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ES1221949U - Estructura de soporte. - Google Patents

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ES1221949U
ES1221949U ES201831709U ES201831709U ES1221949U ES 1221949 U ES1221949 U ES 1221949U ES 201831709 U ES201831709 U ES 201831709U ES 201831709 U ES201831709 U ES 201831709U ES 1221949 U ES1221949 U ES 1221949U
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ES
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infrastructure
support structure
support
superimposed
retention
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ES201831709U
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Vanessa Volkmann
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Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
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Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
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    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers

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Abstract

1. Estructura de soporte (10, 12) para una construcción superpuesta (14), en particular una pared de separación superpuesta y/o una valla de separación superpuesta, por ejemplo, para separar una obra, para superponerse a una infraestructura (16), preferentemente una pared de protección, de un sistema de retención de vehículos, instalada al lado de una calzada, que comprende: por lo menos un elemento de fijación (18, 20) para fijarse a una infraestructura (16) de un sistema de retención de vehículos; y por lo menos un elemento de retención (22, 24) unido con el elemento de fijación (18, 20) y provisto de por lo menos una zona de soporte (26) para por lo menos un soporte (28, 30) de una construcción superpuesta (14); caracterizada por que el elemento de fijación (18, 20) y el elemento de retención (22, 24) están unidos entre sí, de tal manera que en un estado fijado del elemento de fijación (18, 20) a la infraestructura (16), la zona de soporte (26) está dispuesta en un lado (32) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.

Description

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DESCRIPCION
Estructura de soporte.
Campo de la invencion
La invencion se refiere a una estructura de soporte para una construction superpuesta segun el preambulo de la revindication 1.
Estado de la tecnica
Por el estado de la tecnica, se conocen infraestructuras en forma de paredes de protection de un sistema de retention temporal de vehiculos, por ejemplo, para separar una obra de una calzada. Sobre infraestructuras de este tipo, puede superponerse una construccion superpuesta, tal como, por ejemplo, una valla de separation o una pared de separation para proporcionar, por ejemplo, una proteccion antivision, una proteccion antiproyecciones, una proteccion antideslumbramiento o una proteccion antipenetracion. Frecuentemente, una construccion superpuesta esta dispuesta, en este caso, en un lado superior de una infraestructura y esta fijada a este. Ademas, en muchos casos, algunos componentes de la construccion superpuesta o partes de su fijacion a la infraestructura penetran por lo menos parcialmente en una zona de calzada.
Por ejemplo, por el documento EP 2 221 416 A2 se conoce una pared de proteccion en la que estan previstos unos orificios verticales que se abren hacia un lado superior de la pared de proteccion y en los que se introducen soportes de una valla superpuesta para fijar la valla a la pared de proteccion. Un concepto similar se divulga tambien en el documento CN 205 530 041. Las paredes de proteccion deben presentar para ello una anchura relativamente grande para proporcionar una estabilidad suficiente de la propia pared de proteccion tambien en zonas con orificios verticales.
Vallas de separacion o paredes de separacion superpuestas en el centro son conocidas tambien, por ejemplo, por el documento DE 20 2009 011 216 U1, por el documento CN 203 160 166 U o por el documento CN 106 812 074 A.
El documento CN 204 875 592 U divulga ademas una pared de proteccion con una
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ranura que discurre en la direction longitudinal de la pared de protection y que esta prevista en un lado superior de la pared de proteccion y en la que puede insertarse lateralmente una construction superpuesta como, por ejemplo, un elemento de indication. Debido a la reducida profundidad de la ranura, las fuerzas transversales que actuan sobre la construccion superpuesta se absorben, en este caso, solo en un entorno limitado.
Ademas, el documento CN 106 284 135 A divulga una construccion superpuesta que esta fijada a un lado de una pared de proteccion orientado hacia la calzada y sobresale de una calzada en direccion horizontal para apantallar un entorno, por ejemplo contra ruido y/o suciedad.
Description de la invention
Por consiguiente, la invencion se basa en el problema de proporcionar una estructura de soporte para una construccion superpuesta con una necesidad de espacio reducida, por ejemplo, en zonas relevantes para la seguridad.
Segun la invencion, el problema se resuelve mediante una estructura de soporte con las caracteristicas de la revindication 1. Perfeccionamientos de la invencion pueden extraerse de las reivindicaciones dependientes.
La invencion parte de una estructura de soporte para una construccion superpuesta para superponerse a una infraestructura de un sistema de retention de veticulos instalada al lado de una calzada con por lo menos un elemento de fijacion para fijarse a una infraestructura de un sistema de retencion de veticulos y con por lo menos un elemento de retencion unido con el elemento de fijacion que comprende por lo menos una zona de soporte para por lo menos un soporte de una construccion superpuesta.
Se propone que el elemento de fijacion y el elemento de retencion esten unidos entre si, de tal manera que en un estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, la zona de soporte, preferentemente de manera exclusiva, este dispuesta en un lado de la infraestructura que da la espalda a la calzada, en particular, un lado trasero.
La estructura de soporte segun la invencion hace posible una fijacion fiable y segura de
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una construction superpuesta sobre una infraestructura. Ademas, se posibilita un montaje y/o desmontaje sencillos, con lo que la construccion superpuesta puede montarse segun la necesidad posteriormente sobre la infraestructura y/o retirarse de esta, mientras que la propia infraestructura se reutiliza. Ademas, puede lograrse un elevado grado de seguridad, dado que tambien en caso de una colision de un vehiculo con la infraestructura, no se ve afectada directamente la estructura de soporte o la construccion superpuesta. Ademas, puede hacerse posible de manera constructivamente sencilla una superposition de una determinada construccion superpuesta sobre diferentes infraestructuras, pudiendo realizarse una adaptation de manera flexible por medio de una election de una geometria adecuada de la estructura de soporte. Asimismo, se logra una elevada flexibilidad con respecto a una superposicion de diferentes construcciones superpuestas sobre una determinada infraestructura. Ademas, pueden lograrse tanto una fijacion fiable a la infraestructura como tambien una sujecion segura y que ahorra espacio de la construccion superpuesta.
La construccion superpuesta puede ser, por ejemplo, una pared de separation superpuesta y/o una valla de separacion superpuesta, preferentemente para separar una obra, de una zona de calzada no transitada o similar. La construccion superpuesta puede ser una protection antivision, por ejemplo, para los usuarios del trafico, una protection antiproyecciones, por ejemplo, para material fresado, polvo o similares, una proteccion antideslumbramiento, por ejemplo para usuarios del trafico o trabajadores de la obra, y/o una proteccion antipenetracion, por ejemplo para mantener las condiciones de proteccion del trabajo. La construccion superpuesta puede comprender un enrejado que puede estar provisto segun demanda de por lo menos una red adicional. Un tamano de malla del enrejado puede seleccionarse en este caso de tal manera que pueda lograrse una proteccion antipenetracion. Asimismo, puede imaginarse una construccion superpuesta que comprenda varias placas y/o planchas para fines de separacion. La construccion superpuesta puede comprender una pluralidad de segmentos superpuestos que estan superpuestos, por ejemplo, yuxtapuestos, sobre la infraestructura. Preferentemente, unos segmentos superpuestos adyacentes, en este caso, estan unidos entre si, en particular, preferentemente solo por arrastre de fuerza y/o por arrastre de forma, con lo que puede lograrse un montaje y/o un desmontaje sencillos.
La infraestructura puede ser una pared de proteccion preferentemente movil, preferentemente una pared de proteccion de acero y/o una pared de proteccion de
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hormigon que, por ejemplo, forme una barrera de seguridad temporal y/o forma una limitation temporal de la calzada. Preferentemente, la infraestructura esta instalada al lado de una calzada transitable y separa esta, por ejemplo, de una obra y/o una calzada no transitable, por ejemplo temporal. La infraestructura puede comprender, por ejemplo, una pluralidad de segmentos de infraestructura unidos entre si. La estructura de soporte esta fijada, preferentemente solo en arrastre de fuerza y/o de forma, particularmente a la infraestructura, preferentemente a un segmento de infraestructura o a dos segmentos de infraestructura adyacentes.
El elemento de fijacion puede estar configurado por lo menos parcialmente y tambien completamente a partir de metal, por ejemplo, de acero. El elemento de fijacion puede presentar una extension longitudinal de por lo menos 20 cm, preferentemente de por lo menos 40 cm y, de manera especialmente preferida, de por lo menos 60 cm y/o una extension transversal de por lo menos 5 cm, preferentemente de por lo menos 7 cm y, de manera especialmente preferida, de por lo menos 8 cm. Un montaje y/o desmontaje sencillos puede lograrse particularmente cuando el elemento de fijacion se atornille en los orificios de atornillado presentes de la infraestructura y, por ejemplo, prescindiendo de este atornillamiento, se superponga de forma liberable sobre la infraestructura.
El elemento de fijacion puede estar configurado por lo menos parcialmente y tambien completamente a partir de metal, por ejemplo, de acero. El elemento de retention puede presentar una extension longitudinal de por lo menos 20 cm, preferentemente de por lo menos 30 cm y, de manera especialmente preferida, de por lo menos 40 cm y/o una extension transversal de por lo menos 5 cm, preferentemente de por lo menos 7 cm y, de manera especialmente preferida, de por lo menos 8 cm.
Una estructura de soporte especialmente portante puede proporcionarse en particular cuando el elemento de fijacion esta unido con el elemento de fijacion en una primera section extrema del elemento de fijacion. El elemento de fijacion y el elemento de retencion pueden soldarse y/o atornillarse y/o remacharse y/o unirse entre si de otra forma de manera preferentemente permanentemente. Basicamente, puede imaginarse que el elemento de retencion y/o el elemento de fijacion estan realizados de una pieza cada uno o bien uno con otro.
La zona de soporte se extiende por lo menos parcialmente a lo largo de la extension
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longitudinal del elemento de retencion y puede extenderse tambien casi o completamente sobre toda su extension longitudinal. Una seccion transversal de la zona de soporte puede adaptarse, en este caso, por lo menos seccionalmente a una seccion transversal del soporte. El soporte es, por ejemplo, un tubo, por ejemplo un tubo de acero, por ejemplo, un tubo cuadrangular o un tubo redondo, preferentemente con seccion transversal constante. Puede lograrse una retencion segura de la construction superpuesta, por ejemplo, cuando el elemento de retencion rodea en arrastre de forma el soporte en la zona de soporte.
Puede evitarse ventajosamente un dano de la estructura de soporte y/o de la construccion superpuesta en caso de una colision de un vehiculo con la infraestructura sobre todo cuando el elemento de retencion y/o la zona de soporte estan dispuestos completamente sobre el lado de la infraestructura que da la espalda a la calzada. En una forma de realization preferida, en el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, no esta dispuesta ninguna parte de la estructura de soporte sobre un lado de la infraestructura que esta orientado hacia la calzada.
Segun un perfeccionamiento de la invention, un eje longitudinal del elemento de fijacion y un eje longitudinal del elemento de retencion estan dispuestos sustancialmente perpendiculares uno con respecto al otro, de modo que un angulo entre el eje longitudinal del elemento de fijacion y el eje longitudinal del elemento de retencion asciende particularmente por lo menos a 80° y, preferentemente, por lo menos a 85° y/o a lo sumo a 100° y, preferentemente, como maximo 95°, ascendiendo el angulo de manera especialmente preferida a 90°. El elemento de fijacion y el elemento de retencion forman preferentemente de manera conjunta una estructura en forma de T. Preferentemente, la estructura de soporte tiene forma de T. Por tanto, pueden lograrse una fijacion con capacidad de carga a la infraestructura, por un lado, y, por otro lado, una retencion segura de la construccion superpuesta.
El elemento de fijacion puede estar previsto segun una forma de realizacion para una fijacion a un canto superior en particular trasero, que da la espalda a la calzada, de la infraestructura que esta dispuesto particularmente paralelo a una superficie de la calzada. En este caso, en el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, el eje longitudinal del elemento de fijacion discurre particularmente paralelo al canto de la infraestructura que da la espalda a la calzada. Por tanto, puede introducirse una fuerza
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del peso de la construction superpuesta ventajosamente en un lado superior de la infraestructura y, simultaneamente, la zona de soporte puede disponerse fuera de una zona relevante para la seguridad.
Una capacidad de montaje sencilla y una fijacion cargable pueden lograrse particularmente cuando el elemento de fijacion comprende por lo menos un perfil en L preferentemente rectangular y/o esta configurado como tal y que esta previsto preferentemente para una fijacion al canto superior de la infraestructura que da la espalda a la calzada. Una facilidad constructiva puede lograrse en este caso, entre otras cosas, cuando el elemento de fijacion es un perfil en L de acero y/o con section transversal constante. En este caso, en el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, el canto superior de la infraestructura que da la espalda a la calzada puede estar alojado en una zona de un canto interior del perfil en L. En este caso, en el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, una primera pared del perfil en L esta sobre un lado superior de la infraestructura y/o una segunda pared del perfil en L esta en el lado de la infraestructura que da la espalda a la calzada.
Segun una forma de realization, el elemento de retention comprende por lo menos un perfil hueco que define la zona de soporte por lo menos parcialmente y de preferencia completamente, con lo que pueden lograrse una elevada eficiencia de coste y una retencion fiable del soporte. Por ejemplo, la zona de soporte es un espacio interior del perfil hueco. El perfil hueco puede ser un tubo de acero. Preferentemente, el perfil hueco esta compuesto de un perfil en U y una chapa de retencion soldada preferentemente a este. En este caso, es imaginable que la chapa de retencion se aplique al elemento de fijacion y/o una parte de la union esta configurada entre el elemento de fijacion y el elemento de retencion, por ejemplo esta soldada a este. Preferentemente, el perfil hueco es un perfil cuadrangular, pero son imaginables ademas tambien otras geometrias como, por ejemplo piezas tubulares redondas y/u ovaladas, perfiles en U redondeados o similares. El soporte puede ser insertado, en este caso, en la zona de soporte, preferentemente en una direction perpendicular a la superficie de la calzada y/o paralela al eje longitudinal del elemento de retencion y, de manera especialmente preferida, desde la primera seccion extrema del elemento de retencion.
La zona de soporte puede estar prevista segun un perfeccionamiento de la invention para soportar dos soportes de segmentos superpuestos directamente adyacentes de la
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construction superpuesta, con lo que puede reducirse el numero de estructuras de soporte necesarias y lograrse una union estable entre segmentos superpuestos adyacentes. La section transversal de la zona de soporte corresponde en este caso preferentemente de forma sustancial a las secciones transversales compuestas de los soportes adyacentes. Por ejemplo, en el caso de soportes redondos, la zona de soporte puede presentar aqu una seccion transversal en forma de 8. Sin embargo, preferentemente, se utilizan soportes rectangulares y/o cuadrados y una zona de soporte rectangular correspondientemente adaptado a ello. Puede imaginarse que la zona de soporte esta dividida en una primera zona parcial para soportar un primer soporte y una segunda zona parcial para soportar un segundo soporte, pudiendo separarse constructivamente una de otra la primera zona parcial y la segunda zona parcial. Preferentemente, por el contrario, la zona de soporte es una unica zona continua en la que pueden introducirse de manera yuxtapuesta los dos soportes de los segmentos superpuestos directamente adyacentes.
Una holgura que aparece durante el montaje puede contrarrestarse de manera fiable, entre otras cosas, cuando el elemento de retention comprende por lo menos un orificio oblongo para recibir por lo menos unos medios de fijacion para el soporte, cuyo eje longitudinal esta dispuesto sustancialmente paralelo al eje longitudinal del elemento de retencion. Gracias al orificio oblongo, el soporte puede atornillarse con el elemento de retencion o fijarse a este de otro modo. El elemento de retencion puede presentar en lados opuestos por lo menos un respectivo orificio oblongo, de modo que un unico soporte puede fijarse por dos lados o pueden fijarse a un respectivo lado dos soportes adyacentes insertados en la zona de soporte. Dado que en el elemento de retencion esta previsto por lo menos un orificio oblongo, en el soporte puede estar previsto un alojamiento sencillo para unos medios de fijacion como, por ejemplo, una rosca o un taladro para recibir un perno de fijacion.
Segun un perfeccionamiento, el elemento de retencion comprende por lo menos un primer alojamiento y por lo menos un segundo alojamiento para por lo menos unos respectivos medios de fijacion para el o los soportes, definiendo el primer alojamiento y el segundo alojamiento diferentes direcciones de fijacion dispuestas preferentemente perpendiculares una con respecto a otra. Preferentemente, el orificio oblongo forma el primer alojamiento. El segundo alojamiento esta dispuesto en una forma de realization preferida en un lado trasero del elemento de retencion que esta dispuesto paralelo al lado
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de la infraestructura que da la espalda a la calzada y que tambien da la espalda a la calzada. En caso de que la zona de soporte este prevista para soportar dos soportes, el elemento de retention presenta preferentemente dos primeros alojamientos y dos segundos alojamientos, cada uno de los cuales esta asociado cada vez a uno de los soportes, de tal manera que cada soporte pueda fijarse al elemento de retencion desde dos lados.
El elemento de retencion puede presentar segun otra forma de realization por lo menos un elemento de apoyo para apoyarse contra la infraestructura que esta dispuesto en una section extrema, por ejemplo en una segunda section extrema opuesta a la primera section extrema, del elemento de retencion. En el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, la segunda seccion extrema del elemento de fijacion puede estar opuesta a un suelo, sobre el que esta la infraestructura, y la primera seccion extrema puede estar vuelta hacia el suelo. El elemento de apoyo puede ser, por ejemplo, un acero cuadrangular que esta soldado preferentemente a la chapa de retencion. El elemento de apoyo puede estar configurado tambien de una pieza con la chapa de retencion y/o el perfil en U.
Ademas, se propone que el elemento de apoyo este previsto para configurar, en un estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura, una unica zona de contacto del elemento de retencion para entrar en contacto con la infraestructura. En particular, el elemento de retencion en el estado fijado del elemento de fijacion a la infraestructura se apoya en la infraestructura con la primera seccion extrema y con el elemento de apoyo. Por tanto, fuerzas transversales producidas que, por ejemplo, proceden de movimientos laterales de la construction superpuesta, pueden ser introducidas favorablemente en la infraestructura.
La invention comprende ademas un sistema de retencion de vehiculos con por lo menos una infraestructura y con por lo menos una estructura de soporte segun la invencion fijada a la infraestructura. Por ejemplo, la infraestructura esta instalada al lado de una calzada y el elemento de retencion de la estructura de soporte esta dispuesto sobre un lado que da la espalda a la calzada, en particular un lado trasero, de la infraestructura.
Segun un perfeccionamiento, el sistema de retencion de vehiculos comprende por lo menos una estructura de soporte adicional con por lo menos un elemento de fijacion y
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con por lo menos un elemento de retention, estando el elemento de retention de la estructura de soporte dispuesto en el centro del elemento de fijacion de la estructura de soporte y estando el elemento de retencion de la estructura de soporte adicional dispuesto de manera excentrica en el elemento de fijacion de la estructura de soporte adicional. La estructura de soporte y la estructura de soporte adicional pueden diferenciarse una de otra en este caso solamente con respecto a una disposition relativa del elemento de fijacion y el elemento de retencion, si bien los elementos de fijacion y/o los elementos de retencion de la estructura de soporte y de la estructura de soporte adicional pueden ser en principio de identica construction. Por tanto, pueden combinarse una con otra una infraestructura y una construccion superpuesta que se diferencian con respecto a una longitud de segmento. Ademas, pueden utilizarse de forma irregular a lo largo de la infraestructura puntos de fijacion presentes de todas formas para colocar estructuras de soporte con elementos de fijacion de identica construccion. Preferentemente, los segmentos de la infraestructura son este caso el doble de largos que los segmentos superpuestos de la construccion superpuesta, pudiendo imaginarse tambien otras relaciones, preferentemente de numeros enteros.
En una proyeccion perpendicular al lado superior de la infraestructura, en particular en una proyeccion paralela a un plano de extension principal de la infraestructura, la estructura de soporte en una forma de realization puede estar dentro de una zona de extension transversal de la infraestructura. La infraestructura forma en este caso preferentemente en la proyeccion perpendicular al lado superior de la infraestructura, un punto mas trasero del sistema de retencion de vehiculos, por lo menos prescindiendo de los medios de fijacion como, por ejemplo, unos tornillos para fijar el soporte al elemento de retencion.
Breve description de los dibujos
A continuation, se describe a ritulo de ejemplo la presente invention con ayuda de las figuras adjuntas. El dibujo, la descripcion y las reivindicaciones contienen numerosas caracteristicas en combination. Convenientemente, el experto combinara tambien individualmente las caracteristicas y las agrupara formando otras combinaciones razonables. Representan:
La figura 1, una vista trasera de un sistema de retencion de vehiculos segun la invencion
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con una infraestructura, una construction superpuesta y una estructura de soporte;
La figura 2, una vista delantera del sistema de retention de vehiculos;
La figura 3, una vista trasera de un detalle del sistema de retencion de vehiculos con la estructura de soporte;
La figura 4, una vista lateral de un detalle del sistema de retencion de vehiculos con la estructura de soporte;
Las figuras 5a-c, diferentes vistas de la estructura de soporte;
Las figuras 6a-c, diferentes vistas de una estructura de soporte adicional; y
La figura 7, una vista trasera de un detalle del sistema de retencion de vehiculos con la estructura de soporte adicional.
Description detallada de unas formas de realization de la invention
En las figuras 1 y 2, estan representadas una vista trasera y una vista delantera de un sistema de retencion de veticulos 64 segun la invencion con una infraestructura 16 y con varias estructuras de soporte 10, 12 fijadas a la infraestructura 16, de las que, por motivos de claridad, no todas ellas estan provistas de simbolos de referencia. La infraestructura 16 esta compuesta por una pluralidad de segmentos de infraestructura 68, 70. En el presente caso, la infraestructura 16 es una pared de protection de acero que forma una limitation temporal de la calzada. La infraestructura 16 esta instalada al lado de una calzada no mostrada, por ejemplo una autopista, y separa esta, por ejemplo, de una obra. El lado trasero de la infraestructura 16 representado en la figura 1 forma en este caso un lado 32 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada.
Sobre la infraestructura 16 esta superpuesta una construccion superpuesta 14 que puede ser parte del sistema de retencion de veticulos 64. La construccion superpuesta 14 esta compuesta por una pluralidad de segmentos superpuestos 42, 44, de los que solo algunos estan provistos de simbolos de referencia. La construccion superpuesta 14 es en el presente caso una valla de separation que comprende, por ejemplo, un enrejado y que
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puede presentar elementos de placa y/o elementos adicionales para proporcionar una protection antideslumbramiento, una protection antivision, una protection contra el polvo o similares, que pueden fijarse ademas al enrejado. Asimismo, pueden imaginarse otros tipos de construcciones superpuestas, por ejemplo, vallas de retenida, redes de proteccion, construcciones de tablas o similares. Segun la forma de realization mostrada, los segmentos de infraestructura 68, 70 presentan una respectiva extension longitudinal que es el doble de grande que una extension longitudinal de los segmentos superpuestos 42, 44.
Por supuesto, la longitud del sistema de retention de vehiculos 64 mostrada en las figuras 1 y 2 puede considerarse en este caso solo a modo de ejemplo. En particular, puede utilizarse un numero cualquiera de segmentos de infraestructura 68, 70 o segmentos superpuestos 42, 44 para formar una pared de proteccion de longitud adecuada.
La figura 3 muestra un detalle del sistema de retencion de vehiculos 64 con una estructura de soporte 10 en una vista sobre el lado 32 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada. La figura 4 muestra una vista lateral de un detalle del sistema de retencion de vehiculos 64. La estructura de soporte 10 presenta un elemento de fijacion 18 para fijarse a la infraestructura 16. Ademas, la estructura de soporte 10 presenta un elemento de retencion 22 unido con el elemento de fijacion 18 con una zona de soporte 26 para por lo menos un soporte 28, 30 de la construction superpuesta 14. El elemento de fijacion 18 esta fijado a la infraestructura 16. El elemento de fijacion 18 y el elemento de retencion 22 estan unidos entre si de tal manera que, en el estado fijado del elemento de fijacion 18 a la infraestructura 16, la zona de soporte 26 este dispuesta en el lado 32 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada.
El elemento de fijacion 18 y/o el elemento de retencion 22 comprenden en el presente caso perfiles de acero. El elemento de fijacion 18 y el elemento de retencion 22 estan soldados uno con otro, pudiendo imaginarse tambien una realizacion de una pieza. Alternativa o adicionalmente, el elemento de fijacion 18 y el elemento de retencion 22 pueden estar unidos a traves de unos medios de union adecuados como, por ejemplo, tornillos, remaches o similares.
Un primer soporte 28 es un soporte de acero marginal de un primer segmento
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superpuesto 42 de la construction superpuesta 14. El primer soporte 28 esta introducido en la zona de soporte 26. La zona de soporte 26 esta abierta hacia una primera section extrema 72 del elemento de retention 22. El primer soporte 28 esta introducido en la zona de soporte 26 desde la primera seccion extrema 72. La estructura de soporte 10 retiene un lado del segmento superpuesto 42 por medio del primer soporte 28. La zona de soporte 26 esta prevista en el presente caso para soportar un segundo soporte 30 que es un soporte de acero de un segundo segmento superpuesto 44. Los soportes 28, 30 estan directamente adyacentes uno con otro y se introducen conjuntamente en la zona de soporte 26.
Sin embargo, es imaginable tambien que este prevista una zona de soporte para soportar unicamente un soporte o varios soportes estan dispuestos distanciados uno de otro en diferentes zonas parciales de la zona de soporte.
El elemento de fijacion 18 esta previsto para una fijacion a un canto superior 38 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada. En la ejecucion mostrada, el elemento de fijacion 18 presenta para ello un perfil en L 40 que esta previsto para la fijacion al canto superior 38 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada. En el presente caso, el perfil en L 40 forma el elemento de fijacion 18. El elemento de fijacion 18, en el presente caso con el perfil en L 40, esta superpuesto sobre el canto superior 38 de la infraestructura 16 que da la espalda a la calzada y esta atornillado lateralmente en la infraestructura 16. Preferentemente, un angulo interior del perfil en L 40 esta adaptado a un angulo exterior del canto superior 38 que da la espalda a la calzada. En el presente caso, el angulo interior del perfil en L 40 asciende por ejemplo a 90°, siendo imaginables tambien angulos mayores o menores y pudiendo estos ser convenientes.
Para ello, el elemento de fijacion presenta unos orificios oblongos, de modo que una position de la estructura de soporte 10 puede adaptarse segun la necesidad a lo largo de una direction longitudinal de la infraestructura 16. Ademas, pueden compensarse variaciones longitudinales que se produzcan, por ejemplo condicionadas por diferencias de fabricacion entre los segmentos de infraestructura 68, 70. Por tanto, la estructura de soporte 10 puede montarse de manera sencilla y retirarse facilmente de la infraestructura 16 tras liberar los correspondientes tornillos. La construccion superpuesta 14 puede superponerse tambien unicamente mas tarde a la infraestructura 16 ya instalada, para lo cual se fija primero una pluralidad adecuada de estructuras de soporte 10, 12 a la
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infraestructura 16. Seguidamente, los soportes 28, 30 de la construction superpuesta 14 pueden ser recibidos por las estructuras de soporte 10, 12 y, por tanto, la construccion superpuesta 14 puede fijarse a la infraestructura 16.
El elemento de retention 22 presenta un elemento de apoyo 60 de manera que este previsto para apoyarse contra la infraestructura 16 y este dispuesto en una segunda section extrema 62 del elemento de retencion 22. En el presente caso, el elemento de apoyo 60 es un acero cuadrangular. En el estado fijado del elemento de fijacion 18 a la infraestructura 16, el elemento de apoyo 60 forma una unica zona de contacto del elemento de retencion 22 para entrar en contacto con la infraestructura 16. La segunda seccion extrema 62 del elemento de retencion 22 se apoya contra la infraestructura 16 por medio del elemento de apoyo 60, mientras que la primera seccion extrema 72 del elemento de retencion 22 esta unida con la infraestructura 16 por medio del elemento de fijacion 18.
Como puede apreciarse en la figura 4, la estructura de soporte 10 esta situada dentro de una zona de extension transversal de la infraestructura 16. Segun la forma de realization mostrada, prescindiendo de los medios de fijacion 54, no hay ninguna parte de la estructura de soporte 10 que sobresalga mas alla de la infraestructura 16 en el lado 32 de la misma que da la espalda a la calzada. Por tanto, un montaje de la estructura de soporte 10 asi como, por ejemplo, tambien la construccion superpuesta 14 sobre la infraestructura 16 no lleva consigo ninguna necesidad de espacio elevada en direction transversal. Segun la forma de realizacion mostrada, una zona de pie 74 de la infraestructura 16 sobresale mas hacia atras que la estructura de soporte 10 en una direccion que se aleja de la calzada.
En la figura 3, esta representado ademas un estribo de retencion 84 por medio del cual el elemento de retencion 22, adicionalmente a la fijacion por medio del elemento de fijacion 18, esta fijado, en el presente caso atornillado, a la infraestructura 16. El estribo de retencion 84 define en este caso una zona de cuello en forma de U, dentro de la cual esta dispuesto el elemento de retencion 22 en el estado fijado. El estribo de retencion 84 esta fijado segun la forma de realizacion mostrada respectivamente a un lado en un respectivo segmento de infraestructura 68, 70. Por motivos de claridad, en la figura 1 no esta representado ningun estribo de retencion 84.
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En las figuras 5a, 5b y 5c, estan representadas diferentes vistas de la estructura de soporte 10. La figura 5a muestra una vista trasera de la estructura de soporte 10. La figura 5b muestra una vista lateral de la estructura de soporte 10. Finalmente, la figura 5c muestra una vista en planta de la estructura de soporte 10. Un eje longitudinal 34 del elemento de fijacion 18 y un eje longitudinal 36 del elemento de retention 22 estan dispuestos sustancialmente perpendiculares uno con respecto al otro. El elemento de fijacion 18 y el elemento de retencion 22 forman una disposition en T. La estructura de soporte 10 tiene forma de T. El elemento de retencion 22 esta dispuesto en el centro del elemento de fijacion 18 con respecto al eje longitudinal 34 del elemento de fijacion 18.
En el caso mostrado, el elemento de fijacion presenta una extension longitudinal, a lo largo de su eje longitudinal 34, de aproximadamente 810 mm. Ademas, el elemento de retencion 22 presenta una extension longitudinal a lo largo de su eje longitudinal 36 de aproximadamente 500 mm. El elemento de retencion 22 esta unido en una zona de la primera section extrema 72 con el elemento de fijacion 18. La section extrema 72 del elemento de retencion 22 sobresale aproximadamente 10 mm con respecto al elemento de fijacion 18 en este caso en una proyeccion perpendicular al eje longitudinal 34 del elemento de fijacion 18 y al eje longitudinal 36 del elemento de retencion 22.
Por supuesto, pueden imaginarse cualesquiera otras dimensiones que, por ejemplo, puedan adaptarse a una altura de la infraestructura 16, a una altura y/o un peso de la construction superpuesta 14, en general a una carga esperada o similar.
El elemento de retencion 22 comprende un perfil hueco 41 que define la zona de soporte 26. El perfil hueco 41 esta soldado al perfil en L 40 del elemento de fijacion 18. No obstante, como se ha mencionado anteriormente, pueden imaginarse tambien otras fijaciones.
El perfil hueco 41 esta compuesto en el presente caso de un perfil en U 76 y una chapa de retencion 78 que, por ejemplo, pueden estar soldados uno con otro. El elemento de retencion 22 esta dispuesto en este caso con la chapa de retencion 78 en el elemento de fijacion 18. Ademas, el elemento de apoyo 60 esta fijado a la chapa de retencion 78.
El perfil hueco 41 define una seccion transversal rectangular de la zona de soporte 26 que esta adaptada a secciones transversales de los soportes 28, 30, de tal manera que
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estos puedan retenerse conjuntamente en la zona de soporte 26.
En una forma de realization alternativa, pueden utilizarse, por ejemplo tambien soportes redondos o conformados de otra manera. Por supuesto, una section transversal de la zona de soporte 26 o del perfil hueco 41 se adaptaria entonces correspondientemente.
El elemento de retention 22 presenta por lo menos un orificio oblongo 46 para recibir por lo menos unos medios de fijacion 48, estando dispuesto un eje longitudinal del orificio oblongo 46 sustancialmente paralelo al eje longitudinal 36 del elemento de retencion 22 (vease tambien la figura 4). El orificio oblongo 46 esta dispuesto lateralmente en el elemento de retencion 22. El orificio oblongo 46 esta previsto en una seccion de pared del perfil en U 76. En el presente caso, otro orificio oblongo configurado de manera analoga esta dispuesto enfrente del orificio oblongo 46 que no esta representado en las figuras. Este esta dispuesto en una seccion de pared opuesta del perfil en U 76. Cada uno de los soportes 28, 30 esta fijado por medio de uno de los orificios oblongos 46 al elemento de retencion 22, en el caso mostrado por medio de unos tornillos o pernos adecuados. Gracias a estos pernos, se evita un resbalamiento vertical y/o una elevation, por ejemplo en caso de un impacto de un vehiculo.
El elemento de retencion 22 presenta dos primeros alojamientos 50 y dos segundos alojamientos 52, 80 para por lo menos unos respectivos medios de fijacion 48, 54 para los soportes 28, 30, definiendo los primeros alojamientos 50 y los segundos alojamientos 52, 80 diferentes direcciones de fijacion 56, 58 (veanse, tambien las figuras 3 y 4). En el presente caso, las direcciones de fijacion 56, 58 estan dispuestas perpendiculares una con respecto a otra. Los orificios oblongos 46 opuestos forman, en este caso, los primeros alojamientos 50. Los segundos alojamientos 52 estan configurados en una placa roscada 82 superpuesta sobre el perfil en U 41 del elemento de retencion 22.
Cada uno de los soportes 28, 30 esta fijado al elemento de retencion 22 a traves de un respectivo primer alojamiento 50 y un respectivo segundo alojamiento 52, 80. Por tanto, cada uno de los soportes 28, 30 puede fijarse desde unos lados dispuestos perpendicularmente uno con otro, con lo que puede lograrse una fijacion estable de la construction superpuesta 14.
Es imaginable tambien que los soportes 28, 30 esten fijados al elemento de retencion 22
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a traves de los dos orificios oblongos opuestos 46 por medio de un perno comun, especialmente unico.
En las figuras 6a, 6b y 6c estan representadas diferentes vistas de una estructura de soporte adicional 12. La figura 6a muestra una vista trasera de la estructura de soporte adicional 12. La figura 6b muestra una vista lateral de la estructura de soporte adicional 12. La figura 6c muestra una vista en planta de la otra estructura de soporte 12. Ademas, la figura 7 muestra un detalle del sistema de retention de vehiculos 64 con la estructura de soporte adicional 12. La estructura de soporte adicional 12 esta configurada analogamente a la estructura de soporte 10 y presenta un elemento de fijacion 20 y un elemento de retencion 24. Por el contrario, no obstante, la estructura de soporte adicional 12 se diferencia de la estructura de soporte 10 en que su elemento de retencion 24 esta dispuesto de manera excentrica en el elemento de fijacion 20.
Como esta representado en la figura 1, las estructuras de soporte 10 con los elementos de retencion 22 dispuestos en el centro y las estructuras de soporte adicionales 12 con unos elementos de retencion 24 dispuestos de manera excentrica estan superpuestas alternativamente sobre la infraestructura 16. En el presente caso, las estructuras de soporte 10 estan aqu superpuestas solapandose a tope en las respectivas interfaces entre segmentos de infraestructura adyacentes 68, 70, con lo que la zona de interfaces de los segmentos de infraestructura 68, 70 se estabiliza adicionalmente, mientras que las estructuras de soporte adicionales 12 estan dispuestas en una zona central de un respectivo segmento de infraestructura 68, 70. Por tanto, puede realizarse de forma sencilla una adaptation a puntos de fijacion existentes de la infraestructura 16, pudiendo utilizarse elementos de fijacion 18, 20 configurados identicamente para la estructura de soporte 10 y la estructura de soporte adicional 12. No obstante, segun la geometria de la infraestructura 16 es imaginable tambien que solo se utilice un tipo de estructura de soporte. Asimismo, pueden utilizarse tambien varios tipos diferentes.
En el presente caso, las estructuras de soporte 10 estan fijadas a la infraestructura 16 por medio de unos respectivos estribos de retencion 84, mientras que las estructuras de soporte adicionales 12 estan atornilladas a la infraestructura 16 solamente por medio de sus elementos de fijacion 20. Por tanto, pueden utilizarse puntos de fijacion existentes en una zona de interfaces entre segmentos de infraestructura adyacentes 68, 70 para el montaje de estribos de retencion 84. Sin embargo, es imaginable tambien que las
estructuras de soporte adicionales 12 esten fijadas a la infraestructura 16 por medio de unos estribos de retencion 84 adecuados. Asimismo, es imaginable que, en lugar de los estribos de retencion 84 se utilicen unos tornillos o pernos para fijar los elementos de retencion 22, 24 a la infraestructura 16.
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Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Estructura de soporte (10, 12) para una construction superpuesta (14), en particular una pared de separation superpuesta y/o una valla de separation superpuesta, por ejemplo, para separar una obra, para superponerse a una infraestructura (16), preferentemente una pared de protection, de un sistema de retention de vehiculos, instalada al lado de una calzada, que comprende: por lo menos un elemento de fijacion (18, 20) para fijarse a una infraestructura (16) de un sistema de retencion de vehiculos; y por lo menos un elemento de retencion (22, 24) unido con el elemento de fijacion (18, 20) y provisto de por lo menos una zona de soporte (26) para por lo menos un soporte (28, 30) de una construccion superpuesta (14); caracterizada por que el elemento de fijacion (18, 20) y el elemento de retencion (22, 24) estan unidos entre si, de tal manera que en un estado fijado del elemento de fijacion (18, 20) a la infraestructura (16), la zona de soporte (26) esta dispuesta en un lado (32) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.
  2. 2. Estructura de soporte (10, 12) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que un eje longitudinal (34) del elemento de fijacion (18, 20) y un eje longitudinal (36) del elemento de retencion (22, 24) estan dispuestos sustancialmente perpendiculares uno con respecto al otro.
  3. 3. Estructura de soporte (10, 12) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que el elemento de fijacion (18, 20) esta previsto para una fijacion a un canto superior (38) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.
  4. 4. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de fijacion (18, 20) comprende por lo menos un perfil en L (40), que esta previsto preferentemente para una fijacion al canto superior (38) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.
  5. 5. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retencion (22, 24) comprende por lo menos un perfil hueco (41), que define por lo menos parcialmente la zona de soporte (26).
  6. 6. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores,
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    caracterizada por que la zona de soporte (26) esta prevista para soportar dos soportes (28, 30) de unos segmentos superpuestos (42, 44) directamente adyacentes de la construction superpuesta (14).
  7. 7. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retention (22, 24) comprende por lo menos un orificio oblongo (46) para recibir por lo menos unos medios de fijacion (48) para el soporte (28, 30), cuyo eje longitudinal esta dispuesto sustancialmente paralelo al eje longitudinal (36) del elemento de retencion (22, 24).
  8. 8. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retencion (22, 24) comprende por lo menos un primer alojamiento (50) y por lo menos un segundo alojamiento (52) para por lo menos unos respectivos medios de fijacion (48, 54) para el soporte (28, 30), definiendo el primer alojamiento (50) y el segundo alojamiento (52) diferentes direcciones de fijacion (56, 58) dispuestas, en particular, perpendicularmente una con respecto a otra.
  9. 9. Estructura de soporte (10, 12) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retencion (22, 24) presenta por lo menos un elemento de apoyo (60) para apoyarse contra la infraestructura (16), que esta dispuesto en una section extrema (62) del elemento de retencion.
  10. 10. Estructura de soporte (10, 12) segun la reivindicacion 9, caracterizada por que el elemento de apoyo (60) esta previsto en un estado fijado del elemento de fijacion (18, 20) a la infraestructura (16) para formar una unica zona de contacto del elemento de retencion (22, 24) para entrar en contacto con la infraestructura (16).
  11. 11. Sistema de retencion de vehiculos (64), caracterizado por que presenta por lo menos una infraestructura (16) y por lo menos una estructura de soporte (10) fijada a la infraestructura (16) segun una de las reivindicaciones anteriores.
  12. 12. Sistema de retencion de vehiculos (64) segun la reivindicacion 11, caracterizado por que presenta por lo menos una estructura de soporte adicional (12) con por lo menos un elemento de fijacion (20) y con por lo menos un elemento de retencion (24), estando el elemento de retencion (22) de la estructura de soporte (10) dispuesto en el centro del
    elemento de fijacion (18) de la estructura de soporte (10) y estando el elemento de retencion (24) de la estructura de soporte adicional (12) dispuesto de manera excentrica en el elemento de fijacion (20) de la estructura de soporte adicional (12).
    5 13. Sistema de retencion de vehiculos (64) segun la reivindicacion 11 o 12,
    caracterizado por que la infraestructura (16) esta colocada junto a una calzada y el elemento de retencion (22, 24) de la estructura de soporte (10, 12) esta dispuesto en un lado de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.
    10 14. Sistema de retencion de vehiculos (64) segun una de las reivindicaciones 11 a 13,
    caracterizado por que en una proyeccion perpendicular a un lado superior (66) de la infraestructura (16), en particular en una proyeccion paralela a un plano de extension principal de la infraestructura (16), la estructura de soporte (10, 12) esta situada dentro de una zona de extension transversal de la infraestructura (16).
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