ES1308189U - Collective bicycle parking - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Aparcamiento colectivo para bicicletas Collective bicycle parking
OBJETO DE LA INVENCIÓNOBJECT OF THE INVENTION
La presente invención se enmarca dentro del sector de la micro movilidad. The present invention is part of the micro mobility sector.
El objeto de la presente invención es un nuevo aparcamiento colectivo para bicicletas mejorado con relación a los aparcamientos conocidos en la actualidad. The object of the present invention is a new collective parking for bicycles improved in relation to the currently known parking lots.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION
La tendencia actual en las ciudades es el fomento de la movilidad urbana sostenible disminuyendo el uso del automóvil y promoviendo el uso de la bicicleta como alternativa ecológica para reducir las emisiones de CO<2>a la atmósfera. The current trend in cities is the promotion of sustainable urban mobility by reducing the use of automobiles and promoting the use of bicycles as an ecological alternative to reduce CO<2>emissions into the atmosphere.
El aumento exponencial de estos vehículos tanto en el ámbito particular como en el uso compartido provoca un problema de almacenamiento en la vía pública o en centros de estudios, comerciales o deportivos. En muchas ocasiones, la acumulación de bicicletas aparcadas constituye un obstáculo para el paso de los peatones, provocando además un desorden en las calles de la ciudad que resulta poco atractivo para el turismo. Por otro lado, al tratarse de vehículos poco voluminosos y ligeros son frecuentemente víctimas de robo o vandalismo. Así pues, el uso masivo de estos vehículos pasa necesariamente por resolver el problema del aparcamiento en un entorno seguro, de manera ordenada y que ocupe el menor espacio posible de la vía pública, evitando también los posibles actos vandálicos. The exponential increase in these vehicles both in the private sector and in shared use causes a storage problem on public roads or in study, commercial or sports centers. On many occasions, the accumulation of parked bicycles constitutes an obstacle to the passage of pedestrians, also causing disorder in the city streets that is unattractive for tourism. On the other hand, as they are small and light vehicles, they are frequently victims of theft or vandalism. Therefore, the massive use of these vehicles necessarily involves solving the problem of parking in a safe environment, in an orderly manner and that takes up the least possible space on public roads, also avoiding possible acts of vandalism.
Del estado de la técnica se conocen aparcamientos para bicicletas que tienen una forma esencialmente semi-cilíndrica en cuyo interior se dispone una hilera de bicicletas situadas una junto a otra. Las Figs. 1a y 1b muestran un ejemplo de este tipo de aparcamientos (A) donde un segmento de cilindro es fijo y conforma una cubierta fija (CF), mientras que el segmento restante de cilindro es móvil y conforma la puerta (P). La puerta (P) está conectada a la cubierta fija (CF) de manera que puede alternar entre una primera posición de cierre y una posición de apertura. En la posición de cierre, que se muestra en la Fig. 1 a, la puerta (P) están situada justo a continuación de la cubierta fija (CF), de manera que el conjunto mantiene la forma esencialmente semi-cilíndrica. En la posición de apertura, que se muestra en la Fig. 1b, la puerta (P) se superpone a la cubierta fija (CF) por el lado interior de la misma. Para ello, la puerta (P) está conectada a la cubierta fija (CF) mediante guías o similares que permiten que deslice siguiendo una línea de desplazamiento circular paralela a la propia cubierta fija (CF) y por el interior de la misma. La puerta (P) desliza por el interior de la cubierta fija (CF) para evitar riesgo de atrapamiento para usuarios y transeúntes. From the state of the art, bicycle parking spaces are known that have an essentially semi-cylindrical shape, inside which a row of bicycles are arranged next to each other. The Figs. 1a and 1b show an example of this type of parking lot (A) where one cylinder segment is fixed and forms a fixed cover (CF), while the remaining cylinder segment is mobile and forms the door (P). The door (P) is connected to the fixed cover (CF) so that it can alternate between a first closing position and an opening position. In the closed position, shown in Fig. 1 a, the door (P) is located just after the fixed cover (CF), so that the assembly maintains its essentially semi-cylindrical shape. In the open position, shown in Fig. 1b, the door (P) overlaps the fixed cover (CF) on the inside of the same. To do this, the door (P) is connected to the fixed cover (CF) by means of guides or similar that allow it to slide following a line of circular movement parallel to the fixed cover (CF) itself and inside it. The door (P) slides inside the fixed cover (CF) to avoid the risk of entrapment for users and passers-by.
Un inconveniente de esta configuración es que el recorrido de la puerta (P) por el lado interior de la cubierta fija (CF) impide que puedan disponerse elementos para el anclaje de las bicicletas (B) en la cara interior de dicha cubierta fija. Por ese motivo, en este tipo de aparcamiento los elementos de anclaje (EA) que sujetan la bicicleta (B) y permiten asegurarla mediante un candado o similar deben disponerse en el suelo. Esta solución conlleva un mayor tiempo de instalación, así como posiblemente la afectación del tramo de vía pública sobre el que se dispone el aparcamiento. A drawback of this configuration is that the path of the door (P) along the inside of the fixed cover (CF) prevents elements for anchoring the bicycles (B) from being arranged on the inside of said fixed cover. For this reason, in this type of parking the anchoring elements (EA) that hold the bicycle (B) and allow it to be secured with a padlock or similar must be placed on the ground. This solution entails a longer installation time, as well as possibly affecting the section of public road on which the parking is located.
Otra desventaja de esta configuración es que resulta complicado instalar un elemento sensor que pueda detectar el estado de cada plaza de aparcamiento. Detectar si existen plazas libres en el aparcamiento es útil para poder informar a un usuario potencial no solo acerca de si existen plazas libres, sino también de dónde se encuentran éstas. Another disadvantage of this configuration is that it is difficult to install a sensor element that can detect the status of each parking space. Detecting whether there are free spaces in the parking lot is useful to be able to inform a potential user not only about whether there are free spaces, but also where they are located.
Se hace por tanto necesario una nueva solución de aparcamiento que pueda usarse con cualquier tipo de patinete, que optimice el espacio ocupado en la vía pública, y que mejore la ergonomía y comodidad del usuario al aparcar o recoger su vehículo. A new parking solution is therefore necessary that can be used with any type of scooter, that optimizes the space occupied on public roads, and that improves the ergonomics and comfort of the user when parking or picking up their vehicle.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF THE INVENTION
Los inventores de la presente invención han desarrollado un aparcamiento colectivo mejorado con relación a la técnica anterior en el cual la superficie interior de la cubierta fija queda libre y disponible para ubicar un elemento al cual anclar la bicicleta. Esto evita la necesidad de proporcionar un elemento de anclaje adicional fijado al suelo, facilitando la instalación y reduciendo la afectación a la vía pública. The inventors of the present invention have developed an improved collective parking in relation to the prior art in which the interior surface of the fixed cover is free and available to locate an element to anchor the bicycle. This avoids the need to provide an additional anchoring element fixed to the ground, facilitating installation and reducing the impact on public roads.
La presente invención describe un aparcamiento colectivo para bicicletas que tiene una forma esencialmente cilíndrica generada por el desplazamiento de un arco generatriz a lo largo de un eje longitudinal. En este contexto, por tanto, el término“cilindrico”debe interpretarse de manera general, de modo que abarca arcos generatrices de formas diferentes a una circunferencia. Por ejemplo, el arco generatriz puede estar formado por una combinación de curvas circulares, elípticas u otras. Es más, el arco generatriz no tiene necesariamente que estar formado por curvas, sino que puede incluir tramos rectos, es decir, puede tener forma poligonal. Así, independientemente de la forma concreta, se genera en el interior del aparcamiento un volumen alargado a lo largo de la dirección longitudinal en el cual se almacenan las bicicletas una al lado de la otra. The present invention describes a collective parking lot for bicycles that has an essentially cylindrical shape generated by the displacement of a generating arc along a longitudinal axis. In this context, therefore, the term “cylindrical” must be interpreted in a general way, so that it encompasses generating arcs of shapes other than a circle. For example, the generating arc can be formed by a combination of circular, elliptical or other curves. What's more, the generating arc does not necessarily have to be formed by curves, but can include straight sections, that is, it can have a polygonal shape. Thus, regardless of the specific shape, an elongated volume is generated inside the parking lot along the longitudinal direction in which the bicycles are stored side by side.
En este contexto, una superficie generada por un primer segmento del arco generatriz constituye una puerta y una superficie generada por un segundo segmento restante del arco generatriz constituye una cubierta fija. La cubierta está fijada al suelo a través de cualquier medio adecuado, mientras que la puerta está acoplada a la cubierta fija de manera que alterna entre una posición cerrada y una posición abierta. En la posición cerrada, la puerta está posicionada a continuación de la cubierta fija, es decir, con uno de sus extremos ubicado en una posición adyacente a un extremo de la cubierta fija, de manera que ambos conforman esencialmente una única superficie cerrada que impide el acceso al interior. En la posición abierta, la puerta está desplazada con relación a la posición mencionada anteriormente para permitir el acceso al interior. In this context, a surface generated by a first segment of the generating arc constitutes a door and a surface generated by a second remaining segment of the generating arc constitutes a fixed cover. The cover is fixed to the floor by any suitable means, while the door is coupled to the fixed cover so that it alternates between a closed position and an open position. In the closed position, the door is positioned after the fixed cover, that is, with one of its ends located in a position adjacent to one end of the fixed cover, so that both form essentially a single closed surface that prevents the access to the interior. In the open position, the door is offset relative to the position mentioned above to allow access to the interior.
Hasta este punto, se han descrito características ya conocidas de los aparcamientos conocidos de la técnica anterior, como por ejemplo el mostrado en las Figs. 1a y 1b. Como se ha mencionado anteriormente, en este aparcamiento el desplazamiento de la puerta entre las posiciones cerrada y abierta se produce mediante deslizamiento de la puerta a lo largo de unas guías ubicadas a lo largo de la cara interior de la cubierta fija. De ese modo, en la posición abierta, la puerta queda ubicada en paralelo a la cubierta fija por su cara interior, limitando las opciones de anclaje de la bicicleta al suelo del aparcamiento. Up to this point, already known characteristics of the parking lots known from the prior art have been described, such as that shown in Figs. 1a and 1b. As mentioned previously, in this parking lot the movement of the door between the closed and open positions is produced by sliding the door along guides located along the interior face of the fixed cover. Thus, in the open position, the door is located parallel to the fixed cover on its interior face, limiting the options for anchoring the bicycle to the floor of the parking lot.
Por el contrario, en la solución descrita en este documento, la puerta está acoplada a la cubierta fija por medio de dos mecanismos articulados ubicados en respectivos extremos longitudinales de dicha puerta. Cada mecanismo articulado comprende al menos un brazo curvo con un primer extremo fijado a una cara interior de la cubierta fija y un segundo extremo fijado a una cara interior de la puerta. Además, cada brazo curvo es rotativo con relación a un eje de rotación que coincide con su primer extremo. Gracias a esta configuración, la puerta alterna entre la posición cerrada y la posición abierta de tal modo que, en la posición abierta, la puerta adopta una posición exterior situada por encima de la cubierta. On the contrary, in the solution described in this document, the door is coupled to the fixed cover by means of two articulated mechanisms located at respective longitudinal ends of said door. Each articulated mechanism comprises at least one curved arm with a first end fixed to an inner face of the fixed cover and a second end fixed to an inner face of the door. Furthermore, each curved arm is rotatable relative to an axis of rotation coinciding with its first end. Thanks to this configuration, the door alternates between the closed position and the open position in such a way that, in the open position, the door adopts an external position located above the cover.
En principio, tanto el número de brazos de cada mecanismo articulado como su forma pueden variar según las características particulares de cada aplicación. Por ejemplo, cada mecanismo articulado puede comprender un único brazo conectado respectivamente a la cara interior de la cubierta fija y a la cara interior de la puerta. Lo mismo sucede con la forma del brazo o brazos, que pueden ser diferentes en función de sus puntos de anclaje y de la trayectoria que deba recorrer el segundo extremo en su desplazamiento rotativo. In principle, both the number of arms of each articulated mechanism and its shape can vary according to the particular characteristics of each application. For example, each articulated mechanism may comprise a single arm connected respectively to the inner face of the fixed cover and to the inner face of the door. The same happens with the shape of the arm or arms, which may be different depending on their anchoring points and the path that the second end must travel in its rotary movement.
Sin embargo, en una realización particularmente preferida de la invención, cada mecanismo articulado comprende un primer brazo curvo y un segundo brazo curvo. La disposición de dos brazos es ventajosa porque mejora la estabilidad y firmeza de la puerta en su desplazamiento entre las posiciones abierta y cerrada. However, in a particularly preferred embodiment of the invention, each articulated mechanism comprises a first curved arm and a second curved arm. The two-arm arrangement is advantageous because it improves the stability and firmness of the door as it moves between the open and closed positions.
De acuerdo con una realización particularmente preferida, el primer brazo curvo tiene forma esencialmente de U y el segundo brazo curvo tiene forma esencialmente de L. En este caso, un punto de unión entre el primer extremo del primer brazo curvo y la cara interior de la cubierta fija está ubicado en una posición más cercana a un extremo de la cubierta fija adyacente a la puerta cuando ésta está en posición cerrada que un punto de unión entre el primer extremo del segundo brazo curvo y la cubierta fija. According to a particularly preferred embodiment, the first curved arm is essentially U-shaped and the second curved arm is essentially L-shaped. In this case, a joining point between the first end of the first curved arm and the inner face of the fixed cover is located in a position closer to an end of the fixed cover adjacent to the door when the door is in the closed position than a point of attachment between the first end of the second curved arm and the fixed cover.
Además, según otra realización preferida más, los mecanismos articulados comprenden unos medios elásticos configurados para impulsar la puerta hacia su posición abierta. Estos medios elásticos reducirán la fuerza que es necesario ejercer sobre la puerta para hacerla pasar de su posición cerrada a su posición abierta. En este contexto, nótese que la apertura de la puerta podría llevarse a cabo de manera manual por parte del usuario o, alternativamente, el aparcamiento podría incluir medios motorizados que llevasen a cabo esa función de manera automática. Furthermore, according to yet another preferred embodiment, the articulated mechanisms comprise elastic means configured to drive the door towards its open position. These elastic means will reduce the force that is necessary to exert on the door to make it go from its closed position to its open position. In this context, note that the opening of the door could be carried out manually by the user or, alternatively, the parking lot could include motorized means that carry out this function automatically.
El aparcamiento de la presente invención puede ser de tipo simple, es decir, tener una única puerta. En este caso, la cubierta fija tendrá un extremo fijado en un punto adyacente al suelo y otro extremo que, en la posición cerrada, es adyacente a la puerta. Alternativamente, el aparcamiento puede ser de tipo doble. Es decir, en otra realización particularmente preferida, el aparcamiento además comprende una segunda puerta constituida por la superficie generada por un tercer segmento del arco generatriz opuesto a la puerta. Este aparcamiento doble tiene un tamaño configurado para alojar dos bicicletas en el mismo plano que se introducen a través de las respectivas puertas. The parking lot of the present invention can be of a simple type, that is, having a single door. In this case, the fixed cover will have one end fixed at a point adjacent to the floor and another end that, in the closed position, is adjacent to the door. Alternatively, parking can be double type. That is, in another particularly preferred embodiment, the parking lot also comprises a second door constituted by the surface generated by a third segment of the generating arc opposite the door. This double parking has a size configured to accommodate two bicycles on the same plane that are introduced through the respective doors.
Como se ha comentado, gracias al mecanismo de apertura de este nuevo aparcamiento, la superficie interior de la cubierta fija queda libre para la disposición de elementos de anclaje de las bicicletas que se almacenan en su interior. Estos elementos de anclaje pueden adoptar diversas configuraciones, aunque según una realización particularmente preferida de la invención el aparcamiento comprende al menos un gancho fijado a la cara interior de la cubierta fija para colgar un manillar de una bicicleta almacenada en su interior. Este gancho facilita la colocación de las bicicletas de una manera ordenada. As mentioned, thanks to the opening mechanism of this new parking lot, the interior surface of the fixed cover is free for the arrangement of anchoring elements for the bicycles that are stored inside. These anchoring elements can adopt various configurations, although according to a particularly preferred embodiment of the invention, the parking lot comprises at least one hook fixed to the interior face of the fixed cover to hang a handlebar of a bicycle stored inside. This hook makes it easy to place your bikes in an orderly manner.
Según otra realización preferida, el gancho está acoplado a un sensor configurado para detectar si hay una bicicleta colgada de dicho gancho. Este sensor permitirá transmitir a potenciales usuarios información acerca del número y posición de plazas libres en un aparcamiento, por ejemplo, a través de luces de colores (por ejemplo, verde o roja) dispuestas en la cara exterior de la puerta o la cubierta fija en posiciones longitudinales coincidentes con la posición de los respectivos ganchos libres. According to another preferred embodiment, the hook is coupled to a sensor configured to detect if there is a bicycle hanging from said hook. This sensor will allow potential users to transmit information about the number and position of free spaces in a parking lot, for example, through colored lights (for example, green or red) arranged on the outside of the door or the fixed cover in longitudinal positions coinciding with the position of the respective free hooks.
La configuración concreta del conjunto gancho-sensor puede ser de diferentes tipos, aunque en una realización particularmente preferida el gancho es basculante entre una posición de reposo y una posición activa. El gancho es impulsado por un resorte hacia la posición de reposo, que es la posición por defecto. Sin embargo, cuando el peso de una bicicleta supera la resistencia del resorte, el gancho rota hacia abajo hasta llegar a su posición activa. En este contexto, preferiblemente un tope limita la amplitud de la rotación hacia abajo del gancho cuando se cuelga una bicicleta sobre el mismo. The specific configuration of the hook-sensor assembly can be of different types, although in a particularly preferred embodiment the hook is tiltable between a rest position and an active position. The hook is spring-driven to the rest position, which is the default position. However, when the weight of a bicycle exceeds the resistance of the spring, the hook rotates downward into its active position. In this context, preferably a stop limits the amplitude of downward rotation of the hook when a bicycle is hung on it.
En cualquier caso, el paso del gancho de la posición de reposo a la posición activa indica la presencia de una bicicleta en esa plaza de aparcamiento concreta. Por lo tanto, el sensor está configurado para detectar la posición del gancho. Para ello, preferiblemente el sensor comprende un pulsador de detección ubicado en una posición en la que está pulsado cuando el gancho está en la posición de reposo y deja de estar pulsado cuando el gancho pasa a la posición activa. Es decir, el sensor está situado en el recorrido del gancho y encima del mismo, y con el pulsador orientado verticalmente hacia abajo de manera que, cuando el gancho desciende al pasar a la posición activa, deja de presionar el pulsador. In any case, the change of the hook from the rest position to the active position indicates the presence of a bicycle in that specific parking space. Therefore, the sensor is configured to detect the position of the hook. To this end, the sensor preferably comprises a detection button located in a position in which it is pressed when the hook is in the rest position and is no longer pressed when the hook moves to the active position. That is, the sensor is located in the path of the hook and above it, and with the button oriented vertically downwards so that, when the hook descends to the active position, it stops pressing the button.
Por otra parte, preferentemente el gancho está ubicado junto al extremo de la cubierta fija, de manera que las bicicletas se introducen en el aparcamiento marcha atrás. Introducir las bicicletas marcha atrás es muy ventajoso porque el usuario no tiene que entrar en el aparcamiento ni agacharse para amarrar la bicicleta, con lo que se mejora enormemente la ergonomía. Esto se apreciará con mayor detalle en las figuras que se describen a continuación. On the other hand, preferably the hook is located next to the end of the fixed cover, so that the bicycles are introduced into the parking lot in reverse. Introducing bicycles in reverse is very advantageous because the user does not have to enter the parking lot or bend down to tie the bicycle, which greatly improves ergonomics. This will be seen in greater detail in the figures described below.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Las Figs. 1a y 1b muestran una vista lateral de un aparcamiento según la técnica anterior con la puerta respectivamente en la posición cerrada y en la posición abierta. The Figs. 1a and 1b show a side view of a car park according to the prior art with the door respectively in the closed position and in the open position.
La Fig. 2 muestra una vista lateral de un primer ejemplo de aparcamiento simple según la presente invención con la puerta en posición cerrada. Fig. 2 shows a side view of a first example of simple parking according to the present invention with the door in the closed position.
La Fig. 3 muestra una vista lateral del primer ejemplo de aparcamiento según la presente invención con la puerta en posición abierta. Fig. 3 shows a side view of the first example of parking according to the present invention with the door in the open position.
Las Figs. 4a y 4b muestran vistas laterales del elemento de anclaje de la bicicleta respectivamente en posición de reposo sin bicicleta y en posición activada con bicicleta. The Figs. 4a and 4b show side views of the bicycle anchoring element respectively in the rest position without a bicycle and in the activated position with a bicycle.
Las Figs. 5a y 5b muestran vistas laterales del primer ejemplo aparcamiento según la invención con bicicletas almacenadas en su interior, respectivamente con la puerta cerrada y con la puerta abierta. The Figs. 5a and 5b show side views of the first parking example according to the invention with bicycles stored inside, respectively with the door closed and with the door open.
Las Fig. 6a y 6b muestran vistas laterales de un segundo ejemplo de aparcamiento doble según la presente invención con las puertas respectivamente en posición cerrada y en posición abierta. Fig. 6a and 6b show side views of a second example of double parking according to the present invention with the doors respectively in closed position and in open position.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓNPREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
Se describe a continuación un ejemplo particular de aparcamiento (1) colectivo para bicicletas según la presente invención haciendo referencia a las figuras adjuntas. A particular example of collective bicycle parking (1) according to the present invention is described below with reference to the attached figures.
Las Figs. 2 y 3 muestran un primer ejemplo de aparcamiento (1) simple según la invención respectivamente en posición cerrada y en posición abierta. Como se puede apreciar, el aparcamiento (1) comprende una puerta (2) y una cubierta fija (3). La puerta (2) tiene una forma esencialmente de arco de circunferencia, mientras que la cubierta fija (3) tiene una forma compuesta por varios segmentos curvos conectados entre sí. The Figs. 2 and 3 show a first example of a simple parking lot (1) according to the invention respectively in closed position and in open position. As can be seen, the parking lot (1) includes a door (2) and a fixed cover (3). The door (2) has an essentially circular arc shape, while the fixed cover (3) has a shape composed of several curved segments connected to each other.
Estas figuras muestran una sección transversal, entendiéndose que este aparcamiento (1) se extiende en dirección longitudinal, es decir, hacia el interior de la página, una distancia arbitraria. Por ejemplo, se pueden diseñar módulos de aparcamiento de este tipo con longitudes de 5 o 10 metros. En este caso, aunque la cubierta fija (3) podría estar formada de una sola pieza, el aparcamiento (1) dispondría de varias puertas (2) ubicadas una a continuación de la otra en dirección longitudinal. Por ejemplo, cada puerta podría tener una dimensión en dirección longitudinal de uno o dos metros o, en general, cualquier tamaño que se considere manejable por una única persona. These figures show a cross section, it being understood that this parking lot (1) extends in a longitudinal direction, that is, towards the interior of the page, an arbitrary distance. For example, parking modules of this type can be designed with lengths of 5 or 10 meters. In this case, although the fixed cover (3) could be formed in a single piece, the parking lot (1) would have several doors (2) located one after the other in a longitudinal direction. For example, each door could have a longitudinal dimension of one or two meters or, in general, any size that is considered manageable by a single person.
En cualquier caso, cada puerta (2) está acoplada a la cubierta (3) a través de un respectivo par de mecanismos articulados que estarán ubicados en los extremos de la puerta (2) según la dirección longitudinal mencionada. En este ejemplo, cada mecanismo articulado comprende dos brazos curvos (4, 5), concretamente un primer brazo curvo (4) y un segundo brazo curvo (5). El primer brazo curvo (4) tiene una forma esencialmente de U, mientras que el segundo brazo curvo (5) tiene una forma esencialmente de L. El primer brazo curvo (4) tiene un primer extremo (41) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (42) fijado a una cara interior de la puerta (2). El segundo brazo curvo (5) tiene también un primer extremo (51) fijado a una cara interior de la cubierta fija (3) y un segundo extremo (52) fijado a una cara interior de la puerta (2). Más concretamente, el primer extremo (41) del primer brazo curvo (4) está fijado en una posición de la cara interior de la cubierta fija (3) más cercana al extremo (E<3>) de dicha cubierta fija (3) adyacente al extremo (E<2>) de la puerta (2) que la posición en la que está fijado el primer extremo (51) del segundo brazo curvo (5). A su vez, cada uno de los segundos extremos (42, 52) del primer y segundo brazos (4, 5) está fijado a la cara interior de la puerta (2) junto a un respectivo extremo de la misma. Concretamente, el segundo extremo (42) del primer brazo (4) está fijado junto al extremo (E<2>) de la puerta (2) adyacente al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3), mientras que el segundo extremo (52) del segundo brazo (5) está fijado al extremo opuesto de la puerta (2). In any case, each door (2) is coupled to the cover (3) through a respective pair of articulated mechanisms that will be located at the ends of the door (2) according to the mentioned longitudinal direction. In this example, each articulated mechanism comprises two curved arms (4, 5), specifically a first curved arm (4) and a second curved arm (5). The first curved arm (4) has an essentially U shape, while the second curved arm (5) has an essentially L shape. The first curved arm (4) has a first end (41) fixed to an inner face of the fixed cover (3) and a second end (42) fixed to an interior face of the door (2). The second curved arm (5) also has a first end (51) fixed to an inner face of the fixed cover (3) and a second end (52) fixed to an inner face of the door (2). More specifically, the first end (41) of the first curved arm (4) is fixed in a position on the inner face of the fixed cover (3) closest to the end (E<3>) of said adjacent fixed cover (3). to the end (E<2>) of the door (2) than the position in which the first end (51) of the second curved arm (5) is fixed. In turn, each of the second ends (42, 52) of the first and second arms (4, 5) is fixed to the interior face of the door (2) next to a respective end thereof. Specifically, the second end (42) of the first arm (4) is fixed next to the end (E<2>) of the door (2) adjacent to the end (E<3>) of the fixed cover (3), while the second end (52) of the second arm (5) is fixed to the opposite end of the door (2).
Gracias a esta configuración, la puerta puede alternar entre una posición cerrada (Fig. 2) y una posición abierta (Fig. 3). En la posición cerrada, la puerta (2) y la cubierta fija (3) están dispuestas una a continuación de la otra formando una superficie cerrada donde el extremo (E<2>) de la puerta (2) es inmediatamente adyacente al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3). Cuando el usuario desbloquea la puerta (2), a través de unos medios que no forman parte de la presente invención, esta es desplazada hasta la posición abierta. Este desplazamiento puede estar accionado de manera automática a través de medios motorizados, o bien puede llevarse a cabo de manera manual por el propio usuario. En este contexto, es también posible disponer en los mecanismos articulados que soportan la puerta (2) elementos elásticos, por ejemplo, resortes o similares, que impulsen la puerta hacia su posición abierta para reducir la fuerza necesaria por parte del medio motorizado o el usuario. Durante su paso hacia la posición abierta, la puerta (2) sigue un desplazamiento combinado de rotación con traslación que está determinado por la forma y posición de los puntos de anclaje de los dos brazos curvos (4, 5). Al final de este desplazamiento, la puerta (2) llega a una posición abierta que está situada esencialmente encima de la cubierta fija (3), de manera que deja espacio suficiente para el acceso del usuario. Thanks to this configuration, the door can alternate between a closed position (Fig. 2) and an open position (Fig. 3). In the closed position, the door (2) and the fixed cover (3) are arranged one after the other forming a closed surface where the end (E<2>) of the door (2) is immediately adjacent to the end ( E<3>) of the fixed cover (3). When the user unlocks the door (2), through means that are not part of the present invention, it is moved to the open position. This movement can be operated automatically through motorized means, or it can be carried out manually by the user himself. In this context, it is also possible to provide in the articulated mechanisms that support the door (2) elastic elements, for example, springs or similar, that propel the door towards its open position to reduce the force necessary on the part of the motorized means or the user. . During its passage towards the open position, the door (2) follows a combined displacement of rotation with translation that is determined by the shape and position of the anchoring points of the two curved arms (4, 5). At the end of this movement, the door (2) reaches an open position that is located essentially above the fixed cover (3), so that it leaves sufficient space for user access.
Las Figs. 4a y 4b, por su parte, muestran de manera esquemática la configuración de un ejemplo de conjunto de gancho (6) - sensor (7) diseñado para soportar una bicicleta (B) almacenada en el aparcamiento (1) de la invención. Concretamente, el gancho (6) está fijado a la cara interior de la cubierta (3) en una posición cercana a su extremo (E<3>). Esta posición concreta es importante porque, como se aprecia en las figuras de la invención, permite que la bicicleta (B) se introduzca en el aparcamiento (1) marcha atrás. Esto es ventajoso debido a que el espacio en el interior del aparcamiento (1) es limitado, y de este modo se evita que el usuario deba adoptar posturas incómodas y potencialmente dañinas. El gancho (6) tiene un extremo libre (61) donde está curvado para recibir el manillar de una bicicleta (B) y un extremo fijo (62) que está conectado a un eje rotativo fijo con relación a la cubierta fija (3). Un resorte (no mostrado en las figuras) obliga al gancho (6) a adoptar una posición de reposo superior, como se muestra en la Fig. 4a. Sin embargo, cuando se cuelga una bicicleta (B) del extremo libre (61) del gancho (6), la rueda delantera de la bicicleta (B) queda separada del suelo y su peso recae sobre el propio gancho (6). Esta fuerza provoca que el gancho (6) rote alrededor del eje rotativo mencionado para adoptar la posición activa. Un tope (8) impide que el gancho (6) rote hacia abajo un ángulo excesivo. The Figs. 4a and 4b, for their part, schematically show the configuration of an example of a hook (6) - sensor (7) assembly designed to support a bicycle (B) stored in the parking lot (1) of the invention. Specifically, the hook (6) is fixed to the inner face of the cover (3) in a position close to its end (E<3>). This specific position is important because, as can be seen in the figures of the invention, it allows the bicycle (B) to be entered into the parking lot (1) in reverse. This is advantageous because the space inside the parking lot (1) is limited, and in this way the user is prevented from adopting uncomfortable and potentially harmful positions. The hook (6) has a free end (61) where it is curved to receive the handlebar of a bicycle (B) and a fixed end (62) which is connected to a rotating shaft fixed in relation to the fixed cover (3). A spring (not shown in the figures) forces the hook (6) to adopt a higher rest position, as shown in Fig. 4a. However, when a bicycle (B) is hung from the free end (61) of the hook (6), the front wheel of the bicycle (B) is separated from the ground and its weight falls on the hook itself (6). This force causes the hook (6) to rotate around the aforementioned rotary axis to adopt the active position. A stop (8) prevents the hook (6) from rotating downwards at an excessive angle.
El paso de la posición de reposo a la posición activa se detecta por medio de un sensor (7). El sensor (7) está ubicado en el plano del propio gancho (6) y por encima del mismo, concretamente en una posición en que un pulsador de dicho sensor (7) contacta con, y es pulsado por, el gancho (6) únicamente cuando éste está en su posición de reposo. Cuando pasa a la posición activa, el gancho (6) desciende y deja de pulsar dicho pulsador del sensor (7) . De este modo, el sensor (7) es capaz de detectar cuándo hay una bicicleta (B) aparcada en la plaza correspondiente a ese gancho (6) particular. Esta información se utiliza para informar al usuario acerca de la posición de plazas de aparcamiento libres, por ejemplo, mediante un LED ubicado en la cara exterior de la cubierta fija (3). The transition from the rest position to the active position is detected by means of a sensor (7). The sensor (7) is located in the plane of the hook itself (6) and above it, specifically in a position in which a button of said sensor (7) contacts, and is pressed by, the hook (6) only. when it is in its rest position. When it moves to the active position, the hook (6) descends and stops pressing said sensor button (7). In this way, the sensor (7) is capable of detecting when there is a bicycle (B) parked in the space corresponding to that particular hook (6). This information is used to inform the user about the position of free parking spaces, for example, through an LED located on the outside of the fixed cover (3).
Así, el funcionamiento de este aparcamiento (1) es fundamentalmente el siguiente. El usuario se acerca con su bicicleta (B) y observa, a través de una hilera longitudinal de LEDs de colores situada sobre la cubierta fija (3). El usuario se acerca a una puerta (2) correspondiente a una posición en la que haya un LED verde, que indica una plaza libre, y abre la puerta (2). El usuario introduce entonces su bicicleta (B). Dado que la puerta (2), en su estado abierto, está ubicada bastante por encima de la cubierta fija (3), y que la bicicleta (B) se introduce marcha atrás al estar el gancho (6) ubicado junto al extremo (E<3>) de la cubierta fija (3), el usuario no necesita entrar en la cavidad interior del aparcamiento (1) ni agacharse para aparcar la bicicleta (B). Esto es muy ventajoso debido a que se mejora enormemente la ergonomía. Una vez colocada dentro de su plaza, el usuario cuelga el manillar de la bicicleta (B) del gancho (6). Al hacer esto, el gancho (6) desciende ligeramente al rotar un pequeño ángulo limitado por el tope (8), y como consecuencia de ello el sensor (7) la detecta y cambia el color del LED asociado a esa plaza, que pasa de color verde a color rojo. Además, aunque no se muestra en las figuras, el usuario puede amarrar la bicicleta (B) mediante un candado a un elemento fijado a la cara interior de la cubierta fija (3). Una vez hecho esto, el usuario sale del aparcamiento (1) y cierra la puerta (2). Para recoger la bicicleta (B), el usuario no tiene más que llevar a cabo la misma operación en sentido inverso, como se muestra esquemáticamente en las Figs. 5a y 5b. Thus, the operation of this car park (1) is fundamentally as follows. The user approaches with his bicycle (B) and observes, through a longitudinal row of colored LEDs located on the fixed cover (3). The user approaches a door (2) corresponding to a position where there is a green LED, which indicates a free space, and opens the door (2). The user then enters his bicycle (B). Given that the door (2), in its open state, is located well above the fixed cover (3), and that the bicycle (B) is introduced in reverse as the hook (6) is located next to the end (E <3>) of the fixed cover (3), the user does not need to enter the interior parking cavity (1) or bend down to park the bicycle (B). This is very advantageous because ergonomics is greatly improved. Once placed in its seat, the user hangs the bicycle handlebar (B) from the hook (6). When doing this, the hook (6) descends slightly by rotating a small angle limited by the stop (8), and as a consequence the sensor (7) detects it and changes the color of the LED associated with that square, which goes from green color to red color. Additionally, although not shown in the figures, the user can tie the bicycle (B) using a padlock to an element fixed to the inside of the fixed cover (3). Once this is done, the user leaves the parking lot (1) and closes the door (2). To pick up the bicycle (B), the user only has to carry out the same operation in reverse, as shown schematically in Figs. 5a and 5b.
Las Figs. 6a y 6b muestran una segunda configuración de aparcamiento (1) doble que dispone de dos puertas (2, 2’) que están situada a ambos lados de la cubierta fija (3). Este aparcamiento (1) tiene una anchura doble, de manera que a cada lado de su plano de simetría puede aparcarse una respectiva hilera de bicicletas (B) que se introducen a través de la puerta (2, 2’) correspondiente a cada lado respectivo. The Figs. 6a and 6b show a second double parking configuration (1) that has two doors (2, 2') that are located on both sides of the fixed cover (3). This parking lot (1) has a double width, so that on each side of its plane of symmetry a respective row of bicycles (B) can be parked, which are introduced through the door (2, 2') corresponding to each respective side. .
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202430366U ES1308189Y (en) | 2024-02-23 | 2024-02-23 | Collective bicycle parking |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202430366U ES1308189Y (en) | 2024-02-23 | 2024-02-23 | Collective bicycle parking |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1308189U true ES1308189U (en) | 2024-06-04 |
| ES1308189Y ES1308189Y (en) | 2024-08-28 |
Family
ID=91278150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202430366U Active ES1308189Y (en) | 2024-02-23 | 2024-02-23 | Collective bicycle parking |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1308189Y (en) |
-
2024
- 2024-02-23 ES ES202430366U patent/ES1308189Y/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1308189Y (en) | 2024-08-28 |
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