ES1308189U - Aparcamiento colectivo para bicicletas - Google Patents

Abstract

Aparcamiento (1) colectivo para bicicletas que tiene una forma esencialmente cilíndrica generada por el desplazamiento de un arco generatriz a lo largo de un eje longitudinal, donde una superficie generada por un primer segmento del arco generatriz constituye una puerta (2) y una superficie generada por un segundo segmento restante del arco generatriz constituye una cubierta fija (3), estando la puerta (2) acoplada a la cubierta fija (3) de manera que alterna entre una posición cerrada en la que está posicionada a continuación de la cubierta fija (3) para impedir el acceso al interior y una posición abierta en que está desplazada con relación a dicha posición para permitir el acceso al interior, caracterizado por que la puerta (2) está acoplada a la cubierta fija (3) por medio de dos mecanismos articulados ubicados en respectivos extremos longitudinales de dicha puerta (2), comprendiendo cada mecanismo articulado al menos un brazo curvo (4, 5) con un primer extremo (41, 51) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (42, 52) fijado a una cara interior de la puerta (2), y donde cada brazo curvo (4, 5) es rotativo con relación a un eje de rotación que coincide con su primer extremo (41, 51) para permitir que la puerta (2) alterne entre la posición cerrada y la posición abierta de tal modo que, en la posición abierta, la puerta (2) adopta una posición exterior situada por encima de la cubierta (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Aparcamiento colectivo para bicicletas

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se enmarca dentro del sector de la micro movilidad.

El objeto de la presente invención es un nuevo aparcamiento colectivo para bicicletas mejorado con relación a los aparcamientos conocidos en la actualidad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La tendencia actual en las ciudades es el fomento de la movilidad urbana sostenible disminuyendo el uso del automóvil y promoviendo el uso de la bicicleta como alternativa ecológica para reducir las emisiones de CO<2>a la atmósfera.

El aumento exponencial de estos vehículos tanto en el ámbito particular como en el uso compartido provoca un problema de almacenamiento en la vía pública o en centros de estudios, comerciales o deportivos. En muchas ocasiones, la acumulación de bicicletas aparcadas constituye un obstáculo para el paso de los peatones, provocando además un desorden en las calles de la ciudad que resulta poco atractivo para el turismo. Por otro lado, al tratarse de vehículos poco voluminosos y ligeros son frecuentemente víctimas de robo o vandalismo. Así pues, el uso masivo de estos vehículos pasa necesariamente por resolver el problema del aparcamiento en un entorno seguro, de manera ordenada y que ocupe el menor espacio posible de la vía pública, evitando también los posibles actos vandálicos.

Del estado de la técnica se conocen aparcamientos para bicicletas que tienen una forma esencialmente semi-cilíndrica en cuyo interior se dispone una hilera de bicicletas situadas una junto a otra. Las Figs. 1a y 1b muestran un ejemplo de este tipo de aparcamientos (A) donde un segmento de cilindro es fijo y conforma una cubierta fija (CF), mientras que el segmento restante de cilindro es móvil y conforma la puerta (P). La puerta (P) está conectada a la cubierta fija (CF) de manera que puede alternar entre una primera posición de cierre y una posición de apertura. En la posición de cierre, que se muestra en la Fig. 1 a, la puerta (P) están situada justo a continuación de la cubierta fija (CF), de manera que el conjunto mantiene la forma esencialmente semi-cilíndrica. En la posición de apertura, que se muestra en la Fig. 1b, la puerta (P) se superpone a la cubierta fija (CF) por el lado interior de la misma. Para ello, la puerta (P) está conectada a la cubierta fija (CF) mediante guías o similares que permiten que deslice siguiendo una línea de desplazamiento circular paralela a la propia cubierta fija (CF) y por el interior de la misma. La puerta (P) desliza por el interior de la cubierta fija (CF) para evitar riesgo de atrapamiento para usuarios y transeúntes.

Un inconveniente de esta configuración es que el recorrido de la puerta (P) por el lado interior de la cubierta fija (CF) impide que puedan disponerse elementos para el anclaje de las bicicletas (B) en la cara interior de dicha cubierta fija. Por ese motivo, en este tipo de aparcamiento los elementos de anclaje (EA) que sujetan la bicicleta (B) y permiten asegurarla mediante un candado o similar deben disponerse en el suelo. Esta solución conlleva un mayor tiempo de instalación, así como posiblemente la afectación del tramo de vía pública sobre el que se dispone el aparcamiento.

Otra desventaja de esta configuración es que resulta complicado instalar un elemento sensor que pueda detectar el estado de cada plaza de aparcamiento. Detectar si existen plazas libres en el aparcamiento es útil para poder informar a un usuario potencial no solo acerca de si existen plazas libres, sino también de dónde se encuentran éstas.

Se hace por tanto necesario una nueva solución de aparcamiento que pueda usarse con cualquier tipo de patinete, que optimice el espacio ocupado en la vía pública, y que mejore la ergonomía y comodidad del usuario al aparcar o recoger su vehículo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Los inventores de la presente invención han desarrollado un aparcamiento colectivo mejorado con relación a la técnica anterior en el cual la superficie interior de la cubierta fija queda libre y disponible para ubicar un elemento al cual anclar la bicicleta. Esto evita la necesidad de proporcionar un elemento de anclaje adicional fijado al suelo, facilitando la instalación y reduciendo la afectación a la vía pública.

La presente invención describe un aparcamiento colectivo para bicicletas que tiene una forma esencialmente cilíndrica generada por el desplazamiento de un arco generatriz a lo largo de un eje longitudinal. En este contexto, por tanto, el término“cilindrico”debe interpretarse de manera general, de modo que abarca arcos generatrices de formas diferentes a una circunferencia. Por ejemplo, el arco generatriz puede estar formado por una combinación de curvas circulares, elípticas u otras. Es más, el arco generatriz no tiene necesariamente que estar formado por curvas, sino que puede incluir tramos rectos, es decir, puede tener forma poligonal. Así, independientemente de la forma concreta, se genera en el interior del aparcamiento un volumen alargado a lo largo de la dirección longitudinal en el cual se almacenan las bicicletas una al lado de la otra.

En este contexto, una superficie generada por un primer segmento del arco generatriz constituye una puerta y una superficie generada por un segundo segmento restante del arco generatriz constituye una cubierta fija. La cubierta está fijada al suelo a través de cualquier medio adecuado, mientras que la puerta está acoplada a la cubierta fija de manera que alterna entre una posición cerrada y una posición abierta. En la posición cerrada, la puerta está posicionada a continuación de la cubierta fija, es decir, con uno de sus extremos ubicado en una posición adyacente a un extremo de la cubierta fija, de manera que ambos conforman esencialmente una única superficie cerrada que impide el acceso al interior. En la posición abierta, la puerta está desplazada con relación a la posición mencionada anteriormente para permitir el acceso al interior.

Hasta este punto, se han descrito características ya conocidas de los aparcamientos conocidos de la técnica anterior, como por ejemplo el mostrado en las Figs. 1a y 1b. Como se ha mencionado anteriormente, en este aparcamiento el desplazamiento de la puerta entre las posiciones cerrada y abierta se produce mediante deslizamiento de la puerta a lo largo de unas guías ubicadas a lo largo de la cara interior de la cubierta fija. De ese modo, en la posición abierta, la puerta queda ubicada en paralelo a la cubierta fija por su cara interior, limitando las opciones de anclaje de la bicicleta al suelo del aparcamiento.

Por el contrario, en la solución descrita en este documento, la puerta está acoplada a la cubierta fija por medio de dos mecanismos articulados ubicados en respectivos extremos longitudinales de dicha puerta. Cada mecanismo articulado comprende al menos un brazo curvo con un primer extremo fijado a una cara interior de la cubierta fija y un segundo extremo fijado a una cara interior de la puerta. Además, cada brazo curvo es rotativo con relación a un eje de rotación que coincide con su primer extremo. Gracias a esta configuración, la puerta alterna entre la posición cerrada y la posición abierta de tal modo que, en la posición abierta, la puerta adopta una posición exterior situada por encima de la cubierta.

En principio, tanto el número de brazos de cada mecanismo articulado como su forma pueden variar según las características particulares de cada aplicación. Por ejemplo, cada mecanismo articulado puede comprender un único brazo conectado respectivamente a la cara interior de la cubierta fija y a la cara interior de la puerta. Lo mismo sucede con la forma del brazo o brazos, que pueden ser diferentes en función de sus puntos de anclaje y de la trayectoria que deba recorrer el segundo extremo en su desplazamiento rotativo.

Sin embargo, en una realización particularmente preferida de la invención, cada mecanismo articulado comprende un primer brazo curvo y un segundo brazo curvo. La disposición de dos brazos es ventajosa porque mejora la estabilidad y firmeza de la puerta en su desplazamiento entre las posiciones abierta y cerrada.

De acuerdo con una realización particularmente preferida, el primer brazo curvo tiene forma esencialmente de U y el segundo brazo curvo tiene forma esencialmente de L. En este caso, un punto de unión entre el primer extremo del primer brazo curvo y la cara interior de la cubierta fija está ubicado en una posición más cercana a un extremo de la cubierta fija adyacente a la puerta cuando ésta está en posición cerrada que un punto de unión entre el primer extremo del segundo brazo curvo y la cubierta fija.

Además, según otra realización preferida más, los mecanismos articulados comprenden unos medios elásticos configurados para impulsar la puerta hacia su posición abierta. Estos medios elásticos reducirán la fuerza que es necesario ejercer sobre la puerta para hacerla pasar de su posición cerrada a su posición abierta. En este contexto, nótese que la apertura de la puerta podría llevarse a cabo de manera manual por parte del usuario o, alternativamente, el aparcamiento podría incluir medios motorizados que llevasen a cabo esa función de manera automática.

El aparcamiento de la presente invención puede ser de tipo simple, es decir, tener una única puerta. En este caso, la cubierta fija tendrá un extremo fijado en un punto adyacente al suelo y otro extremo que, en la posición cerrada, es adyacente a la puerta. Alternativamente, el aparcamiento puede ser de tipo doble. Es decir, en otra realización particularmente preferida, el aparcamiento además comprende una segunda puerta constituida por la superficie generada por un tercer segmento del arco generatriz opuesto a la puerta. Este aparcamiento doble tiene un tamaño configurado para alojar dos bicicletas en el mismo plano que se introducen a través de las respectivas puertas.

Como se ha comentado, gracias al mecanismo de apertura de este nuevo aparcamiento, la superficie interior de la cubierta fija queda libre para la disposición de elementos de anclaje de las bicicletas que se almacenan en su interior. Estos elementos de anclaje pueden adoptar diversas configuraciones, aunque según una realización particularmente preferida de la invención el aparcamiento comprende al menos un gancho fijado a la cara interior de la cubierta fija para colgar un manillar de una bicicleta almacenada en su interior. Este gancho facilita la colocación de las bicicletas de una manera ordenada.

Según otra realización preferida, el gancho está acoplado a un sensor configurado para detectar si hay una bicicleta colgada de dicho gancho. Este sensor permitirá transmitir a potenciales usuarios información acerca del número y posición de plazas libres en un aparcamiento, por ejemplo, a través de luces de colores (por ejemplo, verde o roja) dispuestas en la cara exterior de la puerta o la cubierta fija en posiciones longitudinales coincidentes con la posición de los respectivos ganchos libres.

La configuración concreta del conjunto gancho-sensor puede ser de diferentes tipos, aunque en una realización particularmente preferida el gancho es basculante entre una posición de reposo y una posición activa. El gancho es impulsado por un resorte hacia la posición de reposo, que es la posición por defecto. Sin embargo, cuando el peso de una bicicleta supera la resistencia del resorte, el gancho rota hacia abajo hasta llegar a su posición activa. En este contexto, preferiblemente un tope limita la amplitud de la rotación hacia abajo del gancho cuando se cuelga una bicicleta sobre el mismo.

En cualquier caso, el paso del gancho de la posición de reposo a la posición activa indica la presencia de una bicicleta en esa plaza de aparcamiento concreta. Por lo tanto, el sensor está configurado para detectar la posición del gancho. Para ello, preferiblemente el sensor comprende un pulsador de detección ubicado en una posición en la que está pulsado cuando el gancho está en la posición de reposo y deja de estar pulsado cuando el gancho pasa a la posición activa. Es decir, el sensor está situado en el recorrido del gancho y encima del mismo, y con el pulsador orientado verticalmente hacia abajo de manera que, cuando el gancho desciende al pasar a la posición activa, deja de presionar el pulsador.

Por otra parte, preferentemente el gancho está ubicado junto al extremo de la cubierta fija, de manera que las bicicletas se introducen en el aparcamiento marcha atrás. Introducir las bicicletas marcha atrás es muy ventajoso porque el usuario no tiene que entrar en el aparcamiento ni agacharse para amarrar la bicicleta, con lo que se mejora enormemente la ergonomía. Esto se apreciará con mayor detalle en las figuras que se describen a continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Las Figs. 1a y 1b muestran una vista lateral de un aparcamiento según la técnica anterior con la puerta respectivamente en la posición cerrada y en la posición abierta.

La Fig. 2 muestra una vista lateral de un primer ejemplo de aparcamiento simple según la presente invención con la puerta en posición cerrada.

La Fig. 3 muestra una vista lateral del primer ejemplo de aparcamiento según la presente invención con la puerta en posición abierta.

Las Figs. 4a y 4b muestran vistas laterales del elemento de anclaje de la bicicleta respectivamente en posición de reposo sin bicicleta y en posición activada con bicicleta.

Las Figs. 5a y 5b muestran vistas laterales del primer ejemplo aparcamiento según la invención con bicicletas almacenadas en su interior, respectivamente con la puerta cerrada y con la puerta abierta.

Las Fig. 6a y 6b muestran vistas laterales de un segundo ejemplo de aparcamiento doble según la presente invención con las puertas respectivamente en posición cerrada y en posición abierta.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Se describe a continuación un ejemplo particular de aparcamiento (1) colectivo para bicicletas según la presente invención haciendo referencia a las figuras adjuntas.

Las Figs. 2 y 3 muestran un primer ejemplo de aparcamiento (1) simple según la invención respectivamente en posición cerrada y en posición abierta. Como se puede apreciar, el aparcamiento (1) comprende una puerta (2) y una cubierta fija (3). La puerta (2) tiene una forma esencialmente de arco de circunferencia, mientras que la cubierta fija (3) tiene una forma compuesta por varios segmentos curvos conectados entre sí.

Estas figuras muestran una sección transversal, entendiéndose que este aparcamiento (1) se extiende en dirección longitudinal, es decir, hacia el interior de la página, una distancia arbitraria. Por ejemplo, se pueden diseñar módulos de aparcamiento de este tipo con longitudes de 5 o 10 metros. En este caso, aunque la cubierta fija (3) podría estar formada de una sola pieza, el aparcamiento (1) dispondría de varias puertas (2) ubicadas una a continuación de la otra en dirección longitudinal. Por ejemplo, cada puerta podría tener una dimensión en dirección longitudinal de uno o dos metros o, en general, cualquier tamaño que se considere manejable por una única persona.

En cualquier caso, cada puerta (2) está acoplada a la cubierta (3) a través de un respectivo par de mecanismos articulados que estarán ubicados en los extremos de la puerta (2) según la dirección longitudinal mencionada. En este ejemplo, cada mecanismo articulado comprende dos brazos curvos (4, 5), concretamente un primer brazo curvo (4) y un segundo brazo curvo (5). El primer brazo curvo (4) tiene una forma esencialmente de U, mientras que el segundo brazo curvo (5) tiene una forma esencialmente de L. El primer brazo curvo (4) tiene un primer extremo (41) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (42) fijado a una cara interior de la puerta (2). El segundo brazo curvo (5) tiene también un primer extremo (51) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (52) fijado a una cara interior de la puerta (2). Más concretamente, el primer extremo (41) del primer brazo curvo (4) está fijado en una posición de la cara interior de la cubierta fija (3) más cercana al extremo (E<3>) de dicha cubierta fija (3) adyacente al extremo (E<2>) de la puerta (2) que la posición en la que está fijado el primer extremo (51) del segundo brazo curvo (5). A su vez, cada uno de los segundos extremos (42, 52) del primer y segundo brazos (4, 5) está fijado a la cara interior de la puerta (2) junto a un respectivo extremo de la misma. Concretamente, el segundo extremo (42) del primer brazo (4) está fijado junto al extremo (E<2>) de la puerta (2) adyacente al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3), mientras que el segundo extremo (52) del segundo brazo (5) está fijado al extremo opuesto de la puerta (2).

Gracias a esta configuración, la puerta puede alternar entre una posición cerrada (Fig. 2) y una posición abierta (Fig. 3). En la posición cerrada, la puerta (2) y la cubierta fija (3) están dispuestas una a continuación de la otra formando una superficie cerrada donde el extremo (E<2>) de la puerta (2) es inmediatamente adyacente al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3). Cuando el usuario desbloquea la puerta (2), a través de unos medios que no forman parte de la presente invención, esta es desplazada hasta la posición abierta. Este desplazamiento puede estar accionado de manera automática a través de medios motorizados, o bien puede llevarse a cabo de manera manual por el propio usuario. En este contexto, es también posible disponer en los mecanismos articulados que soportan la puerta (2) elementos elásticos, por ejemplo, resortes o similares, que impulsen la puerta hacia su posición abierta para reducir la fuerza necesaria por parte del medio motorizado o el usuario. Durante su paso hacia la posición abierta, la puerta (2) sigue un desplazamiento combinado de rotación con traslación que está determinado por la forma y posición de los puntos de anclaje de los dos brazos curvos (4, 5). Al final de este desplazamiento, la puerta (2) llega a una posición abierta que está situada esencialmente encima de la cubierta fija (3), de manera que deja espacio suficiente para el acceso del usuario.

Las Figs. 4a y 4b, por su parte, muestran de manera esquemática la configuración de un ejemplo de conjunto de gancho (6) - sensor (7) diseñado para soportar una bicicleta (B) almacenada en el aparcamiento (1) de la invención. Concretamente, el gancho (6) está fijado a la cara interior de la cubierta (3) en una posición cercana a su extremo (E<3>). Esta posición concreta es importante porque, como se aprecia en las figuras de la invención, permite que la bicicleta (B) se introduzca en el aparcamiento (1) marcha atrás. Esto es ventajoso debido a que el espacio en el interior del aparcamiento (1) es limitado, y de este modo se evita que el usuario deba adoptar posturas incómodas y potencialmente dañinas. El gancho (6) tiene un extremo libre (61) donde está curvado para recibir el manillar de una bicicleta (B) y un extremo fijo (62) que está conectado a un eje rotativo fijo con relación a la cubierta fija (3). Un resorte (no mostrado en las figuras) obliga al gancho (6) a adoptar una posición de reposo superior, como se muestra en la Fig. 4a. Sin embargo, cuando se cuelga una bicicleta (B) del extremo libre (61) del gancho (6), la rueda delantera de la bicicleta (B) queda separada del suelo y su peso recae sobre el propio gancho (6). Esta fuerza provoca que el gancho (6) rote alrededor del eje rotativo mencionado para adoptar la posición activa. Un tope (8) impide que el gancho (6) rote hacia abajo un ángulo excesivo.

El paso de la posición de reposo a la posición activa se detecta por medio de un sensor (7). El sensor (7) está ubicado en el plano del propio gancho (6) y por encima del mismo, concretamente en una posición en que un pulsador de dicho sensor (7) contacta con, y es pulsado por, el gancho (6) únicamente cuando éste está en su posición de reposo. Cuando pasa a la posición activa, el gancho (6) desciende y deja de pulsar dicho pulsador del sensor (7) . De este modo, el sensor (7) es capaz de detectar cuándo hay una bicicleta (B) aparcada en la plaza correspondiente a ese gancho (6) particular. Esta información se utiliza para informar al usuario acerca de la posición de plazas de aparcamiento libres, por ejemplo, mediante un LED ubicado en la cara exterior de la cubierta fija (3).

Así, el funcionamiento de este aparcamiento (1) es fundamentalmente el siguiente. El usuario se acerca con su bicicleta (B) y observa, a través de una hilera longitudinal de LEDs de colores situada sobre la cubierta fija (3). El usuario se acerca a una puerta (2) correspondiente a una posición en la que haya un LED verde, que indica una plaza libre, y abre la puerta (2). El usuario introduce entonces su bicicleta (B). Dado que la puerta (2), en su estado abierto, está ubicada bastante por encima de la cubierta fija (3), y que la bicicleta (B) se introduce marcha atrás al estar el gancho (6) ubicado junto al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3), el usuario no necesita entrar en la cavidad interior del aparcamiento (1) ni agacharse para aparcar la bicicleta (B). Esto es muy ventajoso debido a que se mejora enormemente la ergonomía. Una vez colocada dentro de su plaza, el usuario cuelga el manillar de la bicicleta (B) del gancho (6). Al hacer esto, el gancho (6) desciende ligeramente al rotar un pequeño ángulo limitado por el tope (8), y como consecuencia de ello el sensor (7) la detecta y cambia el color del LED asociado a esa plaza, que pasa de color verde a color rojo. Además, aunque no se muestra en las figuras, el usuario puede amarrar la bicicleta (B) mediante un candado a un elemento fijado a la cara interior de la cubierta fija (3). Una vez hecho esto, el usuario sale del aparcamiento (1) y cierra la puerta (2). Para recoger la bicicleta (B), el usuario no tiene más que llevar a cabo la misma operación en sentido inverso, como se muestra esquemáticamente en las Figs. 5a y 5b.

Las Figs. 6a y 6b muestran una segunda configuración de aparcamiento (1) doble que dispone de dos puertas (2, 2’) que están situada a ambos lados de la cubierta fija (3). Este aparcamiento (1) tiene una anchura doble, de manera que a cada lado de su plano de simetría puede aparcarse una respectiva hilera de bicicletas (B) que se introducen a través de la puerta (2, 2’) correspondiente a cada lado respectivo.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Aparcamiento (1) colectivo para bicicletas que tiene una forma esencialmente cilindrica generada por el desplazamiento de un arco generatriz a lo largo de un eje longitudinal, donde una superficie generada por un primer segmento del arco generatriz constituye una puerta (2) y una superficie generada por un segundo segmento restante del arco generatriz constituye una cubierta fija (3), estando la puerta (2) acoplada a la cubierta fija (3) de manera que alterna entre una posición cerrada en la que está posicionada a continuación de la cubierta fija (3) para impedir el acceso al interior y una posición abierta en que está desplazada con relación a dicha posición para permitir el acceso al interior,caracterizado por que

la puerta (2) está acoplada a la cubierta fija (3) por medio de dos mecanismos articulados ubicados en respectivos extremos longitudinales de dicha puerta (2), comprendiendo cada mecanismo articulado al menos un brazo curvo (4, 5) con un primer extremo (41,51) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (42, 52) fijado a una cara interior de la puerta (2), y donde cada brazo curvo (4, 5) es rotativo con relación a un eje de rotación que coincide con su primer extremo (41, 51) para permitir que la puerta (2) alterne entre la posición cerrada y la posición abierta de tal modo que, en la posición abierta, la puerta (2) adopta una posición exterior situada por encima de la cubierta (3).

2. Aparcamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 1, donde cada mecanismo articulado comprende un primer brazo curvo (4) y un segundo brazo curvo (5).

3. Aparcamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 2, donde el primer brazo curvo (4) tiene forma esencialmente de U y el segundo brazo curvo (5) tiene forma esencialmente de L, y estando un punto de unión entre el primer extremo (41) del primer brazo curvo (4) y la cara interior de la cubierta fija (3) ubicado en una posición más cercana a un extremo (E<3>) de la cubierta fija (3) adyacente a la puerta (2) cuando ésta está en posición cerrada que un punto de unión entre el primer extremo (51) del segundo brazo curvo (5) y la cubierta fija (3).

4. Aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los mecanismos articulados comprenden además unos medios elásticos configurados para impulsar la puerta (2) hacia su posición abierta.

5. Aparcamiento (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende una segunda puerta (2’) constituida por la superficie generada por un tercer segmento del arco generatriz opuesto a la puerta (2), y que tiene un tamaño configurado para alojar dos bicicletas (B) en el mismo plano que se introducen a través de las respectivas puertas (2, 2’).

6. Aparcamiento (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende al menos un gancho (6) fijado a la cara interior de la cubierta fija (3) para colgar un manillar (M) de una bicicleta (B) almacenada en su interior.

7. Aparcamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 6, donde el gancho (6) está acoplado a un sensor (7) configurado para detectar si hay una bicicleta (B) colgada de dicho gancho (6).

8. Aparcamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 7, donde el gancho (6) es basculante entre una posición de reposo, hacia la que es impulsado por un resorte, y una posición activa donde está rotado hacia abajo cuando el peso de una bicicleta (B) supera la resistencia del resorte, y donde el sensor (7) está configurado para detectar la posición del gancho (6).

9. Aparcamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 8, donde un tope (8) limita la amplitud de la rotación hacia abajo del gancho (6) cuando se cuelga una bicicleta (B) sobre el mismo.

10. Aparcamiento (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8-9, donde el sensor (7) comprende un pulsador de detección ubicado en una posición en la que está pulsado cuando el gancho (6) está en la posición de reposo y deja de estar pulsado cuando el gancho (6) pasa a la posición activa.

11. Aparcamiento (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6-10, donde el gancho (6) está ubicado junto al extremo (E) de la cubierta fija (3), de manera que las bicicletas (B) se introducen en el aparcamiento (1) marcha atrás.