos 157 y 155. En la figura 2d se puede observar que el manguito 157 dispone de una entrada cónica 159 y una zona cilíndrica 161 provista de una rosca interior. El manguito 157 puede estar configurado ventajosamente como tapa extrema, provista de un reborde 163, del chasis trasero 107. Mediante esta configuración del manguito 157 se consigue una reducción considerable del peso. Si el guardabarros 120 se desliza desde atrás hasta la tapa extrema 157 en el chasis trasero, se reduce también el peligro de rotura durante el montaje. Los manguitos 157 y 155 pueden estar fabricados de plástico o metal. Para el manguito 155 se prefiere, por ejemplo, el aluminio. Mediante la utilización del manguito 155 se consigue una distribución uniforme de las fuerzas, aplicadas al apretarse el tomillo 153 en el guardabarros 120, en todas las direcciones, lo que reduce también el peligro de rotura. En comparación con realizaciones anteriores se puede reducir también el saliente, que se extiende hacia atrás, del tubo del chasis 107, lo que contribuye a reducir el peso.
La figura 3a muestra una vista desde arriba del guardabarros 120. En este caso se pueden observar nuevamente las partes descritas en relación con las figuras 1 y 2a. La figura 3b es una vista detallada del segundo dispositivo de alojamiento izquierdo 142, en la que se puede identificar un orificio de salida 146 mostrado también en la figura 3a. La figura 3c muestra el gancho 132 con el orificio de salida 134 mostrado también en la figura 3a. Los orificios de salida 145, 146 y 133, 134, mostrados aquí, garantizan la evacuación del agua que puede penetrar en estas zonas durante el uso de la motocicleta con lluvia o durante la limpieza de la motocicleta, evitándose también así la corrosión en los tornillos 151 y 153.
En la figura 3a se puede observar también que los tornillos se insertan fácilmente en los dispositivos de alojamiento 141 y 142, porque estos segundos dispositivos de alojamiento 141 y 142 están situados en el lado superior del guardabarros 120. De esta manera, una persona situada de pie junto a la motocicleta puede realizar con facilidad el montaje, sin tener que moverse hacia el otro lado de la motocicleta.
La figura 4a es una vista lateral del guardabarros 120, según la invención, con la parte trasera del asiento 109. Se puede observar también parcialmente el revestimiento lateral trasero de la motocicleta, que no se abordará aquí detalladamente. La figura 4b es una representación similar del guardabarros 125 del estado de la técnica para explicar el perfeccionamiento mediante la presente invención. En este caso se puede observar que el saliente X, o sea, la medida en la que el asiento 109 es más alto que el lado superior del guardabarros 125, es claramente más grande en el estado de la técnica que en la presente invención.
Esta reducción de la diferencia de altura entre el asiento 109 y el guardabarros 125 mediante la invención aumenta la libertad de movimiento del conductor de la motocicleta. En situaciones de marcha determinadas puede ocurrir que el conductor se tenga que mover más allá del extremo trasero del asiento hacia el guardabarros trasero 120. Si quiere volver a ocupar una posición sentada normal en el asiento, existe el peligro de que la ropa se quede enganchada en el extremo trasero del asiento 109 durante el movimiento hacia delante del conductor. Esto aumenta el peligro de caída, porque el pantalón del conductor queda enganchado en el asiento, así como aumenta el peligro de daños en la motocicleta o el peligro de que el asiento se levante de la base. La reducción de la diferencia de altura mediante el guardabarros trasero 120, según la invención, disminuye estos riesgos.
La figura 5a es una vista inclinada desde abajo del guardabarros 120 según la invención. Se puede observar también el revestimiento lateral trasero de la motocicleta. La figura 5b es una representación similar del guardabarros 125 del estado de la técnica para explicar el perfeccionamiento mediante la presente invención. Resulta evidente que los nervios de refuerzo 127 y 128, visibles en la figura 5b, se sustituyeron por el arco de apoyo 121. Mediante estas medidas se puede reducir el uso de material, sin reducir la rigidez. Se proporciona también un lado inferior más liso del guardabarros. Debido a esta superficie más lisa, las piedras y la suciedad caen fácilmente del guardabarros, lo que reduce la tendencia de que la suciedad, que se adhiere al lado inferior del guardabarros, aumente su masa propia y, por tanto, la masa de la motocicleta. Como resultado de la eliminación de los nervios de refuerzo y la conformación del lado inferior del guardabarros, que se ha modificado en comparación con la versión anterior, se garantiza una adaptación a diferentes tamaños de rueda, incluso con el amortiguador de choques trasero completamente retraído. Por tanto, se evita una colisión entre la rueda y el guardabarros, independientemente del tamaño de la rueda.
La figura 6a es una vista parcial desde arriba del guardabarros 120 instalado en la motocicleta. Se pueden observar fácilmente los segundos dispositivos de alojamiento 141 y 142 para medios de fijación, así como la zona de alojamiento 135, en la que está dispuesto el elemento de amortiguación 136 para el asiento. La figura 6b es una vista en corte a lo largo de la línea A-A en la figura 6a, que muestra la disposición y la fijación de la zona trasera del asiento 109 en el chasis 120.
En este caso se puede observar cómo un gancho 110, colocado en el asiento 109, engrana en el elemento de sujeción 131, después de haberse introducido el asiento 109 desde atrás y desde arriba. El elemento de amortiguación 136 engrana también en una entalladura del asiento 109. En comparación con el modelo anterior se ahorran aquí partes para el montaje del asiento, mejorándose simultáneamente mediante la fijación modificada el anclaje del asiento durante la marcha respecto al desgaste y las oscilaciones. En el diseño de los elementos de sujeción se tuvo en cuenta también no reducir la rigidez del guardabarros. El elemento de amortiguación impide también la fricción debido a movimientos relativos entre el guardabarros trasero y el asiento.
En la figura 7 se muestran dos versiones 120a y 120b del guardabarros según la invención en vistas desde abajo. El guardabarros 120a, mostrado en la figura 7a, dispone de soportes cónicos 171 que se identifican también como alojamientos cónicos y en los que se puede instalar un soporte de matrícula no mostrado aquí. La matrícula y la iluminación son requeridas para el funcionamiento en carretera. Por consiguiente, la versión del guardabarros 120a se utiliza en motocicletas todoterreno como permiso de circulación por carretera. Asimismo, el guardabarros 120a dispone de una abertura 183, identificada también como paso, para pasar un mazo de cables. El guardabarros 120b, mostrado en la figura 7b, es idéntico al guardabarros 120a de la figura 7a, exceptuando estos soportes 171 y la abertura 183. Ambos elementos constructivos, los soportes 171 y la abertura 183, se pueden implementar fácilmente mediante insertos en el molde utilizado para el moldeo por inyección. Para el atornillado en los soportes 171 se utilizan preferentemente tornillos de rosca cortante. Por consiguiente, no es necesario proveer a los soportes 171 de una rosca interior.
Las dos versiones mostradas en las figuras 7a y 7b disponen de elementos de sujeción 131 y 132 descritos, los segundos dispositivos de alojamiento delanteros 141 y 142, así como los primeros dispositivos de alojamiento 143 y 144 situados en el arco de apoyo 121. El borde inferior periférico de ambos guardabarros 120a y 120b está reforzado en la zona delantera 181. De este modo se consigue junto con el refuerzo mediante el arco de apoyo 121 una alta estabilidad del guardabarros, que es necesaria si hay que volver a levantar una motocicleta en posición horizontal, por ejemplo, después de una caída. Es posible entonces sujetar con la mano ambos extremos delanteros del guardabarros. La zona trasera 185 del guardabarros no se reforzó de manera correspondiente, lo que permite un ahorro de material.
En la figura 8a está representada en una vista desde el lado inferior la instalación del guardabarros trasero 120 en la pared trasera 105 de la caja de filtro de aire. Se pueden observar también los extremos traseros de los revestimientos laterales 106. La figura 8b es un dibujo en corte, en el que se muestran el engranaje y, por tanto, el contacto en unión continua del guardabarros 120 en la pared trasera 105, diseñada de manera escalonada, de la caja de filtro de aire. En este caso se ha representado también el contacto del gancho 110 con el elemento de sujeción 131 en el lado inferior del asiento.
En las figuras 9a, b, c se muestra la adaptación del guardabarros 120 a los componentes circundantes. La figura 9a es una representación de la instalación del guardabarros 120 en el chasis trasero 107, habiéndose representado el guardabarros 120 de manera transparente. La figura 9b es una representación en corte transversal en la zona del dispositivo de alojamiento delantero 141, en el que el tornillo 151 está montado en el manguito 156 en el soporte de batería 108. Asimismo, es visible el tubo del chasis trasero 107. Se puede observar claramente que el guardabarros 120 está en contacto en unión continua con la cubierta lateral 106 de la caja de filtro de aire y con el soporte de batería 108.
Por medio de las figuras 8a, b y 9a, b, c resulta evidente que el guardabarros 120 está ensamblado en unión continua con los demás componentes de la motocicleta. Durante el montaje, el guardabarros trasero se coloca sobre las cubiertas laterales de la caja de filtro de aire, la pared trasera de la caja de filtro de aire y el chasis trasero con el soporte de batería situado aquí. Esto garantiza la posición relativa de las partes entre sí con medidas de intersticio constantes. Se garantizan también transiciones lisas y ajustadas.
La figura 9c es una representación en corte transversal en la zona del dispositivo de alojamiento trasero 143. En este caso se puede observar cómo el tornillo 153 queda insertado en el tubo del chasis trasero 107 mediante el manguito 155. Se puede observar también que el guardabarros 120 está en contacto en unión continua con la pared trasera 105 de la caja de filtro de aire.
La figura 10a es una representación de la versión del guardabarros 120 como enduro con portamatrícula 190 instalado en el mismo. Las luces traseras 195 se pueden observar sin dificultad. La figura 10b es una vista en corte a lo largo de la línea C-C de la figura 10a. En este caso se puede observar claramente un gancho 194 para asegurar el mazo de cables para el suministro de corriente a la luz trasera. En ambas vistas de la figura 10 se pueden observar también depresiones de agarre 191, mediante las que una moto caída se puede levantar con la mano, como se describe arriba.
La figura 11 muestra una vista detallada desde abajo de la parte trasera de la motocicleta. Aquí se puede observar que en algunos de los soportes 171 están insertados tornillos 179 para fijar el portamatrícula 190. Se puede observar también la luz trasera 195. Para conseguir una fijación más segura del portamatrícula 190 es posible colocar otros tornillos, por ejemplo, en los soportes cónicos 171 dispuestos a lo largo de la línea D-D.
En la figura 12a se muestra cómo el portamatrícula 190 queda dispuesto por debajo del guardabarros 120, no representado aquí, en la motocicleta por detrás del asiento 109. En este caso se pueden observar también claramente el mazo de cables 196 y la luz trasera 195. Para una mejor claridad y diferenciación, en la figura 12b está representado sólo el portamatrícula 190 en la misma perspectiva. La figura 12c muestra una sección a escala ampliada de la figura 12b, en la que se puede observar cómo el mazo de cables, dispuesto en el portamatrícula por debajo del guardabarros, se protege mediante el gancho 194 y el manguito 193, que rodea el soporte 171, contra el bloqueo, la suciedad y la rotura. Estas medidas facilitan también la colocación del mazo de cables 196.
La figura 13a es otra representación del lado inferior del guardabarros 120a en la versión de enduro. El posicionamiento de los soportes 171 se realiza de modo que el portamatrícula queda protegido óptimamente contra cargas por flexión, pudiéndose absorber así mejor las oscilaciones. Mediante esta absorción mejorada de las oscilaciones se aumenta la vida útil de los componentes eléctricos y del propio guardabarros. Mediante los nervios 172, mostrados en la figura 13b, en los soportes 171 se aumenta la capacidad de resistencia de los soportes cónicos en caso de cargas por flexión. Al mismo tiempo es posible el posicionamiento exacto del portamatrícula.
Según la representación de la figura 14, la motocicleta 100 presenta una rueda delantera 101, una rueda trasera 102 y un asiento 109 para el usuario o conductor de la motocicleta. La motocicleta tiene una caja de filtro de aire 104 con cubiertas laterales 106 y un motor de accionamiento configurado como motor de combustión interna en la realización representada de la motocicleta 100. En la versión de enduro mostrada aquí, el portamatrícula 190 está instalado con las luces traseras 195 en el lado inferior del guardabarros 120. Se muestran también la dirección de marcha F y la dirección vertical H en forma de flechas.
Por lo demás, en relación con las características de la invención, no explicadas antes en detalle, se remite expresamente a las reivindicaciones y los dibujos.
Lista de números de referencia
100 Motocicleta
101 Rueda delantera
102 Rueda trasera
104 Caja de filtro de aire
105 Pared trasera
106 Cubierta lateral
107 Chasis trasero
108 Soporte de batería
109 Asiento
110 Gancho lado inferior asiento
120 Guardabarros
121 Arco de apoyo
123 Zona de transición
124 Espacio libre
125 Guardabarros estado de la técnica
127 Nervio de refuerzo
128 Nervio de refuerzo
131 Gancho a la derecha
132 Gancho a la izquierda
133 Orificio de salida gancho a la derecha
134 Orificio de salida gancho a la izquierda
135 Zona de alojamiento
136 Elemento de amortiguación
141 Dispositivo de alojamiento de tornillo delantero a la derecha
142 Dispositivo de alojamiento de tornillo delantero a la izquierda
143 Dispositivo de alojamiento de tornillo trasero a la derecha
144 Dispositivo de alojamiento de tomillo trasero a la izquierda 145 Orificio de salida dispositivo de alojamiento de tomillo a la derecha 146 Orificio de salida dispositivo de alojamiento de tornillo a la izquierda 151 Tornillo delante
153 Tornillo detrás
155 Segundo manguito
156 Manguito
157 Manguito
159 Guía
161 Rosca
163 Reborde
171 Alojamientos cónicos
172 Nervio
179 Tornillo
181 Borde reforzado
183 Paso
185 Borde
190 Portamatrícula
191 Depresión de agarre
193 Manguito
194 Soporte
195 Luz trasera
196 Mazo de cables
X Saliente
H Dirección vertical
F Dirección de marcha

Claims (18)

REIVINDICACIONES
1. Guardabarros (120) para una motocicleta (100) con un arco de apoyo (121), en el que el arco de apoyo (121) está conformado de tal modo que el arco de apoyo (121) se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con una pared trasera (105) de una caja de filtro de aire (104) de la motocicleta (100), en el que el arco de apoyo (121) está dispuesto en un lado inferior del guardabarros (120) y estando situado en el lado inferior del arco de apoyo (121) al menos un primer dispositivo de alojamiento (143, 144) para un medio de fijación (151) para el montaje del guardabarros (120) en un chasis trasero (107) de la motocicleta (100) y en el que al menos un segundo dispositivo de alojamiento (141, 142) para un medio de fijación (153) para el montaje del guardabarros (120) está situado en dirección de marcha (F) por delante del arco de apoyo (121) en un lado superior del guardabarros trasero (120).
2. Guardabarros (120) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por queel guardabarros (120) presenta dos primeros dispositivos de alojamiento (143, 144) y/o dos segundos dispositivos de alojamiento (141, 142).
3. Guardabarros (120) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por queel guardabarros (120) presenta al menos un elemento de sujeción (131, 132) para un asiento (109).
4. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queel guardabarros (120) se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con un revestimiento lateral (106) de la motocicleta (100).
5. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queel guardabarros (120) se puede poner en contacto en unión continua al menos en sección con un soporte de batería (108) de la motocicleta (100).
6. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queun borde inferior (181, 185) del guardabarros (120) está diseñado en su zona delantera (181) con un espesor de material mayor que en su zona trasera (185).
7. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queel al menos un segundo dispositivo de alojamiento (141, 142) y/o el al menos un elemento de sujeción (131, 132) presentan respectivamente un orificio de salida (133, 134, 145, 146).
8. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queen una zona delantera del guardabarros (120) está situado centralmente un espacio libre (124).
9. Guardabarros (120) de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 8,caracterizado por queel al menos un elemento de sujeción (131, 132) está dispuesto de manera que penetra en el espacio libre (124).
10. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado porun elemento de amortiguación (136) para la fijación de un asiento (109).
11. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queal menos un manguito (156, 157) está dispuesto en un chasis trasero (107) y/o un soporte de batería (108) de la motocicleta (100) para alojar al menos un medio de fijación (151, 153).
12. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queal menos un segundo manguito (155) está dispuesto en el guardabarros (120) para alojar al menos un medio de fijación (151, 153).
13. Guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queuna pluralidad de alojamientos cónicos (171) está dispuesta en un lado inferior del guardabarros (120) para la instalación de un portamatrícula (190).
14. Guardabarros (120) de acuerdo con la reivindicación 13,caracterizado por queel guardabarros (120) presenta un paso (183) para un mazo de cables (196).
15. Portamatrícula (190) para la instalación en los alojamientos cónicos (171) del guardabarros (120) de acuerdo con la reivindicación 13 o 14,caracterizado poral menos una depresión de agarre (191).
16. Portamatrícula (190) de acuerdo con la reivindicación 16,caracterizado poral menos un soporte (194) para el mazo de cables (196).
17. Motocicleta (100),caracterizada porun guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12.
18. Motocicleta (100),caracterizada porun guardabarros (120) de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 o 14 y un portamatrícula (190) de acuerdo con una de las reivindicaciones 15 o 16.
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